达克罗是什么涂料

1、应用不同：

环保达克罗工艺广泛应用于汽车、摩托车、交通设施行业（高速铁路、地铁、电气化铁路的金属件、隧道、桥梁高架、高速公路的金属件）、电器、船舶、航天航空、海洋工程、五金工具、电力、通讯、石油化工、煤气工程、建筑、军工产品、家用电器等行业。

达克罗最初仅用于国防工业和国产化的汽车零部件，后又发展到电力、建筑、海洋工程、家用电器、小五金及标准件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、生物工程、医疗器械粉末冶金等多种行业。

2、作用不同：

环保达克罗工艺既提高了产品质量，又保护了自然生态环境，深受工程界及环保部门的欢迎。

达克罗被美国军方采纳，成为一项防腐军事技术（美军标MTL-C-87115），到了二十世纪七十年代日本的NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股美国MCI公司。岛国日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此其尤为注重防腐技术。

达克罗技术又通过日本的改良后，在日本迅速发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位，一些发达国家也纷纷引进达克罗技术。

扩展资料：

达克罗的应用：

1、载重汽车上各种高强度底盘中小支架、连接件、外露件及紧固件的防腐，如各种异型钢支架、螺栓（含骑马螺栓、车轮螺栓等）、螺母等。国外已明确建议汽车上≥10.9级的紧固件要使用达克罗涂层防腐，因为达克罗涂覆不仅有高的耐腐蚀性，而且能够保证无氢脆。

高强度钢在酸洗和电镀等过程中有产生氢脆的危险性，虽然可以通过热处理去氢，但是很难彻底清除。达克罗涂覆过程不需要酸洗和活化，也没有导致析氢的电化学反应发生，避免了氢脆现象的出现。

2、发动机周围等高热环境金属制件的防腐，如隔热板、排气管、散热器、发动机缸盖等零部件。传统镀锌层表面钝化膜在70℃左右就会被破坏，抗腐蚀能力急剧下降；

而达克罗涂层的固化温度为300℃左右，涂层中的铬酸盐聚合物不含结晶水，涂层在高温下不易被破坏，表现出优良的防腐性能。用达克罗工艺处理的零部件在250℃长期使用，其外观几乎不变，抗腐蚀能力很强。

3、载重汽车上各种弹性零件的防腐，如环箍、半圆卡箍、各种弹簧、板簧等。这些零件的强度和硬度要求较高，电镀处理会产生氢脆，如去氢不彻底，长时间承受动载荷容易发生撕裂或腐蚀疲劳，会给汽车行驶带来安全隐患，尤其是对于载重汽车，其作业环境比较恶劣；

所以对这些件的表面处理要求也相应较高，而达克罗涂层具有高的耐腐蚀性，高的耐候性，非常适合这类汽车零部件的表面处理。

参考资料来源：百度百科-达克罗

参考资料来源：百度百科-达克罗工艺

达克罗的优点

1、高耐热性：达克罗可以耐高温腐蚀，耐热温度可达300℃以上。而传统的镀锌工艺，温度达到100℃时就已经起皮报废了。

2、超强的耐蚀性能：达克罗膜层的厚度仅为4-8μm，但其防锈效果却是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7-10倍以上。采用达克罗工艺处理的标准件、管接件经耐盐雾试验1200h以上未出现红锈。

3、良好的渗透性：由于静电屏蔽效应，工件的深孔、狭缝，管件的内壁等部位难以电镀上锌，因此工件的上述部位无法采用电镀的方法进行保护。达克罗则可以进入工件的这些部位形成达克罗涂层。

4、无氢脆性：达克罗的处理工艺决定了达克罗没有氢脆现象，所以达克罗非常适合受力件的涂覆。

5、结合力及再涂性能好：达克罗涂层与金属基体有良好的结合力，而且与其他附加涂层有强烈的粘着性，处理后的零件易于喷涂着色，与有机涂层的结合力甚至超过了磷化膜。

达克罗是一种绿色电镀。

达克罗涂层具有优良的防腐性能、耐候性和耐化学品性，极好的耐热性，防止产生双金属腐蚀；无氢脆，特别适合高强度钢工件的表面处理，极好的均镀能力，涂料的底漆良好，可应用于多种金属表面，污染小，可改善摩擦性能，配合精度好等优点。

扩展资料：

注意事项：

达克罗处理遇光照会迅速老化，所以达克罗的涂覆过程应该在室内进行。

达克罗处理烘烤温度过低、过高都会使达克罗丧失防腐能力，达克罗应该在合适的温度范围内烘烤。

达克罗处理的使用周期很短，所以应该尽快用完。

达克罗处理的耐磨性能较差，所以应顶涂达克罗，然后再涂以耐磨性的其他涂料。

参考资料来源：百度百科-达克罗

无铬达克罗是指采用非铬酸金属盐作为钝化剂，钝化超薄片状锌铝粉的达克罗涂料。无铬达克罗有两个发展方向，水性无铬达克罗和溶剂型无铬达克罗。水性无铬达克罗是以片状锌铝粉、钼酸盐等钝化剂和去离子水为主要成分的，不含六价铬的新型防腐涂料。溶剂型无铬达克罗是以片状锌铝粉，树脂和助剂等为成膜物质的防腐涂料。

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达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末，在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度，这样缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钾中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。美国的科学家迈克�6�1马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。

由此，达克罗技术被美国军方采纳，成为一项防腐军事技术（美军标MTL-C-87115），到了七十年代日本的NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股美国MCI公司。岛国的日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此她尤其注重防腐技术，达克罗技术又通过日本的改良后，在本国并迅速发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位，一些发达国家也纷纷引进达克罗技术，中国在1994年正式从日本引进达克罗技术，最初仅用于国防工业和国产化的汽车零部件，现已发展到电力、建筑、海洋工程、家用电器、小五金及标准件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、生物工程、医疗器械粉末冶金等多种行业。

达克罗的优点：

1、无公害问题

达克罗处理方法基本无排放废液、废气、废渣，所以几乎无污染危害。

2、无氢脆性

一般电镀处理过程都采用酸洗、电解除油等工序，均会导致工件氢脆性，严重影响了高强件的质量，达克罗无酸洗等工序，所以无氢脆性。

3、高抗腐蚀性

达克罗膜厚4-10цm，它对钢铁部件的防护效果，同等厚度状况下高于电镀锌的7-10倍以上。（NSS试验在240小时至1000小时）

4、耐热性能高

经达克罗处理后，可耐热至300℃—500℃，远远超过一般镀锌。

5、高渗透性

达克罗处理是以涂覆方法处理，不受复杂工件的限制。

6、可再涂性好

达克罗具有非常好的可再涂性，可在达克罗加工后的工件表面喷漆、喷塑。

7、优异的耐侵蚀性与耐化学药品性

达克罗处理部件可长期使用于海岸和大气污染地区而不受侵蚀，且对各种清洗剂、油脂化学稳定不溶解。

达克罗的缺点：

1.达克罗中含有对环境和人体有害的铬离子，尤其是六价铬离子具有致癌作用。

2.达克罗的烧结温度较高、时间较长，能耗大。

3.达克罗的表面硬度不高、耐磨性不好，而且达克罗涂层的制品不适合与铜、镁、镍和不锈钢的零部件接触与连接，因为它们会产生接触性腐蚀，影响制品表面质量及防腐性能。

4.达克罗涂层的表面颜色单一，只有银白色和银灰色，不适合汽车发展个性化的需要。不过，可以通过后处理或复合涂层获得不同的颜色，以提高载重汽车零部件的装饰性和匹配性。

5.达克罗涂层的导电性能不是太好，因此不宜用于导电连接的零件，如电器的接地螺栓等。

达克罗的注意事项：

1.达克罗遇光照会迅速老化，所以达克罗的涂覆过程应该在室内进行。

2.达克罗烘烤温度过低、过高都会使达克罗丧失防腐能力，达克罗应该在合适的温度范围内烘烤。

3.达克罗的使用周期很短，所以应该尽快用完。

4.达克罗的耐磨性能较差，所以应顶涂达克罗，然后再涂以耐磨性的其他涂料

时至今日，为适应国家对环保标准的提高，行业要求生产的产品质量更加稳定、优良、环保，从而推出一系列符合欧盟要求的无铬有机涂层，针对沿海地区气候变化严重、酸雨频繁，经不断测试与改良而研制出一种耐酸、耐碱、耐盐雾试验的优良金属表面涂覆技术，称为无铬有机涂层，替带达克罗。

这些涂层符合欧盟RoHS禁止使用铅，汞，镉，六价铬等有害物质的指令。经试验，用20%浓度的硫酸或盐酸浸泡30分钟涂层无变化；在40℃±1℃温度下用20%浓度氢氧化钠浸泡可保持涂层30分钟无锈蚀点； 5%氯化钠盐雾试验可保持240-300小时无锈点；用该技术加工后产品耐刮花，与任何金属制品均有再涂性，适用于各种金属基材，涂覆厚度只有8-15μm，可满足产品较高的加工精度。目前有银白、银灰、黑色可供选择，亦可视要求改色。

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如何防止不脱落，一般来讲如果受到过大的外力，达克罗都会脱落的。所以达克罗涂覆的生产过程需要管控好工件的前处理，保证涂覆的涂料质量以及涂覆的熟化温度等。 转自常州君合新闻

“达克罗”是代替对环境污染严重的传统电镀锌、热浸锌类的最佳技术。它不但可以处理钢、铁、铝及其合金、铸铁件、结构件，还可以处理烧结金属，以及特殊的表面处理。广泛应用于汽车、摩托车、交通设施行业（高速铁路、地铁、电气化铁路的金属件、隧道、桥梁高架、高速公路的金属件）、电器、船舶、航天航空、海洋工程、五金工具、电力、通讯、石油化工、煤气工程、建筑、军工产品、家用电器等行业。既提高了产品质量，又保护了自然生态环境，深受工程界及环保部门的欢迎。由中性清洗剂脱脂 → 抛丸机进行表面氧化层处理 → 多元合金共渗炉共渗→冷却→抛丸→钝化→浸渍或喷涂达克罗溶液→经300℃左右的温度进行烧结固化氧化还原→冷却。

1、汽车摩托零配件，这一产品由于是高速运行车辆，其零部件要求稳定性好、防热、防潮及防蚀性能高。过去中国汽车的很多零部件都要从国外进口。现在上海大众、一汽大众、武汉神龙、上海通用、广州本田等汽车公司的很多零部件，都进行达克罗涂复加工处理。

2、地铁隧道，轻轨、铁路及电气化铁路的金属件，地铁和隧道都处于地下，环境阴暗潮湿，通风较差，道轨、螺丝、螺栓、预埋件、轻轨接触网件极易生锈，现这些零件都采用达克罗技术处理。

3、农业工厂化温室屋架结构。