广汽本田冠道车身结构是高强度钢吗

本田 冠道 有前后防撞钢梁，前防撞梁是3mm厚的铝合金，后防撞梁是1.5mm厚的钢。

拆下保险杠后，直接露出一根白色的保险杠横梁，铝合金材质，没错！虽然防撞梁是"日”字体，但是牢固度还是有保证的。所以前保险杠横梁的材质还是值得肯定的！

但是，好材料不代表一切都好。冠道这款车的前防撞梁设计有很多问题。比如保险杠横梁没有泡沫缓冲材料，保险杠蒙皮直接固定在保险杠横梁上，所以如果发生低速碰撞，保险杠蒙皮会因为没有缓冲材料而损坏！

中冷器实际上与前防撞梁重叠。这就是用中冷器当防撞梁的节奏。任何小事都可能损坏中冷器。要知道中冷器的价格可不便宜。

另外，冠道这款车的前防撞梁虽然是铝合金的，但是防撞梁并没有安装在吸能盒上，而是固定在两根纵梁的固定架上。因为没有吸能盒的设计，如果发生碰撞，冲击力会直接传递到车身纵梁上，可能会导致纵梁变形，这就大大降低了这辆车的二手车残值！

前防撞梁用铝合金，后防撞梁用合适的钢材！

后保险杠横梁只是很便宜的单层冲压钢板，厚度只有1.5mm，一般汽车防撞梁的钢板厚度在2mm左右，极限底线厚度1.2mm，另外后防撞梁的吸能盒结构很便宜，甚至比十万国产品牌的材料都差。

@2019

【太平洋汽车网】冠道底盘是dnga，后防撞梁只是一根非常廉价的单层冲压钢板，厚度只有1.5mm。一般车的防撞梁钢板厚度在2mm左右，极限底线厚度为1.2mm。另外，后防撞梁的吸能盒的结构非常廉价，甚至还不如10万级别国产自主品牌的用料。

本田冠道是本田旗下的旗舰级SUV，早在前几年就在北美研发设计，可谓是十年磨一剑，本田素有买发动机送车的车号是一个典型的技术型品牌，最大的缺点就是在隔音降噪方面有待提高，要想制造有高级感的车，NVH方面也是不能落下的，所以冠道的车身用料非常扎实，隔音做的是本田旗下最好的车型。

不过用料好，并不代表一切都好，冠道这台车的前防撞梁的设计上有很多问题。比如，防撞梁没有泡沫缓冲材料，杠皮直接固定在防撞梁上，那么如果出现低速碰撞，因为没有缓冲材料，一定会造成杠皮损坏！如果撞上行人腿部，因为没有缓冲材料，行人的双腿就会直接折断，没商量！

另外，冠道这台车的前防撞梁虽然是铝合金材质，但是防撞梁并没有安装在吸能盒上，而是固定在了两根纵梁的固定架上。因为没有吸能盒的设计，如果发生碰撞，那么撞击力量会直接传导至车身纵梁，很可能会导致纵梁变形。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

将“同级最强动力”、“同级最大后排空间”这两个标签贴到冠道身上，相信不会有人提出异议。但除了动力和空间之外，操控性能也是冠道的一大卖点，可惜一直被忽略。

被忽略也是正常的，毕竟大多数SUV用户的关注点都在于空间、造型、油耗、配置等相对直观的指标，操控不操控的很少会有人在意。

可是，由于大部分SUV都比同级轿车更重，重心也更高，其转向灵活性、动态极限、抗侧倾能力都不如同级轿车。在车身结构先天不足的情况下，SUV的操控性更应被重视，因为这与行车安全密切相关！

一款SUV若能拥有出色的操控，那它必然有着深厚的技术功底。冠道，就是最好的例子。

不光是轿车，SUV同样需要讲究操控性。

“转向手感拿捏得相当好！”

“它开起来完全不像一台大车，感觉跟开轿车似的。”

“这是一款让人忍不住开快的SUV。”

以上都是同事在试驾新款冠道后的感受。毫不例外，都是与操控性有关的。

这让我更加好奇，究竟冠道的底盘有哪些过人之处？作为一般消费者，又如何判断汽车操控的好坏？对此，我们将上市不久的新款冠道开上举升机，从底盘结构、用料、调校方式等方面来挖掘它的操控奥秘。

什么是好操控？“听话”是第一原则

汽车操控的本质，就是信息输入和反馈的过程。

我们通过方向盘、油门踏板、制动踏板等向车辆输入信息，车辆则通过车轮、悬架、车架向我们反馈动态信息。操控的好坏，取决于车辆是否高效、稳定地反馈我们输入的信息。而操控的极限，则视乎车辆在接受我们输入的“过量信息”（如急转弯、急加速）时，能否依然稳定地反馈信息。

这跟我们操作电脑鼠标是一样的道理。“操控”好的鼠标，能与我们的手部动作高度吻合，玩起游戏来总是得心应手；“操控”不好的，说不定连关闭窗口都费劲。

怎样理解汽车的操控？想想我们每天使用的鼠标吧。

当然了，影响鼠标操控的，可能只是一两个传感器，而汽车的操控，则是被多个复杂的子系统共同影响着。

譬如转向系统，这是我们感受车辆操控最直接的途径。

同事非非这样评价道：“冠道的方向盘不太紧也不太轻，感觉很听话。”作为一名驾驶技术不高的女生，她的评价反映出冠道是一款驾驶难度不高的车，即便驾驶经验不丰富的人也能轻松驾驭。

一款中型SUV能让女生感到“听话”，确实不容易。

非非口中的“听话”，很大程度来源于冠道搭载的VGR可变齿轮比转向系统。该系统可以根据车速改变转向齿比和助力程度。低速行驶时，方向盘助力程度加大，手感变得更轻盈，给人一种操控灵活的感觉；高速行驶时，转向齿比会变得更密，此时车轮的转向幅度和速度都相对较慢，行驶稳定性也随即增加。

本田的VGR系统是一个十分聪明的设计。它的结构相对简单，没有复杂的传感器，只通过一条中间密、两边疏的转向齿条，便能实现转向特性的实时变化。

与VGR系统协同工作的，还有本田AHA敏捷操控系统。车辆转弯时，AHA系统会对弯道内侧的车轮施加一定的制动力，让车辆拥有更好的弯道循迹性。在试驾新款冠道时，我总能带着油门入弯，无需担心出现推头现象，这就是驾驶信心的体现。

从上图可以看出，VSA（车身稳定系统）只在极限状态下发挥作用，AHA敏捷操控系统则会更多地介入到日常驾驶当中，提供更细腻的操控辅助。

目前，VGR和AHA已搭载于本田旗下多款车型上，这两个系统相互搭配，形成一种本田独有操控特性。所以说，本田越开越上瘾，是有道理的。

比悬架结构更重要的，是调校和用料

各种电子辅助系统的出现，让现代汽车的操控变得越来越好，但最能体现车企调校功力的，还是在于底盘硬件部分。

新款冠道底盘平整度很高，除了排气系统凹槽外，其他部位都做了很全面的覆盖。这样的设计有利于减少底盘乱流，降低风噪。

新款冠道的前悬架为麦弗逊结构，后悬架是多连杆结构，这种SUV最常见的悬架形式并不能直接反映其操控的好坏。比结构更重要的，是悬架的调校方式。就好比用手抓笔写字，大家都是用五个手指抓笔，为何写出来的字迹会各不相同？因为每个人每只手指的发力方式和角度都不同。

汽车悬架也一样，无论是双叉臂还是麦弗逊、扭力梁还是多连杆，其作用不光是为了连接车架与车轮，更重要的是控制车轮的几何位置与受力角度。

冠道采用了前麦弗逊悬架（上图），后多连杆悬架（下图），结构上没太多特别之处。

例如车轮外倾角，会直接影响轮胎在弯道中的抓地力。又如车轮前束角，决定了车辆直线行驶的稳定性和转向灵敏度。还有主销后倾角、主销内倾角等参数，都会影响车辆的行驶特性。如何让这些变量控制在最合适的范围，让轮胎发挥出最佳的抓地效果，就是底盘调校的关键。

当然了，每个车企都有一套自己的“调校秘方”，仅凭肉眼观察很难看出什么门道。幸好，我们还是能从底盘用料上找出一些端倪。

新款冠道的前下摆臂、前防倾杆连杆、后下控制臂、后轴承座等关键部件都是采用铝合金材质。仔细观察还会发现，其四驱分动箱的支架，同样是铝合金材质。

冠道的前下摆臂（黄色箭头），转向拉杆（红色箭头）都采用铝合金材料。下摆臂与副车架连接处（蓝色箭头）采用了液压衬套，能提升舒适性和NVH。

后悬架下摆臂（黄色箭头）、后轴承座（蓝色箭头）以及后防倾杆拉杆（红色箭头），也是采用铝合金材料。

四驱分动箱支架同样是由铝合金材料制成，连接位置也是采用了液压衬套。

人们都会说，一款车高不高级，看底盘有多少铝合金件就知道。那铝合金件究竟高级在哪里？

轻量化是其最显著的优势。

在汽车行驶过程中，悬架与车身一直处于相对运动状态。更轻的悬架部件，意味着更小的运动惯性，悬架的动态响应就会更敏捷，向驾驶员反馈的信息也会更清晰、更细腻，随之而来的，还有更好的乘坐舒适性。

简而言之，铝合金零部件，会让车子底盘变得更“听话”、更“贴服”。当然，也会让整车制造成本变得更高。

冠道悬架零部件都是由日本NISSHINBO（日清纺）代工生产。

在汽车悬架系统中，下摆臂是承受车身横向作用力的主要部件，对车辆操控起到决定性的作用。冠道前后下摆臂都是由铝合金材料整体铸造而来，强度有很大的保证。相比之下，某些德系SUV，如途观L、途昂等，它们的下摆臂都是由冲压钢板制成。抛开重量问题不说，在耐久性方面，冲压钢板件与铝合金铸造件就有着本质的差别。

无论是与冠道同级的途观L，还是比其高一级别的途昂，前后下摆臂都是采用冲压钢板制成。

自适应减震器让冠道加分不少

说到底盘和操控，又怎能少了减震系统。

总有人认为，底盘越“硬”的车，操控就越好，反之就是操控不好。这种说法固然有其道理，毕竟底盘“硬”了，车身重量转移就会更少，过弯侧倾、刹车“点头”现象都会减少。不过，由此引出的负面影响也有很多，例如滤震性能下降、车轮跳动频繁。这不但影响了舒适性，还会降低轮胎抓地力，直接影响车辆的操控极限。

“这是国内滤震表现最好的一台本田车。”同事波子试驾新款冠道后如是说。

那怎样的减震设定才算好？能做到该软的时候软，该硬的时候硬，就最好不过了。

冠道（2.0T车型）前后桥都采用了本田ADS自适应减震系统，这套系统能根据不同行驶状态和路面条件，实时调整减震器阻尼。当车主驾驶方式较为缓和，路面状况也相对平坦时，车轮受到的冲击自然较少，此时减震器会以低阻尼状态工作，保证车内乘客的舒适度。

冠道（2.0T车型）采用的ADS自适应减震系统，红圈部分是调整阻尼的电磁阀。

而当车主激烈驾驶时（如紧急变线，高速过弯，急刹车等），减震器会通过电磁阀增大阻尼值，减少减震弹簧压缩和拉伸的幅度，最大程度保证车辆的支撑性。

用户还能通过驾驶模式调节按钮主动改变减震器的阻尼。在SPORT模式下，减震器阻尼会增大，油门响应明显提升，方向盘手感也会变得更紧致。此时路面传来的声响会略微增大，发动机声浪模拟系统也会被激活。伴随而来的，是驾驶欲望的直线上升。

ADS自适应减震系统能根据驾驶模式来调整减震阻尼，SPORT模式下减震阻尼会提升，车辆整体动态响应也会提高。

稍微可惜的是，冠道1.5T车型并没有搭载ADS自适应减震系统，取而代之的是SFRD振幅响应减震系统。这套系统同样可以对减震阻尼进行调整，但却是被动式的。只有当悬架受到较大冲击时阻尼才会增大。在舒适性方面，SFRD同样有着很好的保证，但若你对运动性有着更高的需求，选择2.0T版本才是最合适你的。

总结

一般消费者买车，不会过多在意底盘调校的事，尤其是像冠道这样家用属性较强的SUV，动力和操控的重要性会被排在相对靠后的位置。那为何广本偏要在用户不容易看到的地方倾注大量心思？把铝合金部件都换成铸铁的，将自适应减震系统给取消了，不就能降低成本了吗？

这就是广本的“性格”。明明可以减配的地方，他们坚持要用上最好的材料；明明用户都不在意了，却偏要将事情做到极致。从企业盈利的角度来看，这是一种“愚蠢”的行为，但于用户而言，这是一种厚道，更是一种尊重。

正是基于这样的造车思路，冠道总会有着比同级车更多的内涵。它不是一款因为尺寸更大、级别更高就卖得更贵的车。高标准的硬件基础以及过量的技术投入，才是它的真正价值。

文 | 超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

     本田冠道前防撞梁为铝合金材质，后防撞梁为钢材。

      

      在拆卸保险杠之后，直接露出了一根白晃晃的防撞梁，铝合金材质，没错的！虽然防撞梁是“日”字型，但是坚固程度还是有保证的。因此在前防撞梁的用料上，还是值得肯定的！

      

      不过用料好，并不代表一切都好，冠道这台车的前防撞梁的设计上有很多问题。比如，防撞梁没有泡沫缓冲材料，杠皮直接固定在防撞梁上，那么如果出现低速碰撞，因为没有缓冲材料，一定会造成杠皮损坏！如果撞上行人腿部，因为没有缓冲材料，行人的双腿就会直接折断，没商量！

      

      增压中冷器居然和前防撞梁有所重叠，这是拿中冷器当防撞梁的节奏，有任何的小事故都可能损坏中冷器，要知道中冷器的价格可不便宜啊。

      另外，冠道这台车的前防撞梁虽然是铝合金材质，但是防撞梁并没有安装在吸能盒上，而是固定在了两根纵梁的固定架上。因为没有吸能盒的设计，如果发生碰撞， 那么撞击力量会直接传导至车身纵梁，很可能会导致纵梁变形，这一来就会大大降低这台车的二手车残值！

      前防撞梁是铝合金材质，后防撞梁则变成了妥妥的钢材！

      

      后防撞梁只是一根非常廉价的单层冲压钢板，厚度只有1.5mm。一般车的防撞梁钢板厚度在2mm左右，极限底线厚度为1.2mm。另外，后防撞梁的吸能盒的结构非常廉价，甚至还不如10万级别国产自主品牌的用料。

本田冠道底盘概况

本田新一代紧凑型全球平台平台，底盘和“大沙发”同理，过滤零碎的颠簸和震动也是合适的。当然，车能感受到稍微大一点的震动，这大概是为了运动性的一种妥协。

底盘从A DS 自适应减震器换成了SFRD振幅响应减震器，但驾驶感并没有降低。只是减震器的调节从电子式变成了机械式，结构原理是一样的。

前悬架

操控不是最好的技巧，需要和自己的惯性抗衡。但用它开了几条山路后，你会发现它的推头是渐进的，极限不高，但预见性好，不会让人有无所适从的感觉。

采用全车架前副车架，车架刚性较大，碰撞安全性高。将前悬架布置在全车架副车架的横车架上是合理的。

后悬架

为了兼顾乘坐舒适性和操控性，多连杆式独立悬架是冠道的理想选择。后悬架的铝制控制臂可以在一定程度上减轻重量，配备的电子调节也可以实时调节。驾驶员可以手动切换驾驶模式，达到调节悬架阻尼的目的。

前防撞钢梁

用的是铝合金金属条，网上冠道前脸容易碎，可能和它的材质厚度有很大关系。保险杠表皮比较薄，估计很多国产车的保险杠表皮都比它厚。

前保险杠位置低对行人腿部不利，两侧长度不足。估计当发生侧面碰撞时，减震器的保护是不足的。

后防撞钢梁

后安全缸在新的高度只能说更薄了。它采用单向冲压钢板，厚度只有1.5mm，而一般的车厚度在2mm左右，而极限底线厚度是1.2mm，给人的感觉是很便宜！

而且塌陷区很短，比尾门更靠后。通常在碰撞中，容易先撞到尾门，然后防撞钢梁才发挥作用。这看起来像是单独卖尾门的节奏。

本田冠道碰撞测试

100%正面碰撞产生的作用力和反作用力大部分会被车头的吸能区域吸收，机舱的吸能部分很优秀，而车内被动安全完整，安全气囊正常打开，驾驶员基本不会有什么大碍，安全带正常锁紧。

前40%碰撞测试苛刻，碰撞速度提升至64km/h，加上近1.8t的车身，驾驶员在车内被动保护，但副驾驶成员小腿碰撞点较多，后排成员保护良好。

@2019

冠身材料为超高强度钢，少量铝。这种钢具有足够的韧性，较高的比强度和屈强比，良好的焊接性和成形性。钢板的主要性能有塑性、弹性、加工硬化等。热轧软钢板:含碳量一般在0.15%以下，硬度低，抗拉强度低。主要用于挡泥板、地板、行李箱铰链、保险杠等。冷轧软钢板:与热轧软钢板相比，具有更好的加工性能和美观的表面。如Q215、碳钢和低合金结构钢冷轧钢板、10F、08F、优质碳素结构钢冷轧钢板等。，用于车身外板、零件外壳、车顶面板、行李箱盖、发动机罩、车门内外板、保险杠、挡泥板等。高强度钢板:抗拉强度相当高，抗损伤能力强。用于车身外板、挡泥板等。表面处理钢:镀锌钢板、锌粉漆涂层钢板等。，具有良好的耐腐蚀性。用于门、屋顶、内衬板、下护板、车底等。

天车路离地间隙为203mm，为空载荷条件下，而满载条件下，天车路最小离地间隙为190mm，接近角为16°，离去角为18°，通过性依然良好。在中级车SUV领域，本田冠道是一款备受关注的车型，更多是因为它首次提出了“大五座”的概念。

广汽本田冠道离地间隙是多少

天车路离地间隙为203mm，为空载荷条件下，而满载条件下，天车路最小离地间隙为190mm，接近角为16°，离去角为18°，通过性依然良好。

但是本田冠道只有五个座位，这就是为什么人们称之为五大。所以冠道上的车内第一感觉一定要大，尤其是后排的横向宽度，完全可以满足三个成年人的独立乘坐。后排一侧即使安装了儿童安全 座椅 ，其他两个座椅也不会显得拥挤，后排地板平整，特别值得肯定。

配置:新车配备一键发动机启动、电子手刹、座椅加热、倒车雷达、车身稳定系统等实用功能。配备后排自动空调节、中央扶手娱乐系统控制面板、后遮阳帘等舒适科技配置。

广汽本田冠道轮毂里面装的什么东西

轮毂中的四个黑色塑料盖属于轮毂降噪贴片。本田冠道轮毂降噪贴片可以消除 轮胎 接地共振，提供消音轮胎噪音的效果。本田冠道采用19英寸铝合金车轮。除了舒适性和静音性能优异的米其林旅行悦轮胎外，车轮内部还有隔板吸收震动和噪音，让冠道的驾驶舒适性得到充分保障。

本田的隔音效果一直都很差，但是作为一款中型SUV，本田在隔音方面下了很大的功夫。皇冠使用的吕岳轮胎是米其林专门为城市SUV开发的，每个轮胎的价格在850元左右。

本田冠道轮毂的降噪介绍如下:米其林吕岳系列轮胎在各种路况下均具有出色的隔音静音性、操控性和抓地力。此外，胎压检测系统在全冠路是标配，换胎后要匹配胎压检测系统。具体来说，只需将胎压调整到胎压标签上标明的指定值，然后平稳行驶一定距离，系统就会自动匹配。

更换的轮胎可能不是原轮胎，但尺寸必须与原轮胎相同，否则会导致操控性差、轮胎异常磨损等问题。皇冠路配备ANC主动降噪系统，采用大量吸音隔音材料等。通过发动机、车身甚至轮毂的降噪设计，达到了媲美豪华车的静音性能。本田最先进的12扬声器5.1声道环绕声系统，让官道化身移动音乐厅，为车主带来非凡的听觉享受。 广汽本田冠道离地间隙是多少 广汽本田冠道轮毂里面装的什么东西@2019

【太平洋汽车网】本田的compactglobalplatform平台，底盘整体调教和“大沙发”一个样，冠道的遥控电动尾门具备高度可调节和记忆功能，能实现对车尾门打开角度的轻松控制。

底盘方面的变化由ADS自适应减震器改为SFRD振幅响应减震器，但行驶质感没有随之下降，只是减震器的调节由电子式改为机械式，结构原理都是一样的。

前悬架操控性并非冠道所长，需要与自身惯量作抗衡。但用它来狠辟几下山路后会发现它的推头比较渐进，极限不高但可预知性不错，不会让人感到手足无措。

采用全框式前副车架，车架刚性比较强，也具有较高的碰撞安全性，前部悬架布置在全框式副车架横框上较为合理。

后悬架为了兼顾乘坐舒适性和操控性，多连杆独立悬架成为冠道的理想选择，后悬架的铝制控制臂能一定程度减轻重量，而且配备的电子调节也能实时调节，驾驶者可以手动切换驾驶模式，以达到调节悬架阻尼目的。

前防撞钢梁采用一根铝合金金属条，网上流传冠道前脸容易碎，这可能与它的材质厚度有很大关系，保险杠皮比较薄，估计很多国产车的杠皮都比它厚。

前保险杠位置较低，对行人腿部是不利的，而且两侧长度不足，估计发生边侧碰撞时，对减震器的保护有所欠缺。

后防撞钢梁后保险缸只能说薄出了新高度，使用单程冲压钢板，厚度只有1.5mm，而一般的车都有2mm左右，而极限底线厚度为1.2mm，给人的感觉很廉价！

而且溃缩区非常短，比尾门还要靠后，通常在碰撞时，最先容易碰撞到尾门，然后防撞钢梁才起作用，这看起来像是要单独卖尾门的节奏。

本田冠道碰撞测试正面100%碰撞时产生的作用力与反作用力大多都会被车头的吸能区域所吸收，机舱吸能部分表现优秀，而车内被动安全完备，安全气囊正常打开，因此驾驶员基本不会出现什么大碍，安全带正常锁紧。

正面40%碰撞测试较为苛刻，碰撞速度提升至64km/h，加上将近1.8t的车身，车内被动安全保护了驾驶员，不过副驾驶成员小腿部分则有较多碰撞点位，后排成员保护出色。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

本田冠道轮毂里黑色的四个塑料盖属于轮毂降噪贴块。

本田冠道轮毂降噪贴块是可以消除轮胎压地共振的，提供消音胎噪效果的。本田冠道全系使用19英寸的铝合金轮毂，除了配备舒适静音性能优异的米其林旅悦轮胎，在轮毂内部还有吸收振动噪声的隔板，使得冠道的驾乘舒适感得到充足的保障。

本田车的隔音效果一向是非常差的，但冠道作为一款中型SUV，本田还是在隔音上下了功夫。冠道使用的旅悦轮胎是米其林专门针对城市型SUV研发的，每条的售价大约是850元。

扩展资料：

本田冠道轮毂降噪介绍如下：

米其林旅悦系列轮胎除了有较好的隔音静谧性，操纵性以及各种路况下的抓力也都非常出色。此外，冠道全系标配胎压检测系统，更换轮胎以后要进行胎压检测系统匹配。

具体只需要将轮胎气压调整到胎压标签所示的规定值，然后平稳行驶一段距离，系统就会自动进行匹配。更换的轮胎可以不是原厂的轮胎，但尺寸必须与原厂轮胎的尺寸一致，否则会导致操控性变差轮胎异常磨损等问题。

参考资料来源：凤凰网-汽车轮毂上的支柱这么小，是承受汽车的重量的

参考资料来源：凤凰网-不懂别乱来 汽车改轮毂必须注意这几点