宝马i3正式停产，最后18台交付完成
宝马i3正式停产，最后18台交付完成
宝马i3正式停产，最后18台交付完成，宝马官方正式宣布停产老板i3，而宝马原厂也为这最后一批的18辆i3举行独特的“交车典礼”，宝马i3正式停产，最后18台交付完成。
宝马i3正式停产，最后18台交付完成12022年6月末，宝马第一款量产纯电动车—BMWi3（i01）正式停产谢幕，最后一台生产下线的是i3的i3s HomeRun Edition版本。目前，宝马i3 的命名在中国市场以纯电动3系作为延续，而在美国市场，它或将由宝马iX1取代
在近日，宝马i3最后18台车在德国工厂（BMW Welt）正式完成交付，作为最后的18台车，宝马也为它们进行了特殊的涂装。所有的车型外观均采用电镀金色涂装，并且在车顶采用黑色涂装进行双色搭配。以此致敬i3长期以来的成功。
“起了个大早，赶了个晚集”是我们当今形容宝马电动化之路最经常听到的定义，，当然这句话也同样适用于其他一众在燃油车时代混的风生水起的老牌车企，但是，早在2007年，市场还处于电动化萌芽期，新上任的宝马集团CEONobert Reithofer，就已经提出了富有远见的电动车计划，命名为“Project i”而在那个时候，特斯拉也才成立第三年，第一款车型还在酝酿当中。
2011年，宝马发布了Project i的电动车计划，相继推出了i8和i3两款车型，其中，宝马i8早已经在2020年停产，而宝马i3依旧坚持了两年时间，如今停产，也宣告了宝马第一代i系列的车型全部寿终正寝，其中，i3系列的全球累计销量达到了25万辆，这也使得i3成为世界上最成功的豪华紧凑型纯电动车。
宝马i3正式停产，最后18台交付完成2尽管现在电动车市场百花齐放，但是，或许不少人可能没有太多印象，那就是宝马于2013年7月全球首演亮相的第一代宝马i3，到今天，这款车在全球累积销售25万辆，并在上月，宝马官方正式宣布停产老板i3，而宝马原厂也为这最后一批的18辆i3举行独特的“交车典礼”，通过整齐划一的“黑金”配色，让宝马电动车的先锋备感尊荣。
时间拉回2011年，宝马当时宣告成立宝马i子品牌，用以聚焦纯电动、插电式油电混合动力等绿能车款，第一波的产品，就是2013年先后发布的'i3与i8，前者是瞄准都市使用的纯电动小车，后者则是宝马离别多年的中置引擎双门跑车，只不过是以1.5升直列3缸引擎为核心的Plug-in Hybrid插电式油电混合动力系统作为动力来源。
历经多年销售，i8已经于2020年4月停产，宣告完成阶段性任务。而i3也确定将不会有后继车款，并在2022年6月底完成最后一批车辆生产，正式告别市场。
回顾i3的销售时光，虽然定位为都市电动小车，但在i3上却可看见宝马为后续电动车款所进行的实验，像是碳纤维车体结构、永续材质内装铺陈等，后续都在宝马或者MINI的电动概念车与市售车上出现。可以说，宝马其实早在2014年就已经在布局现阶段的电动车市场了。
而在iX、i4，还有后续的iX3、i7等都陆续发布，且获得稳定销售成绩之后，i3也完成任务，并不会推出后继车款。宝马表示，i3约8年半的销售周期中，共有74个国家与地区市场引进销售，总共累积销售超过25万辆，是都市电动车市场中销售表现最佳的一款。
为了彰显i3成就，宝马为最后一批18辆i3“穿”上Galvanic Gold金色涂装，与i3原有的黑色双色搭配下，呈现出相当奢华的视觉感受。宝马原厂更是举行了专属的交车典礼，让18辆黑金配色i3一字排开，更是凸显了宝马i3的最后的尊荣。
按照目前i4、i7、iX1、iX3的命名模式，加上未来已确定将会推出i5电动轿车，可以确定英文字母“i”加上数字的方式为宝马电动车的命名方法，而i3则是新款3系中电动车的车名。而新一代3系将成为宝马“Neue Klasse”全新平台的首发车型，预计2025年发布。
宝马i3正式停产，最后18台交付完成3近日德国宝马Welt工厂正式向自家的博物馆交付了最后18台限量版的宝马i3车型，代表着销售8年的宝马第一代纯电动车型宣告停产，i3是宝马第一代纯电平台打造的产物，上市之初也是BBA中第一批纯电动车型，也是世界上首款基于碳纤维以及纯铝合金车身打造的纯电车型，与宝马i8一样代表着宝马的未来。
然而它未来没有到来反而等来了自己的末日，因为销量极差不适应当下的新能源市场，宝马无奈宣布停产该车型，作为i系列的先驱，i3还是值得纪念的。
而i3的车名在国内也被继承，它就是基于全新一代3系打造的纯电版本——华晨宝马i3，从纯电平台到油改电，i3是不是走向了下坡路，也代表了对于合资品牌来说技术不一定是优先导向，反而颜值空间才是最重要的，当然这和宝马对于新能源的理解出现偏差还是有问题的。其实现在的ix系列还是能赢得消费者的，但是老款的i3在国内销量真的是一塌糊涂，但是从纯电变成油改电，可能这也是属于中国市场的悲哀吧。
为何i3在国内卖不出去，其实有两大原因，价格贵空间小，要知道初代i3售价达到了51.68万，即使是纯电版也要44.98万，而且还是一款仅支持慢充续航不过185公里的车型，在现在来看这简直就是天价。这个价格不要说一般消费者了，就算是有钱人也要想一想买一台185公里续航的纯电动车型到底划不划算的问题。
虽然到了2016款续航增加到了246KM（增程型）以及271KM（纯电型）但是价格依旧居高不下，42-52万的价格在当年都能买到普拉多这样的燃油车了，即便是最新款续航340KM的版本也要30万起售，和同级别车型相比完全没有优势。
再加上i3使用的技术注定无法便宜，它的销量一直无法提升，要知道i3可是采用了全碳纤维车架以及铝质车身结构打造的车型，一般来说只有顶级跑车才会采用这样的配置与工艺，这就导致了i3成本居高不下，而且i3车身尺寸很小，尺寸仅为4006*1775*1600mm轴距为2570mm，只能算是小型车，30万的价格买i3还是Model 3我相信消费者心中自然有杆秤。
虽然i3完成了宝马新能源车型先驱的任务，但是如今停产也令人唏嘘，毕竟它在豪华品牌纯电动车型里属于老资历，技术先进程度也很不错，如今却没有被继承下来，来到中国反而成了油改电3系的，对于消费者来说简直是一种“侮辱”当然现款i3价格便宜空间也很大，虽然是油改电但是对于消费者来说却很实用，尤其是双限城市它成为了B级纯电豪华轿车为数不多的选择。
黑峡谷i3好。（仅供参考）。黑峡谷i3采用的是87键配列，也有83键、99键、108键位的i型号，机身采用的是铝合金打造，搭配黑灰色键帽，在视觉观感上非常的有质感，键盘的背部为铝挤工艺机身，表面进行了喷砂阳极氧化，四角边缘有不可调节的脚垫，能有效的防止使用时键盘在桌面上滑动，增加牢固性。黑峡谷i3在顶端位置提供了USBType-C接口，采用的是单模有线连接，键线分离设计。黑峡谷X3搭载有独占的box轴和PBT键帽，小键手感在同价位非常能打，而且支持双模无线、背光灯、键线分离等，以及配赠有可拆卸的手托，要知道绝大部分键盘都没有配赠的，手托可以在使用键盘时提供支撑力，能够更符合人体工学，是非常实用的键盘配件。
受限于成本，常见的入门级轻薄本在配置上大多缺乏亮点。这次真我笔记本Air可谓打破常规，除了搭载酷睿i3-1115G4 处理器，配备8GB内存和最高512GB固态硬盘。还支持65W快充和DTS音效，并配上了指纹识别，液冷VC散热。难得的是机身为全金属，整机控制在1.36KG。
手上的真我笔记本Air是主打色冰蓝棋盘，在一贯的CNC铝合金机身上，加入了类似国际象棋的棋盘元素。这和一般金属轻薄本只有logo不同，显得更有个性的辨析度。
作为轻薄本，真我笔记本Air的最薄处只有14.9mm。不过因为是CNC铝合金材质，机身的刚性还是很到位。
另外，真我笔记本Air采用更细腻的喷砂工艺，提升质感之余，实际的手感也更加舒适。
真我笔记本Air采用的14英寸屏幕，分辨率1920*1200，比主流的1080P能显示多一点的内容。对于网课、办公用户来说，翻页的次数也相应减少。得益于两侧超窄的边框，这块屏幕的屏幕比也达到了了88%。
考虑到用户对护眼的需求，真我笔记本Air使用的是抗眩光雾面屏，并且支持DC调光。
真我笔记本Air内置了54Wh电池，对于轻薄本来说这个容量算偏上水准，加上i3-1115G4并不算特别耗电。充电标配的是65W C口快充，半小时恢复50%电量，所以这是一款续航焦虑很低的笔记本。
性能方面，真我笔记本Air搭载的是酷睿i3-1115G4处理器，双核四线程。默认主频3.0GHz，最高睿频4.1GHz，满功率28W的性能释放。而8GB的双通道LPDDR4X内存，频率达到了4266MHz。
虽说酷睿i3-1115G4针对的是入门级用户，但是性能上满足LOL和日常的文档处理，简单的PS操作并没有太大问题。加上内置的固态硬盘读取速度有3000MB/s左右，常用的软件开启速度也很快。
↑满足日常的性能需求
↑读写速度实测
其实真我笔记本Air搭载酷睿i3-1115G4，最大的优势是极地的发热和安静的使用体验。10nm的酷睿i3-1115G4本身发热就不高，而真我还加入了VC液冷技术，在两个风扇的带动下更快排走热量。
↑满负载渲染最高温度余约43度，散热器没有明显噪音
接口方面，真我笔记本Air拥有2A+2C两个接口。即使不通过扩展，也能满足外接鼠标键盘显示器的基础需求。稍微可惜的是没有SD卡槽，不然实用性还可以进一步提高。
虽然定位轻薄本，真我笔记本Air在保持大键帽的同时，还进一步增大了触控板。并支持多指手势快捷操作，如快速显示桌面、打开多任务视图等。
值得一提的是，真我笔记本Air加入了对Wi-Fi 6的支持，这是同级产品中很少见的配置，优势是更高速的网络接入。另外真我笔记本Air同样支持跨屏互联，打开应用后，系统会自动进行设备搜索。
在Wi-Fi 6的加持下，真我笔记本Air操作手机界面的速度较为流畅。兼容性上，主流的APP如导航、视频都可以正常在桌面上直接开启。
真我笔记本Air播放手机端应用的内容，而且全屏播放。
用来游戏挂机也是个不错的方式，实际操作延迟也不大。
耳机方面，真我Buds Air3 Neo采用了半透明舱盖设计，为了佩戴舒适性单个耳机减重至4.02克。但内置了40mAh电池（单个），加上耳机仓的460mAh，最长音乐时间达到30小时。操作方面，真我Buds Air3 Neo支持触控操作，除了歌曲切换，还有音量控制（左耳机加，右耳减）。
真我Buds Air3 Neo支持蓝牙5.2和通话降噪，最低延迟88ms。值得注意的是，新品加入了杜比全景声Dolby Atmos，这一点就很适合平常喜欢看片和打游戏的小伙伴了。配合10mm动圈单元，低音的呈现较为到位，但不会遮掩中高音的表现，总体来说是一款耐听的TWS蓝牙耳机。
最后来总结下，真我一直是个能带来惊喜的品牌，这次真我笔记本Air和真我Buds Air3 Neo保持这个特性。其中真我笔记本Air给我的印象最深刻，一般来说这个价位的笔记本，传统厂商更关注的是降低价格、成本。真我笔记本Air却更关注用户的体验，在满足日常性能的需求上，尽可能对质感、互联、屏幕这些重点进行了加强。这使得真我笔记本Air在同级产品中，展示了更好的诚意和竞争力。
