各国铝合金牌号对照表

铝合金的相对密度为2.8×10³kg/m³，钢铁的密度为7.9×10³kg/m³。

密度是对特定体积内的质量的度量，密度等于物体的质量除以体积，可以用符号ρ表示，国际单位制和中国法定计量单位中，密度的单位为千克/米³。

计算公式为：ρ=m/V，其中ρ表示密度，m表示物体质量，V表示物体体积。

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密度的变化规律

一般来说，不论什么物质，也不管它处于什么状态，随着温度、压力的变化，体积或密度也会发生相应的变化。联系温度T、压力p和密度ρ（或体积）三个物理量的关系式称为状态方程。气体的体积随它受到的压力和所处的温度而有显著的变化。

对于理想气体，状态方程为p=ρRT，式中R为气体常数，等于287.14米²。

如果它的温度不变，则密度同压力成正比；如果它的压力不变，则密度同温度成反比。对一般气体，如果密度不大，温度离液化点又较远，则其体积随压力的变化接近理想气体；对于髙密度的气体，还应适当修正上述状态方程。

固态或液态物质的密度，在温度和压力变化时，只发生很小的变化。例如在0℃附近，各种金属的温度系数（温度升高1℃时，物体体积的变化率）大多在10-9左右。深水中的压力和水下爆炸时的压力可达几百个大气压，甚至更高（1大气压=101325帕），此时必须考虑密度随压力的变化。

如果你想用来做高强度的运动（当然不是说骑多快）就选第一种钢架，结构稳妥，强大好，但是很重，

捷安特的这一款平时骑就比较好了，变速器都是不错了

两个都是V刹，下雨天不是很好刹车

铃木善造小车的形象早就通过奥托、羚羊、北斗星等等车型深入国人的心里，就连造SUV多不例外。不过，吉姆尼这样风格特异的另类家伙或许不能简单的称为SUV，小巧的身躯，1.3L的排量，纯正的offroad底盘以及传统的分时四驱，兼具这些特点的SUV似乎也很难再找出第二辆了。它短小精悍却五脏俱全，也许你会认为这款另类小车只适合窄众群体，成为不了主流，但到2006年底，吉姆尼的全球累计销量已突破230万辆，对于一款小型越野车而言，这样的数字是惊人的。

『吉姆尼的运动姿态』

与那些高大威猛的SUV相比，有着3665mm车长，2250mm轴距以及整备质量仅为1t的吉姆尼绝对称得上是“最轻、最紧凑”的SUV，虽然有着时尚靓丽的外表，但它的“筋骨”却是完全按照越野需求设计的，底盘和悬架忠实的继承了越野车的特点。为了拥有足够的车身刚性，吉姆尼与奔驰G、陆虎卫士以及牧马人这些硬派越野车一样，采用了梯形车架的非承载式车身，前后悬架也都采用了整体轴式非独立结构，这种悬架结构多被货车或卡车所采用，目的是提高承重能力，而小巧的吉姆尼如此设计显然是为了应对来自于非铺装路面的硬性冲击。

此外，吉姆尼还拥有着42°的接近角和46°的离去角，最小离地间隙为190mm，这些数据也足够令越野玩家心动着迷。有了这些设计作保障，驾驶吉姆尼在郊外撒欢时也能更为放心。

『吉姆尼的外观』

虽然更为方便的适时四驱系统成为了目前SUV中的主流，但吉姆尼还是固执的采用了传统的分时四驱，而这也需要驾驶者参与其中。

吉姆尼的这套分时四驱采用了电控的方式，中控台下方有2WD、4WD和4WD-L三个按钮2WD模式是用来应付日常公路中的正常行驶，此时的吉姆尼只是一辆后驱车。当面对越野路段，需要四驱系统登场时，不用停车，只要车速不超过100km/h，直接按下4WD即可，此时前轴可以很轻松的接通动力，获得一半的动力分配，2WD和4WD之间的切换也很方便。

『吉姆尼的轮毂』

为了提升越野能力，铃木还为吉姆尼的四驱系统专门设计了一套减速装置，当挂入4WD-L模式时，传动比可增加一倍，大大提升了轮端的扭矩，而车辆也会变得更为有力，但切换这个挡位并不像4WD那样方便，不仅需要停车，而且还要将变速器切换到空挡。

『吉姆尼的后备箱』

对于一款强调越野能力的SUV而言，铃木吉姆尼的1.3L排量似乎有些柔弱，但事实上这样的动力搭配已经是日本市场上的顶级装备了，在日本本土销售的吉姆尼入门车型排量仅为0.66L。虽然有一付“钢筋铁骨”，但吉姆尼的动力还是在城市中更显如鱼得水，名为M13A的四缸发动机具有VVT气门可变正时系统，全铝合金缸体和双顶置凸轮轴，最大功率63kW，最大扭矩110N.m，别看排量小，起步可并不“肉”，油门轻盈灵敏推动吉姆尼也还算称职。

『吉姆尼的发动机』

4挡自动变速器也是功劳显著，不但传递动力时毫不拖拉，换挡时机把握得也恰到好处。如果驶离城市，开着吉姆尼去跑高速，还是会显示出动力上瓶颈，当车速超过80km/h再想提速，发动机就有些力不从心了，若是超车时遇到上坡，更需要驾驶者有一个好的心态，好在变速器可以主动强制降挡，多少能有些弥补。 此外，在高转速下M13A发动机的胃口似乎比我们想象中的要大，7L/100km的油耗应该是打不住的。高速时的吉姆尼也算不上安静，由于造型方正，所以风噪也就当仁不让的成为了主角，明显盖过了发动机和轮胎的噪声。

『吉姆尼的变速器』 虽然有着4WD系统，但可别想着拿这款小车去山路“辟弯”，吉姆尼1705mm的车身高度一方面为车内乘员提供了宽裕的头部空间，另一方面，这种窄而高的造型也在过弯时拖了后腿，较早出现的侧倾会让驾驶者分心，挑战速度的任务并不适合它。

『吉姆尼的前排空间』

同样具有两面性的还有悬架，整体轴式结构在提供超强抗冲击能力的同时，也令吉姆尼牺牲了一些舒适性，通过颠簸路面时，振动能够直接透过单薄的座椅传递给驾驶者，这对于越野迷来说并不存在问题，但对于那些被吉姆尼靓丽外表所＊＊了的女性驾驶者来说并不是个好消息。

『吉姆尼的后排空间』

吉姆尼的内饰很有铃木特色，材质多为塑料件，但工艺不错，车里处处都强调着经济性，没有一丝一毫的多余配置，却也绝对够用。受到尺寸的限制，前排座椅的调节范围不算太大，如果碰到臂长腿长的驾驶者，调整坐姿时会遇到麻烦。 『吉姆尼的内饰』

吉姆尼的标定乘员数为4人，说实话后排的空间不比奥拓强多少，副驾驶座椅虽有easy-entry功能，用一个动作就能把副驾驶席摆放到位，以方便后排的进出，但当你真的想要坐进后排时会发现这并不“easy”。吉姆尼113l的行李厢空间也近乎摆设，如果不把后排座椅靠背放倒，要想完成超市采购这样的任务吉姆尼都显得费力，不过这些全都不是重点，与mini、甲克虫等个性小车一样，吉姆尼自然会令那些喜欢标新立异、舍得享受生活的消费者着迷。

『吉姆尼的仪表盘』

目前，以进口方式在国内销售的吉姆尼共有两款，自动挡车型售价14.88万元，手挡车型售价13.88万元，价格算不上便宜，但也可以理解，像吉姆尼这样的个性化产品原本也不是用来冲击销量的。 现在铃木在全国各个省市都设置了4S店

那是铃木的吉姆尼，进口车，外型轻巧、个性，搭载M13A DOHC 16V铝合金发动机，动力与车身匹配的恰到好处。特别赞的是，有越野车才有的高刚性H型底盘大梁，底盘扎实，能轻松挑战越野。短小的车身轴距，让吉姆尼拥有31度的障碍跨越角、37度接近角度与46度离去角度的越野能力。加上可一指设定2WD、4WD、4WD-L三种传动模式的按键式电子切换，皆让车主能从容应付恶劣路况，对都市消费者格外有吸引力。

【折叠尺寸】：28 x 56 x 81 cm【重量】：11.8 kg【建议车手身高】：142mm-193mm【车手最大体重】：105公斤【车架】：K系列，超轻量4130铬钼钢，加强Sonus管材，TIG焊接工艺，铸造Lattic铰链，整体头管【前叉】：整体前叉，13A钢，无缝熔接技术，铸造插端【操纵杆】：Radius可伸缩立管，09款内藏式折叠锁，铸造铝，无缝熔接技术【把套】：BioLogic? Ergo,AirFlo?双密度设计【车座】：SDG BelAir FX, I-beam技术【座管】：ologic内藏打气筒式座管，超大口径，6061-T6铝，铸造夹紧器【刹车】：Kinetix SpeedStop V刹【管线和导管】：Dahon LiveWire【前车轮】：Kinetix Comp,带反光条,CNC加工双层车圈【轮胎】：Schwalbe Big Apple轮胎，20【旋把】：SRAM 3.0 Comp,SRS技术【变速器】：SRAM-X7后拨,8速,Dahon专门定制【卡式飞轮】：11-32T【曲柄】：Truvativ Touro,铸造6061铝合金曲柄,6061铝合金链罩,Dahon专门定制【五通管】：密封弹筒轴承【链条】：KMC Z51【脚踏】：双向折叠脚踏尺寸: 20x16M车架: GIANT全新设计铝合金CROSS运动型折叠车架前叉: 铝合金前叉变速系统: SHIMANO 8速平把公路车变把；MICRO SHIFT前后小轮径变速器；SHIMANO 12-25T 8速卡式飞轮传动系统 VP一体式主轴；53/39五爪铝合金大齿盘；前20孔培林花鼓，后24孔培林碟刹花鼓座垫 小巧舒适型座垫轮圈: 铝合金双层高强度圈轮胎: 台湾建大20X1.25休闲胎其他: 使用GIANT专利伸缩技术的铝合金折叠系统，双重保险；可调角度上竖杆，铝合金喷砂阳极黑，多角度牛角把；VP CANE CREEK车首零件；双重软硬度把套；铝合金阳极黑座垫杆；铝合金培林脚踏；不锈钢钢丝；GIANT新开发车铃一体式刹把； GIANT新设计铝合金中置多用途折叠停车架。附送精致高分子塑料小泥除整车重量： 约11.5KG 骑行感觉与操控：P8略优于拓威品牌知名度带来的心理感觉：当然P8外观：P8价格：P8【09款的拓威2998】 前叉：p8是一体13A钢 座管：p8 6061-T6铝还内藏打气筒升级：p8非常有优势 这两台车最大的特点是折叠，这是大行的看家本事，去淘宝上买配件，或升级，全是p8的，所以建议购买P8