沃尔沃S60前悬挂材质是什么

【太平洋汽车网】沃尔沃s60右前门的材质是铁，采用该材质的右前门是因为该材质的右前门质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。

沃尔沃s60车门材质是铁，采用该材质的车门是因为该材质的车门质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。

沃尔沃s60车门不是铝的，缸盖和缸体材料是铝合金的，以铝为基添加一定量其他合金化元素的合金，是轻金属材料之一，铝合金除具有铝的一般特性外，比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，有良好的铸造性能和塑性加工性能，良好的导电、导热性能，良好的耐蚀性和可焊性。

车门（cardoor）是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。

车门的设计要求：

1、保证乘客上下车方便性，最大开度控制在65°-70°左右。

2、开启过程中不应与其他部位发生位置干涉。

3、车门关闭时要锁止可靠，不会在行车中自行打开。

4、车门机构操纵方便，包括关门自如，玻璃升降轻便等。

5、良好的密封性能要求。

6、具有大的透光面，满足侧向视野要求。

7、要有足够的强度与刚度，保证车门工作可靠、减小车门部分振动，提高车辆侧向碰撞安全性，防止车门下沉。

8、良好的车门制造、装配工艺性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

沃尔沃旗下的车性能好。当智能辅助驾驶成为汽车新的核心功能时，汽车厂商总是希望无论是操作还是画面的呈现都能让人清晰感知，从而突出智能辅助驾驶的存在感。我认为无论是复杂的操作还是花哨的界面都无济于事，因为它们在一定程度上分散了你的驾驶注意力。

与沃尔沃S60一样，最直接、最方便的方式是直接使用多功能键。左边的按钮区配备了独立的按钮，如激活/取消、速度+、速度-、跟随距离+、跟随距离-等。在双手不离开方向盘的情况下，可以用一个左手拇指来操作驾驶辅助系统。你可以随意激活或关闭辅助驾驶功能。新的S60仪表盘还具有非常简单的Pilot Assist界面，底部的ICONS显示Pilot Assist系统的运行状态和调整项目。

沃尔沃S60的Pilot Assist系统操作快捷方便，介入过程相当无痛，这正是一个成熟的辅助驾驶系统应有的样子。由于Pilot Assist系统的启动速度极快，即使在车道线模糊和单车道线的道路上，该系统也能快速启动，并支持0至130公里/小时的速度，这在所有汽车品牌中是最高的。一些车型，包括BMWS，在激活时需要短暂的识别时间，这降低了其辅助质量。S60自动增加和减少速度，没有任何突然的感觉。

业界对优秀车道居中功能的判断主要在于保持居中的能力和大曲率弯道后降低车速、保持稳定的能力。有些车型在弯道中没有减速处理，往往会引起慌乱，造成事故。作为汽车安全的领导者，不得不说S60在这方面确实很强。

现在的奥迪A4L已经换了三年了，相信大家都不再陌生了。从产品周期来看，已经“步入中年”，近期也有中期改款的谍照。随着宝马3系、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等新车的推出，似乎奥迪不得不更新产品，提升竞争力。

之所以把S60和A4L放在一起，是因为两款车都定位为豪华中型车，而且都是前置前驱的车型，但简单来说就是两款车的购车者重叠。让我们从底盘的角度来看看两款车的技术特点和区别。

为了更清晰的对比两车底盘设计的差异，我们按照老套路把底盘吊起来，拆下一个侧轮，然后拆下发动机舱和车底的一些护板。底盘结构、材料和工艺细节都展示得很清楚。

"上图显示的是卸下机箱护罩后的状态"

作为指导价超过30万元的两款中型车，S60和A4L的车底保护性和平顺性都不错。底盘护板的材质也不同于低档车上的普通塑料，增加了纤维护板，更有利于车底的噪音控制。

——前悬架对比:五连杆与双叉臂式

奥迪A4L的前悬架是标准的五连杆设计，是多连杆悬架之一。与沃尔沃S60的双横臂前悬架相比，结构特点是强调操控稳定性与舒适性的平衡。由于悬架硬点较多，可调自由度较高。

新一代沃尔沃S60采用了前双叉臂结构，相比老款S60的麦弗逊结构，操控稳定性提升了一个台阶，在运动性方面甚至比A4L的五连杆悬架有一定的结构优势，但这只是理论方面，结构设计并不能代表最终的性能，对吧！也要看调整风格和调整水平。

A4L的上下控制臂刻意拆分为两根连杆，这似乎是大众MLB evo平台的一个小特色。采用自由度更高的结构来调节更好的悬架性能。但这也会导致研发难度和制造成本的增加，因此需要更大数量的车型来平均分摊成本。

由于两款车都基于各自的平台技术，悬架结构保持了与前辈相似的设计，底盘数据和调校经验可供新车借鉴。另外，S60和A4L在悬架方面都使用了大量的铝合金材料，不规则的造型是用更少的材料来达到所需的强度，轻量化设计水平不错。

——前副车架对比:沃尔沃显然更强调安全性。

沃尔沃一向以安全著称，这让它在同级别豪华车中有着明确的定位和特点。在底盘方面，我们也可以发现它比其他车型更强调安全的设计细节。把A4L和S60的前副车架放在一起，会发现一些区别。

S60的前副车架明显更厚，覆盖面积更广。这种“背”形结构称为全框副车架。A4L的前副车架看起来有点小，对车头的保护和支撑也不多。这并不是说A4L的副车架不安全，而是它的冲击保护不如S60。

A4L和S60的前副车架形状差异很大，另外一个重要原因是发动机水平和垂直放置的差异。A4L为立式发动机，由发动机和变速箱组成的动力总成更长，更靠近底盘中部，因此副车架的承重部分主要位于车轴处。S60为卧式发动机布局，副车架对动力总成的支撑作用主要集中在车轴前方。

——后悬架设计:敢于创新的沃尔沃

沃尔沃大胆地将新一代汽车后悬架上的传统螺旋弹簧去掉，换成了复合材料，学名为GFRP，已经在XC90、XC60等车型上量产多年，现在S60也采用了这种新材料。

后悬架方面，与A4L的五杆结构相比，S60在结构设计上并没有太大的优势，但其材质设计值得肯定，并且采用了更环保的材料GFRP。GFRP制造的弹性元件可以实现之前螺旋弹簧的功能，同时保证一定程度的轻量化。

A4L的后悬架也继承了家族式的五连杆设计，更多的导杆让它以后的调节更加自由。下控制臂和轮架也像S60一样由轻质铝合金制成。后悬架的设计和材质都符合奥迪一贯的水准。与S60相比，新鲜的设计并不多。但是，机箱强度的体现往往在于如何利用现有硬件调整出更高级的质感。

从细节来看，两款车都专门设计了底盘振动。除了弹簧和减震器的阻尼作用外，悬架系统中的衬套也是一个重要的部件。S60后悬架中的一个衬套为中间橡胶部分设计了特殊的形状，衬套的刚度会随着压缩量的变化而非线性变化。另一方面，A4L在前悬架中采用了更为昂贵的液压衬套，更有利于提升底盘的滤振性能。

作为两大豪华品牌的代表，他们需要打造出色的滤振性能，在通过减速带或颠簸路段时尽量不要让车内人员感到不舒服的震动。这个说起来简单，但不仅需要硬件配置的提升，还需要丰富的调整经验。

四驱、刹车、轮胎等对比

——四驱系统:A4追求节能，而S60的四驱在国内只有T8。

新一代沃尔沃S60和奥迪A4L都有四驱版本，所以两个底盘的中央通道都有更大的空空间来匹配传动轴的四驱版本。隧道采用全面隔热铝板覆盖，减少了排气管温度对车内温度的影响。

四轮驱动系统将使汽车具有更好的抓地力和通过能力，在雨雪天气湿滑路面上具有更好的稳定性。但是相比SUV车型，在车平台上增加四驱系统显然会对车内空造成更多的侵蚀，所以我们也会发现无论是S60还是A4L，后地板中间都会有比较大的凸起。

之前我们也对A4L的四驱系统做了详细的讲解。新一代奥迪车型部分采用“ quattro ultra”系统替代了原有的全时四驱系统，最新的A4L国六车型也全面普及了这种全新的四驱系统。

奥迪quattro ultra不会完全取代传统的纯机械quattro技术。例如，全时四轮驱动系统仍将安装在Q7和A8等高级车型上，或安装在追求高性能的车辆上。我们之前已经解读过A4 allroad车型，第一款量产quattro ultra。由于在四轮驱动路径中使用了多个离合器，所以离合器片在长期重越野时可能会过热，但也更适合人们目前的使用场景。它在瞬时越野解脱方面甚至比纯机械quattro版本更好，更重要的是，它具有出色的燃油经济性。

目前国内S60并没有传统燃油版上的四驱系统，但海外S60的T6版本可以配备传统的四驱系统。作为沃尔沃的全球车型，显然有必要兼容所有版本。虽然国内没有T6 AWD四驱版本，好在沃尔沃在国内工厂引进并量产了T8，也就是插电式混动版本。

——前后刹车结构与轮胎对比:S60刹车性能更好。

从刹车配置来看，A4L的高配车型更有优势，但从我们实际刹车数据来看，S60更胜一筹。在之前的性能测试中，A4L 100-0k m/h的最佳制动成绩为37.72米，而新款S60则达到了36.41米。S60之所以取得如此优异的成绩，部分原因是采用了性能更强的倍耐力P0系列轮胎。

轮胎的选择对车辆的加速和制动性能起着非常重要的作用。虽然两款车都选择了倍耐力品牌，但P0系列在运动性能上明显优于P7系列。S60的低配采用倍耐力P7系列，高配采用P0系列。不过2021年A4L的顶配车型依然只有P7系列。好在最新款在顶配车型上增加了米其林的PS4系列，让轮胎运动可以直接与竞争对手一较高下。

——总结:详细了解了两款车的底盘部分后，你会发现豪华品牌中型车的一些共同特点，比如平坦的底盘布局、全面的底盘护板，当然最重要的是它们拥有出色的悬架设计和调校技巧。

沃尔沃S60的前悬架部分变化很大，从之前的麦弗逊式到现在的双叉臂结构，更加注重运动性。GFRP碳纤维增强塑料被添加到后悬架，以制造弹性部件。“塑料”这个词听起来不靠谱，但它在沃尔沃汽车上的广泛应用证明了这种新材料没有太大问题。另外，从副车架的设计上，也能在一定程度上展现出沃尔沃在安全方面的重点投入。

A4L采用前后五连杆独立悬架。它的设计难度和成本是大多数车企无法企及的，所以大多数车企都不愿意尝试量产技术。其优点是悬架调节空较大。单从这一次对比的两车刹车结构和轮胎配置来看，S60和A4L更有优势，A4L在刹车上成本更低，而S60在轮胎配置上更实用。

将两款车的底盘放在一起，是为了让大家了解奥迪和沃尔沃在底盘方面的特点。他们确实有自己不同的风格。沃尔沃强调安全性和新材料的尝试，新一代S60车型也加强了运动性。奥迪A4L在底盘方面有很强的家族基因，2019款A4L有一个版本配备了quattro ultra四轮驱动系统。@2019

【太平洋汽车网】国产的新款s60是没有被加长的。国产版的s60采用了t5发动机，这是一款高功率版2.0升涡轮增压发动机，这款发动机拥有245马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟。

国产的新款s60是没有被加长的，没有被加长侧面的比例也是更加协调的，但是牺牲了后排的腿部空间。

s60是沃尔沃旗下的一款中型轿车，这款车与奔驰c，奥迪a4l，宝马3系等都是同级别车型。

国产版的s60使用了t5发动机，这是一款高功率版2.0升涡轮增压发动机。

这款发动机有245马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500到4800转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是来自爱信的8at变速箱。

s60的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架能够提高车子的操控性和舒适性。

国产版s60的长宽高分别是4715毫米，1866毫米，1481毫米，轴距为2856毫米。新款车型的外观也采用了最新的家族设计语言，新款s60的外观更加年轻化。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

沃尔沃s60车辆使用的是2.0T涡轮增压发动机，发动机的最大马力是163，最大功率是120，最大扭矩是265，发动机使用的是92号汽油，使用的是直喷的供油方式，发动机的缸体和缸盖均为铝合金材质。s90使用的是2.0T涡轮增压发动机，发动机的最大马力是250，最大功率是184，最大扭矩是350，发动机使用的是95号汽油。