什么是5系铝合金

五系:5000系列铝合金代表5052、5005、5083、5a05系列。5000系列铝棒属于较常用的合金铝板系列，主要元素为镁，含镁量在3-5%之间。又可以称为铝镁合金。主要特点为密度低，抗拉强度高，延伸率高，疲劳强度好，但不可做热处理强化。在相同面积下铝镁合金的重量低于其他系列.在常规工业中应用也较为广泛。在我国5000系列铝板属于较为成熟的铝板系列之一六系:6000系列铝合金代表6061主要含有镁和硅两种元素，故集中了4000系列和5000系列的优点6061是一种冷处理铝锻造产品，适用于对抗腐蚀性、氧化性要求高的应用。可使用性好，容易涂层，加工性好。

【2】铝板：铝板，是指用纯铝或铝合金材料通过压力加工制成（剪切或锯切）的获得横断面为矩形，厚度均匀的矩形材料。

【太平洋汽车网】宝马5系后悬架是铝合金材质，铝合金材质的优点在于强度大的同时重量却很轻，可以减少簧下重量，而这对于发动机来说相当于成倍减少车身的重量，悬架系统也会拥有更快的响应速度。

宝马5系后悬挂是铝合金材质的，采用该材质的后悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

为什么说宝马是运动型轿车？看看宝马5系底盘什么构造就知道目前最新的2020款宝马5系基于宝马的CLAR平台搭建，采用前置前驱或四驱的布局形式，前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为149mm。

驾驶感受更加舒适是这一代5系更人的第一感受，悬架的调教更软，对于各种大小坑洼都能很好地填平，不过宝马关于操控性能的技术水平还在，所以就算车辆非常长但还是可以做到非常灵活和转向精准。

前悬架宝马5系的前悬架是铝合金材质的双叉臂悬架，可以看到整个结构比较复杂，下方是两根铝合金的支臂，也就是双球节结构。

上方是一个叉型的铝合金支臂，与铝合金的羊角相连，为悬架提供好的横向支撑力，减少转弯时的侧倾。

副车架副车架的结构是一个H型的半框式结构，材料同样是铝合金。显然这种结构无法给车头提供更高的强度，但是用全框式副车架会对操控性造成影响，所以打开发动机舱之后可以看到有两个白晃晃的加强结构连接着水箱框架。

后悬架宝马5系的后悬架是五连杆独立悬架，而材质则是钢制。上一代的宝马5系用的还是铝合金材质，而这一代无论是国产还是海外版5系都是使用了钢材质的后悬架，也不能算是国产减配。

宝马5系前后防撞梁宝马5系前防撞梁是铝合金材质，前面附有泡沫缓冲材料，前防撞梁下方是一根铝合金的横栏，可以起到防止行人卷入车底的作用；后防撞梁是单层冲压钢板，吸能盒只有不太标准的打孔。

前防撞梁整个前防撞梁呈“口”字型结构，厚度为2.18毫米。防撞梁往两侧有延伸长度，可以起到一定程度的正面偏置碰撞保护作用。

前防撞梁距离后方冷网的距离非常大，在发生碰撞时有比较宽裕的变形吸能作用。

后防撞梁由于格雷的碰撞测试都没有追尾碰撞这样的实验，所以宝马5系的后防撞梁仅仅只是一个单层冲压钢板的结构，厚度也只有1.1毫米。

上一篇：宝马不造变速箱，那么5系用谁的变速箱下一篇：5系真的是油老虎吗？5系真实油耗多少宝马5系是否带底盘装甲，宝马5系需要做底盘装甲吗宝马5系没有底盘装甲的；宝马5系要不要做底盘装甲完全取决于车主本人，至于价格方面，也是看车主怎么选择的，并没有一个确切的数值。

汽车底盘装甲的学名是汽车底盘防撞防锈隔音，是一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层。它具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击，避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，保护车主的行车安全。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】宝马5系没有后防倾杆，宝马3系基于宝马CLAR平台打造，采用前置后驱或四驱的布局形式，前悬架是双球节弹簧减震支柱独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为138mm。

宝马3系基于宝马CLAR平台打造，采用前置后驱或四驱的布局形式，前悬架是双球节弹簧减震支柱独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为138mm。

驾驶感受一向强调运动与驾驶的宝马在其最新的2020款宝马3系上，将整个底盘调得更加舒适，更加向传统的豪华中级车靠拢。但是运动的基因还在，方向的灵敏度和指向精准度都非常好。

前悬架宝马3系的双球节弹簧减震支柱独立悬架名字念起来很复杂，但其实从形式上来说只是麦佛逊式独立悬架的一个变形而已。从上图可以清楚看到，这种悬架只是将下摆臂换成了两条连杆，材料是更加结实和轻便的铝合金。

不过正是由于这种结构上的小小变动，所以双球节悬架车辆的操控性会比麦佛逊悬架车辆的操控性更好。原因就在于普通麦佛逊悬架的主销下铰点就是下摆臂与羊角连接的那个球头，位置比较靠内；而双球节悬架的主销下铰点是两根连杆的延长线交点，相对位置更加靠外，使得操控性有所提升。

副车架宝马3系的副车架使用的是全框式结构，材料为钢材质。可能会有人觉得宝马3系的副车架没有用铝合金是不是偷工减料，据了解更高级别的宝马X7也是钢制的副车架，所以还可以接受吧。

全框式的副车架将车头和底盘连接在了一起，可以给车头起到加固的作用。在发生碰撞的时候车头会更加坚固，从而保证乘员舱的完整。

后悬架后悬架的结构是多连杆独立悬架，很多网友车主关心的新3系是不是取消了后防倾杆，现在问题的答案揭晓了，确实是没有了防倾杆的踪影。这也就使得底盘悬架的韧性降低，变得更软更舒适。

可以看到，减震的部分采用了簧桶分离的结构，但都是组装在下摆臂上，这么做的目的是减少对车内空间的侵入量。至于其他连杆什么的就没有太大亮点了，都是铸铁的材质而非铝合金。

宝马3系前后防撞梁前防撞梁是铝合金的材质，结构类似于日字型，防撞梁上方附有行人保护泡沫，下方有一道同为铝合金的防卷入车底横栏；后防撞梁是单层冲压钢板，吸能盒也有完整的打孔和皱褶。

前防撞梁作为豪华品牌车型，宝马3系的前防撞梁堪称教科书级别。在防撞梁前面是一块行人保护泡沫，泡沫中间有一条气管，当撞到人的时候气管因为压缩而导致内部气压上升，从而触发机盖弹起。

新5系后悬不见了厚重的大块铝合金下摆臂，以及了三根铝合金控制臂，变成了“四钢一铝”组合的纯五连杆结构。

宝马（简称BMW）是德国汽车品牌，隶属于BMW集团。2022年3月，宝马集团发布消息，2021年财年，宝马集团在全球共交付252万辆汽车，同比增长8.4%，新能源车销量占比达13%。

这个宝马车系所有的车辆像三系和5系以及7系，它的底盘下支臂都是采用的铝合金材质。这个铝合金的材质，第1个是可以减轻车身的自重，第2个的话是它的硬度要比铸铁要好一点。

宝马（简称BMW）是德国汽车品牌，隶属于BMW集团。它拥有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3等系列，以及在各系基础上进行改进的M系列（宝马官方的高性能改装部门）。宝马车标的B.M.W.是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。

铝合金被分为从1系到9系9个不同的类型，其中1系属于高纯度铝合金，含铝量超过99.5%。二系含铜元素较多，大约在3-5%，硬度很高，属于航空铝材。三系以锰元素为主要成分，含量1.0-1.5%，防锈功能较好。四系以硅元素为主，含量4.5-6.0%，具有耐热耐磨的特性，建筑材料和工业用较多。五系主要元素为镁，含量3-5%之间，特点是密度低，抗拉强度高，延伸率高，疲劳强度好，但不可做热处理强化。六系主要含有镁和硅两种元素，因此结合了四系和五系的优势，也是汽车材料中运用较多的。七系主要含锌元素，硬度高，也也属于航空铝材。八系主要是铝箔，电池行业运用较多。九系是备用材料。