速降车架材质

你好 您所提到的这款TRIACE软尾车在2000元以下的初级全地形速降车中性价比很高 我们可以先看一下配置：铝合金双层圈轮组, 24对孔 不是自编圈 使整车受力平衡 这对于速降全地形车很重要 整个变速系统是SHIMANO进口的8*3速 质量性能没的说 飞轮是SRAM正经美国货 台产双机械碟刹 对于各种突发路况应对有余 铝合金的车架强度足够（入门级） 在同价位品牌中 TRIACE的性价比绝对是前列 或者说同等配置的全地形速降 其他的品牌绝对不是这个价格。。。对于捷安特，美利达 都是大同小异 配件无非就是SHIMANO SRAM 微转等等。。不过整车性能不是很过硬。最重要的是TRIACE的所有产品都是官网统一价的而其他的品牌价格就要看经销商了。。。我推荐您如果条件允许 还是以3500元为底价选车 近些年软尾车不是很流行 你懂得。。。谢谢

必须是铝合金的 似乎除了GT没有用碳纤做DH车架的 因为强度无法保证

推荐 specialized deam7或者8 intense的m9 还有trek的三条裤子的 你都可以看看 如果想实惠的话 捷安特的glory是个很好的选择

XTC系列不能进行山地速降，最多适合重度XC。

速降DH车，英文全称“Down Hill”，简称“DH”，down（落下）,hill（小山）,翻译过来就是速降或高山速降，也称为坠山。

不能进行速降的原因：

1、车架；DH速降车的结构和零件配备直接与玩家自身的安全相关，首先是车架，DH车的车架大多数采用中间带有避震鼓的中央避震，架质多为 加压铝合金碳纤维。车架比较重。

而XTC车架是ALUXX SL车架，没有中央避震的功能，而且车架追求的是轻量化，适合XC，强度上完全不能满足DH。

2、前叉；DH速降车为了保证强度与稳定，大多使用“双肩叉”，而且前叉的行程一般要在160mm以上，才能适应高度落差的缓冲。

而XTC系列的前叉多是采用win的捷安特自家前叉或者是XCM的前叉，都是单肩前叉，稳定性差，且行程都在100mm以内，不能满足DH的要求。

所以XTC系列是不适合山地速降的，对人身安全有很大隐患，整车配置定位不同。

山地车硬尾铝架有很多品牌 各自品牌有各自铝材的技术

1.看一个硬尾山地车车架首先要看铝材 现在自行车铝材有很多种有6系列铝和7系列铝 像6061、7005、7050、7075 还有一些厂家有自己独特的铝技术 像TREK的ZR9000等 7系列是航空铝材 要比6系好得多 当然也贵的多 像ATX690是6061铝合金制作的

2.看焊接点的焊接技术 好的硬尾铝架焊接口都是无缝焊接 而且打磨的非常均匀 平滑 老远一看就和碳纤维车架一样

3.看角度 不同角度对于骑乘有很大的影响 比如说为什么速降车敢下很陡的山坡（接近垂直）而一般的越野车不敢下 车手技术是一方面 还有就是自行车头管的角度 以及车架的角度 这个很重要 不同的自行车角度是不同的 你这个需要亲自体验 选好

3.再就是重量 越好的山地车品牌越好的铝材 重量就会越低 前提是强度不变的情况下 重量很轻 越轻越有利于车手的骑行

最后我给你推荐几个山地车不错的品牌：

GIANT 不用多介绍了

TREK 美国的品牌 布什骑得就是这个品牌的自行车 包括阿姆斯特朗（连续好几届环法冠军）其山地车铝材技术非常先进 都是航空级铝材 强度大 重量很轻 但是价格很贵 低端建议不要购买（不如买giant）

INTENSE 美国山地车名牌 好比汽车越野中的路虎 全部车架都是在美国手工打造 车架铝材也非常好 重量很轻 同样 价格很贵

Santa Cruz 来自美国的品牌 美国山地车3大品牌之一 也是美国原装进口的

和公路车不同，山地车的重量，包括车架重量并不是一个很重要指标。不用很刻意去追求。比起重量，车架设计的机械性能和结构强度要重要得多。山地车是拿来操的。

-一个国产小厂杂牌6系铝合金山寨车架一般都能达到1.7公斤，价格不超过4百。

捷安特 XTC 7 M码车架也是1.87公斤，比上面的杂牌车架还重一点。价格900元。

一个世界顶级的软尾速降车架通常3.6公斤到5.5公斤都有，价格在1万元以上。

还有很多例子。你自己也可以上淘宝看车架的价格 ，山地车的重量和档次没有什么直接关系，也不是一个多重要的指标。我的山地车1万多元，要是比重量，和很多不到1000元的学生卖菜车重量差不了多少，比重量没什么意义。要比就比发票上写的金额。

自行车速降，英文全称“Down Hill”，简称“DH”，down(落下),hill(小山),翻译过来就是速降或高山速降,也称为坠山，就是从小山等高处高速骑下或者直接跳下。速降车简称DH车，玩家里俗称软尾代指。DH的车身大概可以分为几大部分。首先是车架，DH车的车架大多数采用中间带有避震鼓的中央避震，架质多为加压铝合金碳纤维。车架比较重，其著名品牌有Commencal、Santa Cruze、Specialized、TRANSITION、GT、DIAMONDBACK、CANNONDALE等。车架的前叉也极讲究，可分为两类：一种为高位避震前叉俗称“双肩避震”，另一种为低位避震，避震前叉最著名的有:FOX、ROCK SHOX、CANNONDALE、MANITOU、MARZOCCHI、.MAGURA......。其次，车的大小牙盘、变速器等，基本上用套件，日本SHIMANO厂生产的XTR系列比较不错，但大部分的车友还是愿意选择美国SRAM的传动套件，优点在于硬朗、反应快速（SRAM反应速度为1:1，shimano的反应速度为1:2.5），又因为DH运动的速度很高，所以大部分玩家都选用性能优越的碟式制动。成品车直接购买一般价值可达5万元左右。国内玩家一般选择自己购入车架等配件自行组装。国内玩家普遍认为1.5万元左右组装的属于入门，可以小心翼翼的玩一玩林地速降，用来学习。3万——4万组装的车子才算是入了行，由于兴起较晚，价格昂贵和危险性，国内玩家较少

自行车速降运动——山地自行车比赛项目之一、山地车赛的一种。被喻为山地车最激烈的骑行方式。一年一度的“红牛杯”速降赛对于山地自行车速降运动来说可谓是对车手的体力、耐力、技术、胆量与信心的最大挑战了，也是全球山地自行车顶级赛事。自行车速降，英文全称“DownHill”，简称“DH”，down(落下),hill(小山),翻译过来就是速降或高山速降,也称为坠山，就是从小山等高处高速骑下或者直接跳下。这项运动不同于其他自行车运动，较少蹬车，将快、慢技术组合，以技巧性和胆量为主的比赛。此项运动须全部是下坡骑行路段,由单人道、跳跃、慢地段、田野、森林道和砾石道混合组成。采用个人计时赛的方式，以成绩优劣排列名次。DH也唯美DH作为一种以刺激、危险著称的终极运动很早以前就已经在一些欧美国家相当盛行。原因很简单——极具挑战性。试想一下，驾着自行车以每小时50-80公里，甚至更高的速度在复杂多变的山路上迅速滑降、跳跃、腾飞，借助压车过弯提高滑降速度，其危险系数绝对不比F-1的车手驾着赛车以每小时200-300公里，接近飞机的速度在赛道上“飞”的危险性低。但更多的山地自行车玩家相信，DH运动给与他们的极速快感和超强的刺激感是那些依靠机械造出来的快感，例如方程式赛车、摩托车赛车等无法比拟的。体验飞一般的感觉由于DH的速度如此之快，且极具危险性，因此运动员们身体保护措施不容忽视。一个DH车手，除了一套质料优良（色彩斑斓则更酷）的车衫和一双越野自行车鞋外，还有一个专门为越野摩托车和DH设计的轻便、保护性好的“全盔”。它多为高韧度碳纤外壳，泡沫胶内层，口鼻前面有缓冲胶栅，再配一副能见度高的透明眼罩。此外，对身体也有一套保护周全的“护身甲”。其中包括一件连接护肩、护臂、护肘、护腕和护胸的甲衣，一对长及小腿胫骨的铁壳或胶壳护膝、一个腰封。当然还有一双皮质柔软、手感好的手套。另外，自行车裤也非常讲究，一些“重要部位”如大腿内侧、臀部也需要用加厚的棉垫来保护。DH车的结构和零件配备直接与玩家自身的安全相关。DH的车身大概可以分为几大部分。首先是车架，DH车的车架大多数采用中间带有避震鼓的中央避震，架质多为加压铝合金碳纤维。车架比较重，其著名品牌有Commencal、SantaCruze、Specialized、TRANSITION、GT、DIAMONDBACK、CANNONDALE等。车架的前叉也极讲究，可分为两类：一种为高位避震前叉俗称“双肩避震”，另一种为低位避震，避震前叉最著名的有:FOX、ROCKSHOX、CANNONDALE、MANITOU、MARZOCCHI、.MAGURA......。