铝合金含量超过90%，我们获悉了蔚来ES6白车身的相关信息

要说 汽车 评测中哪种最为硬核？当然是“拆车”了。拆车成本高，拆了对 汽车 价值影响大。拆车技术难度大，说是庖丁解牛都不过分。高成本、高技术难度也造就了它客观的特性，拆出来好不好一目了然。

近日，极狐阿尔法T和蔚来ES6两款电动车就被现场拆解，借此机会我们来看一看这两款车的“底子”如何？

平日里总是看到车企对“轻量化、车身刚性、电池安全性……”等方面进行营销，不拆一下都不知道它说得是真是假，所以对极狐阿尔法T或者蔚来ES6有兴趣的千万别错过了这堂技术讲解课。

安全应该是消费者最为关心但又无从入手的方面，今天就通过拆解来看看电动车的安全性怎么样？极狐阿尔法T采用的是钢铝混合车身结构，其中A柱、B柱等部分上均采用了1500MPa以上的热成型钢，如不幸发生碰撞，这些超高强度的钢材将给予你最有效的保护。

极狐阿尔法T使用43%的铝合金，主要在纵梁，前舱盖、后背门，门槛和前后减震座等部位，这更多地考虑了轻量化和行人保护。

蔚来ES6采用了全铝车身，强度不输热成型钢，但是却要比热成型钢轻很多，同时耐腐蚀性也更好，因而它的成本也更高。其实这也不难理解，ES6的价格在40万以上，而极狐阿尔法T才20-30万这样的价格，ES6用料更加从容。

在防撞梁的结构上，极狐阿尔法T和蔚来ES6都采用了铝材，不过极狐阿尔法T的体积更大，拿起来一称，极狐阿尔法T的8Kg也比ES6的6Kg重。

从前纵梁的截面面积来看,极狐阿尔法T和蔚来ES6相当,二者在碰撞测试中应当能取得较好的成绩（参考EC6）。

这两车的车身各关键部位材料强度都很高，当然了，蔚来ES6在轻量化上更佳。不过极狐阿尔法T也是不差，热成型钢的面积也挺大，还有大面积铝合金加以配合。

总的来说，这两辆电动车在车身结构、车身强度上比很多同价位的燃油车都要好。

不过我们还是能从电池包看出一丝端倪，极狐阿尔法T的液冷系统管路集成在箱体的侧壁中,液冷板和电池包底板集成在一起，箱底部集成化更高。水冷板和集流管使用高强度6系铝挤压型材料,液冷系统的集流管设计在动力电池箱体边框内,此设计可以实现液冷与模组带电区域的隔离，避免短路引起安全事故。

ES6使用的是焊接冷板方案,同样是为了隔绝短路危险，不过效果上没有集成式的好。

极狐阿尔法T的电池组电芯采用了SK软包电芯，电池系统的能量密度达到194Wh/kg，车辆NEDC续航突破600km。

蔚来ES6采用了宁德时代电芯，电池系统的能量密度达到185.44Wh/kg，车辆的续航也突破了600km。

对比极狐阿尔法T和蔚来ES6，两块电池的结构设计都有自己的亮点，两块电池均采用了铝材布局，打造坚固的壳体，胶粘铆接成型，超过10吨的挤压力也不会造成电池损坏。

很难说两者的电池哪个好，各有优势吧，同时没有对电池包进行进一步拆解，我们也很难看出内部的布局以及热管理路线。

阿尔法T采用的是前后永磁同步电机这样的结构，而蔚来ES6采用的是前永磁后异步这样的结构。阿尔法T的好处是可以保证整车前后控制系统一致,整车控制难度会降低，而蔚来ES6则可以带来更强的动力性能。

从结构来看，蔚来ES6的异步电机重量比同规格输出能力的同步电机重20-30kg，铝合金省下来的重量填补到了电机中，有得有失吧。

阿尔法T的PDU(电源分配单元)高度集成化，配电盒、充电机、DCDC等集成固定在动力总成上，具有体积小、重量轻、成本低的优点，但开发难度大。

蔚来ES6的PDU(电源分配单元)并没有采用集成式，体积也较大，配电盒、充电机、DCDC较为散乱。

总的来说，蔚来ES6追求的是性能，它的电机、电源控制也相对复杂，因而发生风险的概率也会变大。阿尔法T一体式结构更为简洁高效，但性能比不上ES6。

极狐阿尔法T具有23个高精密度传感器,包括12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头和一个驾驶员人脸识别摄像头，具有L2级驾驶辅助功能。

蔚来ES6同样具有这么多传感器，不过蔚来的NOP自动领航系统颇为强大，这是它在业内比较有优势的地方。

最后来看一下两车细节处的表现，极狐阿尔法T同蔚来ES6均采用了一体式冲压车门，两者在车门刚性和NVH表现上都要比那些非一体式车门的车型好。

极狐阿尔法T采用了国内首创的一体式带后总梁的后轮罩，而蔚来ES6采用的是焊接的方式，阿尔法T具有的优势是避免了零部件在焊接过程中可能会存在的缝隙及孔洞,可以显著提升白车身的气密性,以保证车内NVH水平。

阿尔法T的前机舱盖气撑杆与后尾门都采用气动支撑，而蔚来ES6还采用了传统的机械式，太费力了，用在这种级别的车上不应该。

从拆解的情况来看，两车在用料上无疑要比同价位的燃油车好很多，特别是涉及车身安全的材料上，两车都采用了强度极高的热成型钢或者铝合金。极狐阿尔法T的性价比更高，它与价格更高的ES6相比也只是差在电机性能、智能驾驶辅助上，这么看省下10万的极狐阿尔法T是不是更香了！

合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系统，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等 元素 作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

下面来看看合金轮毂的三大特性。

1 节能：合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

2：安全 铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强了制动性能，提高了轮胎和制动碟的使用寿命，有效保障了汽车的安全行驶。

3 ：舒适 装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎，使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时，舒适性大大提高。

（图/文/摄： 罗婷1）@2019

【太平洋 汽车 网 导购频道】在国内的新能源领域，有两个品牌不得不提，一个是全球品牌特斯拉，马斯克仅用一年时间就完成了上海超级工厂建厂、交付，创造了 汽车 工业的中国奇迹。另一个是被称为“国产特斯拉”的蔚来，中国豪华品牌纯电车里的佼佼者，始终处于行业的风口浪尖。随着特斯拉的国产化，两个品牌旗下最走量的车型model 3与ES6形成了正面的竞争，面对这个全球销量最高的纯电动车，2020年的蔚来究竟还有胜算吗？哦，对了，model 3补贴后29.9万的售价比ES6要便宜近4万元！

外观：一个复杂，一个简约

在外观上，蔚来ES6和特斯拉model 3都采用了各自的家族化设计，但是走了两个不同的路线，ES6更加强调豪华、硬朗，特斯拉更注重简洁、优雅的表达，但毋庸置疑的是他们都采用了比较超前的设计，也都符合主流的审美。在车身尺寸方面，ES6长宽高分别为4850、1965、1758mm，而model 3为4694、1850、1443mm，前者比后者大了整整一圈，轴距也长了25mm。需要说明的是，特斯拉除了黑色以外，另外的诸如红、白、蓝等颜色都需要选装，价格均为8000元，而蔚来ES6除了星空蓝和星云紫以外（价格为10000元），全系所有颜色都可以免费选择。两台车也都提供了选装的轮毂，但是特斯拉model 3只有两种可选，而蔚来ES6则多达四种，当然除了基础版，两个品牌的轮毂都需要付费选装。另外一个小细节就是，蔚来ES6的快、慢充电口分别位于车的左、右两侧，而特斯拉model 3的充电口都集中在尾灯前部，相比ES6更加方便快捷。

内饰：一个豪华，一个 科技

在内饰方面，他们依然都采用各自的家族化设计，但是对于设计和质感的表达依然是完全不同的。蔚来ES6更在意豪华感的营造，这一点从两块大尺寸的屏幕、可选装NAPPA真皮座椅和翻毛皮的车顶就可以看出，而且ES6有多达5种内饰配色，且全部免费选装。反观特斯拉model 3只有一种黑色内饰，在设计方面走极简化路线，并且是真正的极简设计，整个中控区没有过于的线条和装饰，甚至没有一个按键，所有操作都通过屏幕实现，科幻感十足。在材质方面，相比ES6大面积的真皮和软性材质,model 3仅有的木纹装饰就显得过于朴素了。如果除去设计上的个人差异审美，单从档次和豪华感的角度来讲，蔚来ES6很明显有很大的优势。

乘坐空间表现：尺寸更大的ES6稳赢

蔚来ES6

特斯拉model 3

1.车辆性能与性格差异

蔚来ES6采用前后双电机的方式，总功率达到320kw，总扭矩610N·m，并且是电动四驱，NEDC续航420km。而特斯拉model 3采用功率175kw、扭矩375N·m的单电机，NEDC续航445km。虽然听起来动力数据相差较大，但是两者的百公里加速实测都在5秒出头，在同级中表现相当出色。而两台车的实测刹车成绩也都在46米左右，同属优秀的范畴。蔚来ES6在驾驶感受上更加注重底盘的质感和舒适性，而特斯拉的操控性在同级尤为出色，虽然两台车有着不同的性格，但是相应的表现都是同级中数一数二的。

2.最终落地价格与选装

国产版的特斯拉model 3当前只有标准续航后驱升级版一个配置，补贴后售价29.91万元，而蔚来ES6与它最相近的是420km 运动版，补贴后售价33.8万元，差价达3.89万元。除了正常的车价外，特斯拉和蔚来在其他方面的费用相差无几，其中包含的车船使用税、交强险、上牌费都一致，分别为300、950、500元，而商业保险因为车价差异在1000元左右浮动（其中商业保险和上牌费因地域或店面差异略有不同）。但是除了税费和保险费之外，两台车都有丰富的配置可供选装，这也是一笔不小的费用。如果model 3只选装了口碑良好的auto pilot自动驾驶辅助功能（5.6万元），那它的落地价将达到36.685万元，比蔚来贵了1.71万，而关于外观、内饰方面的具体选装价格可以参照如下表格。

3.车主的口碑与吐槽

在产品方面，蔚来ES6和特斯拉model 3有着截然不同的性格，一个强调豪华，一个强调运动，那么吸引车主掏腰包的点肯定也是不同的，笔者通过车主口碑、论坛、车主群等多种渠道了解到以下信息。 ES6车主最称赞的点：1.空间大 2.颜值高 3.一键加电

Model 3车主最称赞的点：1.颜值高 2.操控好 3.续航稳定

ES6车主最吐槽的点：1.信号不稳定 2.价格偏高 3.冬季续航不稳定

Model 3车主最吐槽的点：1.做工粗糙 2.噪音较大3.中控偶尔死机

从车主的真实口碑来看，选择蔚来ES6的更加注重空间和品牌体验，毕竟这两个也是ES6的强项，蔚来也一直强调“蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式”。而model 3的车主更注重操控和产品本身，这也是特斯拉独步全球的特征之一，就是匹敌燃油车的操控感受和比较完善的产品本身。当然两个品牌车主不太满意的点也是大多数电动车所在的问，但是通过软硬件的升级，这些都是比较好解决的问题。如果用一句话概括的话，一个选择了品牌，一个选择了产品。

4.充电的便利性

电动车主每天最多的问题也许就是“去哪充电呢？”，针对这个 历史 难题，两个品牌也提出了不同的解决方案。在自有充电站方面，特斯拉占有绝对优势，时至今日超级充电站在中国大陆覆盖140个城市、达到300座、充电桩数量达2200个（model 3并不支持超充站免费充电）。而蔚来的选择更加多样，除了公共充电站和超充外，还支持换电站、充电车、一键加电服务，购买10800元/年的能量无忧套餐后，可以选择每月15次的专人上门取送车充电服务，虽然比超级充电站要方便很多，但是也价格不菲。以目前形势来看，特斯拉在数量上占有较大的优势，但是如果未来蔚来的一键加电和一键换电服务推广开来，并降低售价的话也许可以反转局势。

5.后期养护费用

相比燃油车，电动车的保养要相对简单，但是积年累月也是一笔不小的花费。目前国产model 3还没有保养方面的确切信息，此处以model 3进口版为参考，保养周期为2年或4万公里，每次费用约为2000元左右。而蔚来ES6的保养就稍显复杂一些，车主可以购买价格为14800元的“服务无忧”，包括6万公里的免费保养、免费维修、免费洗车、代驾专人取送车和五项主险等等服务，去除首年保险10000元后，折合每年保养约1600元，当然这1600元还包含以上多种贴心的服务，个人认为性价比超过model3。不过从第二年开始，保险价格大幅下降，这个服务无忧套餐的性价比就不高了。另外，特斯拉model 3的整车质保时间为4年或8公里，而蔚来ES6则是终身质保。

6.为什么蔚来不降价？

很多人都有一个疑问，既然特斯拉降价到30万以内，那蔚来也降到比它更低的售价，再凭借更大的尺寸、更豪华的用料，应该能扳回一些销量。但是事实比理想更加复杂，ES6售价（相比同级别国产纯电车型）如此之高，就是因为制造成本居高不下，ES6的白车身铝合金含量超过90%，核心配件也都是来自宁德时代、博世、采埃孚、布雷博等知名企业，再加上代工厂生产和“海底捞”式贴心的服务都需要巨额资金支撑，也因此，蔚来的毛利率甚至比小米还低。

而model 3售价幅度下调，一是因为成本，许多配件省却了中国（生产）-美国（组装）-中国（销售）的物流费用，并且国产后本土化率达到30%，二是因为争取到了政府的新能源补贴。而且今年年底，特斯拉将完成100%的国产化，届时的售价肯定会进一步大幅下降，也将意味着更多的国产车型收到威胁。可以预见的是，蔚来在短时间内的售价都无法下调，而特斯拉在今年就可能赢来第二次“大跳水”，两者未来的销量之差不言而喻。

7.销量有多大差距？

蔚来今年完成了2万多台的销量，其中ES6占了半壁江山，考虑到定位和定价，在国内市场的表达也是算相当不错了。而特斯拉的数据就比较夸张了，在全球卖出36万辆车，其中model 3独占了26万辆，整个品牌在国内也达到了4万多台的水平，可以预见的是，国产后的model 3销量在国内的销量只会上升不会下降。

总结：如果除却外观的审美差异，只谈产品力的话，蔚来ES6和特斯拉model 3走了两种不同的路。一个是往豪华、高端的方向走，吸引消费者为品质、为体验买单。而另一个则是卖更多的车、分摊更低的成本，让model 3平民化。其实如果放眼整个特斯拉品牌的话，它走的依然是高端路线，但是特斯拉的品牌图腾除了model S和model X外，还有马思克个人的品牌效应，无论是Space X还是“硅谷钢铁侠”的称号，都为特斯拉这个品牌加分了不少。以目前的局势来看，特斯拉的来势似乎势不可挡，要小心的不仅仅是蔚来，还有众多的中国品牌。

（图/文/摄：太平洋 汽车 网 彭兴生）

外观设计部分，2020款蔚来ES6继承了家族式的设计语言，车头封闭式进气格栅展现出纯电动新能源车独有的特性。两侧的前大灯组采用了分体式的设计风格。车身侧面部分，新车同样配备大尺寸铝合金轮圈。在尾灯处有一条隆起的宽线条，也让整个车尾看上去彪悍。经过设计的后尾灯与整个车尾结合的相当完美。此外,ES6签名版车型在性能版的基础上增加20英寸七辐炫黑合金轮圈，新增“南极星蓝”车身颜色，选装价格为10000元。

内饰设计部分，2020款蔚来ES6全系标配9.8英寸数字仪表、Haptex合成皮内饰、1把智能钥匙、1张NFC卡片钥匙。配置部分，本次新增的签名版车型主要在性能版的基础上升级，并标配了舒享套装、个性签名设计套装、增强显示套装、NIO Pilot全配包。

动力系统部分，新车搭载综合最大功率400千瓦，峰值扭矩725牛·米的电动机，匹配容量为70kWh的电池组，NEDC工况下续航里程达到430公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外观方面：2020款蔚来ES6继承了家族式的设计语言，车头封闭式进气格栅展现出纯电动新能源车独有的特性。两侧的前大灯组采用了分体式的设计风格，搭配全LED光源。车身两侧，新车同样配备大尺寸铝合金轮圈，车尾处新车采用贯穿式尾灯。此外、ES6签名版车型在性能版的基础上增加20英寸七辐炫黑合金轮圈，新增“南极星蓝”车身颜色，选装价格为10000元。

内饰方面：2020款蔚来ES6继承了家族式的设计风格，配置了大尺寸中控台/全新样式的液晶显示屏/多功能的方向盘等。在配置上新车配备了NOMI Mate 2.0系统、高级环绕音响系统、舒享套装、NIO Pilot 全配包、增强显示套装和个性签名设计套装。2020款蔚来ES6全系标配9.8英寸数字仪表、Haptex合成皮内饰、1把智能钥匙、1张NFC卡片钥匙钥匙系统。另外车载人工智能系统升级至NOMI Mate 2.0，选装价格调整为4900元。

动力方面：2020款蔚来ES6配备了前后两台电机，最大功率达到了400KW,峰值扭矩725Nm，百公里加速度仅需5s，变速箱为单速固定齿比变速箱。电池方面可以选装84kwh液冷恒温电池组，综合续航里程可达510Km,快充1个半小时充满，慢充12小时充满。

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其实我们的车开启自动雨刮非常简单，相信大多数车主朋友都有了解:只要按动方向盘右侧拨杆顶端的按钮，就可以开启或关闭雨量传感器了，从而开关自动雨刮。

蔚来ES6是蔚来汽车第二款SUV车型，内外都延续了家族式设计，同时采用了铝合金框架车身。蔚来ES6外观整体充满着熟悉的味道，沿用了蔚来ES8的设计思路，独特而富有辨识度。