什么是铝型材登高台和踏步维护走台

1、质量轻。铝的密度约为2。7g/cm3只是钢铁的1/3。铝合金不仅应用于飞机制造等方面，而且由于当前节省能源的需要，车辆与舟船等常用交通运输工具的轻量化更加突出，铝台金在这方面也得到更加广阔的应用。此外在土木结构和建筑门窗等方面，铝台金制造的结构也已经被广泛采用。

2、耐腐蚀。铝及铝合金在大气层中不会生锈，耐大气腐蚀性远优于钢铁。这是由于铝对于空气中的氧具有较大的亲和力，因此，当铝的表面曝露大气中时，其表面很快就能生成层附着力强、致密的有一定保护性的自然氧化膜。

3、铝容易形成各种合金。铝合金可以满足多方面新的性能要求，尤其可满足力学件能与腐蚀性能方面的需要。铝合金可以通过热处理进行进一步强化，其比强度甚至可以与优质合金钢媲美。

4、加工成形性好。铝皿其台金的压力加工产品，例如板、管、棒、型、线、菏和粉都可以生产，并且其产品都已经得到广泛的工业应用。另外，很多铝的零部件和工艺品还可以通过铸造工艺得到。铝合金还可以进行车铣、锥刨等机械加工。

5、回收再生性好。铝的熔点只有650度左右，碎屑和废料很容易熔化再生回收，中熔再生的能量消耗凡有3%。

2021年6月26日，主题为“引领行业标准，赋能安全运营”的2021中国危化品物流行业国Ⅵ高质量发展与合作论坛，在江苏南通举行。会上，福田欧曼国Ⅵ安全之星正式上市，首批20台车辆交付，并成功签署50台战略采购协议。

一上市便斩获70台订单，欧曼国Ⅵ安全之星为何得到了物流公司的信任与青睐？国Ⅵ时代，欧曼安全之星又有哪些提升？在会议现场，商车邦通过对这款车型实拍评测来为您揭晓答案。

更成熟的国六动力系统

7月1日国六即将全面实施，国六动力系统的可靠性与适应性成为广大卡车用户选车时最为关注的重点。

福田康明斯X12 440马力国六发动机

在动力系统方面，欧曼GTL国六安全之星搭载了福田康明斯X12系列柴油机，型号X12NS6B440。该发动机排量11.8升，最大功率324kW，当转速处于1000-1300r/min时，可爆发出2200N.m的最大扭矩，属于典型的低转速大扭矩机型，能够全面满足危化品运输车的动力需求。

高温试验项目结果

对于这款国六机型，欧曼针对中国市场，完成了23000小时、1600万公里的极限工况验证。以高温试验项目结果为例：在空气温度高达45°C的环境下，发动机的热启动、冷却系统、怠速稳定以及驻车再生等测试均领先行业标准。

X12国六后处理系统

在后处理技术路线方面，福田康明斯采取非EGR（废气再循环）路线，动力性更强。非EGR路线的技术难度相对更大，对标定精度要求更高，需要和高效集成式后处理系统配合。由于减少EGR相关组件，其整体可靠性更高。

从燃油经济性方面来看，非EGR技术路线优势明显。因为EGR为了抑制氮氧化物而降低空气的燃烧温度，导致燃烧不完全程度增加。此外，非EGR路线可降低DPF再生次数，延长DPF使用寿命。

在适应性和耐久性方面，X12发动机进行了抗硫耐久性优化，国六阶段油品适应性高于标准10倍。

X12发动机发动机活塞采用一体式钢制材料，并加入闪镀工艺镀铬涂层，耐磨性提升30%。缸体结构更是经过1000万次抗压疲劳验证，机油消耗量降低33%。同时，发动机升级免维护集成式曲轴箱呼吸器，纳米级燃油滤芯、机油滤芯采用模块化设计，每10万公里仅需维护滤芯，单次保养成本较国五更低。

更高效的传动系统

节油不仅取决于发动机的先进高效，动力链的优化匹配和超高的传动效率也不可或缺。

欧曼GTL安全之星搭载了法士特12JSDX240TA铝壳变速箱，共有12个前进挡及2个倒挡，最高档传动比为0.78。

该变速箱采用双中间轴、大中心距设计，大幅提高了载荷能力，延长了使用寿命。主副箱齿轮均采用大圆弧齿根、准渐开线齿型设计，齿轮强化喷丸处理，进一步提高承载能力。不但如此，它还采用全同步器设计，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，可靠性更高。除手动变速器以外，欧曼安全之星还可以选装采埃孚TRAXON自动挡变速箱。

八气囊空气悬架

欧曼GTL安全之星采用6X4驱动形式，驱动桥采用440单级减速桥，速比3.7。经过计算：挂入12档、发动机转速1150r/min时，车速可达79km/h，既满足法规要求，又恰好位于经济转速区间内，安全、节油两不误。

ECAS电控空气悬架遥控器

根据JT/T 1285-2020中要求：“自2020年4月1日起，危险品牵引车后轴、总质量大于等于12吨的危险品运输车后轴及危险品运输半挂车所有车轴要安装空气悬架。”为此，欧曼GTL安全之星装备了八气囊空气悬架，气囊来自我们熟知的德国马牌。相比钢板悬架，轻量化的气囊悬挂可以更好保护运输介质的安全，并能够减少轮胎对路面的冲击带来的道路损坏。

更安全的车辆设计

安全是危化品运输的重中之重。欧曼安全之星在车顶设有危险品警示标牌，并且针对最新的GB7258对危化品车辆配置升级需求，在车辆前端增配了LDWS车道偏离预警、FCW前碰撞预警等主动安全技术，借助更多技术手段帮助危化品运输企业提升安全水平。

开启前面罩后，可以发现欧曼安全之星前面罩采用双液压挺杆支撑，下方的线束布置整齐划一，并且在每根线束和管路上均贴有文字标识，细节设计一丝不苟。

在制动系统方面，欧曼安全之星采用来自克诺尔的刹车总泵，并且选择了来自德国福士（VOSS）公司的快插接头，可有效提升气路密封性、降低制动系统维护成本，再加上ABS和EBS（电子制动系统）的加持，为危化品运输安全保驾护航。排气筒为前置设计，并在其末端配备符合GB13365-2005标准的排气火花熄灭器，消除了尾气带来的的安全隐患。

轮胎采用12R22.5 18PR真空胎，前轮内部加装了爆胎应急安全装置，一旦在车辆发生爆胎瞬间，能有效避免钢圈与地面接触，确保车辆转向及制动仍然可控。

根据GB7258的要求，欧曼国六安全之星搭载容积为400L的铝合金油箱，并且将国五车型右侧的电瓶及储气筒移至油箱后方，配以登车梯、扶手便于驾驶员登上工作台，从上图可以看出：该车的附件布置较国五车型更加整齐有序。

值得一提的是，电瓶左侧设有发动机车外启动开关：按下黑色按钮后，三秒内按下绿色按钮，可以启动发动机；同时按下两个按钮，可以使发动机熄火。设计虽小，却体现着厂家对产品的用心。

车架右侧的后处理系统及尿素箱

欧曼国六安全之星的后处理系统体积约为国五车型的两倍，为了避免烫伤、保护传感器不被偷盗，其表面设计了规整的铝合金保护罩，整体效果十分美观。

尿素箱的位置紧贴后轮，与后处理系统保持了较大距离，既方便后期升级大容积尿素箱，亦避免了后处理系统的高温导致尿素箱损坏和尿素的变质。

更舒适的驾乘环境

本次展出的的欧曼国六安全之星采用GTL-2490高顶标准地板驾驶室，该车的三级铝合金登车踏板十分宽大。夜间上下车时，门板下方的LED照地灯可提供良好照明。

方向盘采用气动调节，相比手动调节更加轻松便捷

仪表台采用环绕式设计，四幅式多功能方向盘采用皮革包裹，在上半部分加入浅蓝配色；通过多功能方向盘两侧触手可及的按键，可以切换仪表盘显示信息、调节多媒体系统的界面及音量。

方向盘右侧拨杆为发动机制动控制开关，下拉开启后，发动机配备的iBrake2.0发动机制动系统，可提供超过370马力制动力，合理使用可以减少刹车次数，降低轮胎和刹车片磨损，守护运输安全。

DPF再生开关设在转向柱左侧的按键区域。将此按键向上按下，可启动原地再生功能；当行驶在易燃易爆区域或突发紧急状况时，向下按下禁止再生开关，DPF再生被禁止。

仪表台上半部分设有自动空调和多媒体娱乐系统，下方的按键功能区包含SOS报警系统、车道偏离预警开关、前碰撞预警开关、电瓶总电源开关以轴间、轮间差速器锁开关，并在重要功能的开关上设置锁扣，避免驾驶员的误操作。

中控台下半部分为浅色设计，按键区域包括冷却风扇开关、ASR（牵引力控制系统）开关、定速巡航开启以及速度设定按键，降低长距离运输时驾驶员的工作强度。

主驾驶位采用气囊减振座椅，白蓝相间的织物面料座椅与方向盘配色恰好呼应。座椅可进行前后、上下、俯仰角、减振阻尼等多项调节，并且采用一体式安全带设计，在颠簸路段可避免安全带与驾驶员身体发生干涉。

欧曼国六安全之星的储物空间十分充足：车顶设有三大两小的储物箱、中控台出风口下方设有取电口及储物格、中部地板还设计了暖瓶架，丰富的置物空间满足了驾驶员与押运员的日常需求。

安全之星采用高顶双卧铺设计，卧铺区域标配蓝色遮阳帘，下卧铺宽度达到了900mm。再加上内饰灯光全LED配置，在提升实用性的基础上节约了能耗。

写在最后

为了消除用户对于国六产品使用的顾虑，欧曼针对国六安全之星推出超级动力链5年超长质保，三大零部件保修；变速箱2年不开箱、只换不修；2年无条件免费外出救援；24万公里超长换油的品质承诺等售后服务保障，让客户放心使用国六产品，助力危化品运输向环保和高质量发展。

登高车又称高空作业车，高空作业车主要分直臂式和曲臂式两种，直臂式高空作业车价格要比曲臂式高空作业车价格更高一些。它们的常规车型分别参考价格如下：

一、直臂式高空作业车

1、17.5米直臂式高空作业车参考价格：28.9-35.8万

配置说明：庆铃五十铃100p底盘，驾驶室桥车内饰，五十铃100马力发动机，5挡变速箱，轴距3360mm，3.5吨后桥，7.00原厂钢丝胎，原厂abs，带方向助力，离合助力器，油刹制动，原厂空调。三节五边形伸缩臂，不限幅，最大作业幅度13.5m；最大作业高度：17.5m；最大作业高度时的作业幅度4.4m，360°全回转。前V后H型支腿，支腿横向跨距（mm）4000；纵向跨距（mm）4000；吊蓝额定载荷≤200㎏。铝合金吊篮尺寸：1400x700X1150，静液调平，带油缸锁止功能，手动和遥控操作。带应急动力单元。

2、21米直臂式高空作业车参考价格：36.9-43.8万

配置说明：江铃顺达底盘，单排驾驶室可前翻，江铃115马力发动机，5挡变速箱，轴距3360mm，2吨前桥，3.5吨后桥，7.00R16钢丝胎，原厂abs，带方向助力，离合助力器，油刹制动。四节五边形伸缩臂，最大作业幅度13m；最大作业高度：21m；最大作业高度时的作业幅度4.4m，360°全回转。前V后H型支腿，支腿横向跨距（mm）4000；纵向跨距（mm）4000；吊蓝额定载荷≤200㎏。铝合金吊篮尺寸：1400x700X1150，静液调平，带油缸锁止功能，手动和遥控操作。带应急动力单元。

3、26米直臂式高空作业车参考价格：45.6-51.8万

配置说明：江铃顺达底盘，单排驾驶室可前翻，江铃115马力发动机，5挡变速箱，轴距3360mm，2吨前桥，3.5吨后桥，7.00R16钢丝胎，原厂abs，带方向助力，离合助力器，油刹制动。四节五边形伸缩臂，最大作业幅度14.6m；最大作业高度：26m；最大作业高度时的作业幅度5m，360°全回转。前V后H型支腿，支腿横向跨距（mm）4900；纵向跨距（mm）5190；吊蓝额定载荷≤200㎏。吊篮尺寸：1500x700X1150，静液调平，带油缸锁止功能，手动和遥控操作，带应急动力单元。

二、曲臂式高空作业车

配置说明：采用江铃凯锐系列底盘，单排前翻，桥车内饰，江铃152马力发动机，6挡变速箱，轴距3815mm，5.2吨后桥，7.50R16原厂钢丝胎，原厂abs，带动力转向，原厂空调，离合助力，断气刹，电动玻璃，中控锁。三节折臂，最大作业半径：7.5m,最大作业高度：18m.360°回转。最大起吊质量1000㎏，最大起吊高度8.3m。支腿跨距：单排驾驶室纵向X横向（mm）：4840x3780，双排驾驶室纵向X横向（mm）：4020x3780。吊蓝额定载荷≤200㎏。吊篮尺寸：1080x610X1100，外置拉杆机械调平，带油缸锁止功能，转台和吊篮双位操作，四支腿全部水平伸出，并可单独调节。

配置说明：江铃底盘，江铃115马力发动机，5挡变速箱，7.00R16钢丝胎，油刹，原厂空调。臂架和支腿均采用4-5㎜低合金Q345型材，上下臂截面230×230×4和200×200×4，支腿箱截面230×160×5和215×145×5； H型支腿稳定性好，支腿可同时或单独操作转台双向360°连续回转，采用涡轮蜗杆式减速机构（具有自润滑和自锁功能），后期维护也可方便地通过调整螺栓位置轻松达到效果。下车与上车互锁； 工作平台采用拉杆机械式调平； 转台和吊篮设有启动和熄火开关，操作方便，节省燃油； 操作方位全部更新到车辆右侧，保证操作人员安全。

2、18米曲臂式高空作业车参考价格：20.9-25.8万

配置说明：采用江铃底盘，单排前翻，桥车内饰，江铃152马力发动机，6挡变速箱，轴距3815mm，5.2吨后桥，7.50R16原厂钢丝胎，原厂abs，带动力转向，原厂空调，离合助力，断气刹，电动玻璃，中控锁。三节折臂，最大作业半径：7.5m,最大作业高度：18m.360°回转。最大起吊质量1000㎏，最大起吊高度8.3m。支腿跨距：单排驾驶室纵向X横向（mm）：4840x3780，双排驾驶室纵向X横向（mm）：4020x3780。吊蓝额定载荷≤200㎏。吊篮尺寸：1080x610X1100，外置拉杆机械调平，带油缸锁止功能，转台和吊篮双位操作，四支腿全部水平伸出，并可单独调节。

车架的主要原料及分别： \x0d\x0a无论是摇篮式车架或双翼梁车架或是两者混合的新型车架，在用料上都可分成两大类：铝合金及钢管。\x0d\x0a\x0d\x0a 人人都爱的铝合金车架\x0d\x0a\x0d\x0a铝材本身是比较软，韧度及强度亦较低，不适合作工程用金属。但铝材比较轻身，及高度抗氧化的防锈特性。因此，为改善铝材较差的强度，必须混入其他金属制成合金才能够作车架之材料，一般被称为飞机铝(飞机机身同样使用铝合金为材)。\x0d\x0a\x0d\x0a铝合金之优点在于轻巧，高抗氧化能力，可塑性高，能于冷工(ColdWork)下塑型及加工，轻微变形车架容易拉回原状。但铝合金同样有其缺点。铝合金会有一种大部分金属的问题，便是金属疲劳。除此之外，因硬度较低，抗磨性不佳，部件较易磨损，不适合用于经常活动之部份。\x0d\x0a\x0d\x0a 因为铝合金硬度不足问题及金属疲劳特性，在铝合金车架某些部份上必须在表面加工(铝合金车架不平滑如磨沙般既表面便是其加工结果)，令表面有WorkHarden之情况，因此提高表面之硬度及产生表面横向压力以防止车架出现裂痕。\x0d\x0a\x0d\x0a 铝合金车架多数以注模(DieCast)制造，存在模具成本。由于有工序上及模具之需要，因此，一般铝合金车架造价较高，所以需然铝合金车架比较轻，但一般不会应用在平价或低性能的车种中使用，以免提高售价或造成浪费。以前铝合金车架只会跑车身上出现，但近年在高性能的街车、专业的爬山车甚至乎是高性能绵羊都有采用铝合金车架。\x0d\x0a\x0d\x0aYamaha摩托车在制造第三代Delta-Box车架时，采用了一种名为ControledFillingAllyDie-castingTechnology铝合金计算机印模锻造技术制造。\x0d\x0a\x0d\x0a该技术能制造更复杂的外型，并同时准确地控制车架的厚度，让受力支点厚一点。最重要是能有效减少气泡形成，利用计算机感应器控制模件内不同部份的吸力，让铝合金更准确和更快速地被注入模具内，令注模时间可以缩短了五倍之多。\x0d\x0a\x0d\x0a 所以温度控制更佳，令制成品的密度和刚性都得到改善，令新车架的横向刚性增强但重量却减轻。此外车架的焊接点也可以大幅减少。\x0d\x0a\x0d\x0a普遍被人轻视的钢管车架\x0d\x0a\x0d\x0a钢材同样是合金，主要由铁(Iron)做成，加入炭Carbon，铬Chromium，镍Nickel，钒Vanadium，磷Phosphorus，镁Manganese等等其他元素制成。\x0d\x0a\x0d\x0a由于钢材由小型炭原子及大型铁原子所合成，所以钢材有一种名为Cottrelllocking的效果，使钢材没有一般金属存在的金属疲劳现象。\x0d\x0a\x0d\x0a 但有利必有弊，Cottrelllocking会导致金属难以冷工加工，所以钢材塑型多数会加热后才加工(Hotwork)。钢材Hotwork还有其他好处，如红热钢材快速冷却(Quenching)会使钢材有纤维性结构，令纲材更加坚韧。\x0d\x0a\x0d\x0a 钢材的抗氧化力亦算高，但不及铝合金，因此，此类车架一般都会有漆油保护，防止氧化。因硬度较高，抗磨性佳，除车身外，引擎及波子盘等经常转动的地方都会用上钢材。\x0d\x0a\x0d\x0a钢管车架在外观上不及铝合金车架粗壮，也较为普遍，所以予人一种过时老土的感觉。其实钢管车架无论在硬度，韧度及强度都比较铝合金优异。\x0d\x0a\x0d\x0a意大利摩托车之皇Ducati的作品，包括登上世界竞赛颁奖台的超级跑车和最新的型号，都是一直使用捆杆式圆管车架。\x0d\x0a\x0d\x0a 钢材缺点是材料本身十分之重，材料本身价钱比铝合金贵，不过因为刚性高，可减少用料，及车架工序简单，车架成本因此反比铝合金更便宜。 \x0d\x0a\x0d\x0a摩托车的钢管车架，一般都是使用已成形的钢管，经加热后再拉出所需形状，然后再利用烧焊方法制成最后的车架。相比起注模式的铝合金车架，制造钢管车架所需的工序比较简单，所需要的注模规模比较小型，不像生产铝合金车架需要有大型注模的昂贵模具。所以钢管车架，在平价及低性能车种中被普遍采用。

格栏特铝合金脚手架使用范围广泛建筑工地施工，外墙清洗，消防安装，大堂修灯，吊顶，吊灯安装，安装广告牌，各种展会布展，各种售楼部装修大灯，学校羽毛球场，外资工厂需要安全操作的，电厂检修维护的等等用途非常广泛

目前，国内重卡车保有数量已突破300万辆，如此庞大的数量所排放尾气成为大气污染的重要源头，而资源消耗和环境污染已成为全球性问题，全社会都在关注汽车的节能减排工作。减轻车辆自重是降低油耗、提高运输效益的有效措施，而铝合金所具有的轻便性是减轻汽车的自重必备利器，铝合金半挂车比钢制半挂车重量减轻3.5吨，这样，在每次运营中可以比全钢结构半挂车多拉运3.5吨货物。空载运行中也将大大节省油耗,有数据表明，生产1公斤铝约需耗电14度，但在汽车中每使用1公斤铝可以替代钢约2公斤，在车的寿命周期里节约1公斤材料可节约燃油0.7公斤，相当于节电约800千瓦时，减少二氧化碳排放约1800公斤。

相关物流公司计算显示，以全年运营15万公里计算，铝合金车厢在行驶中利用其轻量化优势可多创效益15万元~18万元。虽说一次性购车的费用相对钢制挂车要高约40%左右，但是整体算下来，1~2年就能收回成本。我国挂车年燃油消耗总量约4000万吨，若铝合金挂车市场份额能达到70%的话，每年可以节省燃油约766万吨，减少二氧化碳排放2200万吨，而且铝制车辆使用寿命更长，根据欧美的使用经验，一个铝合金罐体的寿命周期一般在15年~20年，而钢罐的寿命只有7年~9年。而且车辆报废后的回收价值也高于钢制车辆，以常用的铝罐车为例，铝制罐体的回收价值是原铝的85%左右远远高于普通钢制车辆回收价值。

目前，铝合金挂车在我国虽不再是新鲜事物，但是市场的使用份额却少之又少，我国的第一台铝合金挂车始现于2008年太原卡车行业展会，由包头瑜利实业研发制造。至今不过几年的时间，因此远未普及使用。但运输行业与挂车制造行业均认为，更轻的铝合金挂车未来必然将要取代钢制挂车成为市场主流。

早上好！

ALUXX 是铝合金技术有以下二种等级

ALUXX SL --A 最佳的强度/ 重量比例 B 最先进的结构技术

ALUXX --A 优异的强度/ 重量比例 B 精准测试Tried and True 结构技术ALUXX 6061表示车架所使用的材料是6061铝合金，不是型号

ATX 是捷安特 山地车的一个系列，比如ATX770 ，后面的数字越大级别越高，价格也越贵

藉由自行研发的ALUXX铝合金技术，GIANT将一般标准的铝合金材料推向极限，这是一种结构技术与先进材料的完美融合。从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO FORMED管材的引进，GIANT的工程师三十年来一直是铝合金管材的技术先锋。而ALUXX铝合金技术，正是他们不断努力的成果。

GIANT自有的生产能力，意谓着每一个细小的生产步骤都在GIANT严密的掌控之下(而非将生产假手外人)，就是要保证每一辆铝合金自行车都有着最小的误差容忍，以及最高的质量。有了GIANT的ALUXX铝合金技术，你会知道你骑的是当今质量最优良的铝合金公路车与登山车。