铝的用途有哪些

铝和它的合金有着许多优良的性能，因此也有着非常广泛的用途。

一架现代化超音速飞机上，铝和铝合金要占飞机总重量的70％左右。我国第一颗人造地球卫星“东方红1号”的外壳就是用铝合金制成的。

在电力工业和建筑工业上，铝也大有用场。铝电缆比铜电缆重量轻，价格便宜。用铝和铝合金制作成的建筑门窗和其它装饰品，美观大方，经久耐用。

一般说来，铝没有毒性，又具有很好的延展性，因此广泛用它做食品包装材料以及各种炊具和餐具等用品。例如，铝锅、铝盆、铝饭盒等大量进入家庭，深受人们欢迎。

一、锻造、铸造的区别：

1、词语意义不同：

锻造：用锤击等方法，使在可塑状态下的金属材料成为具有一定形状和尺寸的工件，并改变它的物理性质。

铸造：将金属熔化成液体后浇入模子里，经冷却凝固、清理后获得所需形状的铸件的加工方法。能制成形状复杂的各类物件。

2、制作工艺不同：

锻造：是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，锻压(锻造与冲压)的两大组成部分之一。

铸造：是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法。

3、锻造、铸造用途：

锻造通常用于加工某些形状和尺寸的锻件。

铸造是一种相对经济的毛坯成形方法，通常用于形状复杂的零件。 

扩展资料：

锻造工艺不当造成的缺陷

过热

金属材料加热时过热引起晶粒粗大，使材料的强度下降，主要是由于在规定的锻造加热温度内停留时间太长或超过规定的加热温度。

过烧

金属材料产生过烧时，晶粒特别粗大，镦粗时轻轻一击就裂。其断口呈石状断口。对于碳钢，金相组织出现晶界氧化和熔化，工模具钢晶界因为熔化而出现鱼骨状莱氏体组织；铝合金出现晶界熔化三角区或复熔球。

锻造裂纹

（1）加热裂纹。对于尺寸大的坯料，如加热速度过快，形成坯料内外温度相差很大，产生热应力造成锻件开裂，其特征沿坯料的横截面开裂，裂纹由中心向四周辐射状扩展，多产生于高合金钢中。

（2）心部开裂。心部开裂常在坯料的头部，开裂深度与加热和锻造有关，有时贯穿整个坯料。这是由于加热时保温时间不足，坯料未热透，坯料外部温度高，塑性好，变形大；内部温度低、塑性差、变形小，产生不均匀变形，引起坯料心部开裂。

（3）材质缺陷开裂。锻造时在缩孔、夹渣、碳化物偏析等材料缺陷处形成锻造裂纹。

脱碳和增碳

（1）脱碳。金属材料在高温下表层的碳被氧化，发生脱碳，使表层组织含碳量下降，硬度和强度下降。脱碳层的深度与钢的成分、炉内气氛、温度等有关，通常情况下高碳钢易脱碳，氧化性气氛易脱碳。

（2）增碳。用油炉加热的锻件，有时表面或部分表面发生增碳，增碳厚度可达1.0~1.5mm，增碳量甚至可达w=2%，可出现莱氏体组织。锻造时引起锻件表面开裂。

参考资料来源：

锻造工艺_百度百科 

 铸造工艺_百度百科

其实汽车铁质轮毂也不是一无是处。今天就给大家介绍一下铁轮毂和铝合金轮毂哪个好。

一、轮毂材质优缺点对比：

其实铝合金轮毂实际上还包含了其它金属，如铁等，所以应叫做铝合金轮毂。普通轮毂与普通铝合金轮毂比较，铁质轮毂韧性好，硬度差，铝合金轮毂则相反，硬度好但韧性差。由于制造的材质和工艺，铁质轮毂高速时稳定性不好，铝合金轮毂高速时稳定性却很好，而且加速和散热性铝合金轮毂也更胜一筹。

二、实际使用优缺点对比：

铝合金轮毂虽然整体性能都优于铁质轮毂，但毕竟它的成本也比较高。换一套一般的铝合金轮毂也需要上千元。同时铝合金轮毂的后期保养也比铁质轮毂麻烦，比如：开车不小心，极易把铝合金轮毂撞伤，上马路牙子，增隔离带，隔离墩等，最容易使铝合金轮毂损伤。并且铝合金轮毂一旦损伤，只能更换掉，无法恢复原来的外观和维修。

三、铝合金轮毂轻，省油

理论上讲，由于密度大，同样体积的铝合金轮毂仅为钢轮毂质量的三分之一。现实是同一款车原装铝合金轮毂与钢轮毂重量上仅仅在两公斤以内出入，说铝轮毂轻省油的，明显心理作用大于实际作用，普遍重量1200KG以上的车辆，这几公斤真起不了什么事儿，行驶10000公里或许能为你省下1L油吧？如果买辆自行车，为了几斤重较真儿那叫专业，汽车上还为了几公斤的重量烦神，不值当的。

现在小汽车或者轻卡的轮毂都已经是铝合金轮毂了，这也是一种趋势，铝合金轮毂的优点，轻量化，外观时尚美观，还可以个性化定制。而且现在铝合金的强度也提高了很多。所以轮毂大部分都是铝合金的。

汽车钢轮毂与铝合金轮毂各有优缺点。汽车钢轮毂与铝合金轮毂的优缺点对比如下：

1、普通轮毂与普通铝合金轮毂比较，钢质轮毂韧性好，硬度差，铝合金轮毂则相反，硬度好但韧性差；

2、由于制造的材质和工艺，钢质轮毂高速时稳定性不好，铝合金轮毂高速时稳定性却很好，而且加速和散热性铝合金轮毂也更胜一筹；

3、铝合金轮毂虽然整体性能都优于钢质轮毂，但毕竟它的成本也比较高；

4、铝合金轮毂的后期保养也比钢质轮毂麻烦，比如：开车不小心，极易把铝合金轮毂撞伤，上马路牙子，增隔离带，隔离墩等，最容易使铝合金轮毂损伤。并且铝合金轮毂一旦损伤，只能更换掉，无法恢复原来的外观和维修。

换轮毂的注意事项

更换轮毂的时候要注意一定更换与原来轮毂一样的尺寸。如果是想要对轮毂进行改装的话，一定要了解汽车的原配轮那股和轮胎的参数，必须保证轮胎的外径基本不变，因为这是关系到车身稳定系统和驾驶安全的。

一味追求大尺寸的轮毂、大扁平比的轮胎，这样反而会降低舒适性，增加油耗，甚至会影响到行车安全。很多人都认为大轮毂加宽轮胎就会提高性能，实际则不然。轮胎和轮毂的大小将会直接影响轮子的惯性。如果惯性增大，它既影响加速，又影响刹车。如果想在加大轮毂的同时大幅提升性能，就要尽量选用质量更轻的轮毂，在轮子总质量（轮毂和轮胎）相同的情况下，轮毂越大，性能会越差。

另外，在行驶的过程中，增加轮毂的尺寸也会造成轮胎与地面的摩擦力增加，长此下去必然会产生比以往更高的油耗。如果一个轮毂的造型使得重量都集中在轮毂中央，那么当轮子转动时，产生的惯性就更小；反之，如果一个轮毂的重量都集中在轮毂外侧，那么产生的惯性就会更大。所以选轮毂，不光要看轮毂的总重量，还要看重量分布在什么位置，重量离中心越远性能越差。

你好, 铝合金轮毂比较好...原因如下:1、提高了行车的舒适性。铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性。一体成型。加上采用数控机床加工尺寸精度高，真圆度高、偏摆跳动小、平衡好。2、正常行驶，节省燃油。由于所换铝合金轮毂的重量（与所更换同尺寸钢轮毂比较），减少了四轮的转动惯性，使汽车的加速性提高了，并相对减少了制动的能量需求，从而减少了油耗。3、提高了行车的安全性。对于高速行驶的汽车来说，因轮胎与地面摩擦，制动等产生的高温爆胎、制动性能降低等现象屡见不鲜。而铝合金轮毂的散温系数是普通钢铁轮毂的二到三倍，再加上铝合金轮毂的结构特性，很易将轮胎、制动系统产生的热量排散在空气中。即便在长时间行车中连续刹车的情况下，也能使车轮系统保持适当的温度。既能降低刹车系统和车轮的老化，更能降低爆胎几率，从而提高行车的安全性。4、提高了整车的美观。改装一套铝合金轮毂美观、节油，又降低了爆胎几率，在高温夏季是非常适宜的。

城市轨道交通列车车型是指城市轨道交通(主要为地铁及轻轨)所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言，世界各地轨道交通车型没有统一的标准，往往是取决于各地客流量与建设传统，依据标准定制。

中国大陆的大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型、As型、Ah型和Lb型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨，亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型(按《市域(郊)铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆)、市域D型的市域铁路车辆。

城市轨道交通列车车型是指城市轨道交通(主要为地铁及轻轨)所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言，世界各地轨道交通车型没有统一的标准，往往是取决于各地客流量与建设传统，依据标准定制。

中国大陆的大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型、As型、Ah型和Lb型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨，亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型(按《市域(郊)铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆)、市域D型的市域铁路车辆。

产品系列简介：

地铁/轻轨A型车辆：地铁/轻轨A型车辆（例：南京地铁1号线车辆），地铁/轻轨A型列车适用于大运量的城市轨道交通系统，6辆编组时单向运能可达到5-7万人次/小时，适用于市区内大客流运输，线路长度30km左右。不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。车体材质为铝合金或不锈钢。

地铁/轻轨B型车辆：地铁/轻轨B型车辆（例：北京地铁5号线车辆），地铁/轻轨B型列车适用于中大运量的城市轨道交通系统，6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。车体材质为铝合金或不锈钢。地铁/轻轨B型列车是国内最早研发的地铁车辆。

地铁/轻轨C型车辆：地铁/轻轨C型车辆（例：上海地铁5号、6号、8号线车辆），地铁/轻轨C型列车适用于中小运量的城市轨道交通系统，6辆编组时单向运能可达到1-3万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。车体材质为铝合金或不锈钢。C型车辆为非标准推荐车型，国内用量较少。

地铁/轻轨L型车辆：地铁/轻轨L型车辆（例：广州地铁4号、5号、6号线车辆），地铁/轻轨L型列车为直线电机驱动，轮轨导向的中运量城市轨道交通系统，不同线路运营速度等级有：90km/h、100km/h。车体材质为铝合金或不锈钢。地铁/轻轨L型车辆适于隧道开挖断面小、线路坡度大的特点。

低地板现代有轨电车：低地板现代有轨电车/轻轨车辆（例：沈阳浑南线车辆） 低地板现代有轨电车是适用于城区地面道路的大运量快速公共交通，车站可与公共汽车兼容，路权按需设置。适用运能0.5~1.5万人次/小时，运营速度70km/h。低地板与地面运行的特点使其乘降最便利。

磁浮车辆：磁浮车辆（例：长沙机场线车辆） 中低速磁浮列车是适用于城区地上空间的小运量轨道交通系统，无轮轨噪声，爬坡能力强，转弯半径小，噪声与振动能够被周边居民所接受，常规磁吸式磁浮列车的电磁辐射符合公众环保要求。地面主干道路的隔离带即可设置线路桥墩，挤占地面空间小。运能1~1.5万人次/小时，运营速度100km/h。

跨座式单轨车辆：跨座式单轨车辆（例：重庆轻轨3号线车辆），跨座式单轨列车是适用于城区地上空间的中运量轨道交通系统，采用胶轮走行，爬坡能力强，转弯半径小，噪声与振动能够被周边居民所接受。地面主干道路的隔离带即可设置线路桥墩，挤占地面空间小。运能1~3万人次/小时，运营速度90km/h。