亚洲龙发动机上面有白色的东西是什么

君越。亚洲龙的防撞钢梁铝合金的，甚至还充有泡沫， 君越拥有前后防撞梁，前防撞梁厚度是3mm，后防撞梁厚度是5.7mm，均采用铝合金材质。所以君越防撞，君越（Lacrosse）是上汽 通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，“君”代表高品位、高档次的形象，“越”具有“突破、超越”的寓意。

我们日常所说的全铝发bai动机是指缸盖和du缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝zhi合金，缸体是铸dao铁的发动机，一般我们还是称作铸铁发动机。现在，全铝发动机已经在大量的车型上被采用，在国外，罗孚的k系列发动机，宝马的M52直列六缸发动机，日产的VQ发动机，捷豹的-AJ－V8发动机、奔驰的V6和V8发动机、通用的LS1和北极星V8发动机、标致的2升四缸发动机和通用的新型直列四缸发动机等等都是采用铝合金制造。国内的许多小排量发动机也逐步采用全铝发动机，如国产铃木系列的发动机G13、K14等。甚至包括一些国产发动机也采用铝合金材质了，最著名的就是东安动力开发的468发动机，这款发动机被配备在哈飞路宝和昌河爱迪尔上，获得了很大的成功。

很早以前的汽车发动机就开始大规模采用全铝缸盖了。缸盖的重量并不大，所以汽车制造商喜欢它并不是因为它重量轻，而是因为它有更好的散热性能。随着发动机技术的发展，四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与一起的两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，采用全铝缸盖是最好的解决办法。

出于成本的考虑，气缸体采用全铝设计比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱车型来说，显得尤为可贵，当然在另一方面，由于材料价格和加工工艺的区别，采用铝合金缸体的发动机会增加一些成本。

亚洲龙的车身不是全铝的，除了铝材料之外，其中还加入了1500兆帕的钢材料，打造了高刚性车身。

亚洲龙是丰田汽车公司于上世纪90年代在美国市场推出的旗舰车型，是丰田旗下最大的轿车车型，2018年丰田汽车公司在底特律车展发布全新一代丰田亚洲龙,第五代丰田亚洲龙是基于丰田最新TNGA平台打造，提供混动版和燃油版两种车型。

第五代亚洲龙北美版搭载3.5升V6发动机或配备650伏电动机的2.5升四缸丰田混合动力系统II发动机。其中2.5升四缸混合动力,功率160千瓦/215马力,扭矩220牛米,城市/高速路/综合油耗43/44/44英里/加仑(百公里油耗约合5.47/5.34升)。

近日，2022款一汽丰田亚洲龙正式上市，虽然只是年度改款车型，但新车还是针对设计及配置进行了诸多升级调整，使其具备更强的竞争力。2019年，丰田亚洲龙正式进入国内市场，上市后便一举打破B+级市场格局，目前累计销量已经突破30万辆，称得上是销量和口碑双丰收。整体来看，一汽丰田亚洲龙的产品定位偏向成熟稳重，整体设计也相当大气，而新款车型还在此基础上更进一步，年轻化的设计理念也更好地满足了用户多元化的审美需求。

（上述厂家指导价仅代表2022年4月7日的价格，如有变动请以官网为准）

2022款一汽丰田亚洲龙提供3款动力总成在内，共计9款配置车型，售价区间为19.98万元-27.98万元。此外，一汽丰田还精心准备了“六大专属智美奢享礼包”，详情请见官方网站。依照配置表现以及售价区间来看，2022款亚洲龙可谓是“加量不加价”，在配置升级的前提下，售价却并没有随之水涨船高，还是和原来保持在同一区间，诚意满满，性价比表现相当不错。

一、车型简述

为了更好地满足用户多元化的审美需求，2022款一汽丰田亚洲龙在前格栅处融入更多设计灵感，提供两种不同样式风格可选。其中，2.5L双擎版和2.0L汽油版采用上下一体式高亮模块格栅，精雕细琢彰显大气风范；2.5L汽油版车型则采用点阵式中网造型，十分动感前卫。此外，新车还针对前大灯组内部的设计进行了调整优化，使其视觉效果更为犀利。

车身造型饱满流畅，分段式腰线以及飘逸的侧窗边框设计均得以保留，整车看上去特别修长。车尾部分，虽然整体样式与老款车型相比变化不大，但新车还是针对细节部分有所调整。后包围底部取消了原有的排气装饰，改为一体式黑色饰板，视觉效果更加清爽简约。尾灯组中部依然配有装饰条以及“AVALON”字样，看似是贯穿式设计，不过中部的灯带实际上却并不能点亮。

2022款一汽丰田亚洲龙提供两种尺寸轮圈，中低配车型使用双五辐式铝合金轮圈，造型简约时尚，轮胎尺寸为215/55 R17。虽然尺寸不大，但好在看上去还算协调，比较中规中矩。高配车型配备枪灰色多辐式轮圈，视觉效果沉稳大气，营造出很强的豪华感，轮胎尺寸也升级为235/45 R18。

车身颜色方面，新车共提供6种不同配色可选。个人比较推荐“流光银”和“铂金白”，简约百搭，如果希望更加彰显稳重感，那么“墨渊黑”肯定是不二之选。当然，如果是女性消费者选择的话，那么“丹霞红”也同样非常值得关注。

内饰方面，2022款一汽丰田亚洲龙基本延续了老款车型的设计风格。中控台采用沉稳大气的对称式布局，纯黑配色加上扎实的做工，品质感相当出色。配置部分，新车增加了智能钥匙、无线充电、全液晶仪表等配置，再加上10.1英寸多媒体屏幕、12.3英寸全液晶仪表以及10英寸HUD抬头显示器，三屏联动营造出极强的科技感。此外，新款车型还全系增加了Toyota Connect丰田智行互联系统，可以实现对车辆的远程控制，日常使用更加便利。

动力方面，新车继续提供2.0L和2.5L两款自然吸气发动机可选，传动系统分别匹配CVT和8挡手自一体变速箱。此外，2022款一汽丰田亚洲龙也将继续提供搭载2.5L双擎动力系统的车型，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

二、车型配置亮点及推荐

2022款一汽丰田亚洲龙入门版车型为2.0L进取版，售价19.98万元，价格不算贵，配置表现也中规中矩。其实就日常家用而言，入门版车型的性价比并不低，基础配置并不寒酸，例如LED自动大灯、电动天窗、多功能方向盘、7英寸液晶仪表、8英寸中控屏以及自动空调等，此外其还拥有丰富的主动安全系统。不过之所以不做推荐，主要还是因为这个级别的车型，对于配置的要求真不能太低，而且2.0L+CVT的动力总成也实在是有些太过“无欲无求”。只要不是预算太过紧张，那么入门版本的亚洲龙都绝对称不上是最佳选择。

三、推荐车型配置差异分析

推荐方面，个人首推2.5L豪华版，售价22.68万元。这个配置车型搭载2.5L自然吸气发动机，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，动力更加充沛。配置方面，虽然推荐车型与2.0L豪华版车型在配置方面几乎保持一致，但是用0.9万元换取一套表现更佳的动力总成，个人感觉相当划算。当然，我也并不是说2.0L版本的车型就不能选，如果是对动力没有任何需求，只是追求经济实惠，那么入门版本的2.0L进取版也未尝不可，这点还是需要因人而异。

此外，如果是预算相对充裕的消费者，那么顶配版本的2.5L双擎Limited旗舰版也非常值得考虑。作为全系顶配车型，它的配置表现无疑最为出色，独享可开启式全景天窗、雨量感应式自动雨刷、方向盘加热、座椅加热、驾驶位电动座椅记忆、后排多媒体控制、JBL音响系统以及后风挡遮阳帘等。顶配版车型售价27.98万元，结合配置表现来看，性价比并不低。

综上所述，对于2022款一汽丰田亚洲龙的购买意见，首推售价为22.68万元的2.5L豪华版，消费者在选择时可以优先考虑。当然，如果预算充裕，那么售价为27.98万元的2.5L双擎Limited旗舰版也同样非常值得选购。

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【太平洋汽车网】亚洲龙底盘高度为150mm，保持150mm的底盘高度是为了保证汽车在有障碍物或凹凸不平的地面行驶时的通过性，减少对于底盘的伤害。

亚洲龙底盘离地间隙在150mm左右，亚洲龙的通过性能还是不错的。两侧双排气管的大尺寸铝合金车轮，让稳定舒适的亚洲龙更具运动感。

作为美国最畅销的中大型轿车，亚洲龙在同级别中有着更具侵略性的外观。新车的前格栅尺寸巨大，几乎覆盖了整个前脸宽度。大灯设计修长，三颗LED灯的布置凸显了整车档次。前两侧周围的通风口可以引导车前的气流，减少风阻，冷却刹车系统。

新车的内饰没有沿用雷克萨斯ES和凯美瑞的套路，而是采用了对称式的设计。中控屏、出风口、按钮等的设计。叫做几何对称分布，而且整体是有序的。空两侧可调出风口采用放射状贯穿式设计，简洁大方。全新全液晶仪表显示内容丰富，效果清晰细腻。有了HUD抬头显示，司机获取信息非常方便。9英寸中控屏集成了Entune3.0多媒体系统，支持CarPlay手机连接。带电加热和四向调节的方向盘手感不错。在分布座椅记忆调节按钮的门板上，座椅宽敞舒适，乘坐感良好。

配置方面，无钥匙进入/启动、LED远近光灯/日间行车灯/雾灯、电加热后视镜等。是整个系统的标准配置，都是实用的配置。轮毂尺寸根据配置高度分为17/18英寸铝合金车轮。此外，带有自动折叠/自动防眩目/反向调低记忆功能的后视镜仅在大功率双引擎车型上提供。两款入门级车型（汽油/双引擎）均采用织物座椅，其他车型均为真皮材质。此外，多功能方向盘和HUD抬头显示仅出现在中/高配车型上，环境光线也出现在高配双引擎车型上。

动力方面，亚洲龙双擎搭载THS-II混动系统，由A25A-FXS2.5L发动机和电机组成，匹配E-CVT变速箱。发动机最大功率178PS，电机最大功率120PS。官方百公里油耗仅为4.3L。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

很多人都关注这辆丰田亚洲龙的内部用料，到底与凯美瑞、雷克萨斯ES有什么区别。今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始一探究竟。

前防撞梁

铝合金

拆掉这辆丰田亚洲龙的前保险杠，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度为2.1毫米，但不是日字型封闭截面，而是与我们拆过的丰田卡罗拉、雷克萨斯ES一样，是开口结构，截面呈“C”字形。这根防撞梁较宽，能覆盖车头的82.22%。如果与之前拆过的丰田凯美瑞和雷克萨斯ES相比，就会发现亚洲龙的前防撞梁比单层钢板的凯美瑞高出一个级别，与雷克萨斯ES属于同一水平。无论是材质、厚度、宽度，甚至是结构都极为相似。

和凯美瑞、ES相同，亚洲龙的前防撞梁两端同样装有“护翼”，主要是为了应对25%碰撞测试，能让车辆进行小角度偏移，减少对A柱的撞击。

这辆亚洲龙不仅有行人保护泡沫，而且还是两层，比较令人意外，而凯美瑞、雷克萨斯ES只有一层。

ACC雷达固定在前保险杠的车标后方，低速碰撞中，由于有一定的缓冲空间，所以不会轻易损坏。

为了应对40%碰撞测试，凯美瑞、雷克萨斯ES，亚洲龙都在防撞梁下方设计了两个独立吸能盒。

这辆亚洲龙的前吸能盒虽然有打孔和溃缩褶皱，但和凯美瑞、ES一样，吸能盒是不可拆卸结构，与纵梁焊接在一起。如果发生低速碰撞，不仅维修费用高，而且很难恢复到原厂状态，直接影响二手残值。哪怕修车有保险，但保险公司也不会赔偿车辆贬值的损失。

后防撞梁

铝合金

这辆亚洲龙的后防撞梁与凯美瑞、ES一样，都有缓冲保护泡沫。

亚洲龙的后防撞是铝合金材质，厚度为3.56毫米，与前防撞梁不同，截面是闭口的“日”字形结构，能覆盖61.11%的范围。在材质和结构方面，亚洲龙同样与雷克萨斯ES相似，要比双层辊压钢板的凯美瑞高出一个档次。

亚洲龙的后吸能盒与凯美瑞、ES一样，只是一个金属焊接的凸起，不能拆卸。因此，我们不将其称为“吸能盒”，因为一旦发生低速碰撞变形，无法更换，很可能要对后尾板进行切割焊接修整，影响车身结构和二手残值。

很明显，后防撞梁要比后备箱盖更凸出一些，能起到一定的保护作用。

碰撞测试

不错

亚洲龙在美国IIHS进行过碰撞测试，取得了不错的成绩，只是在灯光部分成绩稍差。当然，这是美版亚洲龙的测试数据，碰撞成绩仅供参考。

总结

有种“赚到了”的小确幸

这辆丰田亚洲龙的前后防撞梁要比同门同售价的凯美瑞，高出不止一个级别，同雷克萨斯ES同级，甚至在行人保护泡沫、后防撞梁厚度上要高于ES。这样的结果，不得不让已经购买亚洲龙的车主，有种“赚到了”的小确幸。就目前情况来看，十分令人怀疑，这辆亚洲龙并不是凯美瑞的姊妹车，而是丰田版的雷克萨斯ES。

不过凯美瑞和ES上的问题，在亚洲龙身上也没有得到解决。例如，前后吸能盒不能独立拆卸，哪怕是发生了小碰撞，都有可能会切割焊接，影响二手残值。

那么关于亚洲龙的底盘用料和结构如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款丰田亚洲龙防撞梁评分

丰田亚洲龙引擎盖怎么打开,需要找到主驾驶踏板附近的一个扳手，拉动扳手，引擎盖会打开一个缝。此时需要下车，将手伸进缝隙中拨动保险机构，这样就可以打开发动机盖了，大部分车都是这样设计的。

亚洲龙是丰田旗下的一款中型轿车，这款车上市后受到了不少消费者的欢迎，亚洲龙一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。

2.0升自然吸气发动机有178马力和210牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4400到5200转每分钟。这款发动机搭载了vvt-ie技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是cvt变速箱。

2.5升自然吸气发动机有209马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了vvt-ie技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。