钢合金和铝合金哪吸震能力强

噪音来源分解之后可以分成外墙外窗隔音、楼板隔音、隔墙隔音这几个大类别。而根据传声的方式则可以分为空气传声(Air borne)隔音和固体传声(Structure borne)隔音两种。

而解决隔音效果差的问题，最重要的是解决窗户的问题。

空气传声的噪声问题相对容易解决，最重要的是采用隔音与吸引的方式来减弱声能，相对方式多样且效果显著。而固体传声的噪声问题则必须采用隔振（用弹簧等隔振器）或减震（阻尼性的吸震材料）方式来处理，通常不是可以通过我们自己能够解决的。

最迅速的方式是：加一层窗子。在日本很多人都是这么干的，虽然丑但是如果新加上的内侧窗气密性较高的话隔音效果还是非常不错的，最大可以降噪45dB。双层窗最能有效降低的是从玻璃直接传入室内的那部分噪声，让透过外层玻璃的声波在双层玻璃之间的空气层中被反复反射消磨，达到隔音的效果。

不过这种做法，比如说占面积：好好的窗台就基本上报销了。再比如说每次开窗关窗都得做两次，大大增加工作量。

所以，更建议换隔音性能更好的窗户更一劳永逸。现在好的了铝合金门窗是这样隔音的：

隔音窗的种类

双层中空隔音窗玻璃

一般人们常认为双层中空隔音窗玻璃的隔声性能很好，这其实是一种误解。常用的双层中空隔音窗玻璃由两块3~6mm的玻璃组成，小的中空距离使得两玻璃间的空气层呈现为较强的“刚性”，没有起到空气弹簧的作用，丧失了一般双层板构造的优点。

同时，由于双层结构存在共振，小的中空距离使共振现象产生在中、低频，致使隔音量有所下降。另外，目前市场上的双层中空隔音窗玻璃在制作上多用铝条或玻璃条将两片玻璃粘在一起，铝条和玻璃条的“声桥”作用也使隔声性能变差，所以，双层中空隔音窗玻璃结构的隔声性能比单层玻璃好不了多少。当然，不可否认，双层中空隔音窗玻璃的保温性能是比较好的。

双层夹胶隔音窗玻璃

双层夹胶隔音窗玻璃是在两层玻璃中间夹上一层吸音材料，让噪声在复合结构中进行多次反射和吸收，达到隔音的目的。如果再配备良好的窗户型材，做好窗缝密封，双层夹胶隔音窗玻璃能达到一定的隔音效果。

真空隔音窗玻璃

真空隔音窗玻璃从原理上看可比喻为平板形保温瓶，二者相同点是两层玻璃的夹层均为气压低于10-1pa的真空，使气体传热可忽略不计二者内壁都镀有低辐射膜，使辐射传热尽可能小，二者不同点：一是真空隔音窗玻璃用于门窗必须透明或透光，不能像保温瓶一样镀不透明银膜二是从可均衡抗压的圆筒型或球型保温瓶变成平板，必须在两层玻璃之间设置“支撑物”来承受每平方米约10吨的大气压，使玻璃之间保持间隔，形成真空层。“支撑物”方阵间距根据玻璃板的厚度及力学参数设计，在20mm-40mm之间。为了减小支撑物“热桥”形成的传热并使人眼难以分辨，支撑物直径很小，目前的产品中的支撑物直径在0.3mm-0.5mm之间，高度在0.1mm-0.2mm之间。

门窗隔音的核心因素

1、窗框的选材。目前开发商一般选用的是用铝合金。但是铝合金都是单腔体，而且壁比较薄声音容易穿透。相比之下塑钢型材的多腔体，以及壁比铝合金来的厚。声音更不容易从型材中穿透。我们更推荐双断桥铝合金。

双断桥，其实就是做了两道隔热条穿桥处理的窗户，总所周知，声音能被固体阻隔，例如是一扇门，一扇窗，一扇玻璃等。那么，双断桥，他是通过两条隔热条与高精度铝合金组成的一个五腔结构体，单断桥是三腔，也就是说，多了两个腔体，进一步提升了隔音功能。然而，市场上好的双断桥窗配置用料都是非常扎实，一般采用超大中空甚至是双中空的窗扇设计，其降噪性能也是非常强大。

2、隔音条既要防老化又要保持韧性。一般外面是皮质材料包裹的。里面选用的是吸音棉。这样即保持韧性又不容易老化。很好的保证了窗框漏音点的密封。

3、最重要的就是隔音玻璃的选择了。楼层高的比如20层以上并且附近没有火车，大型拖车等就可以考虑选择中空玻璃或者夹胶玻璃，隔音效果就差不多了，楼层低的又靠近马路或者靠近高架桥以及附近有低频噪声源的，那么就要考虑用真空玻璃，这样才能彻底解决噪音问题。

4、安装完以后四周边框的密封。安装后一定要用玻璃胶把窗口四周粘好。四周的密封看似简单，但是还是要找专业的师傅、专业的门窗品牌来做才能做的非常完美。

了解铝合金的具体成分吗？仅仅单纯的和铁合金？！

上知道上找找吧

铝合金的强度LZ完全可以放心。现在铝合金的技术已经非常成熟，完全不用担心强度问题。

铝合金轻并不代表它强度低，车架减轻重量主要是靠合理的设计，采用高硬度和韧性的材料，并且适当的减少用料来减轻重量

之后要经过多道测试来保证安全！

现在从低端车到高端车的主流车架都是铝合金车架，很少有听说过把车架弄断的，即使弄断大多数也是对车子的不当使用（例如从过高的地方跳下，超出了避震的行程而使车架承受了非常大的力而拉断车架）。

钢虽然硬但是缺少韧性，也就是会比较脆，而且对路面的吸震作用并不好，除非是比较高端的钢架才能和铝合金不相上下。

而铝合金具备了刚性和韧性，吸震作用当然要比钢好（当然，这也和车架的设计和用料有关系）

总之，无论是山地还是公路，铝架都是很好的选择。

其实这两个材料没有好坏之分。

碳纤维可以制作出极轻的车架，过程是将一片片碳纤布，对应力学原理的方向，层层堆栈而产生密度与强度，透过材质的拉伸力道而成形，于是，一台台又轻盈、又强硬的车架就诞生了！

而碳纤材质的弹性吸震，原本就应用于运动义肢等器具上，后来开发为免避震器的公路车架，更发挥其吸收冲击力的优异特性。再来，纤维片加入树脂并烧固的成形方式，可以创造多种形状的车架。

凡事有好就有坏，碳纤车也有它的缺点，其材质是靠编织而成，不能被更高硬度的材质摩擦，结构容易被破坏，而当遭受外力撞击、受力不均时，也较容易出现裂痕或直接断裂，所以有些车友摔车时，会上演以人挡车的情况，除了担心烤漆受损，也害怕娇贵的碳纤架受到损伤。

如果说碳纤维是"贵"族，那铝合金可以称作“国民情人”，很多人都把铝车当成入门首选，是市面上的主流材质之一。铝合金作为主流材质，各种金属和铝依照不同比例，工法制作而成，在市面上会以不同数字来区分。

铝合金有许多不同物理特性，从轻到重，从便宜到昂贵，现在在各种不同等级和不同种类的单车上都有铝车的身影，好的铝合金车架甚至可以比一般碳纤车架更轻，可以说是非常好的材质，也是大家第一台入门车子的首选。

铝车的优点是既能兼具轻量化，同时价格会比碳纤维更实惠（commencal，nicolai，banshee等除外），缺点大概就是是比较硬，吸震性不如碳纤维材质，因此舒适性会打折扣。

铝合金在未来很长一段时间依然能作为自行车制造的主要材质，兼具轻量化和高性能、性价比高，仍然会是新手的主要选择。