数控车床加工薄片如何防震调平，毛坯是290*45的铝合金，当车刀把东西车薄后，精车时就会震动，求大神支援

震刀的原因很多种，工件的长度是多少，如果很长的话，大部分原因可能出在装夹上面，空心的管料，采用一夹顶的方式并不可取，很容易松动，建议做一根实心棒塞到管里面，顶针要自己改装，中间挖一个洞，刚好紧配合实心棒，主要是防止车削时X方向的。

对于汽车来说，除了节油，轻量化的全铝合金车体可以压榨出终极动力和操控表现。一般来说，在动力不变的情况下，越轻的车提速越快，也更有运动感，同时弯道的侧倾也会减弱。

而在同等强度下，越轻的车越安全。车身越重，惯性越强，出现事故后所承担的撞击力度就会越大，事故的后果就越严重。

另外一个铝车身优于其他钢铁车身原因是它的环保性能，前面已经提到可以减小燃油的消耗，可减少在生产过程中的污染的排放，因为99%的铝可以被循环利用，在一定程度上补偿在从铝矿石冶炼铝产生的成本高消耗。

当然，铝合金车身也有不少缺点，比如造车成本会很高。一是因为铝本身就比较贵，一些铝合金的价格甚至超过黄金，二是刚才提到的，其生产工艺比较复杂，有更多的技术难点。也因此，全铝车身目前基本都是在豪华高端车辆上应用。

铝合金在车身制造中的优点

在新的车身中铝合金有许多优点和特性,虽然这些特性不一定是好的方面,性能超过传统的钢铁车身,它有许多优点不仅仅是在减轻车身重量方面,重要的是减小燃油消耗,改善车辆的操纵性。

另外一个铝车身优于其他钢铁车身原因是它的环保性能,前面已经提到可以减小燃油的消耗,可减少在生产过程中的污染的排放,因为99%的铝可以被循环利用,在一定程度上补偿在从铝矿石冶炼铝产生的成本高消耗。

铝的比重大约是钢铁的三分之一,在车身制造中的铝的应用可以使车辆减小20-30%重量,可以减少10%的燃油消耗,这意味着每百公里节省0.5升燃油。

铝合金循环利用率高,可以补偿冶炼的高能源消耗,由于可以重复利用,再循环的成本很低。

铝是一种惰性材料,这种说法也许不准确,铝金属暴露在空气中很快在表面形成一层致密的氧化物,这层氧化物是三氧化二铝,使金属铝和空气隔绝开来,保护氧气的进一步的腐蚀。正是这种可以迅速形成铝氧化物以抵抗外部氧化腐蚀的性能,使它成为一种优良防腐性能的材料。

纠正一下，这不是奥迪专利，全世界非常非常多好车都用全铝，甚至是碳纤维车身！

但是因为昂贵和铝膨胀的特性，只装备与一些高端车上

优点：重量轻，塑性高，强度高、安全性好、整体性强，有助于提高燃油经济性。

全铝车身的最大优势就是减重，首先铝的密度是2.7，钢是7.9，轻了2/3，对于减重非常有帮助。减重又和油耗排放直接挂钩，除了油耗和排放之外，减轻重量也可以大大地提高操控性，同样的发动机推动更轻的车身当然跑得更快。

与此同时，惯性更小，当然也可以缩短刹车距离，间接地提高安全性。此外由于密度更低，所以在需要加固的地方可以更放得开用上更多材料，与此同时铝合金的强度为85mol，远远高于钢的40mol，车身结构强度可以做到超过普通钢制车身。

全铝车身的弊端：

车辆一旦发生碰撞，金属变形扭曲，由于加工工艺特殊性，维修成本也要比传统材料高出许多。同时由于修复工艺也十分复杂，4S店基本不可能完成大规模修复，往往令全铝车身直接报废。另一个可能需要注意的问题是，铝金属的熔点和燃点都较低，排气管头段的排气温度就足以将其点燃。

铝合金在自己变形以吸收撞能上要好于钢铁车身，所以提高了安全性。

至于价格，我觉得差价是无法对比的，因为铝合金车身的车在别的配置上也要远远高于钢铁车身的车

铝合金自行车好。铝合金轻量化，同重量可以做的更粗壮，在造型上加工也比较容易，可以做成异形管材，钢硬度高，加工困难，大多数只能做成圆管方管，综合考虑铝合金更适合做自行车车架。

铝合金目前市场上最普通的材质，入门级进阶车款多为铝合金材质，优点在于重量轻，短时间的硬度和刚性表现最佳，不会生锈，而缺点则是几乎没有弹性可言，也由于其灵敏轻巧与高钢性，容易传达地面振动而牺牲舒适性。

注意事项：

为预防骑自行车引起的下部不适，必须注意以下几点：

1、车座太硬的，可用泡沫塑料做一个柔软的座套套在车座上，以减少车座对下部的压迫。

2、调整车座的高度和角度。车座太高，骑车时臀部必然左右错动，容易造成会下部的擦伤；车座前部上翘，更容易造成会阴处的不适。

3、骑车时间较长时，要注意变换骑车姿势，使身体的重心有所移动，以防会阴处某一点长时间着力。

4、初骑变速车时，速度不要太快，时间也不要太长，待身体适应后再加速和加时。

5、在骑车时，若发觉会阴处有不适症状，要及时查明原因，若因车座有问题，要及时排除或改进，并要注意休息，症状消除后再骑车；若不能消除症状者，应到医院请医生检查治疗。

很多人奇怪的是，为什么汽车不用不锈钢生产，这样不就摆脱了生锈的困扰了吗？实际上，这完全不是想象的那么简单！曾经英国的一个牌子用不锈钢做车身，结果这个工厂破产了，还有人使用使用钛合金，碳纤维这些了，注定都是小众市场，不入流的，这是市场竞争的结果，不锈钢不适合用来做车身。

1、首先，如今这个时代是节能减排、轻量化的时代，全世界的汽车企业现在都在搞一件事，那就是轻量化，在保证强度的情况下，实现更轻的重量是目前最核心的思路。看看铝合金的密度吧，铝合金的密度为2.8克/立方厘米（大于3的很少），铁的密度为7.8克/立方厘米，而不锈钢的密度接近了8克/立方厘米，已经约为铝合金的三倍了，这种情况下在同样的材料体积下，不锈钢就得比采用铝合金重三倍。也比目前的大部分造车身用的普通镀锌板DC51D+Z要重（密度7.85左右）。所以如果拿同样体积的不锈钢造车，要比用铝的重三倍，比镀锌板的也重不少。

2、不锈钢材质由于“屈服点高、硬度高、冷作硬化效应显着、易出现裂口”等诸多劣势，在采用车身冷冲压工艺时，不锈钢的高硬度、屈服点高、易出现裂口等问题都增加了生产难度，力量小了冲不动，力量大了直接冲碎，有铝合金、镀锌板那么好操作的材料何必用不锈钢呢？

4、不锈钢还要打磨的，很难喷漆，不是不锈钢都不生锈的，只是不易生锈而已。抛光的不锈钢表面是很容易起花的，大家见到的不锈钢搬运加工的时候都是有层膜贴着，只能在最后成品完成后才撕膜的吧。

5、再说车架，对它的要求是强度一定要高，车在收到碰撞之后，车架前后是需要变形吸能的，而车架则不能变形，而且还有保证车门可以打开。这个强度是不锈钢无法达到的，一般不锈钢屈服强度也就300MPa左右，做车架的高强钢可以做到1000MPa，可以算算在保证刚度的情况下，可以减轻多少重量。

6、不锈钢受冲击时发生的形变趋势是不可预估的 ，说白了就是当不锈钢车子发生碰撞时，没法判断它的车体变形程度、或者哪里变形严重，这些都无法判定，所以对安全性毫无保证，自然而然也就没人用不锈钢做汽车了。

7、不锈钢材料价格高，以目前的市场价格来看，普通镀锌板DC51D+Z价格现在四千多元一吨，好点的双层镀锌板在六千多，不锈钢现在19000一吨，平均一辆汽车用钢1.2吨，轿车车身可能0.5吨，用不锈钢一台车多3000元，年产一百万，就是30个亿。

综上所述，以上列举的这些条件其实最主要的是不锈钢的“密度大、价格高、加工困难”这三点就必然导致不锈钢与汽车工业无缘了。

你想知道什么呢？铁皮的厚度能说明什么呢？安全？我告诉你，不是的，铁皮硬不一定安全，对行人也不利，铁皮软硬还和车身设计有关系，软硬正好可以帮助车辆吸能，让车辆更安全。

铁皮硬只能表示这车能当武器使....