信阳市广亚门窗有限公司怎么样

高瓴资本最大的股东是张磊。高瓴资本再次进入恒瑞医药十大股东，高瓴资本通过二级市场进入恒瑞医药。根据恒瑞药业10大流通股股东的公开数据，2016年第三季度，恒瑞药业将持股比例增至293万股，并于去年在2020年撤回了10大股东。香港中央结算所的持股比例从12.26%降至11.97%，奥本海默基金从十大股东中撤出高瓴资本持股0.63%，成为第10大股东。最重要的还是恒瑞药业的股东，去年年报只有28万，股东的数量在季度报告还是超过36万，半年度报告直接飙升到61万，太猛了这真是太可怕了很多资金提前跑了，散户投资者继续抓很多人。此前，恒瑞医药中国新闻的股东人数增加到61万人，增加了65.98%。看来恒瑞的股价在一段时间内不会上涨，需要一段时间来忍耐或等待业绩好转。

此前，该基金公布了第二季度财报。根据该报告，截至6月30日，共有326只基金披露了对Henrui Pharmaceutical的持股，共计2.36亿股，比上季度下降29.38%。持有的基金包括易方达基金管理有限公司、华夏基金管理有限公司等知名基金。

该财务报告披露了具体数字:创新药销售收入50.7亿元，同比增长43.8%，占总销售收入的比重为39.15%”，如果Henrui创新药占比能超过一半，将真正放开仿制药公司的封顶，造影剂标签丢失的影响将在明年持续，这将是痛苦的两年，研发工作正在增加，但要看到结果还需要时间。

营收增长率为17.6%，略低于净资产收益率(ROE)，较第一季度下降25.37%，该公司表示将削减大量仿制药。事实上，这是一件好事。虽然今年的股价走势反映了对公司业绩的预期，虽然今年股价继续下跌消化了估值，但估值的表现也依然不便宜。瑞药仍是一个很好的股份制创新龙头制药企业，但想抄底的朋友也需要等待，现在市场对未来几个季度的业绩预期仍然很低。从财政上讲，我们希望pD-1能获得红利，但我们直接收集了红利。新药的进展跟不上市场的发展，很难估计。公司正在转型，转型不会那么快，也不会那么痛苦。综上所述，虽然高瓴资本确实在一级市场进行了长期投资，并一直以IPO的形式上市，但在过去几年也有很多高瓴资本参与二级市场或以高价买入股票的案例。由于各种因素推高了股价，在不到两年的时间里，也有很多持有量大幅减少的情况。

言在电镀工艺过程中， 被镀零件大都是钢铁件，其次还有不锈钢、 铜及其合金、 铝及其合金、 锌合金等。 镀前都有除锈去除氧化膜的工序， 而钢铁件酸洗除锈应用最为广泛。 酸洗除锈过程中会产生氢气， 在电镀过程中伴随着金属的沉积， 也随之产生大量的氢气析出， 特别是那些电位很负的金属， 例如锌。 在碱性镀液中， 阴极电流效率都不高， 有时使用阳极面积小， 阳极电流密度过大造成阳极钝化或采用不溶性阳极， 阳极上有氧气析出。 这些气体形成气泡夹带着镀液上浮到达液－ 气界面形成雾气。电解除油由于使用电流密度大， 特别是阴极电解除油生成的氢气泡很多， 碱雾逸出剧烈； 含氰化物碱性电镀液会带出氰化物雾气； 镀铬溶液由于普通装饰性镀铬的阴极电流效率仅13％一15％， 大量收稿日期： 2013． 01． 19修回日期： 20 13－ 0 3－ 19的氢气析出带出剧毒致癌物铬雾， 这些废气严重污染了环境， 给电镀操作者的健康带来损害。较为有效、 可行和经济的治理废气的方法是应用抑雾剂。 抑雾剂的作用是迫使雾气在空气中的浓度尽可能的降低， 目的是在减少电镀过程有害气体逸出的同时， 加强排气管道收集和无害化处理，在改善工作环境的同时达到国家排放标准。1抑雾剂的抑雾原理及技术要求1． 1抑雾剂的抑雾原理抑雾剂的主要组成是表面活性剂， 表面活性剂分非离子型、 阴离子型、 阳离子型和两性表面活性剂。 根据抑雾的槽液是酸性、 碱性和槽液内的化学组成（ 是否有强氧化剂或还原剂， 酸、 碱性的强弱）选择抑雾剂。 无论哪种类型的表面活性剂都能降低槽液的表面张力。万方数据 �9�936�9�9Ju l． 2013P la tin ga n dF in ish in gV 0 1． 35 N o ． 7 S eria l N o ． 24 4当槽液内加入抑雾剂时， 气／液界面被表面活性剂所覆盖， 形成一个单分子膜。 表面活性剂中的憎水基团垂直排列指向空间， 亲水基团指向槽液内部。 在槽液内部， 电极表面的固／液界面上的表面张力降低， 析出的气体易脱附生成小气泡缓慢上升。 气泡上升过程所带的酸雾、 碱雾或含氰碱雾穿过有一定机械强度和弹性的气／液界面单分子膜时， 受其阻挡， 不立即破裂而聚集于液面形成泡沫层。 液雾在气泡中聚集成较大的雾滴， 在重力的作用下， 回到槽液内。 抑雾剂的使用， 减少了有害成分向空气中扩散， 达到了保护环境， 提高空气质量的目的。1． 2对抑雾剂的技术要求抑雾剂的主要组成是表面活性剂、 有机化合物或多种表面活性剂的复配物。 技术要求如下：1）抑雾剂能显著降低镀液的表面张力， 有良好的润湿性和分散作用。2）抑雾剂耐酸、 碱， 化学性质稳定、 不分解， 不与其他组分发生化学或电化学反应。 对电镀过程无影响， 不影响电镀层的质量（ 机械物理性能）。3）抑雾剂在使用环境中的浓度尽可能低， 能在其工作体系中形成稳定的泡沫层， 可以随着浓度的增减来调整泡沫层的厚度（ 10 ～30 m m ）。 产生的泡沫膜壁要有一定的机械强度、 弹性和适当的厚度，能经得起气泡／气泡、 气泡／工件间的碰撞和冲击。4 ）表面活性剂的吸附强度和亲疏平衡值（ H L B ）要适中， 化学需氧量（ C O D ）和生化需氧量（ B O D ）的数值要小； 表面活性剂要易生物降解， 并要求与其他表面活性剂或有机复配物的协同性好。2抑雾剂的应用2． 1酸性缓蚀抑雾剂在电镀行业中， 机械零件在镀前通常需要进行前处理， 包括碱洗、 酸洗、 有机溶剂清洗及水基溶剂清洗等。 金属材料的除锈、 除氧化膜、 除污垢一般采用的酸有柠檬酸、 草酸、 硫酸、 磷酸或盐酸等。 从清洗成本与速度考虑， 盐酸清洗处于主导地位。 工业盐酸的质量分数在30 ％左右， 清洗时挥发出大量的酸雾， 对操作人员产生严重的危害性， 对电镀设备造成腐蚀。酸洗抑雾剂往往兼有缓蚀和抑雾的双重功能。为了保护钢铁酸洗除锈和除垢后的效果， 要求裸露出金属表面不被过腐蚀， 会加入一些缓蚀剂。传统的盐酸酸洗缓蚀抑雾剂有乌洛托品、 三氮唑衍生物、 尿素及十二烷基硫酸钠等阴离子表面活性剂‘1。 21。酸洗缓蚀抑雾剂的研究向多功能方向发展， 既适用于多种酸， 如盐酸、 硫酸和磷酸等； 也适用于多种基材， 如钢铁、 不锈钢、 铜和铝及其合金等。张磊等∞1报道了一种新型酸雾抑制剂F C ．1100， 该抑制剂是一种含氟有机化合物， 可以有效地降低电解液的表面张力， 使电解时阳极析出的氧气能顺利逸出， 不把硫酸酸雾带出到空气中， 达到降低空气中硫酸雾的效果。徐静静等H 1报道复合型缓蚀抑雾剂的配方：8％乌洛托品， 5％葡萄糖酸钠， 2％l， 4 一丁炔二醇，1％O P 一10乳化剂， 0． 5％十二烷基硫酸钠， 0． 5％平平加S A 一20， 0． 5％草酸， 0． 2％硫脲， 水余量。 实验证明该复合型缓蚀抑雾剂各组分之间协同效应良好， 缓蚀抑雾剂在较宽的温度内缓蚀效率和抑雾效率均达到较为理想的程度。2． 2碱性抑雾剂碱性抑雾剂应用于电解除油、 碱性镀铜、 碱性镀锌（ 无氰和有氰）及铜一锡合金等电镀工艺。 当前电解除油剂多采用低泡、 润湿和渗透良好、 水洗性好兼有抑雾功能的表面活性剂， 一般不单独添加专用抑雾剂。对于碱性镀锌、 碱性镀铜及铜－ 锡合金， 特别是含氰化物的镀液， 有些企业采用抑雾剂。 含氰化物电镀液在电镀过程中， 在阴、 阳极表面产生大量氢气、 氧气气泡， 这些气泡表面附着着许多氰化物的微粒逸出液面而破裂， 致使形成氰雾散布于车间气体中， 危害人体健康。向槽液中添加一定量的抑雾剂， 电镀时产生的大量气体， 促使抑雾剂在液面产生一层紧密的泡沫覆盖层， 当氢气、 氧气泡冲出液面， 进入泡沫层后，由于表面张力降低和泡沫层的摩擦， 汽泡破裂， 带出的氰化物微粒被截留在泡沫层内， 受重力的作用流回槽中。常见的碱性抑雾剂有Z M 一21、 Z M 一4 1和Z M 一51等b西J。 如十二烷基二甲基羧酸甲酯抑制剂（ Z M 一21）的效果很好， 特别是对氰化铜一锡合金槽液效果更佳。因为Z M 一21是两性表面活性剂， 具有亲水和憎水两种基团。 当它溶于镀液中后， 亲水基团被水吸引留于液中， 憎水基团受水的排斥而垂直向上整齐地排列指向空间， 在气液界面被活性分子覆盖形成一层分子膜， 随着浓度的增加， 这层分子膜紧密度万方数据 20 13年7 月电镀与精饰第35卷第7 期（ 总24 4 期）�9�937 �9�9越高。 在槽液深处亲水基团受水的吸引和水结合，憎水基团受水的排斥聚集在一起， 形成亲水基团向外， 憎水基团向内的球状胶束， 从而降低了表面张力。 这种球状胶束与水没有任何排斥作用， 所以能使抑雾剂稳定的溶于槽液中。在氰化镀铜一锡合金槽液中， 加入一定量的抑雾剂后， 促使固／液界面表面张力降低， 电镀时电极上析出氢气、 氧气气泡， 在电极上聚集不多， 气泡较小， 所以带出的氰化物微粒的量也减少。 同时由于抑雾剂的添加， 电镀时在气／液界面上形成紧密的分子膜， 在液面形成较厚的紧密的泡沫层， 泡沫之间被液膜隔开彼此不通， 电极上产生的气泡上升到液面时， 受到泡沫层的阻挡摩擦而破裂， 带出的氰化微粒形成雾点被截留在泡沫层中， 受重力作用流回到槽液中， 使氰化气体在生产过程中不至逸出。2． 3铬雾抑制剂铬酐是一种剧毒的化学物质。 铬酐在镀硬铬、装饰性铬、 钝化及铜件抛光等工艺中应用。 为了保护环境， 特别是为了保护镀铬工人的身体健康， 镀硬铬和装饰铬工艺一般都采用铬雾抑制剂。我国现在应用的铬雾抑制剂主要产品有： 1）中科院有机所实验工厂生产的F 一53铬雾抑制剂（ 全氟辛基磺酸钾）‘刊和F ． 53B 铬雾抑制剂（ 全氟烷基醚磺酸钾）旧J， 其中， F 一53B 用的最多； 2）美国3M 公司的全氟辛基磺酸钾（ F c． 9 5）； 3）德国拜耳公司的全氟辛基磺酸四乙基铵（ F T － 24 8 ）。在镀铬溶液中， 由于铬酐的强氧化性和强酸性， c． H 链的表面活性剂完全无法应用， 即使应用寿命也很短。 然而全氟辛基磺酸钾是十分稳定、 无法降解的物质。 虽然现在国际上开始禁用， 但是对用量很少的特种工业， 如表面处理行业还未硬性禁用。 考虑到其对环境的潜在危害， 对于取代氟表面活性剂是刻不容缓的任务。以上三种含氟表面活性剂用于镀铬工艺的铬雾抑制， 1 L 镀铬液中加入0 ． 0 4 ～0 ． 0 6g 。 三种铬雾抑制剂中， F T 一24 8因水溶性好倍受用户青睐。3抑雾剂的研发与应用现状目前对前处理除锈缓蚀剂及功能性缓蚀抑雾剂的研究报道较多， 集中研究盐酸或硫酸介质中的缓蚀抑雾剂。 如广东工业大学研究的曼尼希碱复配缓蚀剂一J， 湖南科技大学研究的水溶性咪唑啉缓蚀剂¨ …， 浙江工业大学研究的盐酸酸洗缓蚀剂¨ 1I，四川理工学院材料与化学工程系研究的酸洗缓蚀抑雾剂¨ �9�912J纠等。 研究的内容主要有：1）定量的检测方法， 测定缓蚀率和抑雾率；2）研究具有缓蚀、 促进除锈除垢清洗和兼有抑雾功能的多功能产品；3）涉及到的化学原材料有炔醇类及应用炔醇的反应物、 咪唑啉类表面活性剂、 有机酸与胺类的反应物和选择新型表面活性剂；4 ）研究复配技术并测试其效果；5）应用电化学的方法研究不同配方的缓蚀抑雾剂在电极上的吸附行为。近年来严格的环保要求， 全氟表面活性剂因化学性质太稳定、 不能生物降解， 被列为禁用品。 但在某些特殊行业的用量不多， 还未彻底禁用， 代替它的环保产品需加速研发。 在电镀行业， 环保、 稳定、 全方位应用的缓蚀抑雾剂将会是新的发展方向

新能源 汽车 系列第④篇

作者：松松

排版：松松

本文是事件点评。北京时间9月23日凌晨，美丽的加州终于迎来了特斯拉“电池日”活动。

一年一度的“电池日”是特斯拉“秀肌肉”的时刻，一般都在5月举行，但今年受疫情影响拖到了上周。

还是因疫情影响，这次的“电池日”有点特别。首先场地选在了室外，其次参会者也不是像过去一样，排队排的坐在凳子上听马斯克“畅想未来”，而是都坐在自己的特斯拉车里，用喇叭声表示欢呼和支持。

这场景，乍一看以为来到了特斯拉专用停车场，有些喜感。

这次“电池日”让马斯克财富缩水不少。“电池日”结束的当天，特斯拉盘后股价由涨转跌，一度下跌7.6％，市值缩水300亿美金，约合2033亿人民币。

当然股价下跌并非一定是由电池日事件驱动。近期大环境不好，本就涨少跌多，尤其是特斯拉这种偏贵的 科技 股，这种情况下股价更容易大幅波动。但不得不说，这次特斯拉秀出的肌肉并不惊艳，也没超市场预期。

一句话评价这次的“电池日”：特斯拉并未提出创新型的技术，没有对已有的电池体系做颠覆，而是仅对一系列技术进行改进，推动电车的降本增效。

我们采取先扬后抑的行文结构，按照老规矩，划分为几个部分：

01特斯拉“秀”了什么

02不及预期与不确定性

03一些判断与思考

01特斯拉“秀”了什么

简单总结下，特斯拉在“电池日”提出1个电池、4大技术、2大车型还有些零零散散的规划。

“一个电池”

之前的文章我们谈到，目前特斯拉的Model3采用的2170型电池。在这次“电池日”，特斯拉推出下一代NCA电池-4680型电池。

4680型顾名思义，指的是直径46mm，高80mm的圆柱形电池，和老款的2170型相比高差不多，直径明显是大了一圈。

大的电池单体能量密度较高，这意味着组建同等能量的电池包需要的电池个数减少，其他的零部件也会相应减少，成本会降低。

这和比亚迪采取的思维方式刚好相反。 虽然二者的目的都是提升电车的续航、控制成本。

比亚迪是走LFP路线，成本相对便宜但是电池单体能量较低，因此比亚迪采取刀片技术把电池做薄，车内能多装一些，从而增加里程。

而特斯拉的NCA路线单体电池能量相对更高但却更贵，因此干脆把电池做的更大、能量密度更高，通过少装几个控制成本。

公司宣称该型电池单体能量较之前提升5倍，转换续航提升约16%，功率提升6倍，单从数据上看，再次领先其他竞争对手一个身位。

与电池相关的就是产能。从当时直播的画面来看，4680型电池已经在特斯拉位于加州旧金山的费利蒙（Fremont）电池工厂进入试产阶段。

预计2021年底前形成10GWh有效产能，2022年底前形成100GWh产能，2030年形成1000GWh产能。

“4大技术”

第一，无极耳电池技术。

说实话，这个无极耳技术的原理我没咋看懂，只能大概讲一下。

原本每一块锂电池都有电池极耳。 电池极耳的作用是将正负极极片间传导出的电子引流至电池外接电路，最终形成有效电流。 【1】

换句话说，电流必须流经这些极耳才能到达电池单元外部的连接器。但是，当电流必须一直沿着阴极或阳极流到极耳并流出电池单元时，电阻也会随着距离的增加而相应提高。

此外，由于极耳是额外的零件，因此增加了成本并带来了制造难度。【2】

因此，特斯拉将极耳去掉，直接将各层靠近两端位置改用导电材料，使其直接传输电流，从而避免了电流在极耳中传输的损耗。【3】

除了降低损耗，无极耳设计省去了繁琐的焊接工艺，使得生产速度提升7倍，进而降低成本。无极耳电池技术将应用于4680型电池中。

第二，干电池工艺。

在生产锂离子电池时，正极和负极材料需要分别被涂覆在对应的集流体上。集流体一般是铝箔或铜箔。

传统生产工艺中，这种涂覆需要一种特殊的粘合剂与正负极粉末混合从而与集流体粘贴。这种特殊的粘结剂由两种化学药剂组成，其中一种是高毒性、易挥发的有机溶剂NMP（即N-甲基吡咯烷酮溶剂）。

正因为存在NMP，传统生产工艺中需要大量的烘干设备（一般一条产线约100米长，烘干设备占到约60米）来去除电极极片中的NMP和水分，这无疑延长了生产周期同时增加了生产成本。

而特斯拉通过并购电池公司Maxwell获得了干电池技术。干电极工艺使用的是固态粘结剂，完全不用NMP就完成涂覆。因此干电池技术可以提高单条产线的产能从而降低成本。

第三，包覆硅负极技术

之前的文章我们分析过，多年来，新能源电池的负极技术变化不大，主要是采取基于人工制成或者天然生成的石墨作为负极材料。

但是石墨的比容量有限（一般为372mAh/g），因此现在的热点是把石墨换成理论容量更高的硅基负极材料（一般为4200mAh/g）。

比如特斯拉在2018年年底推出的新款高续航Model3就是采用了高镍NCA结合硅碳复合负极材料，首次让续航能力突破600公里。

但是目前的硅基负极材料有明显的缺点，比如在经过多次充放电循环后会有明显的体积膨胀，循环寿命缩短且容易引发安全事故。

因此目前硅只能被极少量（3%~8%）地加入到石墨负极来使用。不过这次“电池日”，特斯拉收购的专注研发硅负极的初创公司SiLion有了新的解决方案。

SiLion采用的新型硅负极技术。针对传统的硅碳负极的膨胀问题，新技术将不导电的弹性材料涂覆于硅负极上，形成稳定的网状结构，抑制膨胀。

对金属硅进行包覆，一方面稳定硅的属性，另一方面提高硅的比例，从而提高续航、降低成本。

第四，车电一体化。

特斯拉开发出一种全新的车身架构，将电池包设计为车身结构件，将电池包和车身前后部一体化成型，此结构带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更灵活的操控性。

为了实现这一设计，特斯拉专门研发一种前所未有的新配方合金材质，加强车身强度。 这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。 【4】

“2大车型”

基于上述1大电池，4大技术，特斯拉自称会短期内迎来质变： 特斯拉每千瓦时电池成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本下降69%。

这是基于此，特斯拉提出了个小目标。 即在三年内开发出一款价格为2.5万美元左右（17万人民币）的电动 汽车 。

除此之外， 特斯拉在电池日首次公开搭载全新动力总成的Plaid-ModelS（采用新电池4680）。

新车型将于21年开始交付，最大功率超过1100匹马力，四分之一英里加速时间小于9秒，这一成绩已经超越了众多全球的内燃机超级跑车。

最后，马斯克还提了一些零散的计划，比如他透露将在未来大约一个月发布全自动驾驶系统Autopilot的测试版等。

以上就是特斯拉“电池日”的主要内容了。

02不及预期与不确定性

之所以说这次“秀肌肉”没有那么成功，是因为人们的预期比较高。从特斯拉自己申请的专利、企业的宣传、媒体的报道等多途径来判断，这次电池日更应该具有颠覆性才对。

但是一些技术明显没有被提上日程。

首先就是新电池的负极并没有采用硅纳米线材料。 之前传言说特斯拉可能通过与Amprius公司合作，将硅纳米线作为负极材料应用于锂电池中。

硅纳米线是一种新型的一维半导体纳米材料，线体直径一般在10 nm左右，内晶核是单晶硅，外层有一SiO2包覆层。【5】

Amprius公司的创始人崔屹教授课题组曾发表科研文章，称采用该技术经过10次充放电后，电池的充/放电容量仍能保持在3541/3193mAh/g 左右，十倍于目前的石墨材料。

但电池日并没有该材料的信息，电池日披露的新负极方案仅是结构上的变化，而非材料上的根本变化。

其次，这次“电池日”也没提及无钴电池、百万公里电池。

先说无钴电池。特斯拉经常放无钴电池的烟雾弹。我们之前也分析过，特斯拉目前的NCA电池路线，钴的含量本身就不高。

但是钴的价格又高，还稀少，在这个NCA中又没明显的作用，因此特斯拉总想达成无钴的结果。前段时间，有传言说特斯拉已经有了无钴电池，结果钴价暴跌，结果后来被辟谣。

反正从目前看，电池日没有消息说无钴的事儿了，推测短时间内只能低钴，达到无钴不太可能。

百万公里电池也没被证实。今年年初，特斯拉申请一项单晶NCA电极技术专利，这一专利可使电池续航里程超过约160万公里。

从专利内容看，所谓的单晶NCA就是镍钴铝三元素的比例为9.2:0.5:0.3，比传统的NCA的8:1.5:0.5拥有更高的镍，可提高电池续航，降低成本。但是电池日并没提及这项技术。

除了技术不及预期，马斯克在这次“电池日”提出的计划不确定性太大。

一个重要事实是，这次特斯拉提到的上述技术革新都是“超前发布”。

在电池日当日，马斯克强调了这一系列关于电池的技术，特斯拉需要用时约18个月才能形成以上优势，而要彻底实现则需花费约三年时间。

举例说明。之前提到的4680电池产能扩产计划，公司明确指出，以当前技术和工艺想要进行如此规模的扩产难度极大，现有工艺的产能密度还有待优化。

换句话说，马斯克在电池日说的这些技术展现了他的技术自信。这些技术在理论上能实现，特斯拉也有能力实现，但是现在还没真的实现，依然存在很大的不确定性，投资者需谨慎看待。

03一些判断和思考

纵然部分技术还没有完全落地，但是我们依旧欣赏马斯克的自信和这种畅想。从过去的 历史 判断，特斯拉是有真东西的，那些设想并非忽悠人，也并非空穴来风。

但是不得不说，特斯拉对未来的预支还是挺多的。我们对投资的思考要相对谨慎。因此做出如下几个相对合理的推测供大家参考。

第一，特斯拉目前的电池技术仅是领先但不颠覆，其他电池厂商明显存在机会。 比如采取非NCA路线的宁德时代、LG 化学等在产品研发和规模化上仍具备竞争优势。

而且马斯克在“电池日”又明确说了，特斯拉不同定位的车型会选择不同的正极路线。如power-pack和需要长循环寿命的乘用车将使用LFP路线，这侧面证明电池路线之争将会持续，并且很可能会出现多种路线并行的局面。

第二，特斯拉虽然要自研电池，但短期内不太可能自给自足，依旧需要电池供应商，比如松下和宁德时代。 目前特斯拉LFP的独家供应商是宁德时代，我们推测这种情况将持续，并且宁德时代与特斯拉的绑定会越来越深。

第三，特斯拉“电池日”体现出特斯拉对某些电池材料的需求。比如特斯拉对高镍产品的需求，可能对上游锂材料公司有影响。

最后一个是趋势判断。特斯拉“电池日”确实没有展示革命性的技术，但是所有技术都在指向一个目的：降本增效。

因此我们判断，一旦特斯拉降本增效完成，平价之后电动 汽车 的竞争力将进一步提升、不断缩小与燃油车差距。

也许新能源 汽车 大规模替代燃油车的节奏可能比想象的要快。

注意：本文不构成投资建议！本文不构成投资建议！本文不构成投资建议！

最近，投资大佬高瓴资本创始人张磊的著作《价值》刷屏金融圈，我也买来拜读了，收获颇多。

随后，我们将分几篇文章，讲讲投资的“道”，梳理总结下张磊在书中到底说了什么，究竟怎么理解价值投资。敬请期待！

最后，祝大家双节快乐！假期愉快！

参考文献

【1】浙商证券.自产电池一锤定音，新技术助力电池优化.

【2】摘自特斯拉“无极耳电池”专利原文

【3】读书科普.特斯拉首发无极耳电池？具体原理了解一下.

【4】砍柴网.特斯拉的电池日到底在「秀」什么？

【5】百度百科.硅纳米线.