未来铝合金船的发展趋势
专用于海水里，抗腐蚀。
进口半自动氩弧焊接，无缝焊接工艺，所有焊材全部进口，确保船体焊接牢固耐用。
船体自身重量轻巧，便于运输，携带。铝合金船要比玻璃钢船轻。更为经济，节油效果明显。
V型船底有利于海面破浪，提高航速。专利设计船型有助于航行稳定性。
相对于同类型玻璃钢船，橡皮艇,船体宽大，使储藏物资空间更大。
匹配较小马力机器，相对同尺寸的玻璃钢船而言。节省机器费用明显。
铝合金船船体寿命是玻璃钢船的10倍（相对于国内普通玻璃钢船的64M以上船体配有假龙骨，有利冲滩，保护船底等作用 .
能够按客户要求加装选配件（喷漆，坐垫，舱板…）
即使船体破损不能使用仍可做为金属回收。
玻璃钢船体破损不能使用，那么整条船也就报废了
年寿命而言。）
从这些看前景会比较好
船舶碰撞司法解释上网征求意见稿http://www.sina.com.cn 2007年07月09日16:19 中国涉外商事海事审判网
为正确审理船舶碰撞纠纷案件，最高人民法院民四庭经过充分调研和广泛征求意见，起草了《关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》（征求意见稿）。
现公布《关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》（征求意见稿），以广泛听取社会各界的意见和建议。有关意见或建议可以寄送最高人民法院，也可以直接登录中国涉外商事海事审判网发表意见。书面意见或建议请寄：最高人民法院民四庭海事海商合议庭（北京市东城区东交民巷27号，邮编：100745）。征求意见的截止日期为2007年8月15日。
最 高 人 民 法 院
关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定
(征求意见稿)
为正确审理船舶碰撞纠纷案件，依照《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》以及《中华人民共和国民事诉讼法》的相关规定，制定本规定。
第一条 本规定所称船舶碰撞，是指海商法第一百六十五条所指的船舶碰撞，内河船舶之间的碰撞不适用本规定。
第二条 审理船舶碰撞纠纷案件，适用海商法第八章的规定确定碰撞船舶的赔偿责任。
第三条 因船舶碰撞导致船舶触碰引起的侵权纠纷，适用海商法第八章的规定确定碰撞船舶的赔偿责任。
非因船舶碰撞导致船舶触碰引起的侵权纠纷，适用民法通则的规定确定触碰船舶的赔偿责任，但不影响海商法第八章之外其他规定的适用。
第四条 船舶所有人依法对船舶碰撞负赔偿责任。船舶在光船租赁期间并进行登记的，光船承租人对船舶碰撞负赔偿责任。
第五条 海商法第一百六十九条第三款规定的第三人的人身伤亡，包括碰撞船舶船上人员的人身伤亡。
第六条 船舶发生碰撞，碰撞船舶互有过失造成船载货物损失的，船载货物的权利人有权选择要求承运货物的本船承担违约赔偿责任，或者选择要求碰撞船舶一方或者双方承担侵权损害赔偿责任。
前款规定不影响承运人援用海商法第四章关于承运人抗辩理由和限制赔偿责任的规定。
第七条 碰撞船舶船载货物的权利人因船舶碰撞造成其货物损失向承运货物的本船提起诉讼的，承运船舶有权依照海商法第一百六十九条第二款的规定主张按照过失程度的比例承担赔偿责任。
第八条 碰撞船舶船载货物权利人或者第三人向碰撞船舶一方或者双方就货物或其他财产损失提出赔偿请求的，由碰撞船舶提供证据证明过失程度的比例。无正当理由拒不提供证据的，由碰撞船舶一方承担全部赔偿责任或者由双方承担连带赔偿责任。
前款规定的证据指具有法律效力的判决书、裁定书、调解书和仲裁裁决书。对于碰撞船舶提交的国外的判决书、裁定书、调解书和仲裁裁决书，适用民事诉讼法第二百六十八条和第二百六十九条规定的程序审查。
第九条 因起浮、清除、回收或者摧毁由船舶碰撞造成的沉船、残骸、搁浅船、被弃船或者使其无害的费用提出的请求，责任人不能依照海商法第十一章的规定享受海事赔偿责任限制。
第十条 审理船舶碰撞纠纷案件时，人民法院根据当事人的申请进行证据保全或者向有关部门调查收集的证据，在当事人完成举证并出具完成举证说明书后出示。
第十一条 船舶碰撞事故发生后，主管机关依法进行事故调查过程中由事故当事人和有关人员确认的碰撞事实调查材料，可以作为人民法院认定案件事实的证据，但有相反证据足以推翻的除外。
第十二条 本规定自年月 日起施行。
(最高人民法院)
耐用耐磨耐晒
厚实的船壳
比玻璃钢船体更为优越，省油是最大优点
比玻璃钢船轻，能提供更多的空间，有利于在水中行进，用汽车拖曳。
能更快地提速，滑行节省燃油，使用发动机的功率也较小。
船舶防碰撞涉及面广，情况复杂， 任务艰巨，必须持之以恒地抓紧抓好，稍有不慎即可能发生事故，后果不堪设想。以下是由我整理关于船舶防碰 安全知识 的内容，希望大家喜欢!
防碰撞工作不仅受地理环境、航道条件、助航设施、气象因素的影响，而更重要的是与人的工作责任心、业条技术素质、应急应变能力、驾驶专业知识水平、船方于引水员配合、工作 经验 及当值时人的精力、情绪等息息相关。抓好专项整治工作，就是要实事求是地分析存在的问题，吸取以往船舶碰撞的沉痛教训，从根源上解决问题，使船舶防碰撞管理链环环相扣，才能取得专项整治的效果。
船舶防碰撞的主要安全 措施
1.能见度不良时的船舶防碰撞措施 能见度受到限制时的安全航行是船舶防碰撞的重中之重，必须引起船岸的高度重视，分析和吸取雾中碰撞事故的教训。造成雾中碰撞事故的原因主要有以下几点：
(1)对进入能见度不良水域缺乏戒备，尤其在夜晚，部份驾驶员没有意识到能见度变坏，未及时采取雾航措施，盲目高速航行
(2)没有对雷达影像进行系统观察，在未弄清来船动态的情况下，盲目转向，从而形成紧迫局面或急迫危险
(3)部份驾驶员碍于情面并自认为有把握，能见度不良时不 报告 船长，不拉雾号，怕影响船员休息，采用雾航措施不全
(4)避让行动大多采用转向，极少用减速协助避让
(5)概念不清，能见度不良两船未互见时，没有让路船与被让路船之分，片面强调本船是直航船，等待他船避让，失去避让的良机
(6)对小船、渔船违章行为缺乏警惕。
船舶在遇到能见度不良航行时，当值驾驶员必须切实做好以下工作：
(1)立即报告船长
(2)通知主机备车，视通航密度和周围环境降低主机转速，使用安全航速：
(3)开启航行灯，鸣放自动雾号
(4)改自动舵为手操舵，使用两部舵机，确保舵机的可靠运行，增加僚望人员
(5)开启雷达并调校到最佳工作状态，对雷达影像保持不间断的正规观测。雷达观测时，适时变换距离档，以便获得避碰的早期信息。同时，了解和掌握雷达性能的局限性，对一些有可能探测不到的小物标，风浪抑制会抑制掉细小物标的回波，必须加强目视僚望，任何时候都要有专人进行目视瞭望
(6)测定船位并了解在望船舶的航行动态
(7)VHF守听并发布本船航行信息，尽可能与他船沟通避碰的具体措施，协调避碰动作，有自动录音设备的船舶要正常使用
(8)全船保持肃静，打开驾驶台门窗，加强目视、听觉、嗅觉僚望
(9)船长接报后立即上驾驶台并向公司报告雾航情况
(10)要细心查核避碰行动的有效性，采取的避让行动不致造成另一船舶的紧迫局面
(11)在车钟记录簿、轮机日志和航海日志上认真记录船舶采取的各项雾航措施。
驾驶人员，特别是年轻的驾驶人员要学习和掌握对当时能见度状况进行判断的能力，如雷达测定物标确定能见距离、白天雾墙及暴风骤雨来临、听到他船雾号、夜晚灯光折射等等，一旦发现能见度不良就立即采取相应措施。
在采取雾航措施，特别是采用安全航速时，船长要有独立判断和决断的能力，不能心有疑虑，怕影响船期，延误抵港时间，延误引水员登轮及工班作业时间，冒险全速航行。殊不知，安全没保障就谈不上船期和效益，一旦发生事故则后悔莫及。
进出港口操作时除要防止船舶间的碰撞事故外，还要特别注意防止擦碰码头、船闸、拖轮及紧泊的船只等情况发生。
通常港口航道狭窄，水深受限，水流湍急，地形复杂，航标、浮筒等助航标志繁杂，通航密度大，引水人员的素质参差不齐，拖轮操作受限条件多。根据某公司海损事故统计，船舶碰撞事故100%发生在进出港操作时，所以应引起高度警惕。有关部门要集中人力、物力，花大气力对重点港口的船舶进出港口的防碰撞进行研究和探讨，制订出不同港口、不同季节、不同装载情况下的操作方案供船长参考。
进出港船舶防碰撞操作要注意以下几点：
(1)认真研究航行资料，制订进出港操作预案。船长任何时候对船位、航向做到心中有数，不依赖驾驶员的定位。在靠离泊位作业前，事先与引水员沟通操纵计划，交待船舶首尾大副、二副靠离泊港注意事项，互相配合。
(2)制订应急预案，从容应对突发情况。
(3)尽快了解引水员的技术能力和操船水平，对引水员操纵要加强监督，必要时亲自指挥操纵船舶，避免事故的发生。了解拖轮的马力及操纵灵敏度，选用合适的拖缆。
(4)驾驶员要对舵工的操舵情况进行监督，严防进出港口时操反舵引致紧迫局面或发生事故，船长要监督车钟令的正确执行。
(5)进出港口时“常保慢正车”是非常重要的，要提前降速行驶，消除船舶前进的巨大惯性，便于制动，同时可保持良好的舵效。
(6)驾机要密切配合，除保证驾驶操纵的正常用车外，对突发情况下的紧急用车事前约定，尽量满足。要保证机电设备的正常运转。
(7)在江河航道急弯处要提前减速并鸣笛，按照港章的具体规定，运用良好的船艺操纵船舶。
(8)大风浪后或冰冻季节，航道浮筒有可能丢失，要以陆测定位避免认错浮筒走错航道。
钢制海船的水线以下船体会用铝镁锌镉做的牺牲阳极去保护船体不受海水的腐蚀。
铝合金船体本身为一个大阳极，在海水中，耐蚀性好，因此铝合金制造的船体可以不用涂装就可以在海水中使用（但是这不能等于船体不腐蚀，相反，船体会受到均匀腐蚀，但是这个腐蚀的速率很低）。反而如果上面有小的钢制金属附体，则小附体容易腐蚀。
一般地，人们为了美观，也为了使用的更长久，也会如同钢制船体一样，会在铝合金船体上涂装防腐防污涂料。
(1)船舶发生碰撞后，应立即发出警报。
(2)发生碰撞的船舶的船长应及时了解掌握碰撞概况、受损情况、 人员伤亡情况、油污染状况及所需的救助要求。
(3)碰撞船舶双方应及时用有效手段向调度中心和组长报告。
(4)若一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操纵船舶使破洞处于下风、下流一侧。
(5)若船体破损进水，应组织排水和堵漏若碰撞引起火灾或油污染，应按火灾应变部署、油污应急计划处理若发生人员伤亡，应立即抢救。
(6)如碰撞的船舶受损严重可能沉没，应立即通知拖轮、工程船赶往现场施救，将遇难船舶拖离到安全水域或合适地点进行搁滩，以保持航道的畅通。
(7)受损船舶如沉没，应准确定船位，必要时按规定设标，并及时组织力量打捞清障。
(8)对事故现场水域进行监控、及时疏散附近船舶、维持正常的通航秩序。
(9)碰撞船舶双方应相互交换船名、呼号、船籍港等情况，船员应做好事故和应急记录。
(10)及时发布航行警告。
二、船舶碰撞后的航行
碰撞后经全面检查，在确认航行中不会出现危及船舶安全，如主辅机情况良好无损，船体破损部位经过堵漏，进水得以控制，经过计算具有一定的保留浮力，稳性符合航行要求，救生设备能够正常使用，可续航至最近港口进行检查修理。但要特别谨慎驾驶，并要做到：
1、减速航行，密切注意进水的变化情况，并应做好详细记录。
2、宜选近岸航线航行，并勤测船位及测深。
3、密切注意气象变化，随时准备择地避风。
4、与附近海岸电台及公司保持密切联系，及时报告船位和航行情况。
5、保护好受损伤部位，使破损处处于下风侧。
6、风浪大时尽量减少船的摇摆及浪的冲击。尽可能选择良好的锚地避风。
专业的橡皮艇材质很厚，气密性、韧性都非常强，一般的尖锐物是无法将其扎破，如海威龙橡皮艇3米以上铝合金底的船，船重量在50kg以上，主要是船底是v型底，有很好的平稳特性，浮筒更大，可以承受更强的侧翻能力，使用这种船进海才有安全保障。
几百块钱的橡皮艇船身全部是软体，没有一丝固定物支撑，表面材质为PVC，PVC内层没有加固夹网，当船体材质与地面尖锐石头或树枝碰撞摩擦时，材质就会被刺破，可以说一点安全保障也没有。舷内没有坚固底板，单靠一个充气底支撑，人站在里面十分不稳定，使船底凹下去。船体接缝处采用热熔合，由于是机械加工，在热熔合接缝处会出现很多缺陷，当气室压力过大时，就容易将有缺陷的部位挤破。虽说船体有多个独立气室，但由于气室之间的分隔模同样是采用热溶合粘接，气室与气室直接的气压很容易将隔膜挤裂，导致各个气室气流相通，当船体材质被刺破时，全部气室的气流就会漏完，对乘员会产生很大的安全威胁。
