铝合金悬挂的优缺点

用户在看一辆车的好坏时，主要是从车的三个主要部件，分别是底盘、发动机和变速箱来判断。车底的优劣又直接关系到车辆在行驶过程中给驾驶员带来的操作感受和乘坐舒适度，其作用主要是缓冲车轮与车架之间的力量，保证车辆在行驶过程中能尽量减少震动所引起的冲击，使车辆始终处于一种平顺的表现状态，简单地说，就是能达到更好的减震效果。

汽车挂件的设计需要多个方面的结合来考虑，比如需要从设计期望、用途、成本、加工难度、材料等多个方面进行优化，这样才能达到最佳的平衡和合理。所以铝制挂件也算不上是牛的玩意，在降低簧下质量方面有一定的优势！

目前市场上大部分中高端汽车都采用铝合金悬架，这种材料的悬架优点是质量轻，维修成本也相对较低，车辆重量下降，车轮所受的压力大大降低，因此车辆的灵敏度、操纵灵敏度、油耗等都会有所提高。

事实上，关于悬挂的材料，有好几种。冲压钢是最常见的材料，不过这种材料存在着应力(简单理解为材料内部的力，如果不去除，或者可能改变零件的形状)。

尽管铝合金悬挂有很好的减重和改善操控性的效果，但其力学性能却不及铸铁，即其硬度不如铸铁的悬挂，因此一般汽车的受力小的地方使用铝合金，关键部位仍需铸铁。

铸铁是一种非常硬的铁合金，硬度大，含碳量高，缺点是韧性差，非常脆。因此，铸铁悬挂不会变形，要么直接拆除，要么保持原样。

二种不同材料的悬挂，各有优点，铝合金的优点在于重量轻，符合汽车轻量化发展趋势，而铸铁悬挂则更坚固，更适合用于一些硬派越野车上。

而且铸件很好，先浇注到坯料上，再浇注一年半载，这就是消除应力的方法，等坯料受应力影响。总的来说铸钢、铸铝，在消除应力方面差不多，至于锻铝，成本太高，不会广泛应用！

挂铝的优点

事实上用在汽车上的铝质材料，强度并不低。用七系列铝铸件制造悬挂的悬挂铝，目前国内产量很低，大部分依赖进口，所以铝合金悬挂的成本确实很高。

不过我们一般也将连接车体、车轮的部分划归簧下质，因此，悬挂也归入簧下质的部分，因此悬挂重量减少，等于簧下质减少。于是又产生了弹簧下一公斤，弹簧上十公斤的说法，于是为了性能，又产生了给各种弹簧零件减重的做法。

不过，簧上质量大，与当今轻量化的发展思路不相适应，就像今天的汽车，没有上个世纪汽车的厚重感，实际上是簧上质量大幅度下降的原因。

关于簧下质量当然是越低越好，因为较低的簧下质量能使机箱具有更大的调节极限，所以这就是为什么提倡用铝合金材料来降低簧下质量，方法就是采用这种方法！

由于采用铝合金悬挂降低了车辆的簧下质量。胎质对悬吊上下移动速度有很大影响，簧片质量越大，需要改变作动方向的时间越长(如采用固定不变的悬吊设置)，将导致跟踪路面起伏的能力下降，如果车体重量较小，则无法有效地将悬吊支点固定在相对对地的位置上，这样，在轮胎还没有移动到相应的地面起伏变化程度的时候，车体就会浮起来。

尽管铝合金悬架对车辆操控性的表现有很大帮助，但由于制造成本较高，一般只适用于豪华品牌中高端车型，目前市场上20万左右的车型，基本上是很少或根本看不见这种悬架材料的使用，许多车型都采用铸铁或冲压钢作为悬架的主要制造材料，而目前在这一级别范围内，只有福特锐际能达到20万左右的价格区间，这一全铝合金悬架将用于50万左右的车型。

简而言之，簧片质量轻，当你的汽车在颠簸的道路上行驶时，悬挂系统压紧后回弹力会更快，采用铝合金悬挂的汽车，悬挂80码后变得非常平稳，就是因为回弹力快。此外簧下质量降低，轮上的动力也会增加，也就是说，动力传递到轮子上的损失较小，加速都会得到一定的提高。

大体上，不管出什么问题，都要讲究用途，还要考虑成本、价格，铝合金悬挂在一些高级车上确实是一个亮点，这并不是它的本意，只是高价位给它带来的满足感而已，那些大名鼎鼎的硬派越野车怎么不用呢？也许是强度问题，也可能是维护成本太高，总之，好的产品要达到平衡。

供参考。

铝合金下摆臂优点在于经久耐用，铝耐腐蚀。同样重量下，铝制件强度比铁的强度高。维护成本低。

缺点是胶套烂了行走就会发出异响，减震效果变差，转向沉重，严重的会导致摆臂断裂，造成车辆失控发生事故，如果发现损坏，最好是及时进行更换。

举例来说，当汽车通过减速带时，当车轮刚压住减速带时，减震器就收缩了。假如簧片质量较重，那么减震器就会不及时收缩，此时的轮子还未触地。

轮离开减速带后，减震器应迅速回弹，如果簧下质量较重，减震器也不会迅速回弹，此时轮也是长时间未触地。假如轮子贴地太差，那车的操控性和舒适性也会很差。

为增加减震器的响应速度，必须减小弹簧的质量。减低簧下质量可采用铝合金摆臂，可采用较轻的制动卡钳和制动盘，也可采用较轻的车轮。高档车为提高舒适度而采用铝合金摆臂，超级跑车为提高操控性而采用铝悬挂。铝合金摆臂的成本较高，因此在普通小型家用轿车中是看不到的。

铝合金悬架的设计，用料十分厚道，铝合金不仅强度高，可以减轻簧下质量，提升底盘的响应。并且在实际开起来锐际的底盘十分扎实，侧向支撑力非常足，没有SUV常见的重心过高导致的过弯不稳，这与底盘的设计以及整车重心的降低息息相关。

外观更漂亮之外，它的动力和操控也很厉害。锐际搭载的2.0T发动机，它的动力储备非常深厚，同时有着很宽泛的扭矩平台，它的加速能力无需质疑，车子的油门调校相对灵敏，给油立马就有动力反馈，还会有不错的加速感，而它的8AT变速箱，平时上下班代步用普通模式就绰绰有余了，城市代步时它的变速箱不会频繁的去换挡，所以开起来比较舒适。锐际的外观很有运动钢炮的感觉。车内的用料很足，座椅承托性好，配置也齐全，舒适性不错。

铝合金的摆臂强度肯定比冲压件、锻造件要高啊，车辆的操稳、安全性能也更好。

实际上用于汽车上的铝材质、强度并不低，惯性思维下铝的强度低于钢（铁），指的是纯粹的铝、而非铝合金，实际上这些铝合金材料已经做到了更低的密度、更高的强度，当然伴随而来的则是更高的成本、更贵的价格。