软尾山地车是全铝合金好还是前铝后钢的好

哈雷标榜的“动力巡航”是什么？把发动机排量扩容到1800mL以上，让V2爆发的扭矩超过160N·m，同时广泛使用铝合金等轻质材料，把后摇臂质量削减43%，把钢质副车架改用铝合金钢管焊接而成，把钢质挡泥板改用碳纤维挡泥板，并设计出轻量化车架拥抱动力心脏，新的性能、新的体验、新的标杆，由此，哈雷“软尾”家族新旗舰呼之欲出！

哈雷早已放出豪言：未来十年内，将推出100款新车，给骑手们更丰富、更多、更好的骑行体验！2019年，哈雷已经展示了12款新车，包括9款“软尾”系列，Iron 1200和Forty-Eight Special等两款“跑将”系列，以及Street Rod。对于将要陆续推出的88款新车，哈雷已经排上了日程，并且分别归入新的Bronx、48X和Pan America系列。

现在，最新一员猛将又冲上了公路，这就是“软尾”家族的最新成员FXDR114，同时也是“软尾”旗舰——发动机排量最大、扭矩最雄浑、风格最鲜明、售价最昂贵！

如命所示，FXDR 114搭载了114立方英寸的发动机，与同门兄弟的107立方英寸发动机相比，排量增加了123mL，达到了1868mL，绝对是“大块头”！FXDR 114的V2发动机采用了102 mm×114 mm的缸径和冲程，压缩比为10.5：1，在最新一代电子燃油喷射系统的伺服下，能够爆发最大扭矩161N·m，此时转速只有区区3500r/min！

多年以来，哈雷的动力装置都具有鲜明的个性特征，比如OHV气门机构，这是比较古老的发动机进排气技术，凸轮轴安装在汽缸侧面下部，通过较长的推杆把摇臂往上推，再通过摇臂向下压开气门；气门则设置在汽缸头上，这样燃烧室可以优化为半球型或楔型，从而提高了发动机的压缩比和热效率。顶置气门发动机具有低转速大扭矩的特点，且能够通过调整V型双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪，具有很强的个性，这也是为什么虽然以后出现了更先进的顶置凸轮轴发动机，但是哈雷仍然坚持生产技术“落伍”的OHV发动机缘故。毫无疑义，FXDR114的动力心脏坚持采用顶置气门，但是在继承的同时作出革新，OHV汽缸头内的2只气门变成了4只气门，这样在保证符合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增强了功率和扭矩输出。由于V2发动机是刚性安装到车架上，且排量巨大，哈雷工程师安装了双反向平衡轴，有效减轻怠速时的震动，保证了乘骑舒适性。另外，由于采用了4气门汽缸头，为了确保发动机不过热，哈雷运用精准冷却的理念，为这台魁伟的V2发动机配置了机油散热器。

FXDR 114不仅发动机排量更大、动力更强，而且重量更轻、车架更强，为骑手创造更好的操控体验。为了减轻质量，强化加速性能，哈雷采取了多项瘦身措施，包括：后摇臂采用了全新设计，使用的是铝合金材料，质量只有6.3kg，这与同门兄弟的钢质后摇臂相比减轻了4.6kg，降幅高达43%！哈雷声称，由于簧下质量显著减轻，此举有效改进了后减震器的表现。坐垫和尾部由副车架支撑，不同于同门兄弟的是，FXDR 114的副车架没有采用钢质材料，而是由铝合金钢管焊接而成，进一步减轻了质量。另外，钢质的挡泥板改用上碳纤维材料，前轮的19英寸Ace轮辋采用锻造铝合金材料，辐条设计得异常轻薄，在维持所需刚性的前提下减轻了质量。

悬挂系统方面，FXDR 114的前端用上了直径43mm的倒立式前叉，显得动感十足；内管的单筒阻尼结构和三率弹簧，优化了前叉在制动时的表现。后减震方面你很难发现，这也正是“软尾”得名的缘由——尽管采用了弹性结构，但由于后减震器隐藏得很好，仍然实现了又低又长的硬尾式造型。FXDR 114的单筒减震器采用了内部自由活塞技术，且精细调节了连接车架与后摇臂之间的角度，优化了阻尼响应。得益于悬挂系统的升级，再加上全新设计的排气系统，FXDR 114不仅直线上跑得更加生猛，而且弯道性能同样得以提升，过弯时可以比同门兄弟倾斜得更多，左侧可以倾斜32.6°，右侧压弯角度可达32.8°。

作为风格化、个性化的暴力巡航机器，FXDR 114的造型磊落不群。最吸引人关注的是朝前式进气系统，大型空气滤清器充分暴露，给人很强的力量感，令人不由自主地联想到直线加速冲刺赛车。独行侠造型的坐垫也很抓人眼球，深嵌式坐垫搭配上分离式铝合金车把，显示出强烈的“战斗感”。由于采用了单人坐垫，FXDR 114的尾部刻意收短，让240mm宽的健硕后胎充分裸露，给人动感十足的视觉冲击感。全套LED灯具的头灯、尾灯、转向灯，以及数字显示的仪表、无匙启动等新潮装备，则为FXDR 114增添了现代元素，让这只冲出囚笼的猛兽焕发出几分科幻色调！

2019 Harley-Davidson FXDR 114

发动机型式：油冷，OHV，V型双缸发动机

排量：1868mL

缸径×冲程：102mm×114mm

最大扭矩：161N·m（3500r/min）

压缩比：10.5：1

燃油供应方式：电子燃油喷射系统

传动系统：6速

终极驱动：皮带

车架：低碳钢管车架

座高：724mm

最小离地间隙：135mm

后倾角：34°

拖曳距：119mm

轴距：1737mm

悬挂系统：（前）43mm倒立式前叉

（后）单筒减震器

制动系统：（前）300mm双制动盘，固定式4活塞卡钳

（后）292mm单制动盘，浮动式2活塞卡钳

轮胎规格：（前）120/70ZR-1960W

（后）240/40R-18 79V

燃油箱容积：16.7L

整备质量：303kg

对于高端摩托车，哈雷用动力以及品牌来诠释。动力被拉满，加上哈雷在摩托车界中的高大形象，最终FXDR114成为了一辆“豪车”。在美国，哈雷RXDR114售价21349美元，折合成人民币就是大约14.6万元。但要注意这是海外售价，进入国内可就贵了。

捷安特安神4点0软尾车架16寸。捷安特安神是捷安特旗下的一款经典车型，这款PRO21搭载了捷安特标志性的Maestro避震结构，其采用先进的锻造复合摇臂和耳轴安装减震，可在XC爬坡，弯道和下坡时提供平稳的避震性能。

捷安特安神特点

2020款的GLORY采用了全新的琥珀色变色龙涂装，整车看上去质感十足，刚猛帅气，整车采用了捷安特的顶级ALUXXSL级别铝合金打造，在保证强度的同时也将轻量化进行到底，经过优化的29er车架几何形状和悬架，采用69度头管和73点5度的座管角度，可以更快地爬坡和加速。

这款山地车车架采用高等级超轻碳纤维手工制成，拥有前100mm后90mm的避震行程，新的转点连杆可以提供更低的杠杆比，从而提高踩踏和制动效率，同时还可以缩短后下叉长度，以提高自行车的爬坡能力和灵活性。

软尾山地自行车品牌排行榜

SPECIALIZED/闪电

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1974年车友Mike Sinyard创立的美国单车品牌。国内车友亲切地称为“闪电”，SPECIALIZED一直致力于为车手提供最专业的单车产品和服务，在2007年正式进入中国市场。主营范围山地车，公路车，自行车整车，车架，骑行装配及各种自行车零部件的销售。

XDS/喜德盛

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品牌隶属于深圳市喜德盛自行车股份有限公司，于1995成立。目前已经成为行业领导者，集研发、生产、销售、服务于一体的自行车高技术品牌，国内最大的自行车生产厂家之一，专注铝合金车架轻量化研究，集自行车研发/制造/销售/服务于一体的专业化品牌。

FOREVER/永久

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中路股份有限公司旗下品牌，成立于1940年，主营自行车产品。其自行车产品有碳纤维车，跑车，山地车，智能电动车，折叠车，三轮车等。

GIANT/捷安特

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巨大机械工业股份有限公司旗下品牌，创立于1972年。GIANT横跨五大洲，50余个国家，遍布中国、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。GIANT拥有几十年生产各类自行车的专业经验，将先进的生产技术、经营管理以及全球行销的成熟理念，与中国广阔的市场和丰富的资源结合，以生产行销全世界的著名自行车品牌。

TREK/崔克

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品牌创立于1976年，目标制造简单而且是世界上最好的自行车。经过多年的不懈创与努力，凭借对自行车发自内心的热爱，TREK已经成为自行车业界的强者，并拥有全球最大的经销商网络。其系列产品主要包括公路车、山地车和城镇型等。

FLYING PIGEON/飞鸽

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飞鸽牌是天津自行车厂生产的第一个自行车品牌是，诞生于1950年7月5日。

5000元是软尾。因软尾平时使用的强度比较大，对各个部件的要求更高，且还多了一个后胆，而且材质上，市面上铝合金和碳纤维居多，5000是一辆软尾XC的价格。同品牌的山地，软尾的价格高于硬尾。

硬尾山地车一般用于XC，就是很多方面，比如公路，轻度越野，基本全地形，不包括一些山地。软架子分为四种XC软尾，AM软尾，FR软尾，DH软尾。先说XC，XC和硬架子用途差不多，但是强度和嫁个肯定要比硬架子好点。AM，全山地自行车，一般为十多公斤，强度大但低于FR和DH，材料一般为铝合金，价格相对贵一些。FR，freeride,自由式速降，比较危险，强度大，重量大，价格更贵了一些，架型比较变态，不适合长途代步。再者DH，坠山Down hill。危险系数和FR一级别，车架虽然很重，但也追求轻量化，强度大，价格贵，不适合长途骑行和平时代步。本人初三，研究山地自行车，你还有什么疑问么？打这么多字不容易，望采纳啊。

必须是铝合金的 似乎除了GT没有用碳纤做DH车架的 因为强度无法保证

推荐 specialized deam7或者8 intense的m9 还有trek的三条裤子的 你都可以看看 如果想实惠的话 捷安特的glory是个很好的选择

你好 您所提到的这款TRIACE软尾车在2000元以下的初级全地形速降车中性价比很高 我们可以先看一下配置：铝合金双层圈轮组, 24对孔 不是自编圈 使整车受力平衡 这对于速降全地形车很重要 整个变速系统是SHIMANO进口的8*3速 质量性能没的说 飞轮是SRAM正经美国货 台产双机械碟刹 对于各种突发路况应对有余 铝合金的车架强度足够（入门级） 在同价位品牌中 TRIACE的性价比绝对是前列 或者说同等配置的全地形速降 其他的品牌绝对不是这个价格。。。对于捷安特，美利达 都是大同小异 配件无非就是SHIMANO SRAM 微转等等。。不过整车性能不是很过硬。最重要的是TRIACE的所有产品都是官网统一价的而其他的品牌价格就要看经销商了。。。我推荐您如果条件允许 还是以3500元为底价选车 近些年软尾车不是很流行 你懂得。。。谢谢

在树林里骑属于“XC”（Cross Country，即越野）概念，普通自行车不行，很低端的卖大几百块的所谓“山地车”勉强行吧（很慢的速度骑，太颠簸的地段震得手腕疼就推着走）。和铝合金车架（含铝轮组）、碳纤维车架（含碳轮组）都无关，要的是几何设计（比如现代XC几何或林道几何的车架设计）和相关配置（比如带效果起码是中端的避震前叉、有后避震的软尾车更好），以及价格（设计越适用的、配置等级越好的，操控越得手、越野效果越好但价格也越高）。

XC级硬尾山地车：（想在树林中比较灵活操控，前叉避震效果还可以的，要两千级到3000块起步，捷安特、美利达、喜德盛在国内醉有名三家，前两者是台湾地区的，国际一线名牌之列，后者是国内一线）。六七千块以上的操控和避震性能更好。这是国内代表性的两款，图1 捷安特XTC 800，三千左右，被称作是“分水岭”（就是说低于它的越野都不怎么好用，高于它的基本都是中端往上）。

捷安特XTC 820，四千左右，这个其实是真正的“分水岭”，越野的话起码这个等级才感觉好用起来。（美利达对应的大概是挑战者300或500）。

捷安特的XC级硬尾的顶端系列，XTC ADV 29（高级碳架＋BOOST规格＋现代XC几何＋29寸轮组，这也是目前欧美山地车流行的主规格，越野效能比传统的27.5车架提高明显；入门配置款也要和￥10000吧）：

XC级软尾山地车：有后避震系统。可以通过硬尾XC车都感觉很颠簸、很难受的地形。但入门的价格也得六七千。好的一万多起步。这个是FELT的Edict 4 XC，从国外买来的，合￥19000（在欧美属于中端车）。全碳纤维（前车架、后悬挂三角架、车把和座杆也是碳的）。第2张图里有很多错综树根的，这类XC级软尾车通过比较得力（硬尾XC车则需要很强的体力和控车技巧）。国产六七千的XC级软尾也可以骑就是避震和操控效果以及零部件耐久度低一些（毕竟一分钱一分货）。软尾山地车在压马路上明显不如硬尾山地车，因为后避震和悬挂架导致“卸力”现象。软尾车针对的就是越野，但硬尾车可以兼顾压马路，这是最大的不同。

Trail级软尾山地车：前叉和后避震的行程大、结构更结实、避震效果更好，操控更佳。但入门的要接近万把块，也需要很高的设计水平，国内正规牌子尚没有这个级别的整车（只有X-cobra有车架，其它配件自己买组起来，不过车架买五六千，整车近万）。这个蓝色的是KONA（科娜，北美地区的一线山地车牌子）的Process 134 DL，林子里一米高的土坡可以直接飞下来，大腿般粗的树根都可以过。但这个级别进口起码一万六七起步；国产迪卡侬（其实是法国牌子，国内制造)的要1W左右。

外形：由两个大轮子和一个基本框架构成。在传统自行车的车架上增加了一个合金制成的盒子，盒子里有各种各样的传动部件。通过力的相互作用，实现了手脚的双动力。实现了推拉式车把的简单动作，使车把能使自行车向前移动。它不仅省力，而且保持健康。

材料特点：自行车最常见的类型是铁架，但铁架也分为铬钼钢、高强钢、普通钢等部件加在铁架上。在添加这些其他组件之后，它可以制成更薄的管道，使整个框架更轻。在不降低强度的基础上，出现了使用除铁以外的材料如铝合金等的框架。自行车比赛中有由钛和碳纤维制成的车架。

（1）铬钼钢车架：20世纪90年代以前，自行车车架主要由铬钼钢制成。它具有良好的扭转和拉伸性能，焊接时高温不会影响材料，价格便宜。但重量大，易氧化。

（2）碳纤车架：重量轻，能吸收地面的冲击，材料反冲洗快等，是理想的自行车车架材料。碳纤维的吨位越大，弹性越高，价格越高。有几种制造方法，如在模具上粘合、碳纤维重叠、热处理、凝固、成型等。

（3）钛车架：钛比钢轻55%，不易氧化。为了提高钛合金的拉伸强度，采用铝、钒等混合材料在真空条件下焊接是一项复杂而昂贵的工艺。

（4）铝制车架：铝框轻巧，坚固。经过特殊处理后，一帧的重量只有1公斤。铝管往往是大口径的。为了减轻座椅的刚性，碳纤维具有很强的减震性能，广泛应用于座椅管和叉子上。

扩展资料：

自行车注意事项：

1、车座太硬的软座盖可由泡沫塑料制成，以降低座椅下部的压力。

2、调整座椅的高度和角度。如果座椅太高，骑车时臀部不可避免地左右移动，容易造成下部磨损；如果座椅前部翘起，很容易造成会阴不适。

3、长时间骑车时，应注意改变骑车姿势，使身体重心移动，以防止会阴某一点长时间施力。

4、当第一次骑变速器时，不要走得太快，也不要花太长时间。在你的身体适应后加速。

5、骑自行车时，如果发现会阴有不适症状，应及时查明原因。如果座椅有问题，应及时排除或改进，注意休息。如果症状不能消除，那就骑自行车。如果症状不能消除，应请医生到医院检查治疗。

参考资料来源：百度百科-自行车

参考资料来源：百度百科-自行车发展史