羽毛球拍hp什么意思

HP的EliteBook系列 铝合金 热带的话你可以考虑下thinkpad T/X/R系外面是工程塑料有很薄的碳纤维层 里面有层镁铝合金防滚架 散热很好。

compaq 6531s nd148pa 长时间使用左上角温度比较高

除了最新的macbook pro是全铝打造的之外。还有thinkpad的x200底面是金属的，a面是金属的机器有hp的不少商务机，宏基最新的几款机器，型号不太记得了。总之手感感觉的到，比较凉的就是金属。

铝合金是由多种元素制成的合金，成份包含：硅Si、铁Fe、铜Cu、锰Mn、镁Mg、铬Cr、锌Zn、钛Ti。

铝和铝合金可以用各种不同的方法熔炼。常使用的是无芯感应炉和槽式感应炉、坩埚炉和反射式平炉（使用天然气或燃料油燃烧）以及电阻炉和电热辐射炉。

炉料种类广泛，从高质量的预合金化铸锭一直到专门由低等级废料构成的炉料都可以使用。

扩展资料：

6061铝合金元素

6061铝合金的主要合金元素是镁与硅，并形成Mg2Si相。若含有一定量的锰与铬，可以中和铁的坏作用；有时还添加少量的铜或锌，以提高合金的强度，而又不使其抗蚀性有明显降低。

导电材料中还有少量的铜，以抵销钛及铁对导电性的不良影响；锆或钛能细化晶粒与控制再结晶组织；为了改善可切削性能，可加入铅与铋。

在Mg2Si固溶于铝中，使合金有人工时效硬化功能。6061铝合金中的主要合金元素为镁与硅，具有中等强度、良好的抗腐蚀性、可焊接性，氧化效果较好。

参考资料：百度百科-铝合金

经查询，pavilion14-v061tx和hp14-r216tx外壳都是工程塑料

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JIS A.A 1000 系列－－纯铝系

日用品 2000 系列－－ AL x Cu 系

3000 系列－－AL x Mn 系

4000 系列－－AL x Si 系

5000 系列－－AL x Mg系

6000 系列 －－AL x Mg x Si 系

7000 系列－－AL x Zn x Mg 系

1系：属于含铝量最多的一个系列。纯度可以达到99.00%以上。用于常规工业

2系：硬度较高，其中以铜元素含量最高，大概在3-5%左右，用于航空领域

3系：由锰元素为主要成分。含量在1.0-1.5之间，用于对防锈要求高的行业及产品

5系：属于较常用的合金铝板系列，主要元素为镁，主要特点为密度低，抗拉强度高，延伸率高，疲劳强度好，但不可做热处理强化。常规工业中应用也较为广泛

6系：主要含有镁和硅两种元素，适用于对抗腐蚀性、氧化性要求高的应用

7系：属于航空系列，是铝镁锌铜合金，是可热处理合金，属于超硬铝合金，有良好的耐磨性，也有良好的焊接性，但耐腐蚀性较差。

扩展资料

铝合金分类

纯铝分冶炼品和压力加工品两类，前者以化学成份Al表示，后者用汉语拼音LV（铝、工业用的）表示。铝合金按加工方法可以分为形变铝合金和铸造铝合金两大类：

形变铝合金能承受压力加工。可加工成各种形态、规格的铝合金材。主要用于制造航空器材、建筑用门窗等。 形变铝合金又分为不可热处理强化型铝合金和可热处理强化型铝合金。不可热处理强化型不能通过热处理来提高机械性能，只能通过冷加工变形来实现强化，它主要包括高纯铝、工业高纯铝、工业纯铝以及防锈铝等。可热处理强化型铝合金可以通过淬火和时效等热处理手段来提高机械性能，它可分为硬铝、锻铝、超硬铝和特殊铝合金等。

铸造铝合金按化学成分可分为铝硅合金，铝铜合金，铝镁合金，铝锌合金和铝稀土合金，其中铝硅合金又有过共晶硅铝合金，共晶硅铝合金，单共晶硅铝合金，铸造铝合金在铸态下使用。

参考资料来源：百度百科：铝合金

引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝

引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。

当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L

OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董，

盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。

说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分

“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体

各自的优缺点。

1）重量

铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为

Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重

量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。

引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，

这一点上铝缸体占优。

2）体积

同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通

常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的

版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个

引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。

这一点上铸铁缸体占优。

3）耐腐蚀性和强度

铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度

压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你

的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。

所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)，

就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，

基本上不太容易。

这一点上铸铁缸体占优。

4）成本

成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。

这一点上铸铁缸体占优。

5）抗爆性

铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，

同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。

这一点上铝缸体占优。

6）摩擦系数

现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大

多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较

大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。

这一点上是铸铁缸体占优。

回想一下，一开始盲刀就提到，全铝引擎缸体不一定真是“全铝”的。其实说

到这里，从第3点和第6点出发您就能够找到答案。为了克服这些缺点，铝缸体

通常也要使用铸铁的或者钢制的气缸内衬。设想一下，EA888采用的82.5mm

缸径，汽缸中心间距只有88mm，如果在除去冷却水通道和铸铁缸衬，那么铝

制的气缸壁是不是就太薄了呢？

而且，EA888的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个

EA888缸体重量是33kg。而Audi 3.1L FSI V6的全铝缸体也是同样的重量。但

是你要知道，3.1L FSI是非常昂贵的引擎，因为它是真正全铝，没有铸铁或者

钢制缸衬的，因为它在气缸内壁部分使用了硅铝合金来克服前面说的缺点。这

样，它就比一般的铝缸体要更轻。而这种工艺是非常昂贵的，你不可能指望

EA888这种级别的引擎采用。而且，这种技术也难以耐受增压后的工作环境，

目前增压的引擎，即便是铝缸体，也必有缸衬，除非是昂贵到Touareg V10

TDI那台柴油机的程度（它是全铝引擎，也没有铸铁缸衬，汽缸内壁是采用

一种金属离子喷镀工艺处理过的，“贵”就一个字）。所以，如果EA888采

用普通结构的铝缸体，那么节省的重量不会超过10kg，而体积反而会更大。

而EA888总重只有150+kg，所以这不超过10kg的减重似乎意义不大。

反过来，铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了。

变形铝合金根据性能和用途又分为：超硬铝合金、硬铝合金、防锈铝合金、锻铝合金和特殊铝合金五种。

所有铝合金都是以铝为基础，熔炼时根据不同需要，适当加入铜、镁、硅、锰中的一种或几种形成铝合金。

一般情况下，铸造铝合金中其他合金元素的含量比变形铝合金高。