威狮1949底盘跟领主底盘对比
最近看到了网上的很多帖子，这家也发新车，那家也发新车。
标题语呢全是，将近两米宽，大尺寸等等。
车辆外观的宽度确实是车辆宽度。
但真正决定一辆车是宽还是窄的决定性因素，
还应该是大架的宽度和车轮距。
接下来在有限的条件下，和大家一起看看我提的这辆中兴威狮1949的底盘。
从右后来看，可以看到车辆的排气筒处于高位。
后桥十分粗大。钢板簧适合跑搓板路。
后拖车杠隐藏在了后踏板里，比较协调。
原厂的钢质侧踏用螺栓固定在大梁上。
正后方来看，左右宽大，由近及远依次是拖车杠，备胎，后桥，左侧油箱，右侧排气筒主消音，油水分离器，分动箱，尿素箱，
后桥的正面，能看到粗大的传动轴，平时车辆是后驱状态，需要恶劣路况再开启四驱即可。在图片的左侧还能看到一块护板，防护的是尿素箱子。
正面是原厂护板，前桥就在护板上面
两门JL在国内很少的时候朋友就提了这么一台黑色2.0T卢比肯，而且是华东地区第一台两门JL！提车是一年前的事情了，这台车中间一直在升级迟迟没有定妆照，时间一年过去看看记录一下这台华东第一台两门JL升级后的样子。
这是初到俱乐部原版模样，细节各方面的确比JK做的精细很多。
升级过后的MOPAR远程遥控钥匙启动，提前热车，一键寻车功能。若是遭遇不友好的围观，远远启动一下也是有点惊喜的。
车友也是老牧马人车主了，新车提到反馈第一件事情是原车方向有虚位。的确和车友之前JK装的PSC指哪打哪不好比，但是也得弄的舒服一点平时好开，先把网传的出厂主销球头螺丝松动的问题解决后更换一根FOX ATS 24段阻尼可调方向减震可以对方向手感做更细微的调整。
一套铝合金发动护板轻量化的同时也保护油底壳
接下来这台黑马开始升级进行时…… 中间升级了TERAFLEX2.5寸升高，KMAN减震，MK前后杠，十周年前后杠……已经不在现在定妆照上就不一一解说。
这套TERAFLEX免维护可调8臂用到了现在，升级后控制臂长度数据以及倾角可调整，材质也更佳粗壮。JL车型刚出升级配套也是紧缺，控制臂也是先来4根装4根，后来8根才凑齐一套。
全国第一套两门JL天涯副油箱数据采集来自这台，也算是为全国的马友谋了福利。其实都很多升级零配件都没有考虑2门的数据，只能在日后一步步去完善，第一个吃螃蟹的还是需要点耐心。
更需要耐心的是这台JL的鞋子，也是非一般的感觉，日本红番头定制锻造轮毂，国内第一套订货周期实在是煎熬，中间不得不用其他替代轮毂先开着。JL轮毂升级一般都要换轮胎螺丝，而且内孔径要够深才可以把轮毂压的严实上扭矩，细心的朋友可以观察下。
日本锻造的轮毂气门嘴也要细一圈，标准气门嘴拉不进，拉不进胎压传感器就装不了，没有想到好办法之前只能用SUPERCHIPS小电脑把原车胎压屏蔽。就在前段时间技术难题终于攻克，无损的将胎压传感器“抱”在了钢圈上，也考虑过把气门嘴的孔用机床铣大成标准孔，无奈跑了几家没有这么大的夹具不敢贸然施工，锻造红番头万一有点差池损失惨重哈！唯一一家具备施工条件的工厂正在排产口罩机排队无望。小电脑重新解锁胎压，四个轮子实时胎压重新回归仪表界面，那一刻感觉还是不错滴。
35寸KM3轮胎匹配G2 456齿比
35寸大胎必须加强尾门合页和备胎架加持，否则原厂尾门吃不消。进口的RR和TF组合是大多数追求品质JL车友的选择。
外加铝合金旗杆支架带车台天线支架
SUPERCHIPS小电脑设定功能很全，常用的轮胎、齿比、胎压、清除故障码，屏幕操作简单易懂。
之前升级的TERAFLEX2.5寸配KMAN减震器效果还是满意的，不过最终还是没有熬过KING绞牙减震的诱惑，朋友之前那台JK就是KING的绞牙三通减震印象不错，所以这次JL同样换装。相比之前的双减和长臂切割在这台车上舍不得所以这套基本结构上无损可复原。
TOPFIRE单绞牙支架/金属内衬，KING可调绞牙减震，FOX氮气缓冲。
两门JL绞牙升高几乎没有什么案例数据可以参考，结果根据经验匹配的高度和弹簧磅数舒适性总体满意，35寸的轮胎，3寸的实际升高，压缩阻尼24段可调，绞牙减震器2.0管径，10寸行程，弹簧磅数相比4门略少50磅。ET不大的红番头轮毂也能很好的搭配使用。
后AT防倾杆，TF可调8臂，KING可调绞牙减震
红番头锻造轮毂的确给颜值加分不少
精神奕奕的Jeep经典格栅
沃恩白金版绞盘
PIAA黄光卤素辅助灯
PIAA RF3LED前杠辅助灯
45度角侧面
买车就定了的改装件MOPAR绒布原厂软顶
酷爱音响升级，软顶敞篷配上大功率声浪，脑补一下回头率哈！
操控台手机/音响/对讲机
定妆照奉上
美国毒蜘蛛前杠/前杠下护板
车头特写
PIAA RF3 A柱小方灯
RSE电动踏板方便上下车
铝合金后杠更轻接近角更大，拖车装置，雷达孔位，RIGID后雾灯。
这么一台行走在马路上艺术品，路人想必都会停下来多看两眼。
我们心中都有一台理想完美的Jeep，简约不简单，生活的调剂，兴趣及爱好……回头看看自己走过的路，默然相爱，寂静欢喜。
“开始计划买的是牧马人。BJ40也在视野范围，但试驾过2.3t的，驾驶感觉比较差，动力加速、刹车都不是太满意。新的BJ40C出来后试驾了一下，感觉满意。发动机225马力，380牛米，标称可加92号油，数据很不错，牧马人的扭矩也不过400牛米，标称加95号油。8at变速箱表现不错。刹车也有很大的改善，转向系统基本高速开不用老调方向盘，驾驶舒适性也有很大的提高。前悬是双叉臂，驾驶操控好些，越野能力比牧马人前悬也是硬轴差一些。但一般越野穿越足够了。很重要的一点是物美价廉啊，10多万，还优惠万八千的，我把过去的轿车卖了3万多，落地价格全部新增费用就不到16万了。”
“既然比买牧马人省了34-47万，改装就不犹豫了，按硬派标准该改的立刻改，当然，原则还是第一好用、实用第二是便宜，优秀国货是第一选择。谁让特朗普那么讨厌呢，不买美国车，不买有些一般的美国货，俺们也能过得不错啊当然个人不不反对买美货的，佩服任正非老先生的观点只有学习美国、才能超越美国。”
“作为越野新兵，只有不断向越野老炮们学习才能少走弯路，群里论坛里看了不少，问了不少，得越野经验真金，开始改装。”
“第一底盘护板。一越野前辈说这个很重要，底盘护板必须护住支臂头，以往越野 历史 看，这个部位最容易遇到危险，而且此处连着大梁，撞变形了，车会落下终身残疾，除非换大梁。听人劝吃饱饭，立马来一个8毫米铝合金护板，2000多就两千多把。实践证明挺管用，已给自己壮胆，敢跑烂路，同时真起到了很好的保护作用。”
“第二轮胎：at265 65 r17越野轮胎(后悔该换265 70 r17的胎)，增加抓地力，增加强度，原车245的胎估计就7、8公斤，换的胎两手得使劲抬，18.5公斤，还不是加厚的，加厚的得21公斤。好用便宜5个胎3000搞定。”
“第三后差速器锁：还是实用便宜，艾特电控限滑后差速器锁不到4000搞定，硬派越野车条件基本具备，开豁。2020年9月19号开赴老掌沟试车。过康恒沟，爬好汉坡，慢慢悠悠，气定神闲，很轻松就过了。上得老掌沟好汉坡，看周边80%不是FJ，就是改装过的牧马人。我这是原车高的BJ40C啊，一样轻松过沟，爬坡，没给BJ40c丢脸啊。车虽然便宜，但一点不怂啊就是周围没什么40伙伴，孤单了些希望今后有更多40兄弟一起过沟爬坡。”
“第四换减震：老掌沟回来以后，感觉40冲坡走烂路原车减震太软，下决心把40C搞硬，很多车友前辈建议换氮减，谢谢他们的建议啦!不过，我还是紧守实用便宜的大原则，我也不升高，就硬点就好，根据鲁蒙四驱老板换过很多减震的经验，选了犀牛九段油压减震，原高前面换弹簧，后面用原车弹簧。5000多就搞定。要氮减再升高估计1.5万起步能省还是省点把。”
“第五arb呼吸器：40北京中队的一个越野老手给我一个忠告，40C安装爱特差速锁，40后桥换气口容易进水，进水后爱特的限滑机构会抱死。让鲁蒙老板一看，果然bj40后桥换气空位置太地，水位高肯定进水。听中队兄弟劝，加arb呼吸器。前后轴，中差等四路换气一起接管子进发动机舱，这回进不了水了，6、700块搞定，哈哈哈。”
“第六装车台：八重洲300dr，这个是越野一族的标配不用多说了，还有一些拖车杠，220v电源，一键升窗，旗杆架就不一一赘述了。”
本期BJ40改装案例鸣谢车主：miaogr
进行拖车使用的。
由于车身设计和保险杠造型的不同，拖车环的位置、固定方式和使用方法也有所区别，拖车环可以分为外露式和隐藏式两大类。不管是外露式还是隐藏式，大多数车型的拖车环都会位于车头和车尾的一侧，或者是车头、车尾两侧都有，最好记住车拖车环的位置，这样也方便好心人或者救援公司的人能更快的进行施救。
外露式这种方式的拖车环使用很简单，一般在车头和车尾保险杠下沿处，直接将尺寸相符合的拖车绳与其连接就行了。
扩展资料：
注意事项：
1、拖车时牵引车需要一档起步，保证足够的牵引力，并保持低速行驶。
2、前车与后车的驾驶员沟通配合很重要，最好能保证能随时通话。
3、控制安全车距。如果采用拖车绳需要掌握车距与车速，防止两车追尾。
4、被牵引车辆必须将钥匙开到ON位置上，不然方向盘会锁死。
5、必须开启双闪报警灯。
6、被牵引的车辆如果是自动挡车型，拖车时速应不超过每小时20公里，总里程不能超过30公里，不然会损坏变速箱。
参考资料来源：百度百科-拖车球
刚装好拍的，效果不是很好，手机拍的感觉不怎么协调
这位小哥哥有人相中没[偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑]
肯定有疑问，为什么没有装雷达和摄像头，我们家这位可爱的车友，把之前的后杠卖给别人了，结果，连雷达与摄像头也忘记拆了，[偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑]
第一次见到霍夫勒这款“黑金刚”房车还是在5月份南京购车节现场，由于刚刚上市不久，现车非常少，而且新车一下线就被客户提走了，因此提供我们拍摄的机会并不多。一转眼来到了10月份，这款车依然是一车难求，不过刚好用户订完车还未正式提走，正好借机拍摄一下。霍夫勒这款车属于旗下启翔系列，主打越野风格（这里说的是越野风格，而不是越野性能）。目前我们实拍的是基于国五进口依维柯改装的车型，后续都将采用2020款进口依维柯改装，外形上更为犀利一些。至于价格上差异还是不小的，国五底盘车型报价98万元，国六为128万元。
霍夫勒启翔系列越野风房车的外观是它最大的爆点，硬朗、肌肉、粗犷足以形容它的外形。对于人们所想象的越野房车，而在实际的售价上远远存在差异，比如我们想在100万左右买到一款四驱越野房车，比如MAN、乌尼莫克、奔驰等品牌的房车，几乎是不太可能的。往往一款外形有着越野风格的车型倒是能满足一部分用户的心理需求，这也是霍夫勒这款车销售火热的一个重要原因。新车的整车尺寸为5.99×2.45×3.37(米)，轴距3.45米。
箱体采用三明治式复合车身结构，最外层墙体为航空铝合金外墙板，车身侧裙采用铝制型材裙边。
整车共配备了2组电动拓展舱，左前侧拉箱体可拓展客厅空间，后侧侧拉箱体可增加车内床位，两组拓展舱均采用美国进口LIPPERT电动拓展机构。
车身左侧除了侧拓展机构之外，其余的开口从左到右依次为发电机油箱、泓晟达4000W发电机和家用变频空调室外机。发电机是购车用户自己选配的设备，标配车型是没有的。车身左侧的设备舱理论上是不能自行打开的，除非设备出现故障需要维修时才能打开。
车身右侧部分应该说是这款车的所有需要操作的功能总成区域。依次为注水口、充电口、黑水箱口，下面的单独舱口我们下面细节图来展示。
这是户外厨房区域，抽拉灶还没有安装，灶具和两个5公斤燃气瓶共用同一个舱口，内部还配备有外置厨房的取水器，当然也能当做户外淋浴使用。
作为进口依维柯New Daily承载能力最佳的6.5T底盘，车底布置规整，我们看到300升水箱是中置在横梁位置的，保证了整车重心在中部，即使水量用到一半，行驶起来也不会造成车辆左右摆动。
车尾后杠全金属配置，并带有三个方口拖车杠，方便后期加装摩托车架。
这款车的外储物舱为贯通设计且储物舱地板纯平，这对于经常存放重物或者是大件行李来说非常方便推拉，另外储物舱内将室内的暖风也进行了引入，起到一定的防冻作用。
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小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车。挂车不得载人。载货汽车、半挂牵引车、拖拉机只允许牵引1辆挂车。挂车的灯光信号、制动、连接、安全防护等装置应当符合国家标准。
载货汽车所牵引挂车的载质量不得超过载货汽车本身的载质量。大型、中型载客汽车，低速载货汽车，三轮汽车以及其他机动车不得牵引挂车。
1、布带拖车绳。最简易、最轻便的一种拖车绳，卷起来不比拳头大多少，关键时候用来解救普通小轿车压力不大，但承载能力不容乐观，本人之前用这个去拖一辆陷入泥沼的MPV，结果直接断掉，后来换了一条圆绳才搞定。
2、圆形拖车绳。最传统的合股绞结绳，可以做到很粗，网上甚至有商家在卖承重15吨以上的圆形拖车绳。圆形拖车绳的优点是价格便宜，承载力强，但仍然是一种非钢性拖车绳。
3、钢丝拖车绳。承载力可以做到非常大，价格并不贵，但很长很粗的那种会比较重，并且单根钢丝容易因为折弯而断掉，可能会扎手。
4、弹性拖车绳。这类拖车绳自带松紧带，看上去非常短，但拖起车来却可以自由升缩，不会耷拉到地面，比较适合长距离拖行。弹性拖车绳的承载力有限，比较适合用于轿车或中小型SUV的硬化路面拖车作业。
5、钢性拖车杠。一般都是钢管或实心铁棍，拖行过程中不会因为前车急刹而导致追尾，也不会被警察叔叔罚款（交通法规定，在马路上拖车必须使用硬性连接）。缺点是不易携带，前车操控难度增加。
