龙门架哪家便宜些?
龙门架比较便宜的厂家有深圳市宏源鑫盛工业设备有限公司、山东启运机械有限公司、德速起重机（苏州）有限公司、深圳市宏源鑫盛工业设备有限公司、高邮市嘉利德电子照明器材厂。
1、深圳市宏源鑫盛工业设备有限公司
深圳市宏源鑫盛工业设备有限公司，位于广东省深圳市。是一家专业生产升销售五金，机械的厂家。主要产品有：模具架，龙门架，工作台，工具柜，工具车，刀具柜，刀具车，刀具架，零件柜，衣柜，鞋柜，文件柜，模具工作台。
2、德速起重机（苏州）有限公司
公司产品涵盖了立柱式旋臂吊、墙壁式旋臂吊、移动式旋臂吊、折臂吊、刚性组合式起重机、柔性kbK轨道起重机、铝合金轨道起重机、桥式起重机、悬挂起重机、欧式半龙门式起重机、移动龙门吊、德马格电动葫芦、科尼电动葫芦、鬼头电动葫芦、智能提升机、电动平衡吊。
3、深圳市宏源鑫盛工业设备有限公司
深圳市宏源鑫盛工业设备有限公司，位于广东省深圳市。是一家专业生产升销售五金，机械的厂家。主要产品有：模具架，龙门架，工作台，工具柜，工具车，刀具柜，刀具车，刀具架，零件柜，衣柜，鞋柜，文件柜，模具工作台。
4、高邮市嘉利德电子照明器材厂
高邮市嘉利德电子照明器材厂是龙门架，监控杆，交通标志杆的优良生产制造厂家，提供全新的信号灯杆，扬州交通信号灯杆专业生产厂家，交通标志牌杆，交通标志牌，道路交通标志牌杆厂家，合杆，多杆合一，综合杆设计生产厂家等系列产品。
5、山东启运机械有限公司
山东启运机械有限公司是液压升降台，小型家用电梯，登车桥的优良贸易批发商，提供全新的厂家直销启运QYTGY套缸式30米升降平台，启运直销斜挂式无障碍电梯、廊坊市升降平台，液压升降机，液压升降机，旋转舞台等系列产品。
钢丝绳接头方法，有钢丝绳夹，有铝合金套管压制，也可以人工插扣或机械插扣，有钢丝绳用楔形压板等等。
常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳。大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，锰系磷化涂层可以大幅度提高制绳钢丝表面的耐磨性和耐蚀性，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，最高达到5倍，随着对耐磨磷化液的研究，还有进一步提高的可能性。依据磷化涂层钢丝绳目前市场价格，磷化涂层钢丝绳日均使用成本仅仅是光面钢丝绳的百分之三十左右，磷化涂层钢丝绳是光面钢丝绳的升级换代产品，仅供参考。
龙门吊的安装及供电电缆铺设即将进行，以下是龙门吊供电电缆铺设方案。
计划自变压器配电柜接出4*120m㎡电缆，通过涵洞与龙门吊架空电缆连接，架空绝缘电缆采用铝合金线芯交联聚乙烯绝缘架空电缆，单芯、标准截面70m㎡、长度4×2000m（即8000m），架接于路基西侧，以68+434涵洞为中点，向南北方向各架接1公里，电杆用4米长方木代替，间隔40米立一根，深埋70公分。雨水冲刷范围，不得用方木，另选长度为5米以上方木，深埋不得小于150公分，固定更需牢固。
曲臂式高空作业车较好的厂家有程力专用汽车股份有限公司、河南华工车轮制造有限公司、山东启运机械有限公司、随州市众成专用汽车有限公司、湖北润力专用汽车有限公司。
1、程力专用汽车股份有限公司
程力专用汽车股份有限公司主营铝合金油罐车，冷藏车，压缩垃圾车，油罐车，雾炮车等产品，公司自有公告3000多种，公司技术力量雄厚，检测手段完备，拥有大型设备750台（套）及16条总装生产线。
2、山东启运机械有限公司
山东启运机械有限公司是液压升降台，小型家用电梯，登车桥的优良贸易批发商，提供全新的厂家直销启运QYTGY套缸式30米升降平台，启运直销斜挂式无障碍电梯、廊坊市升降平台，液压升降机，液压升降机，旋转舞台等系列产品。
3、随州市众成专用汽车有限公司
专用汽车及汽车零部件、环卫工程及园林绿化专用车辆、机电产品、市政环卫设施及设备生产，**产品有：各类洒水车、垃圾车、吸污车，扫地车、随车吊、高空作业车、清障车、消防车、冷藏车、厢式车、压力容器、公路养护车、平板运输车。
4、湖北润力专用汽车有限公司
湖北润力专用汽车有限公司主营平板运输车，随车吊，高空作业车，危险品运输车，清障车，抑尘雾炮车等产品，业务范围：专用车；高空作业车。
5、河南华工车轮制造有限公司
河南华工车轮制造有限公司是抓斗车轮组滑轮组，电动葫芦卷筒组电动单梁，缓冲器电缆卷筒悬臂吊的优良贸易批发商，提供全新的抓斗、2.5立方四绳抓斗、5T龙门天车抓斗，龙门吊车轮组、主动车轮组、被动车轮组，10吨吊钩组、行车吊钩组、电动旋转吊钩组、亚重等系列产品。
在商业物流中心的暑假实习报告
一． 研究动机：经过一学期《物流基础》的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。
二． 研究目的：了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。
三． 研究方法：访问法、资料收集法。
资料收集的方法：网上收集。
四． 公司概况
1. 基本情况：上海商业物流中心位于曹杨路1500号，交于铜川路，比邻武宁路，交通便捷，与上海西站及其铁路沿线仅一步之遥；地处内环线与外环线之间，距离内环线1.5公里，外环线3.5公里，并且距离沪宁和沪嘉高速公路出口处分别仅为1.5公里和4公里。物流中心占地面积为26万平方米，各类仓库10万平方米，拥有4条铁路专用线和40辆箱式货车。
2. 公司简介：上海商业物流中心系上海商业储运有限公司的子公司，隶属上海一百集团有限公司。中心始建于1952年，是全国商业系统大型的社会化第三方物流企业。2000年初被国家经贸委确定为全国发展商品配送重点单位。
3. 主要设施：
铲车，中心拥有1.5吨至3吨的汽、柴油叉车和干充式电瓶叉车以及前移式高位货架库专用干充式电瓶叉车多辆。
手推平板车，拥有多辆手推平板车，手推液压车和登高车6辆，以及国际标准1M*1.2M地台板。
运输车辆，中心拥有多辆10吨全封闭厢型货车，8吨全封闭厢型货车，5吨全封闭厢型货车，及2吨以下的厢型货车。同时拥有2个联盟型车队，可调动车辆近百辆。
铁路专用线，拥有4条共计长度为1654米铁路专用线，是目前上海商业系统内唯一拥有铁路专用线的专业物流企业，具有100万吨的铁路运输发运能力，以方便客户的产品运输方式有多种选择余地。
集装箱场地，拥有1万平方米集装箱场地，龙门吊负载能力为10吨至20吨，适合金属类商品以及集装箱储存业务。
4. 仓库类型：
高平台彩钢板结构仓库。拥有高平台彩钢板结构仓库计24621平方米，可利用空间高度为7-8米， 1700平方米的仓库已安装了高位货架，该类型仓库的优点是建筑结构合理，面积利用率高，防汛、防潮、隔热性能良好，全部有雨棚和外平台，库外周转场地大，便于商品装卸及进出仓。
高平台铝合金结构仓库。拥有高平台铝合金结构仓库计16800平方米，可利用空间高度为6.5米，该类型的仓库的优点是防汛、防潮性能良好，库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。
楼层恒温库。拥有楼层恒温库10100平方米，可利用空间高度为5米，该类型仓库的建筑条件为满足某些产品在温度控制上的不同要求提供了先决条件。
铝合金结构平房库。拥有铝合金板平房库5700平方米，可利用空间高度为6米，该类型仓库的优点是库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。
易燃品仓库。拥有可储存易燃品仓库1000平方米，该类型仓库能提供属于易燃危险品类的特殊商品储存。
其它库房40000平方米，该类型仓库多数属于砖木结构，单幢仓库面积小于上述仓库类型，具有冬暖夏凉的自然调节功能。
5. 仓储系统服务：
市内/国内配送，单品/综合配送，常温/冷藏配送。备有各式车型，承运商品包括：百货用品、冷藏保温、特殊商品。
贵重物品配送。提供门到门的服务，确保商品的安全抵达用户手中。
隔日零担配送。对于零担配送，公司承诺货物隔日上车、发车。
上架陈列。对于市内各大商场、各类超市、连锁网点的配送服务，公司还提供协助客户商品上架陈列的服务。
6. 仓储系统服务：
常温/恒温仓库储存，高层/堆垛货架储存。
存货即时控制。有效的货卡登记制度,可随时了解库存商品的数量。确保商品质量，随时检查，出现质量问题及时上报、调整。定时观察库房条件，确保库房内温湿度不超标。
加工整理。提供完善的分拣、换包装等加工服务，物流中心内还设有专门的包装加工单位，可随时满足客户的各种要求。
订单处理。对订单处理要求做到及时、准确、高效，并承诺：单据收到15分钟内，操作人员到达现场，可开始收发货。
退货处理。全力协助货主公司进行退货收货作业，并且填写收货单和进仓单，并及时反馈货主公司，以便货主公司尽快对退货做出处理决定。退货收货时，对于原封箱之产品如无货主公司特别指令，即可作为商品入库处理。非原封箱退货 按货主公司指令要求，做到清点、分类、整理后方能入库。
7. 信息系统服务：
物流信息系统设计。分析客户物流流程，提供物流系统设计，系统咨询。
仓储管理系统设计。依据客户对仓储条件的要求和储存商品特点，进行仓储管理系统的个性化设计。
运输配送管理系统设计。针对大企业配送系统，专门设计了一套配送订单管理系统，实现单证处理的通用化，以适应各种客户对配送的要求。
销售供货分析。从客户利益出发，进行常规供货、出货、流通周转、及安全库存的定量分析，替客户计算出最经济的租仓面积。
其他信息管理需求。秉承客户至上的服务理念，提供全方位的信息服务：通过WMS,TMS系统与客商电脑联网及通过公司内部局域网的架设，实现各仓间库存信息及时反馈，控制。客户公司可通过电话拨号上网连接我公司局域网，实现客户实时查阅商品库存的信息。
8. 作业流程（以中国物流公司为例）：
进仓：乙方提前一天将《入库通知单》传真给甲方确认；甲方收货时根据《入库通知单》上的内容逐项核对，（如货损，货差，货单不符将记入《进仓单》）；二小时内甲方将《进仓单》传真回乙方后归档，月底制定报表。
出仓：乙方提前一天将《提货通知单》传真给甲方，写明出货的时间，车队名和所提货品的货号、数量；当天车队携带正本《提货单》到相应的货仓，甲方根据乙方签字样本，《提货通知单》与正本《提货单》核对《出仓单》，并由提货方在《提货单》和《出仓单》上签字；完毕后甲方立即把已签字的《提货单》传真回乙方，并把《提货单》、《出仓单》归档。
五．研究结论及建议：
1. SWOT分析
优势：企业长期从事物流服务业务，拥有一支物流管理及实际操作经验丰富的专业队伍，能为客户提供各项物流服务；仓库类型齐全；作业场地宽敞。
劣势：人员配置不尽合理，员工人数过于庞大，影响企业效益；信息系统未能得到充分的利用；货仓的出租形式过于单一、死板，租金较高。
机遇：申博的成功必将给上海物流业带来前所未有的发展良机，许多的跨国厂商商品的周转必定要依托本地的物流企业。
挑战：物流企业间的竞争日趋激烈，如何优化自身的作业流程，充分利用企业已有的设备设施降低成本。
2. 企业仍然依照老旧的仓库出租模式收取租金，以至于使得仓库的利用率浪费，造成客户的流失，可根据仓库的实际加大空间利用率，根据仓库的实际利用情况进行收费，这样既提高了仓库的使用率又间接的降低了租金，争取到了更多的客户。
3. 铁路专用线的使用效率不高，只要少数客户选择这一运输方式，其实铁路运输在我国现阶段的长距离、高密度的运输中，仍然有着其不可替代的作用，特别是这种门到门的运输，更可以降低企业的物流成本，提高商品的流通速度，企业应主动寻找适合的客户推销这一特色服务。
4. 企业虽然已建立了一套较为完善的信息系统，可以将一系列的商品信息、仓库状态、作业流程、养护情况及业务合同记入其中，但在实际操作中这一系统并没有得到充分的利用，企业往往仍然依靠传统的人工方法和票据进行作业及信息传递。应尽快在企业中提倡信息化的作业方法，使每名员工都能使用信息系统进行操作与管理。
5. 健全物流加工服务，流通加工也是物流的一项重要功能，作为第三方物流企业应该重视流通加工，将其同其他服务一起视作一个重要的利润来源，提高服务的档次与水平，重点抓住有高附加值的商品进行加工整理，吸引住长期客户。
六．建议：
1．企业要发展，企业形象至关重要，因此每个企业都十分注重自己的企业形象，宁可花多点的钱去租用昂贵的美观的现代化仓库，也不愿去租用那些老式破旧的仓库，因此可以花费点资金整修老式的仓库，使企业自己本身的形象提高，这样客户会更加愿意来租用仓库了。
2．进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌。
3．要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁，不要堆积在仓库中，浪费仓库容积，更不要和正常的商品同放一起，带给人一种杂乱无章的感觉。应该另外准备一间仓库，使那些一时无法销毁的商品有地方储存。
4．商品的大类要分清楚，如食品归食品储存，生活用品归生活用品储存。若把食品与化妆品放置在一起，化妆品包装如若破裂，其化学物质会污染到食品的卫生。
5．应注重运用现代化技术，把计算机应用作为一项系统工程来抓，实现与工厂、销售计算机信息的联网，以及以上海市区配送为主辐射华东地区的运输配送网络。
6．应多重视专业人才的培养，提高员工的综合能力及素质。应多学习和借鉴国外的先进技术，使企业更好地向前发展。
目前物流中心正面临许多问题，批次越来越多而批量却越来越小，造成物流管理上的一个难点。产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系。国内的物流利润太低，仅占5%，如何把利润搞上去。面临一系列的难题，物流中心还得多借鉴国外的物流策略，提高自己企业的效益。
工程承包是具有施工资质的承包者通过与工程项目的项目法人(业主)签订 承包合同 ，负责承建工程项目的过程。门窗安装承包合同怎么写呢?以下是我整理的塑钢门窗安装承包合同，欢迎参考阅读。
塑钢门窗安装承包合同1
第一条 定义
1、 发包方(简称甲方)：2、 分包方(简称乙方)：
3、 工程地点：
4、 工程名称：
5、 乙方承包方式：单包工(安装所有工艺全过程，包括五金配件的 安装等等)。保证达到建设方、监理方验收合格。
6、 质量要求、技术标准：中华人民共和国建筑业行业标准JG/T3017-94《PVC 塑料门窗》，中华人民共和国行业标准JGJ103-96《铝合金门窗安装及验收规程》。
7、 规范、标准：按设计图纸尺寸及国家或行业相关检验、验收标准或规范。
第二条 本工程工期特别约定
1、 进场时间：
2、 外框安装完工时间：按建设方、监理方和结合甲方要求完成
3、 窗扇安装时间：视建设方、监理方和结合甲方的要求完成。
4、 工程量暂定，双方约定完工后进行按时结算。如能按质、按 量、按时及规范标准和听从甲方管理顺利完成的即继续增加的工程量最终按实际完成的工程量为准。
5、 乙方必须派足够的工人按质、按时、按量完成甲方分配的工程量。
第三条 乙方承包范围
1、楼层必须吊通线，发现洞口不符合并超过2厘米提前登记栋号、楼层等书面报甲方现场负责人协调处理。
2、制作安装所有工具(其中含电缆、电锤、电钻、胶枪、手提切割机、螺丝刀、钳子、施工用线、钻头、批头、安全帽、安全带、安装梯子及所有用具等等)。大型下料机器和冲压模具除外。
3、门框打密封防水胶和泡沫填充剂，用完的所有胶瓶必须交回甲方处核对数量，数量不符超出的由乙方按原价赔偿，并在月结算工资时扣除。
4、验收前对门窗卫生清洁，确保验收合格。
5、负责对厂区和施工现场的成品、半成品及材料的保管。
6、单边洞口砂灰2厘米以内不符或偏差的，负责打洞口至满足安装为止。
7、负责门窗、玻璃、配件及辅料在厂区的制作组装和到工地的下车和所有的搬运。
8、负责月牙锁、执手等五金配件的安装，负责对门窗保护膜的包装，乙方必须负责包装好，制作装配好的门窗保护膜如有包装部完善的由乙方负责包装好，若不包装好的产生的费用由乙方承担。
9、在施工过程中，图纸窗型若有变更或修改的，按实际尺寸面积结算。
10、在施工过程中(指高层)，甲方帮乙方协调把成品窗及玻璃等装在土建的龙门吊上，若龙门吊没法装载的，一切由乙方搬上楼进行安装。
11、所有的型材下料制安，配件及辅件的装配等，乙方必须到甲方负责人处领取并签字确认，若签合同责任人需要其他人领取的必须写 委托书 给甲方负责人认可方可领取。乙方领取的配件及辅料若超出甲方所配置范围的，乙方可向甲方借用，但费用即在结算时扣除。
12、乙方在施工中各项目，在未 经验 收之前半成品及成品因 其它 原因造成的局部损坏由乙方负责义务修复工作。
13、负责工人“意外伤害 保险 ”的购买费用。
14、服从参与甲方对现场各方面的配合工作，负责现场安装的安全防范 措施 。
15、在安装过程中，图纸窗型若有变更或修改的，按实际制作面积结算。
第四条 承包安装的单价及结算依据
按门窗安装的实际尺寸计算，安装单价约定为 元/㎡(此单价为包干价，含纱窗制安，其他全部包含，不管是什么样的窗型，单价不变)，以上单价已包含有关法律法规所规定甲方应向乙方支付的各种劳动保障费，门窗数量经现场实际计算与双方签名的出库单相符合可作结算参考依据。
第五条 人工费支付方式
1、外框制作安装完按制安总款的40%支付，须检查合格后方可付款
2、窗扇及玻璃全部制作安装完毕(含打胶、修补、五金配件、压条、封边等辅料配备齐全)按制安总款的20%支付，待门窗全部调试完毕及清洁卫生后(达到建设方、监理方及甲方的验收标准)，经建设方组织相关部门验收合格，分户验收终验后(不需调整返工的情况下)，扣除制安总款及总人工费的5%作为质量保修金后，剩余款项在一个月内付清。保修期以验收合格交付开发商日期为准，保修期为一年，保修期满10天内无利息一次付清。
特别说明：乙方进场施工时甲方暂不支付费用， 以上的门窗框及门窗扇摆放在工地现场的不作为结算付款依据，必须以安装完毕且符合规范标准在房屋墙上洞口的为准(须甲方负责人核定)。
第五条 双方责任
一、甲方责任
1、按时提供主材、辅材及配件的供应。
2、对门窗大样图的优化设计。
3、按规定定期支付人工费。
4、负责运输门窗及玻璃到工地。
5、配合乙方对监理、土建方的协调工作。
说明：在运输过程中，甲方的汽车尽能到达的地方，汽车不能到达的地方由乙方搬运，包括门窗、玻璃、安装配件材料等。
二、乙方责任
1、服从甲方管理人员、建设方及监理人员的指挥，整个施工过程由乙方管理，甲方跟踪监督。
2、必须弄清标高线及窗边厚度才能安装。
3、必须严格按国家规范，按质、按时、按量按甲方要求完成该项目的门窗制作安装工程，确保达到验收合格。
4、保证施工现场不出安全事故，如发生事故，所有费用由乙方承担处理，与甲方无关涉及乙方的安全事故及火灾事故的一切费用均由乙方承担，乙方工人闹事及与其他单位人员闹事、打架产生的一切费用自负。
5、安装不合格造成返工，产生的一切费用乙方自行负责。
6、在此项目施工过程中，乙方签合同责任人必须全过程在现场管理，如有特殊情况须向甲方负责人请假批准后方可离开，每月请假不得超过3天，未经甲方负责人同意擅自离开每次罚款500元。
三、处罚规定(出现下列情况或在条款中，甲方都有权对乙方处罚)
1、乙方在施工过程中违规合同中任何一条款，或不在条款中但对甲方有损利益的其它事宜。(最低罚款200元起)
2、制作不合格造成返工或制作错误，产生的一切费用乙方自行负责，生产车间内机械设备必须有专业人员操作，违规操作和发生事故一切费用由乙方负责，乙方必须保证生产车间内卫生清洁，现场的成品或半成品乱摆乱放。
3、乙方必须服从甲方管理人员安排工作或不听建设方、监理人员管理指挥。
4、施工现场不带安全帽的，在室外作业不挂安全带的，每人每次罚款50元。
5、乙方必须按国家规范制作安装。
6、工人闹事或与其它单位人员闹事、打架(注：产生的一切费用自负)。
7、在工地每一套房的各种螺丝或辅料(含射钉、弹、固定片、保护膜、膨胀螺丝等)合计超过10颗的。
8、在施工现场大小便的按建设方及监理方规定罚款，并清洁现场。
9、乙方人员在工地有偷窃等违法行为的后果自负，与甲方无关。 特别说明：若出现上述条款和其他违规情况，甲方开罚单并通知乙方，乙方必须无条件服从签字，不服从者加倍处罚，再不服从者乙方无条件退场。上述出标明的罚款额外，其他条款最低罚款每次100元起，款额直接从乙方结算工资中扣除。
三、违约责任(有下列情况的，终止合同)
1、乙方在制作安装达不到质量要求及相关规范重新整改，整改产生的一切费用由乙方负责整改后仍达不到相关规范及建设方、监理方要求的，甲方有权终止合同，由此产生的一切费用由乙方负责。
2、乙方人员若在施工过程中出现捣乱或闹事造成对甲方有较严重影响的，甲方有权终止合同，由此产生的一切费用由乙方负责，有严重行为的追究其法律及刑事责任。
3、严重不听各级管理人员指挥，严重违反相关单位规定的。
4、制作安装质量、数量及进度达不到甲方要求的。
特别说明：若乙方违约被终止合同，双方不存在办理任何结算款项费用甲方即口头或书面通知乙方无条件退场，乙方不得聚众闹事，否则甲方报送当地公安派出所处理并由乙方承担所有责任。
第七条 规章制度 的约定
1、 乙方应遵守建设 安全生产 及其他相关规定，在施工过程中严格按质量标准和安全规定进行施工。
2、 在安装过程中乙方必须派专职人员进行检查，发现不合格的立即整改， 并落实防范措施。(注：不合格产品在整改过程中产生的费用由乙方负责承担)
第八条 主材、辅材的管理及规定
1、在制作安装过程中乙方必须爱护甲方的配件等材料(例如：型材及各种 螺丝、射钉、弹、辅料等等)属普通玻璃片数损耗为2%，属安全玻璃片数损耗为5‰，经审核超出部分属乙方责任的负责赔偿，配件不允许损耗，属质量问题的交负责人登记更换。
2、 乙方在卸玻璃时，乙方必须认真核实规格及数量，以便分清是否有错 漏或损坏不合格的发现错漏或损坏的及时登记书面 报告 给甲方处理，乙方在签收玻璃后出现错漏或损坏的有乙方负责赔偿。
3、 甲方支付给乙方的工资，乙方必须按比例发放给各施工人员，违者接 受甲方处罚。
第九条 竣工验收结算
1、 工程量最终按实际制作安装规格进行结算。
2、 人工费结算于竣工交付建设方后进行，甲方工程竣工手续完善后，
第十条 门窗保修
1、工程竣工后乙方必须按照有关规定和协议条款约定对施工项目进行期限范围内的保修，其中产生的材料费由甲方承担外、保修时产生的人工费由乙方自理。
2、保修期为一年，保修期间，乙方应在接到甲方口头或电话通知后48小时内派人进行 修理 ，如不按时进行修理，甲方有权委派其他人员进行修理，其产生的费用从保修金中扣除。
第十一条 附则
1、 本合同在订立及履行中，除严格执行现有条约外，合同中其它不详的双方发生的其它问题，应本着合理、友好协调解决的原则处理，如解决不了的，对方应提请当地仲裁委员会解决，乙方不得聚众闹事，若出现闹事甲方有权采取强硬措施，产生的后果由乙方负责。
2、 甲乙双方对本合同条款内容、含义已经完全理解，并无异议。
3、 本合同一式三份，甲方两份，乙方一份，自签字之日起生效，并具有法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
塑钢门窗安装承包合同2
甲方：
乙方：
甲方将承接的部分铝合金门窗制作安装工程以制作的形式承包给乙方，经双方协商，达成如下条款，供双方共同遵守、严格执行。
一、 承包内容及单价
1、铝合金普通平开门窗以单价为元/㎡承包制作，其中外框制作完毕，以单价的50%发放工资内扇制作完毕，以单价的50%发放工资
2、铝合金普通推拉门窗以单价为元/㎡承包制作，其中外框制作完毕，以单价的40%发放工资内扇制作完毕，以单价的60%发放工资
3、铝合金隔热断桥平开门窗以单价为元/㎡承包制作，其中外框制作完毕，以单价的50%发放工资内扇制作完毕，以单价的50%发放工资
4、铝合金隔热断桥推拉门窗以单价为元/㎡承包制作，其中外框制作完毕，以单价的50%发放工资内扇制作完毕，以单价的50%发放工资
5、铝合金百叶窗以单价为元/㎡承包制作，制作完成按照单价的100%发放工资
6、铝合金异型门窗以单价为元/㎡承包制作，其中外框制作完毕，以单价的50%发放工资内扇制作完毕，以单价的50%发放工资。
承包项目包括加工、制作、开启扇玻璃打胶、包装不包含材料装卸、成品发货装车在内甲方需提供乙方制作场地、加工机器及住宿位置。
甲方应满足乙方的制作材料供给，如因甲方材料到货不齐等因素影响乙方的制作，甲方需适量补助乙方工资。
如因甲方技术下单失误，导致乙方的返工重新制作，甲方需支付乙方返工面积的双倍工价。
二、质量要求
乙方将严格按照甲方提供的加工图纸制作，制作质量达到出厂合格要求。
三、 付款时间
每月15日甲方需按时支付乙方制作完成工程量的作为工资款
四、 其它事项
该协议一式二份，甲乙双方各执一份。
未尽事宜双方可另行协商解决。
该协议自双方签订之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
塑钢门窗安装承包合同3
发包方(以下简称甲方)：
承包方(以下简称乙方)：
依照《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、行规、法规，遵循平等资源公平和诚实信用的原则，经双方协商一致，拟定本合同。
一、工程名称：嵊州市华汇大厦
二、工程地点：嵊州市官河南路与领带园五路十字路口
三、工程内容及承包范围：甲方将外立面门窗，施工图中所含范围的门窗综合单价包干的形式承包给乙方。包括加工制作安装及清洁打胶等工作，工程按实结算，增补工作内容由甲乙双方协商定价解决。具体施工的内容如下：
1、承担该工程的测量放线，安装、避雷、层间防火安装、打胶、封口封边以及施工装备(运输系统、工装准备)、施工过程中的材料装卸和二次搬运、施工完毕后的材料退场、现场清理、安全文明施工等工作。
2、承担门窗施工过程中必须配套(如工装设备等的制作、安装、拆除、安全防护设施的拆除、搭建、成品保护措施等)的工作内容，直至最后竣工验收交付和保修期间的排故整改等内容。
3、负责现场材料的卸货，负责提供所有的料单、排版图、施工时严格按照图纸施工。
4、加工现场材料安放正齐，每天下班加工场地打扫干净。
5、工人进场由甲方未每位员工保工伤保险，费用有甲方负责。工伤事故，保险公司赔偿意外，费用百分之60%由班组承担，40%由项目部承担。
四、承包方式及单价：
1、实行包质量、包安全、包工期的劳务包干方式，劳务包干综合单价见附表一。
2、如发生点工，需要现场分管施工员签名的(发生的工作内容、工日)结算。点工工资按技工200元/天，普工150元/天计算。工程量按实际安装完成量(可见光面)结算。
五、工期、质量及进度要求：
1、工程进度应按甲方制定的进度内完成，在施工条件不成熟的情况下，应由甲方出面协商解决，本工程工期为60天，从20_年5月1日到20_年7月1日止。
2、本合同签订后乙方必须马上安排施工人员进场进行前期的图纸熟悉及现场尺寸的复核，提出图纸与现场中存在的问题。
3、门窗执行国际及行业标准或更高的企业标准。
六、工程款支付及结算方式：
1、工程款方式支付：每个月按照实际到场工人人数预付每人20_元生活费，门窗框安装完成后付到合同价的30%玻璃、门窗扇安装完成付到合同价的65%，打胶、清理完成付到合同价80%，验收后付到合同价95%。时间为每个月的25日前上报工程量，经审核后付当月支付。
2、农民工工资由农民工在工资表上签字后发放，杜绝造假。甲方一径发现造假，造假农民工工资一律不给予发放。
3、工程全部施工完成验收合格后工程款支付到合同总价的85%，竣工验收合格后工程款付至合同总价的95%，余5%作为工程质保金，在工程竣工决算后一年内无息付清。
4、材料保管由乙方负责，在每月上报工程进度款时由乙方材料员申报次月需进场的材料和当月的材料。
七、1、乙方必须服从甲方、监理、建设方及现场项目的管理，遵守甲方的各项规章制度，如果在施工过程中因乙方组织管理不当，造成延误工程工期、不能保证施工质量的，或者违反甲方的安全生产和文明施工及管理制度的，甲方有权作出罚款等处理，乙方必须接受，情节严重，造成恶劣影响的，甲方有权终止合同。同时乙方还要承担相应的工期、质量、安全等方面给甲方造成的直接损失。此损失费用由双方核定后，从乙方工程结算款扣除。
2、乙方应及时申报所需材料，按申报之日计算，常用件为7天，需定单制作材料20天。因乙方申报不及时而使材料不到位或者品种不齐全而影响施工进度，所产生的费用由乙方自行承担。
3、乙方必须按有关部门要求和聘用的职工签订 劳动合同 ，严格用工管理，不得招收无身份证、无特殊工种上岗证、童工、60岁以上老年工、残疾人员，如因劳动用工管理而被有关部门查处的，由乙方承担全部责任及费用。
八、质量要求及验收标准
1、乙方严格按照设计图纸施工，保证结构的安全及美观性，确保工程质量，严格执行行业标准及国家标准。
2、工程验收标准按《建筑门窗技术规范》等国家标准执行。
九、安全及文明施工执行标准和要求
1、做好现场安全生产和文明施工，满足业主要求，实现安全管理目标。达到不发生人员重伤和死亡事故杜绝重大安全事故不发生重大交通事故不发生重大治安刑事案件杜绝火灾事故发生不发生斗殴及其他班组的纠纷，不赌博、不酗酒闹事。如发生上述现象产生，一切责任由乙方承担。发生安全事故按责分担，事故费用在壹万元内，由乙方全额承担超过壹万元部分，由甲方承担。
十、双方管理责任
1、甲方工作：
(1)组织材料及时到货，配合乙方做好材料管理工作
(2)负责乙方施工过程中与工程相关的各项协调和配合工作
(3)管理、监督和控制乙方在工程施工过程中工期、质量、安全等方面的工作
(4)在质量、安全工作上提供知道，同时履行监督和控制责任
(5)协助乙方办理进场工人的相关证件。协调提供施工用水、电的借口
(6)当工程工期、质量安全等方面的工作存在问题时，乙方必须按照甲方要求及时完成响应的整改工作，如不能及时完成整改的，甲方有权作出罚款处理情节严重的，甲方有权解除承包合同，相应的经济损失由乙方承担。如甲方造成的原因需要整改，费用由甲方承担。
(7)由不可抗因素或自然灾害造成的工程损失，费用由甲方承担。
2、乙方工作：
(1)做好现场安全生产和文明施工
(2)工程在为验收之前，乙方有必须协助甲方做好成品保护工作
(3)维护企业形象，做好生活区和施工现场的各种配套工作
(4)负责做好材料运输加工保管等管理工作
(5)当工程工期质量安全等方面的安全存在问题时，乙方必须接受甲方提出才去措施要求。
(6)乙方在施工期间所经受的所有债权、债务(含应付或者未付的职工工资、材料款、设备款等)均由乙方承担全部责任及费用
(7)乙方在签署本合同前应充分考虑到物价上涨和劳动力成本上升、考虑到土建施工滞后带来的工期损失等风险因素，并不得以此为借口停工或向甲方要求提高单价且仍要按照业主要求按期完成工程
(8)本工程创优目标为100%一次性验收合格要求
(9)提供该项目负责人姓名、电话、身份证号码。
十一、违约责任
1、质量达不到合同要求的标准或施工过程中违反验收标准及施工不正确造成浪费的现象，乙方应承担由此造成的全部返工费及工期损失，并承担相应的材料损失费及罚款。
2、安全达不到合同要求的标准或施工过程中发生合同规定的不允许发生的事故，乙方应承担由此造成的一切经济损失及相关的法律责任，并承担相应罚款。
3、工程完工后，所有未用完的材料及废料必须如数归还甲方，严禁乙方私自处理剩余材料及废料。一径发现，除没收所得款外还视情况给予相应罚款，罚款从工程款中扣除。
十二、本工程不得转包，一旦发现转包现象，甲方立即清除所有转包工程队，一切费用由乙方承担，并承担由此引起的甲方损失。
十三、承包方施工员需满足工程需求，本工程施工管理人员不得少于3人，承包人工地到岗率需达到90%以上，如没有达到到岗率甲方项目部有权给予罚款处理。
十四、承包方因质量、进度、安全及甲方项目部相关要求不能满足的。甲方有权给予清退出场并以实际完成工程量的单项单价80%作为最终结算，如乙方工程未完成而申请自动退场，甲方项目部申报业主监理单位验收合格后，根据乙方验收合格的已完成的实际工程量总价的70%作为最终结算，并承担甲方因乙方退场而造成的一切损失(甲方在估量损失之后再为乙方结算，将产生的费用从乙方的工程款中扣除)。
十五、本合同一式叁份，甲乙双方各执壹份。本合同在双方签字后生效，工程款清后失效。 未尽事宜，双方协调解决。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
塑钢门窗安装承包合同3篇相关 文章 ：
★ 塑钢门窗承包安装合同最新版3篇
★ 塑钢门窗工程承包合同最新3篇
★ 塑钢门窗承包合同模板3篇
★ 铝合金门窗承包合同模板3篇
★ 塑钢门窗承包合同范本
★ 2020年简洁版门窗承包合同范文3篇
废旧金属回收分类。
废铁，（工业边角料，建筑废铁，库存二手钢材）。
废铜，（黄铜、紫铜，铜板，铜销）以及电缆电线，电机，变压器，配电柜等含铜设备。
废铝，（工业边角料，铝锭，铝板，铝线，拔丝线，铝合金，铝合金门窗以及含铝的废旧设备）。
废不锈钢，（工业不锈钢边角料，不锈钢板，不锈钢餐具，装饰装潢，金属结构加工企业不锈钢边角料）。
有色金属，（铅，锌，钼，锡，钎等各种有色，黑色以及各种稀有金属，贵重金属及原材料。
机械设备：工程机械设备、木工机械、食品机械、市政机械、工业机械、农业机械等一切机械设备。
建筑设备：发电机，电焊机，剪板机，卷扬机，电机，减速机，钢筋切断机，搅拌机，电动葫芦，空压机，机车，叉车，龙门吊，报废汽车，汽车废件。
工业设备：机床，车床，磨床，钻床，磨板，偏床，冲床，锅炉，卧式水炉，卧式气炉，高低压配电柜，阀门，仪器仪表，变压器，接触器，开关，水表，法兰盘，轴承，大小型遭轮箱，电缆电瓶，冷冻设备，空调系统，化工厂，炼油厂设备，生产流水线。
工业原料：高压聚乙烯，硅胶，吸塑，聚乙烯，聚氯乙烯，聚苯乙烯，ABS料，聚碳等塑料，油类原材料，废塑料等。
建筑废料：废旧建筑材料，管扣件，架子管，电线电缆，配电柜，配电箱，电焊机，废钢铁，废木方，水暖器件及门窗材料，金属板，钢筋，钢管等。
废铁回收：不锈铁回收，钢铁回收，角铁回收，铁块回收，铁皮回收，拆迁废铁回收等一切废铁回收。
废旧物资：仓库积压，废旧金属，废旧机械，电器，废旧电脑，电线电缆，有色金属，废旧电子，建筑材料，流水线，库存物资等。
废铁回收包括：建筑废铁，工业废铁，铁管，铁皮，暖气片，铁销，铁桶，设备铁，角铁，铸铁，生铁，锅炉铁，库存废铁等。
废钢材回收包括：工字钢，槽钢，H型钢，C型钢，方钢，扁钢，圆钢，六角钢，螺纹钢，钢板等
钢管回收包括：无缝钢管，架子管，镀锌管，石油管道，热轧管，冷轧管等。
一、总则
本起重机专供集装箱货场上作国际标准集装箱的装卸车及堆垛之用。在龙门起重机的行走距离内可以进行吊一箱过三箱的作业，为扩大起重机的作业范围，本机具有两侧7.5米的外伸距，加上龙门架跨度内的35米工作长度，形成50米长的小车作业线。起重机可以在门架跨度内堆存12排集装箱；在外伸距处作车道的集装箱装卸车作业。同时，为了适应不同的集装箱堆放方向和集装箱拖车行走方向，本机设计有小车旋转机构，可使集装箱索具在空载或满载时都能旋转±1700，以提高装卸效率。
本机配备伸缩式集装箱索具（亦称吊具），索具的开闭锁动作和伸缩可以由司机在操纵室操作。
本起重机在轨距35米的轨道上运行，轨道型号为QU80，轨道安装质量必须达到中华人民共和国交通部标准 JT5022-86《港口起重机轨道安装技术条件》的规定，以保证起重机在额定载荷下安全使用。
操纵室悬挂在小车旋转架上，和旋转架、集装箱索具一起横移和旋转，保证司机有良好的视线，以便准确对箱操作。
本起重机各机构均为工作性机构。即都能带载动作，完成20英尺或40英尺集装箱的起升、下降、横移、旋转及整机沿堆场轨道运行。起重机的设计和校核均按我国国家现行标准 GB3811-83《起重机设计规范》和 GB6070-85《起重机械安全规程》的相应规定执行，以保证本起重机在集装箱装卸作业时正常工作。
起重机总体性能表
起重量 起重能力 45吨
吊（索）具下起重量 35吨
装卸集装箱 （长×宽） 20×8英尺，40×8英尺
起升高度 轨上12米 轨下5米
吊（索）具旋转角度 ±1700
门架跨距 35米
门架两侧外伸距 7.5米
门架基距 15.5米
工作速度 起升 14.1米/分
小车横行 62米/分
吊（索）具旋转 1.13转/分
大车运行 51米/分
起重机最大工作轮压 27吨/轮
大车使用钢轨 QU80
使用电源 种类 3相 380伏 50赫
方式 电缆卷筒绕入/±100米
电力装机容量 CZ=6，JC=40%，255.5千瓦
起重机总重量 260吨
只有取得劳动管理部门的起重机驾驶操作证的司机才能进行装卸作业。在操作本起重机前，司机必须认真阅读本说明书的附件《起重机安全操作规程》及本说明书的各项性能介绍，遵守《规程》的要求进行操作并按本单位的生产作业要求填写作业日记。
二、机构
1． 起升机构
起升机构由带涡流制动器的电动机、液力推杆制动器、中硬齿面减速箱、双联卷筒及载荷传感器组成。共用两套对称布置的绞车组成四索起升机构。4根起升绳从旋转架下分别绕过集装箱索具上架的4 个滑轮，然后向下回到吊具上架，成为4×3的起升绳滑轮绕组。本机构使用钢丝绳型号为6T(25)-20-170长度为85米的4根不扭转钢丝绳。
起升机构安装在小车旋转架上，与旋转架一起旋转以实现索具的±170°旋转动作。
起升电动机为YZRW315S-8，涡流制动器可使集装箱在就位前以1~2米/分的低速下降，以便平稳和准确操作。
卷筒轴端装有高度限位开关，以限制索具的起升高度，起升高度限位开关的调整范围为索具放在地面下5米起至其底部离地面上12米止。
由于起升载荷是由4根起升绳绕过索具滑轮后共同承担的，故要求4根绳的长度要准确，并通过钢丝绳的头部调整好后才能拧紧绳压板。特别是同一个卷筒引出的两根绳必须调好，才能避免因钢丝绳长度差别而引起的索具翘曲，影响集装箱四角的锁紧和起吊。
2． 小车行走机构
小车行走机构在小车梁左右两侧，由两台YZB225M-8变频电动机、卧式减速箱、液力推杆制动器和齿形联轴器和传动轴组成并带动两侧的小车行走轮转动。小车行走轮为2只驱动、2只从动。小车轨距为14.05米，使用P43钢轨。两侧行走轮均带双轮缘，在一侧轨道前后各设2个水平轮，每个水平轮对轨道侧面的间隙通过水平轮的偏心轴调整为1毫米，以使小车梁平稳运行。
用变频器控制的电动机在小车停止前可以先行减速，然后制动，以减少集装箱的摇摆。
3． 小车旋转机构
小车旋转机构在小车梁的中部。该机构以变频电动机、制动器和减速器 “三合一”驱动装置使装在小车梁底部的回转支承旋转，从而使装有起升机构及操纵室的小车旋转架作正反方向170°旋转，实现吊具旋转动作，以适应任何方向的集装箱停放位置。
4． 大车运行机构
大车运行机构由用变频器控制的电动机、液力推杆制动器、圆锥圆柱齿轮减速箱以及开式齿轮组成。开式齿轮带动行走轮转动。每腿上的运行机构相同，均为两个驱动轮和两个从动轮。在二条门架一线的车架上布置顶轨防爬器和在四个角上都设置防台锚定销。
同样，变频电动机可在起重机运行停车前作减速运动或作业时以任意速度作对箱动作。
三．操纵室
操纵室悬挂在小车旋转架侧靠近集装箱索具上方，司机可以从前窗清楚地进行对箱，司机座椅三面环窗。同时，通过后面铝合金门的窗亦可观察后方情况。
操纵室内设有联动操纵台，司机左手为小车行走和旋转动作，右手为起升和大车动作。两侧操纵台上为各种功能按钮与指示灯、电铃、喇叭等。详见电气说明。
室内左前方为带吨位指示的超负荷限制器。操纵室后侧壁上还安装空调器以改善司机操作条件。
四、金属结构
本机金属结构均是钢板焊接而成的箱型结构,门架与门腿成π型,门腿内设直梯，主梁上设有人孔，以方便人员进如进行内部结构检查。门架与主梁用法兰方式联结；主梁分成两段，用高强度螺栓联结；以方便运输和安装。在运输过程中，注意枕木的搁置点应放在箱体的横隔板部位，以免产生凹陷变形。
五、安全保护装置
本机的起升机构、小车机构、旋转机构和大车机构均有终点开关保护。开关位置在总装试车前按设计图要求定位。
起升卷筒轴承座设重量传感器。
大车行走机构上的顶轨器和防台锚定销和小车锚定销上均有行程或联锁开关，亦须在现场作定位调整。
六、集装箱索具
1.集装箱伸缩吊具
另见《吊具使用说明书
2.简易吊距
采用简易吊具时,上架下可挂20’或40’简易吊具.上架为槽钢焊成的框架结构,中间有储缆筐一储存从旋转架上吊下的供索具使用的多芯电缆.通过插接件向吊梁上的电动推杆供电以推动索具的转锁动作,上架的四角设有滑轮,供起升绳船绕后起吊用,上架和吊具通过四个销轴连接.吊梁外框为槽钢结构,中间为箱形梁,一册安装有电动推杆,通过连杆驱动四角的旋锁作90度回转以锁紧集装箱,电动推杆的行程以旋锁作90度开闭动作决定,并由推杆两旁的两只行程开关控制.
索具吊梁的四周共有六块导向板,供对箱之用,司机在对箱时,应尽量使用起升,小车,大车三个机构的慢速操作,即在手柄的第一,二档动作,以免吊梁和集装箱产生冲击碰撞.
七、电气
1． 电源
本机使用三相四线制380伏50赫兹交流电源.电流引自码头供电接线箱，经一4芯软电缆接至电缆卷筒，在电缆卷筒集电器端部的填料函穿出引至门架主梁侧的电气房；再由电气房引出，经电缆拖令接往小车电气房，电源的零线与集电器外壳相接，机上零线就从此外壳接零螺钉引出。
本机使用的电压等级有：
1） 动力：各大、小电动机均采用三相380伏交流电。
2） 控制：控制回路用单相220伏交流电,由本机380V/220V隔离变压器供电。
3） 照明：使用单相220伏交流，从相一零线获取。
2． 主电路
总开关柜设在门架电气房内，从总开关通过P3Q1、P3Q2、P3Q3、P3Q4等开关分别送往起升、小车旋转、小车、大车控制回路及照明开关箱。所有开关全为空气自动开关。对过载、过流、短路均能自动脱扣，切断电路，起保护作用。起升,小车旋转,小车控制在小车电气房内,大车,照明开关箱在大车电气房内。
1） 起升机构：
从自动开关来的电流经过正、反向接触器、热继电器送往起升电动
机。在这里热继电器起到第二重的过载保护及断相保护。电动机的转子回路接有电阻器，它限制了电动机的起动电流值，并且起到电动机的调速功能。由于起升机构是位能负载，对重物下降难能做到低速，为此引入涡流制动器装置，利用转动时产生的涡流电流，对电动机产生制动作用而得到低速，其低速值取决于电动机的外接电阻值和涡流制动器的励磁电流值，可以通过对上述二参数的调整获得所希望的可能速度。为了速度平稳，引入转子电压反馈。
另外 ，本机构为双电机驱动，为求对起升钢丝绳的调整，设有一按钮，当揿下右操纵台的按钮H5S1时，有一台电动机将没有电流输入而停止运转，达到调整吊具水平的作用。
起升电动机为带涡流制动器的绕线式异步电动机，型号YZRW315S-8 2台75KW，电阻分级调速共5档位，电阻器选用标准型，型号为RS54-315S-8。
2） 吊具旋转及小车机构：
吊具旋转驱动电机为YZBE132M1-4，5.5KW，自带制动器；小车驱动电机为
YZB225M-8，2x22KW。
这两机构是相似的，从电源开关P3Q3（或P3Q2）出来的电流经过一接触器，然后输至滤波电抗器和变频装置，由变频器出来的交流电再不是固定的50赫兹，可低可高，再输送至鼠笼型电动机，不同的频率就有不同的电机转速。由于电机在低转速运行时，排热困难，所以在电机上串有冷却风机，此风机独立供电。其转速恒定，风量也固定不变。但吊具旋转机构的驱动电机因功率较小、未设冷却风机。两机构均为无级调速。
变频器有自己的保护设计，对过载、过电流、过电压、欠电压、接地、缺相等保护功能。变频器输出电流的频率变化则由主令控制器上的电位器控制。
3） 大车行走机构：
大车行走机构也是由变频器供电，其设计也与前面的小车机构一样，只是
变频器的输出是并联供电给4台行走电动机。故在每台电机输入端串入一只热继电器作为单独过载保护。大车机构的驱动电机也是鼠笼型电机。
凡是由变频器供电的电动机当它在减速运行时，电机的动能变成电能，由变频器另一回路输出到电阻器消耗掉。使速度减慢下来。故每一变频器都有一配套的电阻器，变频器与电阻器间的联接线不可有断路。
大车驱动电动机型号为YZB180L-6、 15KW、共4台。
3． 控制回路
本机4大机构全部由“可编程序控制器——PLC”控制。此PLC由二台日本
OMROM公司生产的C200H构成，其一为基体，另一为扩展。它的供电电压为AC220V，安装在PLC控制柜6KP内。
PLC具体配置为:
CPU: C200HE-CPU42-E 一块
机架：C200HW-BC081 一块
扩展机架:C200HW-BI051 一块
输入模块：C200H-IA222 八块
输出模块:C200H-OC225五块
PLC的输入讯号来自操纵台及各类开关，而它的输出先控制中间继电器，再由中间继电器去控制各机构的接触器或继电器，令电动机进入所需工作状态。
1） 紧急停车：
分别在司机室，地面操作箱及门架电气房内设紧停按钮，紧急情
况时令供电系统脱扣跳闸，电机失压停车，但照明没有影响。
2） 起升系统：
在两只钢丝绳卷筒尾部各装一只行程开关，当上升及下降到达设计高度
时，切断控制电路令电机停车。
3） 小车系统：
小车梁一侧的两端设有行走终点开关及终点前的减速开关，以保证在慢速
低达终点，避免撞击及货物摇摆，到达终点自动停车。
停止工作时，小车开到设定的停车点，放下锚定销，联动的锚定开关动作，在锚定销未拔出前小车无法启动，以避免小车误操作。
4） 吊具旋转系统：
本机构只允许旋转±170°。不允许超范围任意旋转。当作旋转时，在终点前有减速开关，到了终点自动停车，以后只能反方向回转，以保护旋转圆筒内的电缆不致绞断出事。
5） 大车系统：
大车机构的附属安全设备较多，有行程终点开关；门腿一侧位置设有锚
定联锁开关；在另一侧位置设有大风防爬装置；装在四条门腿上的大车行走声光报警器以及电缆放出完毕停车开关。
这里需说明一下：当操纵大车运行手柄欲令大车行走时，首先行走声光报警器发出红色闪光，且笛声大作，警告轨道附近人员避让，同时，防爬器电动机启动提防爬靴。当防爬靴提起高度碰及行程开关时它一面接通行走控制电路，一面点亮松轨指示灯，行走电动机正向（或反向）接触器动作，起重机启动运行。
停车时，操纵杆手柄扳回“0”位，行走电动机失电，此时行走制动器不立即刹车，起重机可以籍惯行滑行一段距离。经过一段延时，然后制动器才失电抱闸停车，同时防爬电机失电，防爬靴下落至路轨上，碰动行程开关，切断大车控制回路，顶轨指示灯亮。
6)吊具系统:
吊具开闭锁只有在着箱开关全部动作后，才能动作。开闭锁动作完成后才能进行起升动作。
7)超载保护系统：
测重传感器安装在一台起升卷筒的轴承座内重量传感器，这里的钢丝绳是没有收放的，利用钢绳的张力测量吊重。讯号传至司机室内的微电脑载荷限制器，它显示所吊物品的重量。当载荷达到90%额定值时蜂鸣器发出断续声响，同时报警灯闪烁，是为了预报警。当达到105%额定起重量时，蜂鸣器发出连续声响，报警灯长亮，约经0.5秒延时后，若荷重仍没减小，继电器即行动作，切断起升电机上升控制回路。此时，重物只能下降不能上升。载荷限制器的调试详细情况请见“载荷限制器使用说明书”，并应定期进行检查标定。
4． 操作
4.1司机室操作
司机室操作分左右两联动台，其中左面为总电源控制，小车及小车旋转的控制，右面为大车及起升控制，右操作台下设一脚踏开关作电铃鸣响开关。
操作台前面还设有吊具状态指示，用于监视吊具的开闭锁及着箱情况。
操作前，首先将地面的锚定销提出，使锚定开关复原，并检查大车两侧行程开关是否正常，然后登上门架电气房，合上电源柜0KP内电源开关，再合大车控制柜5KP内电源开关及照明开关箱内的有关开关，然后再上小车平台，提起小车锚定销，最后进入司机室，启动电源按钮，在空载条件下试运转各个机构，观察是否正常，以较慢速度试各行程开关，能否正常动作。
故障显示器置于PLC柜内用于监视运转机构工作状态。
载荷限制器供电5分钟后显示是否在“0”位。
只有肯定以上试车项目皆正常时才可以正式投入作业。
操作时，一旦手离开操纵杆，操纵杆会自动返回中央的“0”位，并有销子锁定在“0”档，这是机械的零位保护，在电路设计中尚有电气的零位保护。只有当手指提起销子握柄后，手柄才可以自由推板至任何档位。右手柄前后推位为起升机构的下降和上升；左右为大车机构。左手柄前后推位为小车前后行；左右推位是吊具的左右旋转，其他按钮见面板。
下班，司机离机必须做的工作有：把电源总开关扳回断路，小车锚定销放下；切断行走柜内的动力电源开关，电缆卷筒和防爬器的电源开关；照明开关箱总电源或部分照明灯电源，放下大车锚定销。这样司机就可以离去。
左操纵台设有一选择开关，供吊具伸或缩至40英尺或20英尺，以适合集装箱。右操纵台设有吊具油泵电机启动和停车二只按钮。操作方法是先启动油泵，然后选择吊具的伸或缩。
4．2．地面操作箱操作
主要用于大车防爬器控制，锚定越程控制及左右慢速行走，在紧急状态下，也可断开总电源。
5． 照明系统
1） 机架部分的照明，有登机梯子灯及沿小车轨道布置的投光灯，其操作的
开关箱设在行走柜旁，地面操作。
2） 上部照明：有司机室照明、起升卷筒平台照明、小车传动平台照明以及集装箱装卸的加强照明。这些灯具的开关设在司机室内。
3） 应急照明:司机室，门架电气房，小车电气房内设有220V插座供应急照明用。
6． 音响系统
1） 扩音装置：设有10W扩大机、话筒、喇叭。是司机对地面人员喊话设备。
2） 无线对讲机由用户自备。
3） 电铃：由设在司机座椅前的脚踏开关控制，是作业的警号。
4） 大车行走声光警报器：是警告行人走轨道附近人员避让的设备。
7． 防雷：本机为全金属结构，并且在钢轨上运行，因此不另设避雷线，但要
求大车行走钢轨必须有良好的接地，接地电阻不大于4欧。
8． 接地系统
除上述的钢轨有良好接地之外，电源的零序线在机上多次与起重机的金属
结构连接，使机上任何部位对地都有良好的接触，对地的电阻值不大于4欧。具体的措施有：
1) 电缆卷筒外壳与零线接。
2) 回转圆筒与零线接。
3) 小车机构与零线接。
4) 带电体的非带电金属外壳与基座连接时，可以不另接接地线，但必须刮除接触面的漆层，以利金属与金属紧密接触。
八.《起重机安全操作规程》
九.各规格螺栓预紧力F0和预紧力距表:
规格 8.8级F0 (kg) Mo(K=0.145) (kgm) 10.9级F0 (kg) Mo(K=0.145) (kgm)
M16 7200 1610000 23
M18 8600 2213000 34
M20 11000 3216000 46.4
M22 13500 4320000 64
M24 15500 7124000 84
M27 20500 8030000 118
M30 25000 10836000 156
M36 36600 19153000 276
JMG4535轨道式集装箱龙门起重机
一、功能概述
本起重机专供集装箱货场上作国际标准集装箱的装卸车及堆垛之用。在龙门起重机的行走距离内可以进行吊一箱过三箱的作业，为扩大起重机的作业范围，本机具有两侧7.5米的外伸距，加上龙门架跨度内的35米工作长度，形成50米长的小车作业线。起重机可以在门架跨度内堆存12排集装箱；在外伸距处作车道的集装箱装卸车作业。同时，为了适应不同的集装箱堆放方向和集装箱拖车行走方向，本机设计有小车旋转机构，可使集装箱索具在空载或满载时都能旋转±1700，以提高装卸效率。
本机配备伸缩式集装箱索具（亦称吊具），索具的开闭锁动作和伸缩可以由司机在操纵室操作。
本起重机在轨距35米的轨道上运行，轨道型号为QU80，轨道安装质量必须达到中华人民共和国交通部标准 JT5022-86《港口起重机轨道安装技术条件》的规定，以保证起重机在额定载荷下安全使用。
操纵室悬挂在小车旋转架上，和旋转架、集装箱索具一起横移和旋转，保证司机有良好的视线，以便准确对箱操作。
本起重机各机构均为工作性机构。即都能带载动作，完成20英尺或40英尺集装箱的起升、下降、横移、旋转及整机沿堆场轨道运行。起重机的设计和校核均按我国国家现行标准 GB3811-83《起重机设计规范》和 GB6070-85《起重机械安全规程》的相应规定执行，以保证本起重机在集装箱装卸作业时正常工作。
起重机总体性能表
起重量 起重能力 45吨
吊（索）具下起重量 35吨
装卸集装箱 （长×宽） 20×8英尺，40×8英尺
起升高度 轨上12米 轨下5米
吊（索）具旋转角度 ±1700
门架跨距 35米
门架两侧外伸距 7.5米
门架基距 15.5米
工作速度 起升 14.1米/分
小车横行 62米/分
吊（索）具旋转 1.13转/分
大车运行 51米/分
起重机最大工作轮压 27吨/轮
大车使用钢轨 QU80
使用电源 种类 3相 380伏 50赫
方式 电缆卷筒绕入/±100米
电力装机容量 CZ=6，JC=40%，255.5千瓦
起重机总重量 260吨
二.电器设备维护保养：
电器设备应加强平日保养，才能延长其使用寿命，减少事故。
1） 电动机
电动机的维护保养主要是滑环与炭刷。要定期经常检查炭刷与滑环的接
触情况，接触面低于70%时，必须仔细研磨炭刷，使之接触良好。如滑环表面有斑点或污秽，必须磨平、洗净。炭刷高度方向磨损一半后，应予以更换新炭刷。
2） 接触器
接触器尘埃经常打扫，主触点的磨损要常检查，有烧毛现象可用细纱布
（纸）抛光。触点烧毁一半，则应掉换新触头。
接触器铁芯与衔铁接合面的防锈油要擦净。衔铁应来回动作自如，无卡紧现象发生。
3） 电阻箱
要注意检查电阻片的发热生锈情况。如发现局部发红，应旋紧电阻片夹
紧螺钉。减少片面接触电阻。变形过大的电阻片应予以校正或更换。
4） 电力液压推杆
电力液压推杆故障很少。主要注意漏油，保证油面在规定基准面上。
5） 电缆卷筒集电器
电缆卷筒集电器要经常定期检查炭刷与滑环的接触情况，滑环表面质
量，炭刷磨损，炭刷与滑环的接触面不能低于炭刷面积的80%，否则，重新研磨炭刷，使之接触良好。滑环表面要保护光亮。有斑痕要磨光。有脏污要清除。
炭刷高度磨损二分之一后要更换新炭刷。
炭刷磨下的炭粉要吹光。
其它电器按一般常规保护，不再叙述。
6） 变频器及PLC
见该部件的使用说明书。
7)超负荷限制器
见西亚厂的使用说明书。
8)限位开关
应定期检查,可在人员配合下,用手触动,看一下,控制回路反应是否正常.
三、主要零部件检修通用规定
零部件 检修要领 磨耗限度
修理限度 使用限度
螺栓联接 检查螺栓连接固定的可靠性(1) 将螺母向拧紧方向试转一下。(2) 用小锤敲打螺栓头及螺母。(3) 检查弹簧垫切口的张开度。 开口大于1.5倍垫圈厚
键联接 部件受力时有否冲击声或位移，以决定更换或修理之。 多次更换后，键宽不应超过原宽度的15%
联轴节 （1）被连接轴的中心线相互位移及歪斜 <0.3毫米
（2）弹性柱销联轴节的弹性圈与孔壁间的间隙（单面测量） <0.2毫米
制动器 （1） 用塞尺检查衬垫与制动轮接触面积 <70% 弹簧裂纹a) 裂纹b) 轴及轴孔磨损直径的5%
（2）制动轮在连续工作中是否过热（有焦味或冒烟）
（3） 各铰点可靠性及制动油渗漏
（4）调整制动弹簧及闸瓦开度 1~1.5毫米
（5）制动衬垫磨损 <2毫米 原厚的50%
（6）制动轮表面磨损 <1.5毫米 a) 裂纹b) 起升磨损40%厚，其他磨损50%厚
滑动轴承 （1）润滑油槽及密封装置的可靠性
（2）工作温度 外壳表面温升<350C
（3）运转的噪音
（4）径向及轴向间隙 原轴衬厚度的20% 原轴衬厚度的30%
续上表
零部件 检修要领 磨耗限度
修理限度 使用限度
滚动轴承 （1）润滑油道及密封装置的可靠性 径向间隙滚珠<0.2毫米，滚柱<0.25毫米
（2）工作温度 外壳表面温升<450C（涡流制动器除外）
（3）运转的噪声
（4）滚道的磨损，剥落及间隙增大 轴有振动
（5）两端固定的轴应考虑有调节受热伸长及应安装偏差所需的预留轴向游隙
销或轴 （1）销或轴磨损 原尺寸4% 6%
（2）销或轴与轴承座间隙 1.5毫米 <2毫米
（3）销或轴的弯曲变形
滚子链 检查滚子链磨损和变形 a. 伸长了5%b. 表面裂纹
螺杆 （1） 螺纹磨损 螺距的20% 螺距的30%
（2） 表面裂纹 裂纹
钢丝绳 （1） 钢丝绳表面磨损或腐蚀，断丝与腐蚀磨损同时发生时，允许断丝数按下表之系数折减：钢丝表面磨损或蚀量%10，15，20，30~40>40折减系数%85，75，70，60，50，0（2）绳端紧固情况 a) 一个节距中的断丝数对18×19不扭转钢丝绳为30丝，对6×37钢丝绳为30丝，对6×19钢丝绳为16丝。b) 钢丝表面磨损或腐蚀量>40%
滑动槽及卷筒槽 （1）滑轮槽壁径向磨损 a) 不均匀磨损3mmb) 原壁厚10%c) 钢丝直径的25%
（2）卷筒槽壁径向磨损 原筒壁厚度20%
（3）滑轮和卷筒的裂纹、变形及损伤 裂纹
续上表
零部件 检修要领 磨耗限度
修理限度 使用限度
吊 钩 （1）吊钩表面（用10~20倍放大镜）裂纹及破口情况 有疲劳裂纹
（2）吊钩危险断面的磨损 断面高的8% 10%
（3）钩口变形 开口度增大15% 不断发展
（4）钩颈拉伸及槽梁弯曲 同上
（5）扭曲变形 扭曲100
齿轮 及减速器 （1）润滑及漏油情况 减速器油温>650C
（2）运转噪声 有撞击及振动
（3）齿面磨损（占原齿厚） a. 起升机构和变幅机构b. 其它机构c. 开式传动d. 表面硬化层 第1级10%其它级20%第1级15%其它级25%20%80%
（4）齿面剥落、点蚀 a. 占齿的工作面b. 剥落深度占齿厚 30%10%
（5）齿轴安装歪斜
（6）齿轮箱体变形及裂纹
走轮 （1） 滚动面磨损 磨损6毫米
（2） 轮缘磨损及变形 弯曲变形原厚度20% a. 原厚度50%b. 开裂
（3） 同一车架两滚轮直径差 a. 驱动轮0.2%b. 从动轮2毫米 5毫米
（4） 左右轨道上走轮滚动面直径差 a. 驱动轮0.5%b. 从动轮4毫米 5毫米
轨道 （1） 同一轨道平直度（局部弯曲） 1/2000
（2） 轨距误差 ±5毫米 ±10毫米
（3） 同一横断面两轨道高差 1/1000
（4） 轨道接头错位 a. 高低1毫米b. 水平2毫米
（5） 同一轨道线高差 1/1500
复合材料在飞机上的应用
随着复合材料制造技术的发展，复合材料在飞机上的用量和应用部位已经成为衡量飞机结构先进性的重要标志之一。复合材料在飞机上的应用趋势有如下几点：
（1）复合材料在飞机上的用量日益增多。
复合材料的用量通常用其所占飞机机体结构重量的百分比来表示，世界上各大航空制造公司在复合材料用量方面都呈现增长的趋势。最有代表性的是空客公司的A380客机和后续的A350飞机以及波音公司的B787飞机。A380上复合材料用量约30t。B787复合材料用量达到50%。而A350飞机复合材料用量更是达到了创纪录的52%。复合材料在军机和直升机上的用量也有同样的增长趋势，近几年得到迅速发展的无人机更是将复合材料用量推向更高水平。
（2）应用部位由次承力结构向主承力结构发展。
最初采用复合材料制造的是飞机的舱门、整流罩、安定面等次承力结构。目前，复合材料已经广泛应用于机身、机翼等主承力结构。主承载部位大量应用复合材料使飞机的性能得到大幅度提升，由此带来的经济效益非常显著，也推动了复合材料的发展。
（3）在复杂外形结构上的应用愈来愈广泛。
飞机上用复合材料制造的复杂曲面制件也越来越多，如A380和B787飞机上的机身段，球面后压力隔框等，均采用纤维铺放技术和树脂膜渗透（RFI）工艺制造。
（4）复合材料构件的复杂性大幅度增加，大型整体、共固化成型成为主流。
在飞机上大量采用复合材料的最直接的效果是减重，复合材料制件采用共固化、整体成型技术，能够成型大型整体部件，明显减少零件、紧固件和模具的数量，减少零件装配，从而有效地降低制造成本。
（5）复合材料的制造手段和先进专用设备得到迅速发展和广泛应用。
传统的复合材料制造技术自动化程度低，复合材料制件的质量不稳定，分散性大，可靠性差，生产成本居高不下，无法生产大型和复杂的复合材料制件。飞机结构尺寸的不断增加使大尺寸复合材料制件的制造工艺变得极为重要。
近年来，出现了各种各样的自动化程度较高的制造技术，如纤维铺放、树脂膜转移成型/渗透成型、电子束固化等技术。随之研制并得以工业化应用的先进、高效、低成本专用设备也层出不穷，如三维编织机、全自动铺带设备和丝束铺放设备等。这些高效自动化设备显著提高了复合材料生产效率和制件内部质量，降低了成本，使复合材料性能最优化和低成本并存成为可能。
复合材料制造工艺及主要设备
复合材料成型是一个比较复杂的过程。随着各种新工艺、新技术的涌现，复合材料制造工艺已成为复合材料加工制造的关键，涵盖的技术面广、技术含量高，涉及的成本份额占总成本的80%以上。
根据用途、批量、市场等要求的不同，航空航天用复合材料产品的成型工艺采用了手工铺层、半自动成型、全自动成型以及液体成型等技术。下面就生产中主要涉及的工艺方法和主要设备加以重点说明。
（1）手工铺层。
目前，手工铺层仍是被广泛使用的传统成型方法，甚至像B-2轰炸机以及一些通用飞机的制造也采用了大量的手工铺层工序。因为这些产品的定货量往往是一位数，而质量要求很高。手工铺贴方法的优点是可使蒙皮厚度有大的变化，进行局部加强，嵌入接头用的金属加强片，形成加强筋和蜂窝夹芯区等。
目前，手工铺层使用了许多专用设备来控制和保证铺层的质量，如复合材料预浸料自动剪裁下料系统和铺层激光定位系统等，即采用专门的数控切割设备来进行预浸料和辅助材料的平面切割，从而将依赖于样板的制造过程转变为可根据复合材料设计软件产生的数据文件进行全面运作的制造过程。
手工铺层的缺点是要求铺层人员有很高的技艺和施工经验，手工铺贴费工费时，因此效率低、成本高（占总成本的1/4），难以适应大批量生产和大型复杂复合材料制件的生产要求。因此，在60年代初，在手工铺层复合材料实施几年之后，就开发了自动铺带（ATL）技术。
[viewimg]
即使在美国,人工铺带也仍然采用,这是美国 Liberty Aerospace的工人正在操作
（2）自动铺带（ATL）。
自动铺带技术采用有隔离衬纸的单向预浸带，其裁剪、定位、铺叠、辊压均采用数控技术自动完成，由自动铺带机实现。多轴龙门式机械臂完成铺带位置的自动控制，铺带头上装有预浸带输送和切割系统，根据待铺放工件边界轮廓自动完成预浸带的铺放和特定形状位置的切割。预浸带在加热状态时，在压辊的压力作用下铺叠到模具表面。
自动铺带机根据铺放制件的几何特征可分为平面铺带和曲面铺带两类。随着自动铺带设备、编程、计算机软件、铺带技术以及材料的进一步发展，自动铺带的效率变得更高，性能更可靠，操作性更友好。与手工相比，先进铺带技术可降低制造成本的30%～50％，可成型超大尺寸和形状复杂的复合材料制件，而且质量稳定，缩短了铺层及装配时间，工件近净成型，切削加工及原材料耗费减少。目前，最先进的第五代铺带机是带有双超声切割刀和缝隙光学探测器的十轴铺带机，铺带宽度最大可达到300mm，生产效率可达到手工铺叠的数十倍。
自动铺带机要成型复杂双曲率型面，需采用窄带，工作效率会降低，而一台铺带机的价格需要3～5百万美元，成本太高。由此，Hercules率先开发了自动丝束铺放（ATP）设备。
（3）自动丝束铺放（ATP）。
自动丝束铺放技术结合了自动铺带和纤维缠绕技术的优点，铺束头把缠绕技术所用的不同预浸纱束独立输送和铺带技术所用的压实、切割、重送功能结合在一起，由铺束头将数根预浸纱束在压辊下集束成为一条宽度可变的预浸带，然后铺放在芯模表面，铺放过程中加热软化预浸纱束并压实定型。
与自动铺带相比，自动铺丝束技术可以成型更复杂的结构件，材料消耗率低，是自动化制造技术的顶峰，ATP设备对复合材料的重要性相当于铣床对金属材料结构的重要性。它是介于自动缠绕与自动铺带之间的一种铺层方法，特别适于复杂构件的制造。自动铺放技术的基础是铺放机的设计与开发。
以美国辛辛那提机床公司Viper纤维铺放机系统为例。Viper纤维铺放系统将缠绕、特型铺带及计算机控制结合起来，自动生产需要大量手工铺层的复杂零件，从而缩短铺层及装配时间，由于工件近净成型，切削加工及原材料耗费减少。
沃特公司制造波音787的23%的机身，其中包括5.8m×7m的47段及4.3m×4.6m的48段，采用了来自辛辛那提公司的自动铺放机Viper6000。制造时，将东丽的3900系碳/环氧无纬带铺叠在大的筒形旋转模具上，模具由互锁的芯轴组成，筒形件铺成后放在23.2m×9.1m的、世界上体积最大的热压罐中固化。目前，自动丝束铺放机已可铺放窄带及宽带丝束。
预浸丝束/带的机器人自动铺放已成为高性能纤维增强复合材料结构的一种强力高效技术。它是机电装备技术、CAD/CAM软件技术和材料工艺技术的综合集成，包括：自动铺放装备技术、预浸丝束/带切割技术、铺放CAD技术、铺放CAM技术、预浸丝束/带技术、自动铺放工艺技术、铺放质量控制、模具技术、成本分析及控制和一体化协同数字化设计技术等，具有高效率、高质量、高重复性和低成本等优点。
[viewimg]
Viper6000大型ATP机,代表了当今自动丝束铺放最高水平
（4）热压罐固化成型。
热压罐固化成型是航空航天复合材料结构件传统的制造工艺，它有产品重复性好、纤维体积含量高、孔隙率低或无孔隙、力学性能可靠等优点。热压罐固化的缺点主要是耗能高以及运行成本高等。而目前大型复合材料构件必需在大型或超大型热压罐内固化，以保证制件的内部质量，因此热压罐的三维尺寸也在不断加大，以适应大尺寸复合材料制件的加工要求。目前，热压罐都采用先进的加热控温系统和计算机控制系统，能够有效地保证在罐内工作区域的温度分布均匀，保证复合材料制件的内部质量和批次稳定性，如准确的树脂含量、低或无空隙率和无内部其他缺陷。这也是热压罐一直沿用至今的主要原因。
（5）复合材料液体成型。
复合材料液体成型已是十分普及的工艺，它是以树脂转移成型（RTM）为主体，包括各种派生的RTM技术，大约有25～30种之多，其中，RTM、真空辅助RTM（VARTM）、真空辅助树脂注射成型（VARI）、树脂膜熔浸成型（RFI）和树脂浸渍成形（SCRIMP）被称为RTM的5大主要成型工艺，也是目前应用最多的RTM工艺。
RTM的优点是成品的损伤容限高，可成型精度高、孔隙率小的复杂构件及大型整体件。RTM成型的关键是，要有适当的增强预形件以及适当黏度的树脂或树脂膜。RTM要求树脂在注射温度下的黏度值低，第一代环氧树脂的粘度要求在500cps（0.5Pa·s）以下，以前对于较大尺寸的构件要求树脂黏度低于250cps（0.25Pa·s），RTM工艺的主要设备是各种树脂注射机和整体密闭型模具。
随着新型增强材料结构的不断创新，编织技术和预成形体技术与RTM技术相结合，形成了新的工艺发展和应用方向。如采用三维编织技术将增强材料预制成3D结构，然后再与RTM工艺复合，也可将纤维织物通过缝纫或粘结的方法，直接预制成制件形状，再采用RTM工艺成型复合材料。
例如，EADS军用飞机公司为B787后机身段制造的后压力隔框，它是一个半球形的整体隔框，插在增压的机身47段及非增压的48段及尾段之间，它是用VARTM制造的，尺寸大约为4.3m×4.6m，波音787是首架具有复合材料后压力隔框的飞机。该隔框的制造得益于Cytec公司的树脂熔渗膜系统。韧化的复合材料有顶级阻燃/烟/毒性能，可以取消防火层，从而比传统的树脂熔渗法制得的结构轻。而波音787机身的大部分隔框则采用了碳纤维树脂膜熔渗RFI技术制造，复合材料隔框用碳纤维复合材料抗剪箍连接在机身蒙皮上，由于设计及成本上的原因，少数部位仍采用钛合金及铝合金隔框。
（6）隔膜成型。
隔膜成型原是一种为热塑性复合材料开发的成型工艺，后发现用于热固性复合材料具有很广泛的用途。它具有成型过程中纤维不易滑动、不易产生皱褶的特殊功效，非常适用于加工大型飞机机翼前梁的C形截面。在近年推出的A400M等大型飞机前梁C形截面中，已广泛采用了这种工艺方法。
为成型出C形截面，预形件从铺带机上卸下送到由英国Aeroform公司提供的热包膜成型机设备上成型。为便于抽真空，预形件应夹在两个由俄亥俄州的杜邦电子技术公司提供的Kapton聚酰亚胺薄膜之间。薄膜之间抽真空，然后从零件上面进行红外加热，直到1h内将温度升到60℃。这样可以保证即使在梁根部的最厚截面中心，也可均匀加热到同一温度。然后缓缓对两薄膜间层合板加压，而在轻质模具上形成梁的内表面。这个C形截面可在30min内缓慢成型之后，去掉Kapton薄膜。
在欧洲推出的ALCAS计划中，这种成型方法已成为加工飞机前梁的一种典型工艺方法。
（7）复合材料制件加工、装配及无损检测。
复合材料制件成型后，需要进行机械加工，包括外形尺寸加工、钻孔等，要求具有很高的加工质量。复合材料制件属于脆性各向异性材料，常规的加工方法不能满足复合材料加工质量要求。传统切割方式在加工纤维材料时具有以下缺点：切割速度慢、效率低；复合材料制件属于易变形材料，切割精度难以保证；在切割高韧性材料时，刀具和钻头等磨损快、损耗大；加工复合材料层合板时易发生分层破坏等。因此要求复合材料生产需配备大型自动化高压水切割机、超声切割设备和数控自动化钻孔系统等专用设备，以满足复合材料制件经加工后无分层磨损且符合装配尺寸精度的要求。
大型机翼蒙皮层合板一般采用大型高压水切割机进行净形切割，世界上最大切割机的床身为36m×6.5m，由Flow International公司制造。这种磨粒喷水切割机可以快速切割厚的层合板而不致产生层合板过热，25mm厚的层合板可以0.67m/min速度切割，对6mm薄的层合板，切割速度可以高达3m/min，厚的蒙皮可以0.39m/min速度切割。
[viewimg]
超声切割设备将超声振动能量加载在切割刀具上，可有效地分离纤维材料的边界，从而有效解决上述传统切割方法带来的问题。超声切割技术的切割质量优良，具有无毛刺、无刀具磨损、无碳化材料、切割力小、不易造成分层，切割速度快、精度高等特点。已经在国外航空企业内得到广泛的应用。
随着飞机的金属结构逐渐向复合材料结构转移，复合材料制造的自动化显得日益重要。而自动化程度较高的装配技术尤其显得重要。复合材料的使用使飞机机体有可能采用大型整体结构件制造，如787最后总装只进行六大部件的对接，即前机身、中机身、后机身、机翼、水平安定面和垂直尾翼。这些整体大部件使装配过程中避免使用传统巨型工装，而更多地采用便携式工具。飞机结构件的移动不采用龙门吊车。
柔性装配、自动钻铆等先进技术集成应用于复合材料大型部件的自动装配中。飞机柔性装配技术考虑作为装配对象的航空产品本身特征，基于飞机产品数字化定义，通过飞机柔性装配流程、数字化装配技术、装配工装设计、装配工艺优化、自动定位与控制技术、测量、精密钻孔、伺服控制、夹持等实现飞机零部件快速精确的定位和装配，可减少装配工装的种类和数量，提高装配效率和装配准确度，提高快速响应能力，缩短飞机装配周期，增强飞机快速研制能力。它是一种能适应快速研制、生产及低成本制造要求、满足设备和工装模块化可重组的先进装配技术。如B787的复合材料机翼结构件的移动采用了自动化导引车等柔性装配技术。
自动钻铆机广泛应用于复合材料大型部件的自动装配，如A380机翼装配采用了自动化可移动钻孔设备。这些钻削设备与传统金属材料钻削设备的本质区别在于，为保持铆钉孔周围的结构完整性，要求钻孔时无分层，因此制孔一般要用硬质切削刀具，采用多步钻孔法。鉴于复合材料的制造方法不同，其可切削加工性也各异。例如，编织结构为“十”字形花样的织物，比单向排列的织物带易切削，后者的磨损力更大且易产生分层、钻孔时有纤维未切到的问题。因此，根据复合材料构件不同的成型方式，应选择不同的钻削参数、材料及形状的钻头。
意大利自动钻铆机
复合材料制件无损检测设备主要需要配置大型超声C扫描设备和X光无损检测设备。此外，激光剪切摄影及激光超声检测也是主要发展方向。
在超声检验技术方面最重要的进展之一是相控阵检验的开发。相控阵超声检验与传统超声检验相比，改进了探测的概率，并明显加快了检验速度。
传统的超声检验要用许多个不同的探头来作综合性的体积分析，而相控阵检验用一个多元探头即可完成同样的结果。这是由于每一个元素探头可以进行电子扫描和电子聚焦，每一元素探头的启动有一个时间上的延迟。其结果是合成的超声束的入射角可加以变化，焦点深度也可以变化，这就是说体积检验的速度可以比传统法快得多。因为用传统法时，探头必须适时更换，而且必需多路传输才能得出不同的入射角和焦点深度。此外，相控阵探头可提供更宽的覆盖范围，从而比传统探头有更高的生产效率。
（8）复合材料数字化设计制造一体化。
复合材料零件成型独特的工艺特点决定了它在设计制造方面与金属零件有很大差异，而且更加复杂。
复合材料构件数字化设计制造以复合材料设计/制造平台和附和材料数字化制造设备为软硬件基础。改变了传统复合材料的设计/制造方式，采用数字量形式对产品进行全面描述和数据传递，实现了设计与制造之间的无缝集成。
复合材料设计软件与现有CAD系统的集成为设计/制造复合材料构件提供了有力平台。包括初步设计、工程详细设计、制造详细设计和制造输出4个阶段。
复合材料构件数字化制造过程包括预浸料下料、铺层铺放、固化等工序，目前复合材料构件数字化制造主要体现在预浸料自动下料、激光铺层定位和纤维自动铺放等方面。
例如，在B787项目中复合材料构件均采用了FiberSIM软件进行数字化设计，将设计数据向全球伙伴发放，从而保证了复合材料构件数据的唯一性和准确性。由于B787大量采用数字化设计，因此其研发周期比B777缩短了3年。
复合材料构件数字化设计制造使实施并行工程成为可能，在设计早期阶段解决制造问题，大大减少了车间修改和重复工作。设 计和制造数据的无缝集成缩短了制造时间，减少了人工编程带来的误差，提高了构件质量。
结束语
综上所述，随着复合材料在飞机上用量的递增，使复合材料制造业迅速成为飞机制造业的主要组成部分。今后飞机50%以上的结构件将由金属转为复合材料，复合材料制造将成为飞机制造的基本手段。复合材料制造工艺和专用设备是先进复合材料关键技术之一，值得我们投入大量的人力物力加以研发和应用。掌握了先进复合材料制造技术，就掌握了未来飞机的先进制造技术。
