凯迪拉克下摆臂是什么材质

不会，但铝改铁会有危害。

危害如下：

1、铁制羊角散热性较差，如果连续刹车，刹车盘温度过高，刹车效果变差。高速连续下坡，有较大安全隐患。

2、从车辆操控性方面来讲，“簧下重量，一斤抵十斤”，铁制羊角会影响车辆的操控性和行驶安全性。

铝合金羊角价格在800 元左右，铁制羊角价格在400元左右。我们按主流汽车厂家年销量100万辆计算，如果把4个车轮的铝合金羊角减配为铁制羊角，可以增加利润16亿元左右。

【太平洋汽车网】2017君威悬架摆臂材质是钢，采用该材质的摆臂是由于其具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

君威的前悬架摆臂材质是钢，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

迈锐宝XL诞生于通用旗下的EpsilonII平台，EpsilonII平台主要生产通用旗下的中级轿车。除了迈锐宝XL之外，在这个平台下生产的车型还有第三代别克君威、欧宝Insignia等。

前悬架：迈锐宝XL的前悬挂是这个级别常见的麦费逊式悬挂，主要由下控制臂、半轴、转向横拉杆等部件组成。相比起老款迈锐宝的铝合金前悬挂，迈锐宝XL的全悬挂材质变成了钢材。设计师为了减轻前悬挂的簧下质量，在下控制臂上做了较多的偷轻处理。同时转向节采用了铝合金材质。

迈锐宝XL副车架延续了美系车的优良传统，采用了全框式副车架。全框式副车架在碰撞时比非全框式副车架拥有更好的刚性，同时也可以有效分散碰撞的能量。迈锐宝XL前悬挂下摆臂与副车架的连接处，依旧使用了铝合金外壳的液压衬套。这对于过滤细碎的震动来说有明显的帮助。

后悬架：迈锐宝XL后悬挂采用四连杆结构，通过上下控制臂、横拉杆和纵臂完成对车轮的约束。后悬挂羊角为铝合金材质，下摆臂的材质为钢材。迈锐宝XL的避震筒安置在靠近车轮的位置上，采用了B级车常见的避震筒和弹簧分离式设计，不过迈锐宝XL的避震筒安置在靠近车轮的位置上，这有利于发挥避震筒对震动能量吸收的性能。

碰撞成绩：迈锐宝XL在中保研副驾驶侧25%偏置碰撞测试中，表现似乎有些不尽人意。从图上我们可以看到A柱在碰撞测试中断裂，损坏严重。A柱折断就意味着在碰撞时，车架无法给乘客提供足够的生存空间。迈锐宝XL的碰撞成绩不容乐观。

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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

      宝马1系

      诞生于UKL平台，布置形式改为了前置前驱，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为140mm。

驾驶感受

      一直强调后驱的宝马现在也在1系上用上了前驱，驾驶的感受会不会变差是很多人都会关心的事情。实际开起来以后宝马1系的前驱其实感觉不出和以前后驱有什么明显的区别，转向的精度以及方向的指向性都很好。

前悬架

      国产的宝马1系使用的是非常标准的麦佛逊式前悬架，羊角是铝合金的材质，下摆臂是双层冲压钢板，在强度上没有太大问题。相比之下进口的1系采用的是铝合金的双球结悬架，有更好的可调性。当然了，国产为了节约成本也是无可厚非。

副车架

      1系的副车架是一个半框式结构，也就是我们俗称的元宝梁，材质是双层的冲压钢板。不过副车架两端还用螺丝连接了一根铝合金，这根铝合金一直延伸到车头水箱框架，所以这实际上是一个全框式的副车架。

      全框式的副车架可以给车头增加强度，发生碰撞时能够将冲击力传递分散到底盘，保证乘员舱的完整性。而为了减少重量，前框架采用了铝合金的材料。

后悬架

      宝马1系的后悬架使用的是多连杆后悬架，结构不算复杂，材料均为钢而非铝合金。多连杆悬架可以保证车辆的舒适性，同时也能让车辆的操控性变好。

底盘整体

      纵观宝马1系的整个底盘，有大面积的护板覆盖，发动机下护板是钢板，可以起到更好的保护作用。底盘的护板是比较软的玻璃纤维，并且护板内侧还有一层隔音棉，所以宝马1系的NVH水平会比较好。整个排气管都有完整的隔热瓦覆盖，可以有效避免热量传入到车厢内。

宝马1系防撞梁

      前防撞梁为铝合金的材质，并且上方附有行人保护泡沫，吸能盒也是铝合金材质，但并没有打孔和皱褶后防撞梁是单层冲压钢板，虽然属于可拆卸结构但是没有吸能盒。

前防撞梁

      宝马1系的前防撞梁厚度有毫米，并且两侧都有延伸至车灯下方，覆盖的面积达到80%以上，可以应付各种角度的正面碰撞实验。不过防撞梁两侧没有吸能机构，应该是打算用铝合金的屈服强度去代替吸能。

      在防撞梁下方有一条细细的铝合金梁，它的作用是用来放置行人被卷入车底的。这么多的铝合金材料可以看出宝马1系在改成前置前驱以后在这些车头部件做了很多的减重。

后防撞梁

      宝马1系的后防撞梁就比前防撞梁简单很多了，就是一块热成型的钢板，并且钢板的厚度只有毫米。两端也没有吸能盒，略有偷工减料的嫌疑。

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【太平洋汽车网】本田皓影防撞梁是为钢制材料，属于标准做法。皓影与CR-V是同样平台打造而来的，所以在底盘结构上基本保持一致。出于混动版车型，发动机下护板采用的是一块非常薄的铝制护板。

皓影与CR-V是同样平台打造而来的，所以在底盘结构上基本保持一致。出于混动版车型，发动机下护板采用的是一块非常薄的铝制护板。副车架采用全框式副车架，在车辆较低速度时能提供一个很好支撑和保护作用。

前悬架下摆臂部分采用钢制材料，双层冲压钢板制件外带一些打孔的减重处理，这在紧凑型SUV里是比较常见的，没有什么可以吐槽的地方，也没有什么惊喜或亮点。

后悬架从底部看，橙色线管是皓影的高压电线，可以看到把它放到底盘最高的地方，底盘平整度做得不错，不过它的防锈喷涂不是做得特别优秀，而且排气管没有隔热膜包裹，确实比较少见，不过重要部件离排气管还是比较远的，相信通风性上问题不大。

后悬架同样采用大量钢制材质，没有看到什么轻量化的材料，这也可能是出于成本考虑，但是与前悬架不同的是，后轮羊角部分采用铝合金材质，这让人有些费解。不过考虑到这种悬架结构，理解是它能兼顾一定的成本性，又能考虑到舒适性。

皓影四驱系统是怎么样的皓影搭载的是一套DTV四驱系统，即"动态扭矩矢量控制四驱系统"，是基于前驱平台研发而来，如果车辆处于激烈驾驶，系统会作出相应判断，把动力切换成四驱模式，此时爪型离合器将会闭合，将恢复前后轴的动力传输。

皓影防撞钢梁整体概况虽然暂时没有机构对皓影进行碰撞试验，不过最近发生的交通事故，对其防撞梁议论纷纷。车主那天开车上路，由于中控台的摆件掉落，他弯腰去捡的时候，就不小心撞倒电线杆上，成为该车的“首撞”。

从事故现场反传的照片来看，皓影防撞梁还算比较宽厚，由于碰撞力度比较大，车头受损严重，防撞梁几乎成“麻花”状了，所以未能对发动机舱进行有效的保护。不过安全系统对车内乘客保护是十分到位的，主副气囊能正常开启，车主并没有受伤。

所幸的是，发动机并没有受损，这得益于采用了双层铝合金材质的“目”字型防撞钢梁，在碰撞中吸收了绝大多数撞击力度，但是主动刹车系统并没有生效，这能说皓影这样的表现可圈可点。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）