什么是飞艇

孩视宝护眼台灯、华为护眼台灯、达伦护眼台灯、爱德华医生护眼台灯、美的护眼台灯、好视力护眼台灯

一、孩视宝护眼台灯

孩视宝创建于1999年，20年以来一直专注于阅读照明行业。是市场上知名的护眼台灯品牌。2000年，以“好光线，好视力”为起点，开发出以学生为主要用户的护眼灯。跨越性地提出了护眼的理念。随着时代的发展，为了适应消费者的各项需求，孩视宝在产品中也融入了各种健康元素。

二、华为护眼台灯

高性价比产品，除了主光源，在侧面还有一个辅助光源，配合可调角度灯头，在实际使用中，能够照亮更大的桌面区域。配有APP控制功能，在手机端可以对模式、亮度及定时功能进行设置，为用户体验加分不少。

三、达伦护眼台灯

8cm大直径面光源，侧面发光，明亮更舒适，国AA级照度，光线均匀度高达1.87，科学实现阅读护眼。 模拟自然光扩散原理，突破空间束缚，使孩子的眼睛沐浴在均匀的光线中，不易疲劳。外观小巧易拿，可以边充电边学习，充插两用，支持USB充电，可以连接电脑，移动电源、插座充电。

四、美的护眼台灯

由一圈16个LED灯组成，外侧这层透光材料有磨砂效果，这样的材质能达到柔和光源的效果。环形灯的灵感来源于医院的无影灯，它的效果是发光均匀，覆盖面积大。国A级led护眼台灯，有5级光度，它的外形比较简单，横竖连根长方形结构。

五、好视力护眼台灯

5级亮度可以通过开关来自由选择亮度。灯柱和底座连接的部位可以旋转，以调节灯组的位置。它的灯组由60颗减蓝光的LED灯珠组成，亮度达到国A级，宣传中说能达到1.2米宽桌面，无死角光照。灯组和灯柱连接的位置可以达到360°旋转调节，可以任意调整灯组的位置。

FAREAST 31R融入了珐伊人的各种大胆与创新。刀锋状的船体，创新的船首设计，精湛的工艺，必将使其在竞赛龙骨帆船领域里，有不俗的表现。

FAREAST 31R 采用了全碳纤结构的甲板和船体，保持了船体的轻盈和敏捷度，使其在航行速度方面拥有了无可比拟的优势。1200千克的压铅配备，使其达到了让人惊讶的60%的压载比。独具匠心的隐藏式控索设计，一步式的大前帆升降系统，更是大大提高了FAREAST 31R的可操控性。珐伊精湛的制作工艺，保证了FAREAST 31R优良的品质，配以Selden全碳纤桅杆以及双后支锁系统，保证了它全方位的高性能表现，FAREAST 31R必将带来超极速的竞赛体验。 总长 水线长 船宽 最大吃水深度 排水量 龙骨重量 船体材料 9.5m 9.48m 2.95m 2.1m 1800kg 1200kg 碳纤 主帆面积 前帆面积 大前帆面积 乘员 CE等级 设计 生产商 41m² 24.0m² 120m² 4-6人 B级 SIMONIS-VOOGD DESIGN 珐伊 FAREAST 18R在FAREAST 18不凡品质的基础上，对甲板及甲板配件，做了延伸和拓展，使其更适用于培训及赛事。

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他最重要的特点就是能带给孩子快乐，培养孩子的独立能力。现在全世界超过 100个国家的共计 1,500,000青少年正在使用 OP级帆船学习、训练及娱乐。世界上将近 80%的帆船爱好者的第一条船就是 OP级帆船。他成就了世界众多孩子的蓝色梦想。

在 2008年的北京奥运会上，超过 85%帆船项目参赛选手获得者都是通过OP级帆船训练起步，冠军群体比例更高。

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其系列乃玻璃钢充气艇的旗舰，按长度分为480/580/680三种船型：高贵的气质，使得每款船都体现着设计者不凡的灵感，全新的欧式设计造就了其外型时尚，易于操控，载重量大，并有着丰富的储存空间的特点，其深V底壳更使其即便面临最严酷的海上风浪也一样安心放心，性能卓越。 船长 船内长 船宽 船内宽 浮筒直径 气室数量 最大载重 最大载员 4.80m 3.74m 2.10m 1.18m 0.52m 5 900kg 7 引擎重量 空载重量 最大功率 引擎数量 满载数量 引擎类型 浮筒容积 船体材料 125kg 220kg 36.8kw 1 1120kg 舷外挂机 2.072m3 玻璃钢+PVC 国际420级帆船, 珐伊-11, 珐伊-19, 畅游者-15

代理：激光级, 激光雷迪尔级, Bahia 级, Pico 级, Dart-16 级, Astus 16.1 级

提供全套帆船帆板零配件、装备、航海器材、仲裁设备以及其它附件。

飞行器可以根据不同的分类原则进行分类。有根据飞行器的活动范围、使用条件分类，也有根据飞行器的外形特征、产生升力的原理以及用途来分类的。

一、在大气层内飞行的飞行器统称大气飞行器（航空器）。按照该飞行器上产生升力的不同原理，分成空气静力飞行器和空气动力飞行器。空气静力飞行器也叫作轻于空气的飞行器，飞行器的平均比重小于空气的比重，因此它就象软木塞漂在水里一样受到空气的浮力的作用，漂浮在空气之中。由于空气密度岁高度的增加而降低，所以飞行器在上升时，其升力（浮力）也随着高度的增加而降低。这样，到一定高度时就停止上升。

根据“阿基米德”原理，任何容器可用下列两种方法中的任何一种来得到浮力，使它在空气中漂浮上升：一法是将这一容器抽成真空后密封，如果容积很大，排出的空气的重量超过它本身的重量，它就可以升空。另一法是在这容器中充满轻于空气的气体，若容器很轻，容积很大，也可收到同样效果。

前一法看来似乎很简单，早在十七世纪就有人企图这样做，结果失败了。原因是大气压强非常大，在海平面标准状态下，每平方米约达101325牛顿，例如一个容器约为500立方米的球体，其直径约9.8米，表面积为305平方米，作用在它 上面的大气压力竟达到30904千牛顿。显然，用现代材料很难制成一个又轻又强能承受这样巨大压力的真空容器，使它能在空中浮起。但是，当容器中充满气体时，内外压强是相等的，这时壳体不需要用很强的材料如金属来制造，只要用很轻的纤维织品，而且不漏气就行了。据计算，当地面温度为0摄氏度，大气压为101.325千帕时，1立方米氢气的升力为11.47牛顿，氦气为9.8牛顿，而100摄氏度的热空气为3.24牛顿。

（一） 空气静力飞行器根据是否具备推进装置，分为气球和飞艇两种。气球是不带推进装置的，其中自由气球不能自由控制方向，只能随风漂流。但垂直方向的升降可以操纵。要使气球上升可以用携带的压缩氢气或氦气充气使浮力增加。要下降，则可将专用的活门打开，放出一些气体，使浮力减小。在气球内充氢气或氦气的是冷气球，充热空气的就是热气球。热气球的上升和下降只要调整燃料大小调节阀就能控制热气球的浮力。自由气球可用于体育运动、跳伞训练、气象观测和同温层科学研究。系留气球和自由气球的不同之处是，它可用很长的绳索系于地面或水面的牵引工具上（如汽车或船0，当 牵引工具移动时，它可以随之移动。系留气球在第一次世界大战时，曾用来观察敌军的活动或校正炮兵的炮火。第二次世界大战时曾做成阻塞气球，用于防空。很多系留气球和地面用细钢绳联起来，组成垂直的帷幕，环绕城市构成一个保护圈，防止敌机侵入。随着科学技术的发展，近年来还放过许多无人的自动气球探测器。1978年4月，一个自动气球探测器升到了39000米的高度，对准银河中心，收集有关宇宙线的资料。目前，这是气球能达到的高度极限。

飞艇又名可操纵气球，它颇象一艘空中飞船，能在很大的高度范围内，按照规定的方向飞行。飞艇是一种装有安定面、方向舵和升降舵的流线型气球，并装有发动机带动螺旋桨产生拉力。飞艇的容积约在2000——200000立方米之间。

飞艇依其构造的不同有 ,可分为软式、硬式、半硬式三种。软式飞艇按所需形状用轻而结实的气密织物制成。这种飞艇是直接有气球变化而来的。它的内部压力接近与大气压力，因此只有尺寸较小的飞艇才能保持其规定的外形。

齐柏林伯爵最初建造的硬式飞艇，具有硬构架，这种构架可使飞艇保持规定的形状。用硬铝合金构架的巨型硬式飞艇，容积达200000立方米，长度达245米。其不着陆航程达10000—15000公里，总重有200吨左右（其中有效载重90吨）。

半硬式飞艇是介于软式和硬式之间的一种飞艇。它没有复杂的构架，只有钢管或硬铝型材制成的纵梁（龙骨），纵梁可维持飞艇下部的外形和悬挂吊舱。通常制造的半硬式飞艇容积在10000—2000立方米，长约100米。

飞艇的主要缺点是地面的作业复杂。船靠码头、车靠站，飞艇要停靠在系留塔上。庞大的大型飞艇要缓慢地紧靠到铁塔桅杆上把头部系牢，再把飞艇的下垂直安定面固定在环形系留车为梁上沿圆形导轨转动，对准艇棚，然后用机车把铁塔和飞艇一起拖入艇棚。

飞艇的特点是拥有巨大的升力，可以在空中悬停，飞行中消耗燃料很少。随着科学技术的发展，从六十年代起，不少国家重新开始研究和制造飞艇。新设计的飞艇突破了过去简单的纺锤外形，出现了圆盘形、双体型和升力体型飞艇。也有人设想把机翼装在飞艇上或者在飞艇两侧装上旋翼，这种把飞艇和飞机、直升机结合起来的混合式飞艇，吸取了各方的优点可能是一个发展方向。引人注意的还有设计中的核动力飞艇，它是真正的庞然大物，艇身内有核电站、飞机库，飞艇顶上有直升机起落平台，艇身内上下有电梯连接，载重量达到2500吨，依次就可运送几千名旅客。1984年5月3日，我国民办企业研制的“西湖号”飞艇，在杭州首飞成功。

（二） 通过飞行器在大气中的运动所产生的空气动力，获得支持飞行器升力的大气飞行器称为空气动力飞行器，也叫重于空气的飞行器。大部分空气动力飞行器都具有产生升力的翼面——机翼或旋翼。但也有依靠飞行器本身的动力产生升力的飞行器，象气垫飞行器、飞行平台和火箭等。

气垫飞行器又叫地面效应飞行器，它是利用气垫效应而腾空行驶的。这种飞行器只能贴近上面或水面运动，所以不能算飞行，只能成为“行驶”。气垫车或气垫船由发动机带动垂直管道内的风扇，将空气压缩后送到飞行器底盘下，形成高压空气区，叫做气垫。气垫把飞行器抬起来，然后利用螺旋桨或向后的喷流前进。目前，气垫飞行器用于水面的较多，因为气垫飞行器在地面拐弯比较困难，同时又容易受地面的障碍物、房屋和树木的影响，不平的地面以及扬起的尘土也带来很大的困难。试验表明，重量达几百吨的巨型气垫船速度可接近每小时185公里。

飞行平台和火箭都是依靠反作用产生升力的，所以它们都不需要专门用于产生升力的翼面。飞行平台属于垂直起落飞行器。火箭其实不完全是大气飞行器，它在大气层内飞行时，作用在火箭体上的空气动力和火箭的推力分力一起组成火箭的升力，一旦火箭飞出大气层，这种气动升力也随即消失。通常火箭都是作为宇宙飞行器的一种运载工具把宇宙飞行器送入飞行轨道之用。

重于空气的有翼飞行器有定翼的和动翼的两类。定翼机有飞机、无人机和滑翔机三种。根据《辞海》（1979年版）关于“飞机”的解释，飞机是一种有动力装置，依靠安装在机身上的机翼产生升力的重于空气的飞行器。那么滑翔机就是不带动力装置的有翼飞行器了，在动力滑翔机出现之前，滑翔机确实就是一种没有动力的“飞机”，它依靠机翼的优良性能可以作长距离滑翔，在上升气流中也可以作长时间的翱翔。在1976—1977年间，单座滑翔机的直线航程世界纪录是1460.8公里，升限的世界纪录是14102米。

滑翔机可分为初级、中级和高级三种。初级滑翔机构造简单，不能作较大坡度的转弯，一般用人拉橡筋绳弹射的方法起飞进行直线飞行，供初学者使用。外形流线，性能优良，能作长距离飞行并具备一切特技飞行能力的滑翔机称为高级滑翔机，通常用飞机牵引起飞，也可用绞车或汽车牵引起飞，供竞赛用。中级滑翔机的构造和性能介于两者之间。七十年代以来，国际上对装有小型发动机能自行起飞的动力滑翔机日益引起重视。按照国际航空联合会的规定，动力滑翔机应当在发动机不工作时具备滑翔机的特征，也就是最大 升阻比要大于20，全开扰流器时的 升阻比不小于7，这比各种轻小型飞机（如轻型或超轻型飞机、伞翼机、帆翼机等）和大型飞机的升阻比要大的多。还必须允许在一般的泥地上着陆而不危及乘员。动力滑翔机可用于训练飞行员、航空旅游、护林防火、高压线路巡查、小面积航测等。在军事上曾用飞机牵引一系列滑翔机组成“空中列车”，用来载运伞兵和装备进行无声偷袭。

滑翔机是依靠本身重量的向前分力来克服阻力前进的，滑翔飞行的原理见图。

动翼飞行器于机翼固定的飞机和滑翔机不同，它产生升力的一面在飞行时相对于机身是运动着的。但翼面运动的方法可以有多种多样，目前最常见的是翼面作旋转运动的旋翼飞行器，如果发动机直接带动旋翼旋转产生升力，则叫做直升机。关于直升机后面有专门论述。发动机不直接带动旋翼 ，而是靠飞行器前进时的相对气流吹动其旋转，产生升力的叫做旋翼机。旋翼机前进的动力靠发动机和螺旋桨。旋翼机产生升力情况和直升机不同，旋翼机前进时，旋转面向后倾斜，而直升机旋转面向前倾斜。旋翼机的最小速度一般是40—50公里/小时，最大飞行速度为300公里/小时。仅用于游览、救护和体育活动。

另一种翼面运动的飞行器是扑翼机。从古代起人类就从事模仿飞鸟的扑翼飞行，意大利画家达芬奇在他绘制的草图里曾提出过扑翼飞行器的设计。但是经过长期的试验，直到今天实用的扑翼机还未获得成功。因为鸟类飞行时的翅膀的动作，并不是简单的向下扇扑，而要复杂得多。所以制造一种象鸟翅那样运动得机翼是相当困难得。为了克服这个困难，发明家们试图在上下摆动的机翼上装上活门系统，这种系统在机翼向下运动时，可以关闭，向上运动时可以打开。但这并不是克服困难的有效方法，所以这种摆翼没有得到发展。扑翼飞行有很多优点：扑翼飞行提升一定重量所需的动力，要比普通定翼机小得多，只有它得三十分之一。能够几乎垂直起飞和降落。所以现在仍然对扑翼机进行着大量的研究。

二、 人类目前已经有很多飞行器飞行在宇宙间，有载人的也有不载人的，有可回收的也有不可回收的，有可控制的也有不可控的，都统称为宇宙飞行器（航天器）对于宇宙飞行器，目前尚未归纳出合适的分类方法。如果按照飞行器的飞行范围，似乎可分为活动在太阳系内的行星际飞行器和离开太阳系的恒星系飞行器两类，但是这种分类对于飞行器本身并不象大气飞行器和宇宙飞行器的区分那样有本质的影响，宇宙飞行器的飞行轨道是发射前根据需要设计好的，能否离开太阳系仅仅是运载工具能量大小的问题。

不同形式的飞机

一、飞机的构成：

一架飞机从外表看，不外乎由下列几部分构成：机翼、机身、尾翼、动力装置和起落装置。

二、飞机的不同形式：

由于构成飞机的翼面形式、数量和它们之间的相对位置的变化，使飞机呈现多种多样的外形。下面我们按照飞机各构成部分来观察飞机的不同形式。

（一）机翼

1、按数量分。飞机机翼的数量目前只有两种：单翼机和多翼机。绝大部分是单翼机，只有少数农用飞机还有双机翼的形式，而且下翼短于上翼，称为翼半式飞机。三翼机和多翼机即使在过去也极少制造。机翼多固然可以增加飞机的升力，但是机翼翼多，效率也降低，效果并不理想。

2、按固定形式分。机翼在机身上可以有不同的位置：机翼位于机身上方称为伞式单翼；机翼位于机身顶部称为上单翼；机翼位于中部称为中单翼；机翼位于机身底部称为下单翼。

从机身机翼之间产生的干扰阻力来看，中单翼的阻力最小，其次是伞式单翼、上单翼，而下单翼的干扰阻力最大。但是机翼的位置不仅取决于干扰阻力，还要考虑结构布置、使用要求等因素。

伞式单翼在水上飞机上用得比较多，因为水上飞机设计时希望把机翼和机翼上发动机布置得离水面越远越好，这样可以减轻海水对机翼结构的腐蚀作用，以及避免发动机受水波影响，能方便地观赏地面的景物。运输机采用上单翼是为了使装卸货物的车辆容易接近机身，缩短装卸时间。

中单翼多用于歼击机，因为歼击机要求飞行速度高，必须使飞机的阻力尽可能小。

下单翼的最大好处是起落架可以做得很短，因为一般中小型飞机的主起落架都是固定在机翼上的，下单翼机翼离地面最近，所以起落架就短，重量也就轻了。许多轻型飞机都是由于这个原因采用下单翼。

最早的飞机都采用直机翼，后来随着飞机飞行速度的不断提高，陆续出现后掠翼、三角翼和小展弦比直机翼。为什么飞行速度不同会引起机翼平面形状的变化呢？原来当飞行速度接近音速和超音速时，机翼上产生一种称为“波阻”的阻力，这种阻力随着飞行速度的增加而迅速增加，据实验和理论分析，波阻与机翼的平面形状有关，直机翼的波阻最大，依次是后掠翼、三角翼和小展弦比直机翼。一般来说大展弦比平直机翼飞机只能在亚音速范围内飞行，而后掠翼飞机可以飞行在高亚音速、跨音速范围，超音速飞行的多半采用大后掠翼和三角翼，高超音速飞行就采用小展弦比平直翼。

在后掠翼飞机中有一种奇异的倒梯形机翼的飞机XF-9l，这种形状能减小低速时翼尖的失速超势，但造成机翼受力明显地不合理。以后就没有再被采用。除了常见的机翼平面形状外，还有前掠翼、圆翼、环冀、双三角翼等各种形状。

上单翼出现在一部分客机和运输机上，客机采用上单翼可以使旅客的向下视野不受到妨碍。

超音速飞机所采用的大后掠翼或三角翼对超音速飞行是有利的。但飞机总需要起飞和着陆，同时飞机在作战时并不都用超音速飞行，这时大后掠翼和三角翼就不及直机翼有利。为此， 1965年制成了能改变机翼后掠角的变后掠翼飞机。变后掠翼无论是低速度还是高速时对机翼的要求部能得到满足。因此在现代歼击机和轰炸机上用得相当广泛。另一种改变机翼形状的飞机是斜翼机。斜翼机上的机翼左右连成一体，可以绕机翼中央的转轴随飞行速度不同而转动（有时称为转动式机翼）。低速度时机翼与机身垂直面为无后掠的大展弦比直机翼，高速时机翼呈斜角，机翼与机身形成剪刀状。从试验中证明，这种不对称的机翼其稳定性与操纵性是良好的。

使飞机在飞行中改变机翼多数的设想早在超音速飞机出现之前己有人考虑过。1940年一架苏联RK-1飞机采用改变机翼面积的办法来解决飞行速度的高低对机翼要求不同的问题。

机翼的正面形状形式不多，通常都是带上反角或下反角的直线形。不过也有把上反角和下反角组合起来的W形和海鸥形机翼。另外还有极少见的X形机冀。

机身

大部分飞机部只有一个机身，因为机身很多没有什么好处。偶尔可以看到采用两个机身的双机身飞机。有些飞机把机身作成短舱形式而用尾撑来支持尾翼，称为尾撑式飞机。如果短舱配置在机翼的一侧，就叫作偏置式飞机，偏置式飞机作为炮兵校正机给观察员观察炮兵射击效果提供了良好的视界。机身的作用也可以由机翼来承担，只要机翼的容积足够大，可以没有机身，成为“飞翼”。飞翼式飞机的正面阻力比较小，但这种飞机的稳定性和操纵性较差，所以没有得到广泛发展。

机身对于运输机来讲显得特别重要，尤其是需要运载大尺寸货物的运输机。为了装卸货物，飞机设计师们在机身上花了很多功夫。加拿大的中程运输机CL一44的机身尾部连同尾翼在地面时可以折转打开，便于直接从后面装卸货物。这样全部货物只要1小时就可以装卸完毕，如果仅从侧边货门装卸要5小时才能完成。为了空运尺寸特别大的货物，象大型飞机的机身、直升机、喷气发动机、石油钻探设备以及宇宙飞船等。美国宇宙航空公司制造了巨型机舱运输机GUPPY－201，它是由B－29型轰炸机发展而来。该机货舱的最大高度为7. 77米，宽7． 65米，为了便于装货，机头可以旋转110度。法国制造的混合式动力装置试验机整个机身就是一台混合式动力装置（或者称为管道式机身），管道中央有一台涡轮喷气发动机供起飞用。它的周围环形管道就是一台冲压式喷气发动机。驾驶员和飞行设备被安排在冲压式发动机的中央锥体里，形成机身在发动机里的布局。

尾翼

尾翼由水平尾翼和垂直尾翼组成，水平尾翼装在飞机尾部的称为正常式，水平尾翼装在位于机翼的前方的称为鸭式。尾翼到飞机重心的距离由稳定性和操纵性要求决定。水平尾翼的数目也不限于一个，有的双尾翼式。此外，在军用和民用飞机中还出现不少没有水平尾翼的无尾飞机。无尾飞机的俯仰平衡和操纵功能由机翼的升降副翼来承担。由于取消了水平尾翼，所以飞机阻力较小、重量较轻，但它的缺点是安全的重心范围小。

以垂直尾翼的数目而论，有单立尾、双立尾、三立尾，也有多至四立尾的。螺旋桨飞机采用多立尾往往是为了利用螺旋桨滑流提高立尾的效率。尾冀组的形式主要由水平尾翼和垂直尾翼的相对位置确定，有I形、＋形和上形三种。此外还有V形和人形，这类尾翼的翼面只有两个，比一般尾翼少一个翼面，所以重量较轻，但使用不多。

在美国的航空博物馆里，我们可以看到一架外形奇特的寄生式战斗机F－85。这是一种小型喷气战斗机，它可以装在母机（B-29）的炸弹舱内，由于炸弹舱空间有限，所以飞机的机翼可以向上折叠，而尾翼采用X形布局来减小尺寸。四个尾翼再加背鳍和腹鳍，一共六个翼面。跟这架飞机一样是空前绝后的。近年来，随着电子计算机技术的发展，飞机上发展了一种“随控布局技术” （CCV）或者叫“主动控制技术” （ACT）。通过飞行控制系统控制操纵面使作用在飞机上的气动力按需要变化。这种飞机除了传统的尾翼外还加上垂直前翼。

动力装置

发动机是飞机飞行的动力。飞机上使用发动机的数目取决于发动机的功率或推力，也取决于飞机的阻力和重量。从现代飞机的情况来看，小型飞机多采用一台发动机，至多用两台，而大型飞机一般均需要两台以上发动机，有的可多至十台到十二台。发动机的数目在旅客机上还有其特殊意义。因为旅客机必须保证安全，万一发动机在空中停车，单发动机飞机就只能迫降，而多发动机飞机还能依靠余下的发动机维持飞行而安全着陆。

飞机上发动机的安装部位主要是两处：机身和机翼，只有个别的飞机把发动机装到垂直尾翼上。使用一台活塞式发动机的多半装在机头，而使用一台或两台喷气发动机的可以装在机身内部也可装在机身外面。装在机身外面的喷气发动机有头部两侧、中部两侧、尾部两侧、背部和腹部等位置。装在机翼上的发动机又有机翼上万、机冀平面内、机翼下方（翼吊式）三种安排。翼吊式发动机由于发动机离地面较近，便于维护保养和更换。另外也有个别飞机把发动机装在翼尖上。有一些螺旋桨式飞机把两台发动机一前一后纵向安排，称为串置式。

装在机身内部的涡轮喷气发动机必须有进气道引入空气，而进气的方式又有头部进气、两侧进气（包括翼根进气）、腹部进气和极少见的背部进气等多种。

长期以来人们想不用发动机而单靠自己的体力使飞机升空。从1936年开始，许多人力飞机的爱好者制造了形形色色的人力飞机，取得了一定的成绩。但人力飞机要进入实用阶段看来还有极大的困难。

在人力飞机的基础上又有人设计利用太阳能产生电流带动电动机和螺旋桨的太阳能飞机。据报导，世界上第一次用太阳能作动力的飞机在英国进行了飞行。飞行时间只有几分钟，飞行距离为一千一百米。

起落装置

按起落装置在飞机上的安排型式，目前起落架主要有后三点式、前三点式和自行车式三种。后三点起落架的两个主轮在飞机重心之前，且靠近重心。尾轮则装在飞机尾部。这种形式主要用在低速轻型活塞式发动机的飞机上，但后三点式飞机若着陆速度太高或机轮遇到障碍时很容易“倒立”或“打地转”，造成事故。所以四十年代后期出现喷气飞机以后逐渐由前三点式代替。前三点式起落架与后三点式相反，前轮装在飞机的头部，主轮位于重心之后。这是目前高速喷气飞机和大型飞机的主要型式。自行车式起落架是把两组大致相同的主轮，一前一后地装在机身中线处，两个翼尖处各装一个辅助轮，以防止飞机倒向两边而损坏翼尖。这种型式主要用于机翼较薄而不易收藏起落架的高速喷气飞机和机翼位置较高的上单翼轰炸机上。过去，在一种德国的运输机上曾采用过类似于多轮卡车的十轮起落装置。由于重量大性能又不好，现在已经绝迹。

水上飞机有船身式和浮筒式两类。船身式水上飞机没有专门的起落装置，飞机的起飞和降落、漂浮和锚泊由作为机身的船身承担。浮筒式水上飞机的起落装置就是连接在机身和机翼下方的浮筒。有双浮筒和单浮筒式两种。这种水上飞机常常采用陆上飞机加装浮筒的方式形成。

飞机作为一种空中的交通工具，其优点是十分显著的，但是飞机在地面的运动就很不理想了，首先庞大的机翼十分碍事。发动机与机轮没有直接联系，运动起来很不灵活。于是有人把飞机和汽车的优点结合起来，制成了一架叫作“空中汽车”的小型飞机。飞机的机身是一辆汽车，在车上装上带螺旋桨的尾部和机翼后就是一架飞机，在地面行驶时可以把机翼和尾部拖在汽车后面。

直升机的分类

直升机的分类方法很多，除了可按用途分为运输直升机，武装直升机，反潜直升机……之外，还有下列三种分类方法：

1．按起飞重量分，起飞重量小于1吨的，称为超小型（或超轻型）直升机。1到3吨的，称为小型（或轻型）直升机。起飞重量为3到6吨的为中小型直升机。6到10吨的称为中型直升机。10吨到20吨的直升机为大型直升机。20到40吨的为重型直升机而40吨以上的就叫巨型直升机了。美国的Scorpion l33超轻型双座直升机的起飞重量只有544公斤。而目前世界上最大的超重型运输直升机是苏联的米-12，它的最大起飞重量达105吨。

2．按旋翼驱动方式分。有通过机械传动装置来驱动旋翼的机械驱动式直升机，通过旋翼桨尖处的喷气装置所产生的喷气反作用力来驱动旋翼的喷气式直升机。

3．在机械驱动式直升机中，按平衡旋翼反作用扭矩的方法和旋翼数量与位置分类。

（1）单桨带尾桨直升机，这种直升机的反作用扭矩靠尾桨推力来平衡。这种型式的优点是构造简单，操纵系统简单，

（2）共轴式双桨直升机，两个旋转方向相反的旋翼安置在一根轴上，旋翼的反作用扭矩相互平衡。共轴式直升机由于机身短，外形好，因而正面阻力饺小，而且外廓尺寸也小。缺点是操纵系统及传动机构复杂，旋翼有相互干扰，方向稳定性不够。

（3）纵列式双桨直升机，这种型式的直升机的两个旋翼分别安装在机身前后端。后面的旋翼通常高于前面旋翼的旋转平面。这种型式的优点是纵向稳定性好，重心定位范围广，重量效率高，机身有效容积大，但是传动系统复杂，平飞时诱导损失大，利用旋翼自转进行滑翔降落困难。

（4）并列式双桨直升机，它有两个位于机身两侧并在同一平面内的旋翼，它们的转向相反。这种直升机的优点是操纵性及对纵轴和横轴的稳定性均好，两个旋翼有有利的相互影响，平飞诱导损失小，因此经济性较好，能保证乘员有舒适的条件。缺点是构造复杂，操纵系统复杂。

（5）交叉式双桨直升机，这种直升机的两个旋翼位于机身两侧，但两个桨鼓之间很近。旋冀转轴向外倾斜。旋翼的旋转必须协调以免相碰。旋翼的反作用扭矩只对直升机的垂直轴平衡，但对横轴的分量则要相加，因此会产生俯仰力矩。这种型式的优点是正面阻力小，外廓尺寸小。但传动成本饺低。缺点是尾部螺旋桨造成功率损失，重心定位范围窄，尾部长，尺寸大，传动系统复杂，桨尖可能碰地，不安全，直升机的平衡复杂。这种直升机由于缺点较多，极少使用。

（6）多桨直升机，旋翼数目超过两个的直升机统称多桨直升机。曾经设计过三桨式和四桨式的，但是旋翼

在很多时候部分腰部比较劳累或者有疾病的人，比较常用的一种产品就是护腰带。使用者对于护腰带的佩戴和使用是很重要的，因为护腰带的使用可以减轻腰部疲劳等的症状，但是这护腰带可以一天带着吗？或者说护腰带一天可以戴多长时间？

护腰使用时间以3～6周为宜，最长不要超过3个月。

腰椎负担着上半身的全部重量，还要完成各种复杂的弯曲、扭转活动。整个脊柱如同大船挂帆的桅杆，四周的肌肉如同帆绳，通过收缩提供力量，保持平衡。若一个人的身体不够强壮，又缺乏锻炼，平时上班整天坐着，腰背肌肉无力，脊柱不稳，影响小关节、筋膜和韧带，就会出现腰痛，同时有骨质增生等改变。护腰由质地坚韧的天然皮革、人造革或帆布制成，有的夹层中间还纵向固定着数根有弹性的钢条。配戴后限制腰部活动，加强稳定性，并可防止无意中扭伤，因此，腰痛症状明显好转。除了腰椎退变性关节炎外，急性腰扭伤、慢性腰肌劳损、腰椎间盘突出症、第3腰椎横突综合征、腰椎管狭窄、腰椎骨折恢复期、腰部手术后等，均可应用。不过，护腰虽好，并非十全十美。它只是限制腰部屈曲活动，并未减少重力负荷，故仍应注意腰部防护，防止腰部过度活动受伤。再则，它对腰椎关节和肌肉的保护作用是被动性的。就像病人不能吃饭，暂时“打吊针”通过静脉血管补充营养一样，只是权宜之计，从长远看，还得靠自己吃饭。护腰用得久了，腰肌就乘机“偷懒”，结果更加软弱无力。一旦解除，肌肉不仅不能适应无护腰保护下的活动，还可能造成新的损伤。所以，我在让病人配戴护腰的同时，总是叮嘱他们，要根据病情积极进行腰背肌功能的锻炼，尽量减少配戴时间。护腰使用时间以3～6周为宜，最长不要超过3个月。

日常生活中，我们常常忽视自己的腰部，长久之后，便出现腰痛症状，很多人通过就医或朋友推荐，认识到了“护腰神器”——护腰带。护腰带又称束腰带、护腰、腰托、腰围，可用于腰椎疾病患者的保守治疗以及腰椎手术后患者的康复训练。护腰带一般由可透气的腰护网、高弹性的左右松紧带、加强带构成，内有半硬铝合金条或医用纤维塑胶条，可限制腰椎活动，保护腰部组织，减轻或缓解疼痛。但很多腰痛朋友佩戴之后，腰痛不但没有缓解，反而加重佩戴护腰带的时间长短，不能一概而论。如果是腰痛急性期症状严重，建议卧床休息，症状缓解或卧床三天后佩戴护腰带下地活动。度过急性期后，如果腰痛症状较重，应经常佩戴，不要随时取下，如果病情轻，可在出外时，特别是要较长时间站立或一个姿势坐着时戴上护腰带。但需要注意的是，护腰带在睡眠或卧床时是无需佩戴的。而佩戴时间应该根据病情灵活调节。切记不可长时间佩戴护腰带，否则腰部肌肉力量下降，进而更加依赖护腰带的支撑。正确的做法是在腰痛等不适症状缓解后逐步去掉护腰带，恢复腰部的正常活动，一般使用时间以4-6周为宜。对于行腰椎手术的患者而言，应当听从其手术医生的个体化指导。

护腰带一般均起到能缓解或减轻腰部肌肉疼痛或酸胀的作用。但某些情况下，佩戴护腰带一段时间后，腰痛仍然持续甚或加重，这时该怎么办?首先，我们一再强调，虽然护腰带是腰痛患者的必备工具，能帮我们减轻或缓解腰痛，但护腰带的作用主要是通过限制腰椎活动而达到的。护腰带通过限制腰部的屈曲即弯腰活动，保护椎旁软组织，防止损伤加重，为软组织恢复创造良好的条件。因此护腰带能够缓解因局部的急性炎性反应和刺激造成的肌肉痉挛性疼痛，也能一定程度上减轻腰椎不稳带来的机械性腰痛症状。

但如果腰痛是由腰椎间盘突出症、腰椎滑脱症、腰椎管狭窄症等腰椎病变引起，那么护腰带的效果可能就会大打折扣。因为他们的致病机理并不完全相同，比如腰椎间盘突出症是由于髓核组织在外界因素的作用下从椎间盘的纤维环破裂处突出(或脱出)于后侧方椎管内，导致相邻的组织，如脊神经根和(或)脊髓等受到刺激或压迫，产生腰痛，一侧下肢或双下肢麻木、疼痛等。而这些都不是护腰带能帮你解决的。因此，护腰带虽是“护腰神器”，但决不是万能的。当佩戴护腰带效果不好时，应当及时寻求脊柱外科医生的专业指导。

市面上的护腰带品种繁多，价格悬殊，各个商家为了吸引顾客，也给出了自发热、艾灸、盐包等标签。那么，我们该怎么去选择一个合适自己的护腰带呢?其实，护腰带只是起保护作用。护腰带主要是通过限制腰部活动来达到缓解腰痛的目的，即通过限制腰椎的屈曲等运动，缓解椎间盘内压力，使损伤的椎间盘可以充分休息，同时减轻腰椎周围肌肉与韧带的负担，防止损伤继续加重，为患者机体恢复创造良好的条件。因此在选购时，要尽量选择坚挺而柔韧的护腰带，达到固定腰椎、限制腰椎活动的目的。在选择护腰带大小时，尽量要与自身腰部的长度、周径相适应，上达肋下缘，下至臀裂。护腰带以略向前凸为好。不要使用过窄或过短的护腰带，可先试戴半小时，以不产生不适感为宜。而至于护腰带材质是否轻便或保暖、是否附加电热及磁疗等功能可根据自己的特点与要求选择

潮邦集成灶对于大部分消费者还是比较陌生的，但不否认潮邦正以迅猛的发展态势走进寻常百姓家。潮邦目前主要系列产品为集成灶，它集吸油烟功能、燃气灶、保洁、微波、蒸烤等多项功能为一体的新型厨电产品，采用德国制造工艺。那么潮邦集成灶的优缺点有哪些？

潮邦集成灶的优缺点

潮邦集成灶优点

1、整机模组化结构设计：创新设计思路，整体结构犹如积木般瞬间化整为零。

2、立体进风式燃烧器：多角度，全方位，立体式进风燃烧系统。使燃烧时氧气进入更充分，降低有害气体的排放，提高热效率。

3、超大消毒柜：拥有更大空间，空间利用率提高。

4、独立清晰的智慧控制系统：管家式服务保障，超大控制键盘，LED全程工作指示。电脑程式化控制，5分钟屏保，半小时待机，100分钟无人时的最大使用时间。体现安全、人性化。

5、一体易拆式整体烟道设计：一改传统集成灶烟道拼接式为整体式设计，

6、即插式备用电源设计：一插即用，停电安装备用电池不再繁琐，无需打开面板或消毒柜等。

7、一体化外观：隐藏式铝合金抽屉把手，整机层次分明，高档大气。

8、“帆形”头部：采用目前最前沿的设计风格。

9、吸烟率高：传统上吸式改为下排式除烟，吸烟率高达99。99％，使开放式、景观式时尚厨房成为现实，彻底解决家居室内最后一块污染源。

潮邦集成灶的缺点

1、价格较高。高品质产品以及专业售后团队，中高端客户群体的定位，使得潮邦集成灶的价格略微高出传统油烟机以及普通集成灶。

2、清洗麻烦。集成灶存在一个普遍的难题，清洗方面还是没能找到十分简便的办法。拆洗困难，清洗花上一定时间，但是，由于集成灶超强的吸油烟率，集成灶外部基本没有太多油污，只要每次使用完毕后，及时擦拭，就无须经常清洗。

怎样判断集成环保灶好不好呢

一、选品牌：品牌是一种承诺，它表达了企业的历史、规模、生产能力和使用者口碑，品牌好其品质自然不会差到哪里，而且还拥有良好的售后服务。

二、看工艺：产品的工艺水准最能证明一个企业的品质管制能力，工艺要从细节上看，就拿油烟机来说，面板表面有没有瑕疵？转角处理得是否光整？按键、接缝和螺钉的处理是否完美？这些最能反映一款产品的品质水准。

三、试样机：一定要在厂家导购人员的指导下，自己现场操作一下。打开样机，用手感觉一下风量和吸力大小，而且要在不同高度感受；听一下噪音，关键看有没有杂音。

噪音是衡量集成环保灶性能的一个重要指标，它是指在额定电压和额定频率下，集成环保灶以最高档转速运转，按规定方法测得的A声功率级，国家规定该指标值不大于74dB。

专家建议：品牌并非名气越大越好，而是越专业越好，要看中这个品牌的发展历程。产品的细节往往能体现出一个品牌的专业程度。了解所选品牌有没有通过国家强制性认证（3C认证）也是关键的。

四、看吸力：

集成环保灶在吸力方面最重要的技术参数有风量和风压。

1。看风量：一般来说，风量值越大，越能快速、及时地将厨房的油烟排尽。在额定电压和额定频率下，集成环保灶以最高档转速运转，在特定的试验装置中，当静压值为零时对应的排风量不低于21平米／min。

2。看风压：风压值越大，集成环保灶抗倒风能力越强。在额定电压和额定频率下，集成环保灶以最高档转速运转，在特定的试验装置中，当风量为21平米／min时的静压值应不低于80Pa。风压是衡量集成环保灶性能的一个重要指标，如果排烟管较长或接到公共烟道中，由于排烟压力损失很大，就需要更大的风压，才能保证将烟气排出。

专家建议：当其他指标都保持良好不变的情况下，尽可能挑选风量值和风压值越大越好。顺提一下，风量值和风压值并不是想设计多大就多达，它们受很多因素的制约。

五、看环保：

集成环保灶在环保方面最重要的技术参数有气味降低度。该标值越大越好，也就意味着排烟效果更好。

潮邦集成灶售后服务

在厨电行业，大家最为关心的莫过于产品的后期维护与保养了，因为厨电产品的特殊性，使其成为一般家庭里面使用率最频繁的电器产品，频繁的使用难免会带来很多小问题，哪怕是再过硬的品牌再成熟的产品。对厨电产品而言，在品质不差正常使用的情况下，一年内出现问题的几率不是很大，而传统的厨电售后服务也只有一年的保修期，对于用户来说几乎无用，实用价值并不高。而问题往往出现在购买电器之后3年之后，潮邦集成灶正是基于这一现状，在集成灶行业率先推出“十五大配件终身免费更换”的承诺这一政策更是行业首创，给消费者带来真正的实惠，也免去了消费者购买集成灶的后顾之忧。

“十五大配件终身免费更换”的承诺是对消费者负责任的积极心态，也体现出潮邦对产品品质的十足底气。以品质著称的潮邦集成灶在整个行业赫赫有名，集行业多项荣誉于一身。“宁砸千万件，不售一次残”的企业理念，早已在行业内外传为佳话。潮邦集成灶在创业初期就在产品品质上严格把关，不让一件有缺陷的产品出厂。

不仅如此，企业每年投入到研发创新、品质控制和设备更新改造方面的资金超过2000万元。潮邦自主研发创新，拥有自主智慧财产权的Q6、K3都已成为了行业的产品性的标杆，有如此过硬的产品品质与设计，才让潮邦集成灶一跃成为集成灶行业产品制造实力最为强大的品牌。

潮邦集成灶能在竞争激烈的厨电行业决胜千里而游刃有余不仅仅依靠顶尖的产品技术和卓越的产品品质，更重要的是对消费者“负责”的决心与耐心，优质的产品，安心的售后，让潮邦集成灶走的更远！

五、看环保：

集成环保灶在环保方面最重要的技术参数有气味降低度。该标值越大越好，也就意味着排烟效果更好。

潮邦集成灶售后服务

在厨电行业，大家最为关心的莫过于产品的后期维护与保养了，因为厨电产品的特殊性，使其成为一般家庭里面使用率最频繁的电器产品，频繁的使用难免会带来很多小问题，哪怕是再过硬的品牌再成熟的产品。对厨电产品而言，在品质不差正常使用的情况下，一年内出现问题的几率不是很大，而传统的厨电售后服务也只有一年的保修期，对于用户来说几乎无用，实用价值并不高。而问题往往出现在购买电器之后3年之后，潮邦集成灶正是基于这一现状，在集成灶行业率先推出“十五大配件终身免费更换”的承诺这一政策更是行业首创，给消费者带来真正的实惠，也免去了消费者购买集成灶的后顾之忧。

“十五大配件终身免费更换”的承诺是对消费者负责任的积极心态，也体现出潮邦对产品品质的十足底气。以品质著称的潮邦集成灶在整个行业赫赫有名，集行业多项荣誉于一身。“宁砸千万件，不售一次残”的企业理念，早已在行业内外传为佳话。潮邦集成灶在创业初期就在产品品质上严格把关，不让一件有缺陷的产品出厂。

不仅如此，企业每年投入到研发创新、品质控制和设备更新改造方面的资金超过2000万元。潮邦自主研发创新，拥有自主智慧财产权的Q6、K3都已成为了行业的产品性的标杆，有如此过硬的产品品质与设计，才让潮邦集成灶一跃成为集成灶行业产品制造实力最为强大的品牌。

潮邦集成灶能在竞争激烈的厨电行业决胜千里而游刃有余不仅仅依靠顶尖的产品技术和卓越的产品品质，更重要的是对消费者“负责”的决心与耐心，优质的产品，安心的售后，让潮邦集成灶走的更远！

神舟五号船体有很多鲜为人知的黑科技，你有什么不知道的？返回舱外壁防热材料技术是神舟5号上多项关键技术之一，这是一块防热材料的真实样板，为使航天员能够在返回舱内拥有一个舒适安全的环境，研制人员经过多次的实验最终选定了一种低密度的烧蚀防热材料，使得飞船外部即使是在零下100度到零上3000度的时候，舱内温度仍能保持在零上20度左右。”

像这种独创的技术，在神舟飞船的研制中还有很多。作为我国第一代载人飞船，神舟5号越过了单人单舱、双人双舱的设计，直接采用了三舱组成的多功能飞船方案。虽然这次神舟五号只搭载了一名航天员，但我们的设计却是可以同时搭载三个人。

神舟五号飞船在航天员返回地面后，轨道舱将在无人值守的情况下，像卫星一样在太空中自主地工作，这就大大延长了飞船执行空间应用和科学实验任务的工作寿命。神舟五号飞船的返回舱高2.2米，相当于一个六平方米的房间，是目前世界上最大的飞船返回舱。为了确保三吨重的返回舱安全返回地面，研制人员还专门为飞船降落减速时设计了一个面积为1200平方米的世界最大的返回着陆伞，使返回舱的降落速度在十几分钟的时间里减少20多倍。

神舟五号载人航天飞行任务主要是全面评估工程的载人环境，获取航天员空间生活环境和安全的相关数据，全面评估工程各系统的性能、可靠性、安全性和协调性。航天员可根据预设程序和地面指令，手动重新发出船箭分离、帆板展开等重要指令。航天器具有自主紧急返回和人工控制返回以及第二、第三天返回的能力。神舟五号任务的成功实施，标志着中国已成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。这是东方的荣耀，也是中国航天史上的一个里程碑事件。

1、立身以立学为先，立学以读书为本。——欧阳修

2、千里之行，始于足下。——老子

3、少壮不努力，老大徒伤悲。——《汉乐府·长歌行》

4、非学无以广才，非志无以成学。——诸葛亮

5、读书破万卷，下笔如有神。——杜甫

6、鸟欲高飞先振翅，人求上进先读书。——李苦禅

7、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈

8、立身以力学为先，力学以读书为本。——欧阳修

9、三更灯火五更鸡，正是男儿读书时。黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿

10、莫等闲，白了少年头，空悲切。——岳飞

11、要知天下事，须读古人书。——冯梦龙

12、读书之法，在循序而渐进，熟读而精思。——朱熹

13、人生在勤，不索何获。——张衡

14、书到用时方恨少，事非经过不知难。——陆游

15、一日不书，百事荒芜。——李诩

16、书读百遍，其义自见。——陈寿

17、士欲宣其义，必先读其书。——王符

18、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子

19、读书如行路，历险毋惶恐。——《清诗铎·读书》

欲穷千里目，更上一层楼登鹳雀楼

王之涣

白 日 依 山 尽，

黄 河 入 海 流。

欲 穷 千 里 目，

更 上 一 层 楼。

〖注释〗

1.鹳雀楼：旧址在山西永济县，楼高三层，前对中条山，下临黄河。传说常有鹳雀在此停留，故有此名。

2.白日：太阳。

3. 尽：消失。

4.依：依傍。这句话是说太阳依傍山峦沉落。

5.穷：尽，使达到极点。

6.千里目：眼界宽阔。

7.更：再。

夕阳依傍着西山慢慢地沉没，

滔滔黄河朝着东海汹涌奔流。

若想把千里的风光景物看够，

那就要登上更高的一层城楼。

〖诗意〗

这首诗写诗人在登高望远中表现出来的不凡的胸襟抱负，反映了盛唐时期人们积极向上的进取精神。

其中，前两句写所见。“白日依山尽”写远景，写山，写的是登楼望见的景色，“黄河入海流”写近景，写水写得景象壮观，气势磅礴。这里，诗人运用极其朴素、极其浅显的语言，既高度形象又高度概括地把进入广大视野的万里河山，收入短短十个字中；而我们在千载之下读到这十个字时，也如临其地，如见其景，感到胸襟为之一开。

首句写遥望一轮落日向着楼前一望无际、连绵起伏的群山西沉，在视野的尽头冉冉而没。这是天空景、远方景、西望景。次句写目送流经楼前下方的黄河奔腾咆哮、滚滚南来，又在远处折而东向，流归大海。这是由地面望到天边，由近望到远，由西望到东。这两句诗合起来，就把上下、远近、东西的景物，全都容纳进诗笔之下，使画面显得特别宽广，特别辽远。就次句诗而言，诗人身在鹳雀楼上，不可能望见黄河入海，句中写的是诗人目送黄河远去天边而产生的意中景，是把当前景与意中景溶合为一的写法。这样写，更增加了画面的广度和深度。而称太阳为“白日”，这是写实的笔调。落日衔山，云遮雾障，那本已减弱的太阳的光辉，此时显得更加暗淡，所以诗人直接观察到“白日”的奇景。至于“黄河”。当然也是写实。它宛若一条金色的飘带，飞舞于层峦叠嶂之间。诗人眼前所呈现的，是一幅溢光流彩、金碧交辉的壮丽图画。这幅图画还处于瞬息多变的动态之中。白日依山而尽，这仅仅是一个极短暂的过程；黄河向海而流，却是一种永恒的运动。如果说.这种景色很美，那么，它便是一种动态的美，充满了无限生机的活泼的美。这不是所谓“定格”，不是被珍藏的化石或标本。我们深深地为诗人的大手笔所折服。

后两句写所想。“欲穷千里目”，写诗人一种无止境探求的愿望，还想看得更远，看到目力所能达到的地方，唯一的办法就是要站得更高些，“更上一层楼”。“千里”“一层”，都是虚数，是诗人想象中纵横两方面的空间。“欲穷”“更上”词语中包含了多少希望，多少憧憬。这两句诗，是千古传诵的名句，既别翻新意，出人意表，又与前两句诗承接得十分自然、十分紧密；同时，在收尾处用一“楼”字，也起了点题作用，说明这是一首登楼诗。

从这后半首诗，可推知前半首写的可能是在第二层楼所见，而诗人还想进一步穷目力所及看尽远方景物，更登上了楼的顶层。诗句看来只是平铺直叙地写出了这一登楼的过程，而含意深远，耐人探索。这里有诗人的向上进取的精神、高瞻远瞩的胸襟，也道出了要站得高才看得远的哲理。

〖写作特点〗

就全诗而言，这首诗是日僧空海在《文镜秘府论》中所说的“景入理势”。有人说，诗忌说理。这应当只是说，诗歌不要生硬地、枯燥地、抽象地说理，而不是在诗歌中不能揭示和宣扬哲理。象这首诗，把道理与景物、情事溶化得天衣无缝，使读者并不觉得它在说理，而理自在其中。这是根据诗歌特点、运用形象思维来显示生活哲理的典范。

这首诗在写法上还有一个特点：它是一首全篇用对仗的绝句。前两句“白日”和“黄河”两个名词相对，“白”与“黄”两个色彩相对，“依”与“入”两个动词相对。后两句也如此，构成了形式上的完美。沈德在《唐诗别》中选录这首诗时曾指出：“四语皆对，读来不嫌其排，骨高故也。”绝句总共只有两联，而两联都用对仗，如果不是气势充沛，一意贯连，很容易雕琢呆板或支离破碎。这首诗，前一联用的是正名对，所谓“正正相对”，语句极为工整，又厚重有力，就更显示出所写景象的雄大；后一联用的是，虽然两句相对，但是没有对仗的痕迹。所以说诗人运用对仗的技巧也是十分成熟的。

1. 会当凌绝顶，一览众山小。

2. 欲穷千里目，更上一层楼。

3. 登高临旧国，怀古对穷秋。

4. 归来得问茱萸女，今日登高醉几人。

5. 登高一长望，信美非吾乡。

“会当凌绝顶，一览众山小。”出自唐代诗人杜甫的《望岳》。“会当凌绝顶，一览众山小”两句，不仅写出了泰山的雄伟，也表现出诗人的心胸气魄，引起读者强烈的共鸣。表现出诗人不怕困难，敢于攀绝顶的精神。

“欲穷千里目，更上一层楼。”出自唐代王之涣的《登鹳雀楼》。比喻想要取得更大的成功，就要付出更多的努力；要想在某一个问题上有所突破，可以在一个更高的角度审视它；也表达了只有积极向上才能高瞻远瞩。

“登高临旧国，怀古对穷秋。”出自高适的《宋中十首》中的其五，原文是：登高临旧国，怀古对穷秋。落日鸿雁度，寒城砧杵愁。昔贤不复有，行矣莫淹留。

“归来得问茱萸女，今日登高醉几人。”出自张谔的《九日宴》。描写的是重阳节作者登高，有感而发而创作的一首诗词。

“登高一长望，信美非吾乡。”出自申欢的《兜玄国怀归诗》。意思是登上高山往山下一看，觉得最美丽的风景还是自己的家乡，体现了作者对家乡的热爱，也暗示了作者的思乡之情。

登鹳雀楼

唐 王之涣

白日依山尽，黄河入海流。

欲穷千里目，更上一层楼。

《登鹳雀楼》是盛唐诗人王之涣的一首五言绝句，前两句写的是自然景色，但开笔就有缩万里于咫尺，使咫尺有万里之势；后两句写意，写的出人意料，把哲理与景物、情势溶化得天衣无缝，成为鹳雀楼上一首不朽的绝唱。

此诗虽然只有二十字，却以千均巨椽，绘下北国河山的磅礴气势和壮丽景象，令人襟怀豪放。诗人受大自然震撼的心灵，悟出的是朴素而深刻的哲理，能够催人抛弃固步自封的浅见陋识，登高放眼，不断拓出愈益美好的崭新境界。清代诗评家也认为：“王诗短短二十字，前十字大意已尽，后十字有尺幅千里之势。” 这首诗是唐代五言诗的压卷之作，王之涣因这首五言绝句而名垂千古，鹳雀楼也因此诗而名扬中华。

《登鹳雀楼》气势磅礴、意境深远，千百年来一直激励着中华民族昂扬向上。 特别是后二句，常常被引用，借以表达积极探索和无限进取的人生态度。时至今日，该诗还几次出现在中国国家重大政治和外交场合。

一走进大门，展现在你眼前的是一块块绿油油的草坪。往前走，向右一看便是我们美丽的教学楼。

我们的教学楼有五层。一到四楼是同学们上课的教室，每间教室里都有着一块大黑板，黑板上方都挂着一面鲜艳的五星红旗。教室里的墙壁都刷得白白的，四周还有一扇扇铝合金透明窗。五楼是电教室，电教室很宽，能坐三百多位老师。老师开会和听课就是在这里进行的。电教室里有一排排整齐的桌子和椅子，还有一台高级多媒体电脑。教学楼的楼顶很宽。四周还有栏杆，这是防止教师或学生从上面不小心掉下来用的。楼顶上还有一根避雷针，避雷针像一位神童似的，在楼顶上接收着各地传来的信息，并且还能避雷，让我们更安心的在教室学习。

教学楼分成东、西两边楼。东楼有仪器室、实验室和图书室。最引人注意的要算图书室了，因为里面有着许许多多的书。同学们去看了，会了解到许多知识。所以，去看书的同学，现在是越来越多了。

西楼有体育室、少先活动室、微机室和舞蹈室。同学们最喜欢的要数微机室了，每到下课时，同学们总会争先恐后的去“打”电脑。校园里的活动真是丰富多彩，能让我们健康快乐的成长。

教学楼像一位和蔼的老师，精心地教育我们。我爱我们的教学楼。

《登岳阳楼》唐 杜甫

昔闻洞庭水，今上岳阳楼。

吴楚东南坼，乾坤日夜浮。

亲朋无一字，老病有孤舟。

戎马关山北，凭轩涕泗流。

《与夏十二登岳阳楼》唐 李白

楼观岳阳尽，川迥洞庭开。

雁引愁心去，山衔好月来。

云间连下榻，天上接行杯。

醉后凉风起，吹人舞袖回。

《岳阳楼晚望》 唐 崔珏

乾坤千里水云间，钓艇如萍去复还。

楼上北风斜卷席，湖中西日倒衔山。

怀沙有恨骚人往，鼓瑟无声帝子闲。

何事黄昏尚凝睇，数行烟树接荆蛮。

《岳阳楼》 刘长卿

行尽清溪日已蹉，云容山影两嵯峨。

楼前归客怨秋梦，湖上美人疑夜歌。

独坐高高风势急，平湖渺渺月明多。

终期一艇载樵去，来往片帆愁白波。

《登岳阳楼》 陈与义 南宋

洞庭之东江水西，帘旌不动夕阳迟。

登临吴蜀横分地，徙倚湖山欲暮时。

万里来游还望远，三年多难更凭危。

白头吊古风霜里，老木沧波无限悲。

洞庭西望楚江分，水尽南天不见云。

日落长沙秋色远，不知何处吊湘君。

--李白《陪族叔刑部侍郎晔及中书贾舍人至游洞庭》

烟波不动影沉沉，碧色全无翠色深。 --雍陶《题君山》

吴楚东南坼，乾坤日夜浮。 --杜甫《登岳阳楼》

洞庭九州间，厥大谁与让？

南汇群崖水，北注何奔放。 --韩愈《登岳阳楼》

气蒸云梦泽，波撼岳阳城。 --孟浩然《临洞庭湖赠张丞相》

巴陵胜状，在洞庭一湖。衔远山，吞长江，浩浩汤汤，横无际涯。

春和景明，波澜不惊，上下天光，一碧万顷。 --范仲淹《岳阳楼记》。

孟浩然 ——《望洞庭湖赠张丞相 》

八月湖水平， 涵虚混太清。

气蒸云梦泽， 波撼岳阳城。

欲济无舟楫， 端居耻圣明。

坐观垂钓者， 徒有羡鱼情。

湖光秋月两相和，潭面无风镜未磨。遥望洞庭山水色，白银盘里一青螺。 ——————刘禹锡《望洞庭》

洞庭青草，近中秋、更无一点风色。玉鉴琼田三万顷，著我扁舟一叶。素月分辉，明河共影，表里俱澄澈。怡然心会，妙处难与君说。 应念岭表经年，孤光自照，肝胆皆冰雪。短发萧骚襟袖冷，稳泛沧溟空阔。尽挹西江，细斟北斗，万象为宾客。扣舷独啸，不知今夕何夕！ —— 张孝祥《念奴娇·过洞庭》