2021款锐界加装铝合金防撞梁厚度

在我们的日常生活当中，我们会看到有一些场所有一些防撞扶手，所谓防撞扶手是由PVC面板与铝合金底衬加底座组合而成，它具有抗菌防火耐磨防滑的功效，并且主要用于医院养老院等公共场所，它可以帮助病弱体残者支撑行走，而且还能起到保护墙体的作用。而市场上防撞扶手的材质比较多，常见的有铝合金防撞扶手，那么铝合金防撞扶手，我们应该如何安装呢，下面跟随小编一起来了解一下。

　　铝合金防撞扶手安装方法

防撞扶手配件：铝合金，硬质PVC，面盖，防撞条，弯头，支架，膨胀螺栓，弯头，固定螺丝。

1安装扶手必备的工具：铝合金切割机，冲击钻(配M12钻头)手电钻(配M头)打磨机，

10号和14号套筒扳手，美工刀，卷尺，剪刀，铅笔，记号笔，铁锤等

2安装高度，一般扶手安装到墙上最高处离地为90公分，83公分处打孔。

3、量取长度，将安装扶手的一段墙面从左到右量取。

4、量好长度后切割铝合金，铝合金长度为(量取的总长减去弯头16公分的长度(一个弯头8公分)减去两边需要留的间距此间距一般是1-2公分。

5、(钻支架孔位)从地面量取垂直高度83公分处作记号钻孔，埋入膨胀螺丝，左右间距根据实际情况来安排。

6、(装弯头)把左右弯头放到铝合金上，做好记号钻孔固定弯头! 7、(装铝合金)将上好弯头的铝合金两人放到有膨胀螺丝的墙上，调整左右间距，在对应膨胀螺丝位置的铝合金中心线上钻孔。 8、安装固定铝合金(有防撞条的一面朝下)，安装防撞条 9、(装面盖)用卷尺量从左弯头到右弯头的距离，用切割机锯下量取的尺寸(面盖最好多切1mm)，把面盖扣在铝合金上，搽拭干净面盖，安装完毕!

　　铝合金防撞扶手的组成构件

铝合金防撞扶手产品是由PVC高分子挤出面板、铝合金龙骨、底座、弯头、专用紧固配件等组成。有美观、防火、防撞、抗击、抗菌、防腐蚀，耐光，易清洗等特点。

1.铝合金龙骨：采用铝合金(俗称:钢化铝)内置龙骨,产品质量符合GB/T5237-2000高精标准。经测试钢化铝其钢性、耐酸性、耐碱性、横向抗撞击强度是普通铝合金龙骨的5倍以上。

2.面板：采用优质纯进口乙烯基丙烯酸脂，纯度高、柔韧性强、质地坚韧光洁，能承受物体5倍以上的撞击力，更能缓冲物体直接撞击力并不损坏撞击物体。不受气候影响、不变形、不开裂、耐碱性、不怕潮、不发霉、经久耐用。

3.弯头：采用ABS原料注塑，结构总体性非常强，弯头的一头连接铝合金龙骨，另一头贴在墙上，使扶手和墙体有着紧密的贴合处。

4.PPS支承架：用PPS原料做的支承架，PPS原料硬度强，不易碎，是连接墙体和铝合金龙骨最好的材料，遇上较大的撞击力也不会破裂。

5.扶手有多种颜色可供选择，业主可以选择自己喜欢的颜色，从而达到装饰墙体的效果

6. 140防撞扶手由四个部分组成，其中面板采用 PVC(聚氯乙烯材)料生成，材料长度5米，厚度2.0MM，可定制颜色。底座和封口采用ABS合成树脂挤压生成。扶手内部采用铝合金材料，铝合金长度5米，有多种厚度可供选择。

以上就是小编整理归纳的关于铝合金防撞扶手的安装方法以及它的组成的相关介绍，相信通过上述内容大家对铝合金防撞扶手有了更进一步的了解，防撞扶手他可以帮助弱体着伤行走，并且还能保护到我们的墙体。一般在医院和养老院使用比较广泛。大家在安装的时候可以参考上述内容，真心的希望以上内容对大家有一定的帮助，祝大家生活愉快。

通过市场调查，共统计65 款车型前防撞梁材料应用情况，自主品牌19 款车型，其中2 款车型应用铝合金防撞梁；合资品牌46 款车型，有10 款车型应用铝合金防撞梁。

调查结果显示：合资品牌铝合金防撞梁应用比例高于国内自主品牌2 倍多，行业内铝合金防撞梁应用是发展趋势。铝合金防撞梁平均质量4.5 kg，钢制防撞梁平均质量6.6 kg，差值约32%，可见铝合金防撞梁轻量化优势明显。部分铝合金前防撞梁应用车型，如表2所示。在汽车产品制造中，逐步加大铝合金材料的应用比例是汽车轻量化的必然趋势，开发铝合金防撞梁是实现汽车轻量化主要途径之一，铝合金防撞梁经过设计验证后必将取代钢制防撞梁。

1)根据仿真分析结果，正面碰撞铝合金防撞梁吸收能量优于钢制防撞梁，满足设计使用要求。

2)铝合金相比钢材料有着密度小的优势，用铝合金结构代替传统钢结构，可使前防撞梁质量减轻30%——50%，轻量化效果显著[2]。

3)通过对比合资车企与自主车企铝合金防撞梁应用情况，可发现采用铝合金防撞梁是汽车轻量化未来趋势。

4)对比防撞梁比吸能分析结果显示，铝合金防撞梁吸能能力明显优于钢防撞梁，有助于提高整车安全性。

这辆理想ONE的防撞梁如何，今天我们就把它拆开，详细跟大家聊一聊。

前防撞梁 铝合金

拆掉前保险杠，看到一根非常粗壮的铝合金防撞梁，厚度达到了4.63毫米，确实比较厚，丝毫不逊色于奔驰宝马那些豪华车。不过，防撞梁的宽度较窄，只能覆盖车头的63.83%。

前保险杠与防撞梁之间没有行人保护泡沫进行缓冲，如果发生低速碰撞，对于行人的保护不足，还容易造成自身的损伤。

防撞梁上部分装有主动式进气格栅，但只有一半，下半部分的增压中冷器就没有主动进气格栅。另外，防撞梁与水箱之间的距离比较近，如果发生低速碰撞，又没有泡沫缓冲，主动进气格栅受损的几率较大，甚至还可能波及后方的水箱。

下方的ACC毫米波雷达凸出于前防撞梁之外，并且固定在坚固的金属支架上。这种设计导致昂贵的雷达碰撞受损的几率较大。以我们的经验来看，安装在这个位置多半是基于老平台的汽油车改造而来，并非原生设计。

原生开发的蔚来ES6和特斯拉Model3，ACC雷达位置靠后，躲在防撞梁后侧，在碰撞时能得到一定的保护。

我们在这辆车的水箱框架上，发现一个不常见的谐振块。它主要是为了抑制水箱框架的振动。通常来说只会在底盘排气部分看到，装在水箱框架还是第一次见到。我们估计是发现振动后，为了加快进度，用了这种方法快速解决，并没有从根本上重新设计。

这辆车的水箱框架固定在前吸能盒上，如果发生低速碰撞，水箱框架可能会和吸能盒一起溃缩变形。这种设计会导致碰撞损失加大，因此很少有车型使用。不过，倒是和之前拆过的丰田汉兰达比较相似。

吸能盒结构和纵梁样式也和丰田汉兰达非常相似，但汉兰达为了应对25%偏斜碰撞测试，在驾驶位一侧安装了一个“铝锭”，能在碰撞中对车辆进行偏移引导，提升碰撞成绩，希望理想在这方面也能学习一下。

后防撞梁 铝合金

后防撞梁与前防撞梁一样，也是铝合金材质，厚度为2.89毫米，也不算薄，能覆盖车尾62.43%的范围。

后防撞梁与车体之间有一个凸起，当做所谓的“吸能盒”，由于焊在车体上，不可拆卸，所以如果发生碰撞变形，实际上还是要破坏车体结构。

后尾门凸出于防撞梁，如果发生追尾碰撞，后尾箱门受损的几率比较高。

总结 防撞梁用料不错设计一般 从这辆理想ONE的防撞梁用料来看，确实非常不错，前后都使用了相当厚实的铝合金材质，基本上和豪华车的水准相当。铝合金防撞梁除了重量轻，比较适合于新能源车型以外，吸能效果也比钢好，在碰撞中能吸收更多的能量，从而更好的保护车体。 但是，防撞梁与前保险杠之间没有行人保护泡沫，无法做到应有的缓冲效果，这对于一辆最新设计的车型来说，实属不应该。其次，ACC雷达的安装位置，显然没有充分考虑到低速碰撞的维修成本。 从前吸能盒和水箱框架等部位，发现这辆理想one与丰田汉兰达颇为相似，那这辆车与汉兰达是否有瓜葛？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。） 2020款理想ONE防撞梁评分

这辆理想ONE的防撞梁如何，今天我们就把它拆开，详细跟大家聊一聊。前防撞梁铝合金拆掉前保险杠，看到一根非常粗壮的铝合金防撞梁，厚度达到了4.63毫米，确实比较厚，丝毫不逊色于奔驰宝马那些豪华车。不过，防撞梁的宽度较窄，只能覆盖车头的63.83%。前保险杠与防撞梁之间没有行人保护泡沫进行缓冲，如果发生低速碰撞，对于行人的保护不足，还容易造成自身的损伤。防撞梁上部分装有主动式进气格栅，但只有一半，下半部分的增压中冷器就没有主动进气格栅。另外，防撞梁与水箱之间的距离比较近，如果发生低速碰撞，又没有泡沫缓冲，主动进气格栅受损的几率较大，甚至还可能波及后方的水箱。下方的ACC毫米波雷达凸出于前防撞梁之外，并且固定在坚固的金属支架上。这种设计导致昂贵的雷达碰撞受损的几率较大。以我们的经验来看，安装在这个位置多半是基于老平台的汽油车改造而来，并非原生设计。原生开发的蔚来ES6和特斯拉Model3，ACC雷达位置靠后，躲在防撞梁后侧，在碰撞时能得到一定的保护。我们在这辆车的水箱框架上，发现一个不常见的谐振块。它主要是为了抑制水箱框架的振动。通常来说只会在底盘排气部分看到，装在水箱框架还是第一次见到。我们估计是发现振动后，为了加快进度，用了这种方法快速解决，并没有从根本上重新设计。这辆车的水箱框架固定在前吸能盒上，如果发生低速碰撞，水箱框架可能会和吸能盒一起溃缩变形。这种设计会导致碰撞损失加大，因此很少有车型使用。不过，倒是和之前拆过的丰田汉兰达比较相似。吸能盒结构和纵梁样式也和丰田汉兰达非常相似，但汉兰达为了应对25%偏斜碰撞测试，在驾驶位一侧安装了一个“铝锭”，能在碰撞中对车辆进行偏移引导，提升碰撞成绩，希望理想在这方面也能学习一下。后防撞梁铝合金后防撞梁与前防撞梁一样，也是铝合金材质，厚度为2.89毫米，也不算薄，能覆盖车尾62.43%的范围。后防撞梁与车体之间有一个凸起，当做所谓的“吸能盒”，由于焊在车体上，不可拆卸，所以如果发生碰撞变形，实际上还是要破坏车体结构。后尾门凸出于防撞梁，如果发生追尾碰撞，后尾箱门受损的几率比较高。总结防撞梁用料不错设计一般从这辆理想ONE的防撞梁用料来看，确实非常不错，前后都使用了相当厚实的铝合金材质，基本上和豪华车的水准相当。铝合金防撞梁除了重量轻，比较适合于新能源车型以外，吸能效果也比钢好，在碰撞中能吸收更多的能量，从而更好的保护车体。但是，防撞梁与前保险杠之间没有行人保护泡沫，无法做到应有的缓冲效果，这对于一辆最新设计的车型来说，实属不应该。其次，ACC雷达的安装位置，显然没有充分考虑到低速碰撞的维修成本。从前吸能盒和水箱框架等部位，发现这辆理想one与丰田汉兰达颇为相似，那这辆车与汉兰达是否有瓜葛？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2020款理想ONE防撞梁评分

【太平洋汽车网】标致408后防撞梁材质是铝合金材质，铝合金防撞梁的最大优势是提供和钢质接近的物理性能的同时，减轻结构重量。

标致408后防撞梁材质是铝合金材质，铝合金防撞梁的最大优势是提供和钢质接近的物理性能的同时，减轻结构重量。防撞钢梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

对于车友们好奇的标致408的防撞梁，我们今天在这里进行讨论解析，希望可以帮到大家东风标致408的前防撞梁为铝合金材质，位置也在车头里面，位置比较靠后，虽然受伤时车头会先损伤，但这是一种保护行人的设计。前防撞梁的厚度达到3.43mm，长度为1088mm，在同级车里已经是非常好的水平了。说实话哪怕是用眼睛目测，也能感觉到用料十分扎实。

而该车后防撞梁的表现也令人满意，虽然换成了钢制材料，但在横向长度上比前面更长，跨度更大当然可以保护到更多的面积，经实际测量的厚度为2.21mm。事实上就测量数据来说，标致408的后防撞梁比有些中型车都要厚道。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）