奔驰a200l有发动机护板吗
奔驰a200l有发动机护板。根据查询相关公开信息显示奔驰a200l动机护板是铝合金。奔驰发动机护板是铝合金材质的，采用该材质的发动机是因为该材质的发动机强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。
奔驰引擎盖是铝合金材质的，采用该材质的引擎盖是因为该材质的引擎盖具有足够的强度和刚度，在降低发动机噪音的时候，能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量，有效保护引擎盖表面上的漆面，防止老化。
先在汽车前脸的设计上，奔驰A200L采用了新式的家族式的前脸设计，整体家族气息浓厚，标志的中网以及前进气格栅与大灯增加了车的辨识度。在尾部的设计上，奔驰A200L优化了尾部的线条设计，该车后脸更加的具有层次感，并且采用的后尾灯组造型，进一步提升了后脸的立体感。在侧身的设计上，奔驰A200L侧身采用了运动感较强的双腰线设计，整体看起来运动气息十足，并且线条经过优化，整个车身看起来更加的流畅修长。
它是德国汽车王国桂冠上最璀璨的一颗明珠，它是传奇的汽车始祖。它诞生以来的100多年里，每一次亮相都伴随着人们艳羡的目光。它血统纯正、工艺精良，众人梦寐以求却不敢轻易染指。这，就是梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）。
是钢质材料制成的，目前只有奔驰s级的车身件（前机盖、前后叶子板、4个车门、后备盖）是铝镁合金的。奔驰c级的最大马力是156匹，长宽高分别是4784mm、1810mm、1457mm，轴距是2920mm，搭载的是9挡手自一体变速箱。奔驰c级的最高车速是每小时221千米，最大功率是115千瓦，最大功率转速是每分钟5700转，轮胎规格是225/50R17。
它是德国汽车王国桂冠上最璀璨的一颗明珠，它是传奇的汽车始祖。它诞生以来的100多年里，每一次亮相都伴随着人们艳羡的目光。它血统纯正、工艺精良，众人梦寐以求却不敢轻易染指。这，就是梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）。
车身颜色：木星红、粉笔白、夜黑色、宇宙黑、动感绿、极地银、莲花蓝、草原棕、山脉灰、地平线蓝、土星红。
奔驰A级搭载了涡轮增压直喷发动机，匹配了7档CVT无级变速，百公里加速时间(0—100km/h)为13.5s，最高车速170km/h，最大功率—功率值70kW，最大功率—转速5200r/min(rpm)，最大扭矩—扭矩值140Nm，最大扭矩—转速3500—4000r/min(rpm)。
奔驰A级进气形式采用自然吸气，缸体材料采用铝合金材质，手刹类型采用机械驻车制动，供油方式采用多点电喷。
扩展资料奔驰A级车身的尺寸长宽高分别为4292mm×1780mm×1433mm，车身重量1115kg，轴距2593mm，排量1598.0cc，前悬挂类型采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂类型采用拖曳臂式后悬架。
奔驰A级配备了电动窗防夹功能，电动窗锁止功能，外后视镜电动折叠功能，多功能方向盘，胎压监测装置，蓝牙系统，刹车防抱死(ABS)，车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等)，刹车辅助(EBA/BAS/BA/EVA等)。
参考资料来源：百度百科——奔驰A级
奔驰A级奔驰A（参数|图片）的底盘平整度相当好，发动机及水箱下部有非常完整的塑料护板覆盖，对于车底的扰流和防尘有很好的帮助。
除了发动机下护板之外，发动机油底壳还加上了一层发泡保护层。
底盘两侧配有非常完整的护板，并设计有导风槽，增强扰流功能。排气管隔热做得十分完整，没有任何遗漏。因为这辆车在海外有四驱版本，所以中央会有预留出很大一块空间，安装传动轴，后排中央地板会有比较高的凸起。尽管国内无缘四驱车型，但还要忍受空间上的不便。
前悬架铝合金下摆臂副车架是双层冲压钢板的全框式结构，延伸部分为铝合金材质，纵梁与横梁之间是螺栓固定，而不是焊接。
前悬架是很常见的麦弗逊结构，下摆臂和轴承座都是铝合金材质，质量轻弹性好，因此悬架的反应速度能得到很好的提升。
后悬架顶配多连杆，其余扭力梁这是一辆顶配车型，所以后悬架为多连杆结构。但其余车型均为扭力梁。
这辆车的多连杆结构是一个“三横一纵”的四连杆。这种结构与上一代奔驰A级是一样的，下摆臂、轴承座也都是铝合金材质，这才是奔驰应该有的用料。
扭力梁省成本大部分人买车并不会买顶配，因此你买到的奔驰A级基本上都是扭力梁后悬。其实奔驰A用扭力梁是有历史的，前两代的后悬都是扭力梁结构，但加装了瓦特连杆，相对比一般的扭力梁要好很多。而且最开始的A级定位于小型家用“面包车”，与如今截然不同。
直到第三代A级才有了天翻地覆的变化，从家用“小面包”变成了“小钢炮”，其目的很简单，就是为了对标宝马1系（参数|图片）和奥迪A3。悬架结构自然进行了调整，后悬架改为多连杆结构，整体调校偏向运动风格。
奔驰B级前悬架：铝合金麦弗逊结构从实拍图中我们可以看到全新B级与上代车型一样，采用的是麦弗逊式前悬架结构。结构简单、占用空间小是此类型悬架的突出特点。由于占用空间小，麦弗逊式前悬架结构被广泛应用于采用横置发动机布局的车型之上。
后悬架：E型多连杆结构全新奔驰B级（参数|图片）采用了带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂的E型多连杆式后悬架。在结构上与上代奔驰B级保持一致。
全新B级的风阻系数仅为0.24，在乘用车中属于相当优秀的水平了，而实现如此低的风阻系数，除了在车身外观造型上优化外，底盘空气动力学的优化措施功不可没。
奔驰c级转向节转向节中间镂空，两根连杆上下布置便于安装，也避免了两个螺栓靠的太近造成转向节断裂的现象，转向横拉杆前置与奥迪，宝马一致，但不同于铝合金的连杆，它的转向横拉杆式铸铁材质，做了银色喷涂。
【太平洋汽车网】奔驰amg轮毂是铝合金材质的，采用该材质的轮毂是因为该材质的轮毂在汽车行驶时纵、横向振摆小，失衡量与惯性矩小，在轻量化的前提下，具有足够的强度、刚度和动态稳定性，与轴、轮胎的可分离性好。
最近小编我发了笔横财，光交横财税就花了九千九百九十九万九千九百九十九元九毛九，既然发了财，那就圆一下儿时的梦想：我要开大奔。随即跑到御桥路奔驰4S店，由于小编得了严重的职业病，一进展厅就忍不住注意轮毂，不管是不是AMG车型都装上了AMG轮毂。
“奔驰原厂带AMG刻字的轮毂是锻造的吗”。小编出于好奇就开始摸索起来，先打量下外观，奔驰A200的五条幅AMG轮毂很粗壮，只是用了黑底亮面所以显得细一点，伸手往条幅背面一模，粗糙的背面和一个个阳刻的字符立马就暴露了轮毂的真实制造工艺。如果是锻造轮毂，背面通常十分光滑细腻，并且所刻字体通常均为阴刻法，所谓阴阳并非男女也并非白天黑夜，这里指的是凹凸，这么说应该不用小编我再解释了吧。由于锻造轮毂通常是加工中心从锻胚铣出来的，所以轮毂各个角落都十分细腻，另外雕刻字符的时候只能挖去部分铝，这样就造成了字体部分凹陷，因此小编通过背面粗糙感和阳刻的字符断定此款轮毂是铸造的。
为了充分展现病的不轻，小编随后把展厅内所有刻AMG的圈都摸了一遍，其中有一台C63AMG，条幅背面做工细腻并且没有摸到刻字，因此不能立即判断轮毂是否是铸造。有大侠说可以通过敲打轮辋部分发出的声音来区分铸造与旋压与锻造，那么小编下次再去试试，但是希望销售别把小编赶出来才好。
对了，为了以后可以长期去4S店摸索并且有机会敲击轮毂，小编先定了台车奔驰R320七座天窗版，这车低调异常，开车的通常被认为是司机，这点很适合小编。
下期小编将详细介绍如何简单区分铸造轮毂和锻造轮毂，敬请期待。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
