广西哪里有大货车车轮锁

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开封锅贴 稻香居的锅贴以其选料严谨，制作精细，品质优美而闻名古城。成品皮焦馅嫩，色泽黄焦，鲜美溢口。鼓楼夜市有一家专卖馄饨锅贴的，味道很正宗。

羊双肠：HOHO~``老开封人都知道这个小吃吧，一般都是当早饭吃，因为店家最多卖到11点半或者更早就收摊关门了 新街口西面路北 御街西侧20米处，孙记羊双肠鲜汤，是开封羊双肠汤里比较与众不同的，因为那家的里面放孜然，呵呵```

寺门还有一种双麻火烧，比月饼稍大一点，金黄金黄的两面都粘满了芝麻，分甜咸两种。里边像千层饼似的，一层一层，酥酥的香香的，也是每次回来必带给朋友吃的。还有枣锅葵，跟平时喝羊肉汤的锅葵差不多，只是中间夹有枣，甜的，很好吃。

寺门的陈记四味绘菜和对门的一家焖罐羊肉可不能忘了,吃了这个,是别的什么都不想了,每天早上去晚了,可就吃不着了,排队是少不了的.

鼓楼夜市马益斋烧鸡、桶子鸡店马祥年制作的烧鸡、桶子鸡；鼓楼夜市王家江米甜酒店王琳制作的江米甜酒、桂花小汤圆；徐三酱牛肉、五香牛肉店徐国胜制作的酱牛肉、五香牛肉；鼓楼夜市王记八宝玫瑰糕店王启强制作的豪哥杏仁茶、八宝玫瑰糕；刘增光羊肉胡辣汤馆刘志杰制作的羊肉胡辣汤；鼓楼夜市罗记炒凉粉店王继柱制作的罗记炒凉粉；华丰斋老李家花生糕店李根柱制作的老李家花生糕、绿豆糕、花生片、芝麻片。

这些东西都要在寺门的回民区买的才会正宗，才会好吃。寺门回民区位于市区偏东的公园路上，在开封也很有名，随便问个开封人都知道。在此提醒在寺门买东西时千万要记得忌讳猪字，当地为回民聚居地，说错了话可会惹祸的。

寺门往西，开封七中旁边有一个小巷子，每天早晨那里都是人满为患，上学的上班的，年轻人老头老太太，总之形形色色的人都会在那里喝胡辣汤，有时人太多没位，索性就只能站着或凑着边上的台阶来吃。此处胡辣汤的特色是用羊肉汤炖出来的，里边也只有一些粉条和非常好吃的面筋，但汤很香，喜欢吃辣的就自己加辣椒，再浇上少许醋，酸酸辣辣的很是有味道。另外在配上此处特有的焦酥的小油饼，或是鸡蛋布袋，杂面馍，总之让你花上两块钱吃饱吃好。

南羊市口的胡辣汤是正宗勒开封胡辣汤，羊肉炖出来勒，适合掰点小馍块块泡住吃，兼据羊肉汤跟胡辣汤两种风味！真叫一个香~

对了，上头再飘点羊油跟芫荽更香~

芥菜肉是用五花肉炸了之后用酱油腌了之后再炸，然后切成薄片配上芥菜花椒和一些其它的配料一起蒸，蒸后扣在盘子里上边是排的整整齐齐的肉下边是芥菜。芥菜由于吸取了肉的油香所以吃起来也特别香，肉因为有了芥菜，吃起来也会肥而不腻，而且酥嫩爽滑，入口即化。就算不吃肥肉的女孩也会爱上它的。在中山路南段有一家大梁扣碗城，以专营扣碗为主，环境一般，东西还可以

马豫兴，还有沙家的牛肉，咂咂~~~

鼓楼东边的远记涮牛肚！！很不错！！另外西司广场的白吉馍非常实惠，比郑州的大得太多了

王记羊蹄、罗记炒凉粉儿、老陈家黄焖鱼、白家涮牛肚等等，这些少则十几年，多则百年的历史！

宫廷杏仁茶：

宫廷杏仁茶是由宫廷传于民间的一种风味小吃。它选用精制杏仁粉为茶料，配以杏仁花生、芝 麻、玫瑰、桂花、葡萄干、枸杞子、樱桃、白糖等十余种佐料。色泽艳丽，香味纯正，是滋补益寿的佳品。

宫廷杏仁茶，每次回开封总会品尝，还是家乡的味道好些，在其他城市也有吃过但都不够味道，或许就是少了份家乡的味道吧。。。

书店街的煎饼果子也非常不错啊

中兴楼、新生饭庄的羊肉烩馍也都是很出名的

说起胡辣汤，汴京桥往南走，内环路路西的有家羊肉胡辣汤也是一绝配上他家的杠子油条、一块钱管饱，物美价廉吧。

宋门顺着城墙往南走，也是路西的有家卖豆沫的，也是老店子了，吃的都是回头客，至少是十几年经久不衰的，还是得到大家认可的，呵呵…

夜市小吃

通宵达旦、热闹异常的小吃夜市是开封这座古城的一大特色之一。据《东京梦华录》记载：“夜市直至三更尽，才五更又复开张，耍闹去处，通宵不绝。”鼓楼广场是开封最大的夜市所在地。入夜，广场两侧，统一规格的小吃货车整齐地排例在饮食区内，高吆低喝、悠扬婉转的叫卖声和餐具的碰击声，汇成了一曲动人的交响乐，使广场成为开封不夜城的聚光点。夜市小吃的品种繁多，味道各异，有老开封人喜欢的黄焖鱼、馄饨、火烧夹羊肉、油茶、豆沫、胡辣汤，也有年青人喜爱的杏仁茶、八宝粥、冰糖红梨、花生糕等。夜市上的凉粉摊很多，“老开封们”吃凉粉颇有讲究，红薯粉、绿豆粉做成的凉粉，切成薄片，加入豆酱和辣椒，若炒得不黄不焦，他们是不会满意的。品尝过开封炒凉粉的游客曾说：“不吃开封的炒凉粉,就等于没有来开封”。夜市 上的小笼 包子，是开封人特别钟爱的食品，它灌汤流油、甜而不腻，味道可以和天津狗不理包子相貔美。除开封传统风味小吃外，还有全国各地的名吃特产。

鼓楼夜市因其浓郁的地方传统特色，被中央、地方、港澳台以及海外的百余家媒体广为报道，名噪八方。到鼓楼吃夜市成了海内外来汴游客晚间的主要旅游项目，每逢节假日，鼓楼夜市的客流量可达数万人之多。

黄焖鱼 ·馄饨

·云吞 ·羊肉水饺

·火烧夹羊肉 ·油茶

·豆沫 ·胡辣汤

·麦仁汤 ·烤羊肉串

·桶子鸡 ·烧鸡

·五香兔肉 ·板羊肉

·酱牛肉 ·烧麦

·烧饼 ·涮牛肚

·白激馍 ·炒饼

·烧烤 ·鸡蛋灌饼

·羊肉炕馍 ·煎饼果子

·糖炒栗子 ·酸辣面鱼

·杏仁茶 ·莲子粥

·八宝粥 ·冰糖红梨

·江米切糕 ·江米甜酒

·羊蹄 ·花生糕

·小笼包子 ·锅贴

·炒凉粉 ·鸡血汤

·拉面 ·油泼面

·烩面 ·刀削面

·云丝面

老店

第一楼

黄家老店

稻香居

邢家锅贴

马豫兴鸡鸭店（清真）

中兴楼饭店（清真）

王馍头

桶子鸡店相传创立于北宋时期，据说，其技艺是从皇宫御膳房传出。由于桶子鸡选料严格，制作讲究，故其成品形体圆美,不裂口，不破皮，色泽鲜黄，味香爽口，入口嚼起来既嫩又脆，油而不腻。桶子鸡整只趁热撕吃，不走油，不跑味。如果切食，刀口则十分讲究。先用刀从鸡身中间左右切为两半，然后再分为前脯、后腿，皆切成细条，腿膀剁成小块，提箸而食。

小笼灌汤包子是开封历史悠久的名点之一。它是由北宋时期有名的“山洞梅花包子”演变而来，至今已有近千年的历史，以小巧玲珑、皮薄馅多、灌汤流油、鲜香利口而驰名

五香风干兔肉

用1.5公斤左右的野兔，挂置阴凉通风处风干，再用十余种香料卤制而成，成品香味独特，回味绵长。

黄焖鱼

黄焖鱼采用精选草鱼，小鲫鱼为主料，经炸制后，佐以数种大料，卤汤焖制而成。鱼鲜味美，汤料五香，食后回味无穷

炒凉粉

凉粉以红薯或绿豆淀粉打制而成，佐以豆酱，葱，姜，蒜，用香油炒制而成。入口热鲜香嫩，凉粉滑嫩不碎，素有“凉粉管炒”之美誉。曾数次赴国外表演，大受欢迎。

红薯泥

红薯泥是一道久负盛名的中州名菜，选用红薯，白糖，山楂，玫瑰，桂花，青红丝等原料。兑入香油烹饪而成。色泽晶莹，甜香可口，营养丰富。

江米切糕

江米与白糖，蜜枣，青红丝一同蒸制，上盘时浇兑山楂，玫瑰，桂花煮制的蜜汁，入口绵软香滑，甜酸可口

冰糖熟梨

冰糖熟梨是将熟梨与红枣，枸杞，桂圆，大块冰糖等物一同煮熟，皮棕肉白，晶莹透亮，香甜清爽，止咳润肺

鲤鱼焙面

鲤鱼焙面是开封的传统名菜，它是由“糖醋熘鱼”和“焙面”两道名菜配制而成。 “糖醋熘鱼”历史悠久，据《东京梦华录》记载：北宋时期，东京市场上巳流行。它是以鲤鱼尤以黄河鲤鱼为上品原料，以过初步加工后，用坡刀把鱼的两面解成瓦垄花纹，入热油锅炸透。然后以适量白糖、香醋、姜末、料酒、食盐等佐料，兑入开水，勾加流水芡，用量火油烘汁，至油和糖醋汁全部融合，放进炸鱼，泼上芡汁即成。其色泽枣红、鲜嫩鲜香，甜中透酸，酸中微咸。 “焙面”又称“龙须面”。据《如梦录》载：明代开封每逢 农历二月初二，所谓“龙抬头”之日，为呈吉祥，官府、民间都以细面相赠，称之为“龙须面”。起初面用水煮食，后来，不断改进，过油炸焦，使其蓬松酥脆，吸汁后，配菜肴同食，故称“焙面”。 1930年前后，开封名师最早将用油炸过的“龙须面”，盖在做好的“糖醋熘鱼”上面，创作了“糖醋熘鱼带焙面”名菜，深为顾客欢迎。将二者合面为一，即可食鱼，又可以面蘸汁，故别有风味。后来，拉面传入开封，人们用拉面油炸后和熘鱼搭配起来，使其更为锦上添花。“糖醋熘鱼”味道之鲜美，妙在一道菜肴，两种食趣。有“先食龙肉，后食龙须”之美誉，成为宴席上必不可少的一道美味佳肴

浙江省4.2米货车绿通在不超载的情况下可以免过路费。

对的，真的不给免了，我朋友在吉林松原拉的西红柿，不给免，说是超吨了，按行车证来，超过4495都不免，这回4.2米可是真到头了，广东，广西，浙江，湖北，湖南都不好使。

轮对由一根车轴和两个车轮压装成一体，在车辆运行过程中，车轮和车轴之间不容许有相对位移。轮对承受着车辆的全部重量，且在轨道上高速运行时还承受着从车体、钢轨两方面传来的其他各种作用力。轮对的质量直接影响列车运行安全，因此对它的制造、检修均有严格规定。

轮对上的车轴根据所用轴承型式，可分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。而车轮的结构、形状、尺寸，材质是多种多样的。按其用途可分为客车用、货车用、机车用车轮，按其结构分有整体轮与轮箍轮。轮箍轮又可分为铸钢辐板轮心、辗钢辐板轮心及铸钢辐条轮心的车轮。

整体轮按其材质又可分为辗钢轮，铸钢轮等。为降低噪声、减小簧下质量，国外还采用弹性车轮、消音车轮、起皱辐板车轮等新型车轮。无论任何形式车轮，与钢轨直接接触的部分主要是轮缘和踏面。轮缘就是车轮内侧突起的部分，其作用是引导车轮的运行方向，防止车轮脱轨。

踏面就是车轮与钢轨头部的接触面。在踏面上设有1：20的斜坡，能使车辆的重心落在线路中心线上，以克服和减轻车辆的蛇行运动，并顺利地通过曲线。

2、即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松地操纵，不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能。

3、能够使身体自如地活动。即能根据操作的需要改变身体的姿态，或是把体重加到踏板或车座上。或是改变姿势减轻对踏板、车座的重量，以获得不同状态下的车体平衡。虽然摩托车的性能各有差异，但是正确的，驾驶姿势的要领是一样的。

在中国几千年的文明史上，为什么许多最伟大的军事工程都出现在秦始皇的时代？而且，集中在秦统一中国前后短短的十几年当中？或许，只有追随秦始皇那支无敌军队的足迹，才能找到答案。

公元前219年，在遥远的南方，今天广西的桂林一带，一支秦国军队正在这里驻扎。

在指挥部的营帐里，秦军统帅屠睢给远在咸阳的秦始皇写信：皇帝陛下，战事进展顺利，岭南之地不日即可归附，天下即将一统……

两年前，中原六国相继灭亡，黄河和长江一带已经并入秦国的版图。但是，南方珠江流域的大片土地仍然飘摇在外。秦始皇一声令下，50万秦军起程南下，大军没有遇到抵抗就迅速推进到桂林。

然而，战争的进展开始超出屠睢的意料。顽强的土著人神出鬼没，他们白天躲藏，晚上出来偷袭秦军。加上丛林中瘴气弥漫，毒虫遍地， 远征的秦军将士疲惫不堪，经常在昏睡中被突然出现的对手杀死。战争久拖不决。

最为可怕的事情终于发生了，军中粮食即将枯竭，饥饿不仅在蚕食秦军的战斗意志，也在摧毁帝国征服南方的野心。

从北方的粮仓到南方前线，秦军的后勤保障主要依靠陆路运输，然而，丛林茂密、山高水远，未开发的南方令秦军的后勤保障变成一场噩梦。

在越人的一次偷袭中，最高统帅屠睢也被杀死，整个秦军陷入恐慌当中。

史记记载，秦始皇焦虑万分，他亲自赶往南方，一直到了湘江一带。秦始皇明白：要结束南方的战争，就必须解决军粮运输问题。

在今天广西的兴安县，有一条看起来十分普通的河流。2000年以来，生活在这里的人在河上行船、用河水灌溉。但是，有多少人知道：这条叫做灵渠的人工运河，是北方船队由长江进入岭南的惟一通道。

在那场旷日持久的丛林战之前，长江和珠江之间没有河流相通，50万秦军的粮草只能依靠陆路运输，军粮根本就无法保障。当秦始皇心急如焚时，一个叫史禄的人提出了一个大胆的建议。

在湘江和漓江之间修一条运河，打通南北两大水系。船队从巴蜀一带的粮仓出发，进入长江的支流湘江，再通过这条运河到达珠江的支流漓江，后勤物资就完全可以用水路送到战争前线。

这是一个惊人的创意。当时长江和黄河已经沟通，这意味着，从帝国的都城咸阳上船，就可以直达广州。但是，秦人面临着巨大的工程难题。

湘江和漓江之间直线距离仅4.8公里，但两江高低相差几百米，运河开通，渠水将狂奔而下，根本无法行船。

今天，已经没有人知道灵渠最初的设想如何产生，也没有人清楚秦人如何用两年左右的时间就完成了这一工程。然而，它确实是一个奇迹.2000多年前，这条33公里长的运河开通了人类历史上最大的内河运输网。

灵渠建成后，粮食运输畅通无阻。第二年，秦军就平定了土著人的反抗，帝国的疆域一直拓展到了南海之边。

平定了南方之后，匈奴人就成了秦军最后一个对手。北方草原上的这个游牧民族对中原文明一直是一个巨大的威胁，当秦军在南方奋战的时候，匈奴人越过了阴山脚下的黄河， 直接威胁秦帝国的都城咸阳。

公元前215年，大将军蒙恬挥师北上，秉承秦始皇的旨意，去解决匈奴问题。但是，30万强悍的秦军并没有立即与匈奴骑兵决战，而是停在了年久失修的长城边上。

春秋战国时期，为了抵御匈奴人的侵犯，北方的秦、赵、燕三国都陆续在边界上修筑过长城。在今天甘肃省的临洮县，这段古长城就是在秦始皇之前100多年的秦昭王所修。 从秦长城向东北，经过一大片未设防的黄土沟壑后，就是已经灭亡的赵国曾经经营了几百年的长城。这条长城时断时续，早已破败不堪。达北部边疆以后，三十万秦军的任务就是维修、改造破旧的长城。

秦军和匈奴人周旋了几百年，蒙恬家族几代人都是秦国的战将，他应该非常了解与匈奴作战的艰难。

匈奴是游牧部落，他们居无定所，往来如风。不知什么时候，会突然聚集成一支凶狠的军队，转瞬间，又变成散落天边的牧民。匈奴人是游击战的高手，如果秦军仓促出击，匈奴骑兵会避开锋芒，绕到别处大肆抢掠，甚至凶猛攻击秦军的后方。而秦军劳师远征，寻求决战而不得，旷日持久将无法忍受。

在这种情况下，蒙恬选择了长城战略。秦军修建的长城，并不只是一堵墙而已。长城不仅用于防御，蒙恬改造过的长城是一个可以进攻的体系。

长城的首要作用是预警。这些最高处的烽火台就是了望哨，为了提前预警，有些烽火台甚至远远突出于长城之外。

在长城沿线，秦军修建了许多由坚固城墙围起的小城，这里是戍边军民的居所，也是长城工事上的战斗支撑点。

在离开长城有一定距离的后方，秦军又修筑了屯军要塞，这些要塞既能够容纳众多的军队，又可以囤积大量后勤物资。在出击匈奴时，就成了大部队的前进基地，也是长城防线的战略纵深。有了这套体系，部队就避免了无依无靠的野战。

一年多以后，蒙恬大军基本上完成了长城的维修和改造，与匈奴骑兵开战的时机到了。

以长城为依托，装备先进的秦军只用了一年，就打败了匈奴铁骑，匈奴人退到了大漠深处。

深切体会到长城战略价值的秦始皇，从此开始大规模地修建长城。秦帝国从内地征发了100万人，沿着5000公里长的北部边疆，展开了史无前例的国防工程。施工多在蛮慌偏远之地，《史记》记载：民夫的尸骨填平了沟壑。

西起临洮，东至辽东，一条万余里的长城横贯帝国的北方，秦人缔造了人类有史以来最为巨大的军事工程。

在反击匈奴的战争中，尽管有长城的依托，秦人仍然在后勤保障方面付出了惨重的代价。专家推测：平定南方的战事耗尽了巴蜀的粮仓，而关中平原保障都城的粮食是不能调用的，因此，供应北方军队的粮草主要来自于山东半岛。从那里到北方草原，直线距离1000多公里，运粮的队伍要两次穿越太行山、至少三次渡过黄河。

史书上记载：从出发地到目的地，平均每消耗192石粮食才能剩下一石供应军队。

为了向前线输送粮草，成千上万的民夫死在了路上。然而，草原深处的匈奴人并没有消失，他们随时可能会再次南下。攻打匈奴的战争，后勤运输之艰难，很可能令秦始皇印象深刻。作为帝国的决策者，他必须彻底解决这个问题。

秦帝国灭亡后100年，史学家司马迁游历到了中国的北疆。这个伟大的学者被一条铺设在崇山峻岭之上的大路深深地震撼了。他在史记中这样描述：直道通衢，堑山堙谷。司马迁看到的是一条开山填谷的笔直大道。

这就是秦始皇的彻底解决方案：秦直道：两千多年前的军用高速公路。

在今天陕西省北部的大山中，直道的遗迹依旧清晰可见。

直道所过之处，地势险恶、人迹至今罕至。但它劈山填谷，甚至越过海拔1800米的子午岭而不回避。2000多年后，凄凄黄草下时隐时现的古道，仍旧让人感受到秦人的意志。

道路的修筑实际上就是在山上夯筑的，用黄土夯筑，夯的非常结实。现代人都难以想象。

由于夯筑得十分结实，直道上树木至今也无法成活，只有这些生命力顽强的野草能够在表面生长，在某些地段，汽车仍然可以行驶。

为了证明史书对直道的描述，历史学家对道路遗迹做了勘测。

从帝国的都城咸阳开始，直道绵延向北，一直通到大漠深处的九原，全长700多公里。它令人惊讶的程度绝不亚于长城。

在内蒙古包头市的西边，这座古城遗址就是直道最北端的终点，秦九原城。当年的九原是帝国北疆的军事重镇。军需物资从这里再分发到帝国北部修建和守卫长城的军民手中。

700多公里长的直道，为秦帝国迅速投放部队、及时输送粮草，提供了最为有力的保障。北部边疆一旦有事，专家估计：骑兵部队三天三夜就可以从咸阳赶到九原，中央政府在一周之内就能够基本完成从军队调动到后勤供应等一系列的准备工作。直道是一条名副其实的军用高速公路，2000多年前，这是只有秦人才能修造的军事工程。

秦帝国统一中国后，第一次拥有了前人无法想象的巨大动员能力，但如果没有掌握精确的大地测绘技术，仍旧无法在如此辽阔复杂的地域内完成这些工程。2000多年前，秦人真的有了精确测绘技术吗？

1986年，在甘肃省天水市附近的一片原始森林当中，考古人员发现了一些古代的墓葬。墓葬中出土了七块沾满泥土的木板，当时，没有人知道这些奇怪的木板是什么东西。

这是中国发现最造的木版地图。专家认定这是秦国一个县的行政区划图。如果秦人有一定的大地测绘技术，这些地图至少要符合定量制图学的六个标准。

考古发现，这些地图属于一个军马场场长所有。地图在古代中国常常属于国家机密，一个军马场场长不可能拥有与帝国的军事工程有关的地图。从这些地图上，我们仍旧无法推断秦人是如何进行工程测绘的。但是，我们可以相信：秦人必定拥有一批超越时代的工程人才。

2000多年过去了，直道已经废弃了很久，偶尔有一些儿童在当年的路面上跑过。事实上，直道只是秦帝国四通八达的交通网络中的一环。

陕西省南部，高大的秦岭横亘在秦帝国的心脏地区和四川盆地之间，在今天陕西通往四川的国道两侧，岩石上这些规则的小洞十分醒目。两千多年前，这些洞里插着圆木或石条，上边凌空铺着木板，这就是著名的秦栈道。修造在绝壁上的栈道，曾经穿越几百公里的秦岭山脉。

秦人有修路的传统，但秦始皇是集大成者。在秦帝国统一前后，以都城咸阳为中心，秦人建立了那个时代世界上最发达的交通网络。这个新兴的大帝国控制的领土面积，是它的前人做梦都想不到的。这些四通八达的道路为南征北战的秦军提供了强有力的支撑。

毫无疑问，秦人是修路的天才。道路和车辆是互相依存的，当年，奔驰在这些道路上的，除了赶赴前线的部队，就是运送后勤给养的车辆，秦人的车辆制造技术又如何呢？可惜，秦始皇兵马俑坑中的木制战车已经朽烂，无法告诉我们更多的技术细节。

1980年，在兵马俑面世四年之后，考古工作者又有了惊人的发现。在秦始皇陵的边上，发现了一个七八米深的大坑，其中有8匹破裂的铜马和大量车辆附件，两名驾车的驭手栩栩如生。这是两辆曾经十分完整的青铜车。经过考古人员的辛勤努力，残破的铜车马终于恢复了原貌。

这两辆青铜车是根据秦始皇生前的御用车辆仿制的， 除了大小是真车的一半之外，它们在结构和形制上跟真车一模一样。青铜车的车轮做得十分考究，30根密集的辐条，分散了车身重量对轮圈的压力，使得轮子既轻快又结实。

从侧面看，辐条靠近车毂的地方明显加宽，为的是加强轮子横向受力的强度，很像今天的自行车轮。

车毂的加工复杂性令人印象深刻，它只有两端和车轴接触，而中间却是一个鼓腹的空腔。

秦车的系驾方式令人惊讶，在西方，一直到公元8世纪，皮带都勒在马的喉部。高速奔跑的马经常窒息而死。秦车的系驾方式就完全不一样。

实验显示：用西方的系驾方式，两匹马只能拉0.5吨的重量；用中国的系驾方式，两匹可以拉1.5吨。

从这两辆青铜车来看，秦国的车辆设计和制造技术已经相当发达。车辆制造技术的完善不可能是一朝一夕就能实现的，秦人为什么在这个领域会遥遥领先呢？

秦人的祖先居住在西北的黄土高原。1993年，在甘肃省的礼县发现了一个巨大的墓葬，墓主人是秦国早期的一个贵族。

坟墓里出土了大量的陪葬品，但青铜的车马器令人印象深刻。复杂的系驾绳索套管，精致的马头饰，车轮锁和制动装置。然而，在所有的陪葬品中，这个车辆模型最令人惊讶，这是已知中国有四轮车的最早证据，将近3000年了，它仍旧能够行驶自如。

迄今世界上最早的双辕车模型，也是在秦人墓葬中出土的。与人类文明早期的单辕车相比，双辕车只需一个牲口驾辕，系驾大为简化，也更容易驾驭，双辕车是车辆制造史上的一次革命。由于这个双辕车模型的主人是一个普通秦人，专家推断，双辕车很可能已经在秦国普及。

秦人是一个对车辆极度迷恋的民族。不管是贵族或者平民，活着的时候以驾车为乐，死了也要带上车辆陪葬。这或许可以解释，秦军的后勤运输为什么表现出众。

世界历史上，只有极少数的时代、极少数的人有机会站在历史的转折点上，创造历史。秦人一系列重大的军事工程、覆盖全国的道路网络、制作精良的车辆，这些辉煌的成就共同塑造了一支强大的秦军，而秦军，创造了历史。