光阳赛艇250可以装铝合金三箱吗

光阳刚刚在常州工厂举行了赛艇S350的新车发布会和试驾会。作为常州，当地媒体，我们很自然地在正确的时间和地点得到了试驾车。让我给你看一眼！

标准版价格36800元，TCS牵引力控制38800元。

赛艇350在台湾，有一款兄弟车型即DTX360跨界踏板，也是常州工厂生产，然后卖回台湾，发动机车架外观一模一样，除了轮胎的选择，座垫款式的改变，以及TCS牵引力控制系统的保留。目前阿普利亚只有SR250对家养羊有这个功能。大陆版赛艇350依然保留了车前的鸟嘴设计，手柄处的护弓器可能会标配，为想玩跨界风的骑手创造了良好的基础。

不知道为什么全地形轮胎没有按照ADV踏板的款式搭配。现在力帆的kpv都是供不应求，只是常规150踏板和ADV踏板的外观。光阳赛艇S350的前14英寸和后13英寸车轮与传统赛艇相比提高了通过性能，前后减震和离地间隙也相应优化。对付一般的烂路问题不大。看我多开心！

动态感觉

赛艇350配备了321cc单缸水冷发动机，最大功率为21.2kw，最大扭矩为29.5N.m。该发动机采用双顶置凸轮轴，每个气缸四个气门，而不是传统的双气门赛艇300。动力很快，尤其是前段爆发力，让我们刮目相看。实际测量在0-100加速9秒，比GSX250快一点。将来，GSX的车主在路上会被一个踏板绊倒，在城市里很容易超车。

我开到最高时速140，后来就很难上去了。在100到120的速度范围内，增速还是很快的。如果我上高速，很容易超车。怠速时还有一点晃动，滑板车怠速时振动消失。5千转每小时7、80码巡航非常舒服，手柄和坐垫几乎感觉不到震动，尤其是手柄震动控制非常好！座垫是阶梯式的。当你坐在上面，双脚向前迈一步，腰部自然会靠在靠背上，非常贴合人体。不得不说这个S350是目前我骑得最舒服的踏板，我妈再也不用担心我腰间盘突出了！光阳赛艇S350抢先评测：不骑踏板的人为什么要放下？

详细配置

赛艇350配备LED光源。大灯是双LED大灯。没有大灯开关，汽车启动时总会打开，切换远光时近光也会打开。灯光效果是保险杠，近光铺装范围很广，可以照亮整条路。原装大灯完全够用。两盏日间行车灯就像两道扬起的眉毛，充满杀气，转向灯也很长很醒目。单看图片，350划艇的挡风玻璃已经开始吐槽了。经过评估，挡风玻璃确实比较一般，侧面比较窄，车身没有得到很好的抗风保护。不过铝合金支架真的很坚固，用力掰都不动，可以安全改装大挡风玻璃。

左近光和右远光

中控配有智能无钥匙系统，水龙头锁、座桶口、油箱口都是一体的，但除了开关也是机械或有线的，不需要担心其可靠性。中间的LOGO是USB充电口，左边收纳盒里也有USB充电口，很实用。

手持按键效果很好，不像国内厂家，是光阳，专门开发的，比市面上同样的一般零件好很多。右边是LCD仪表的操作按钮，左边是TCS牵引系统的关闭按钮。点火钥匙集成了锁定、解锁和双闪光开关。要上车，需要按点火钥匙解锁车辆，中控旋钮亮起蓝光后才能转弯。

对于滑板车来说，大家都很关心水桶能不能装下一个满满的头盔。划艇350的桶空间很大，可以放下一个全盔加一个半盔。另外还有很多空余空间，纵向空间很长。为了提高收纳空间，两边都放了锁。一般踏板中间配有一把锁，而划艇350则选择在水桶两侧各有两把锁。

赛艇350采用中间油箱，车辆整体重心低，对操控性起着非常关键的作用。弯曲时车身很稳，车身与踏板的距离很高，侧撑和大撑也尽量收纳在车身内。弯曲真的超级爽，轮胎完全压下也不会蹭到侧撑或者车壳。

划350很轻，很好处理。左右侧线翻倒时，车把会听话，车把会按照你的意愿顺利通过。车把不会和你竞争。前120胎宽的正新胎和后150胎的玛吉斯胎抓地力很好，能让我充满信心。

另外还有牵引力控制的加持。后轮一旦失去抓地力打滑，ECU就会介入限制发动机动力输出，大大提高了驾驶安全性。当然曲线里的TCS我还没触发。我只在掺水路上故意踩白线踩油门触发过一次TCS。当然，最好不要让这些电子控制介入，毕竟不是免死金牌。一旦电控介入，说明你犯了错，它会出来补救，不能保证每次都能挽回。

刹车

杨光的刹车一直被大家认可，这简直就是行业标杆的存在。这款划艇350配备前三活塞和后双活塞卡钳，标配双通道ABS。虽然不是日本鲍鱼，但性能不逊于国际大牌。

刹车手感也很好，前后把手都很软，捏起来有很强的制动力出来，一点都不硬，不像有些滑板车，有被捏的感觉。手柄间距在4档可调，出厂时手柄间距刚刚好。

50-0的制动距离为11.2米，超过大部分中、大排的街车；30-0的制动距离为3.7米，也是这个数量级的一级水平。

非铺路

所有的跨界踏板只能说在轮胎、减震、离地间隙、涉水深度等方面，为了适应各种路况，不可能有真正硬ADV或者越野摩托车相比的通过性。这艘划艇350也是如此。它138mm的离地间隙比普通踏板大一点，通过普通森林道路没问题。

光阳赛艇S350抢先评价：不骑踏板的人为什么能放下？另外减震的调整确实是为了舒适性调整，但还是更适合公路。前减能过滤掉大部分颠簸，不会触底也不会传到车身。后轮没有优势，因为铝合金变速箱体充当摇臂，所以乘坐体验不如以前。在中度颠簸的土路上低速骑行没有问题，减震恐惧效果明显强于普通滑板车，比所谓的ADV踏板KPV150好很多。S350还是有ADV踏板的好基础，换一套全地形轮胎过非铺装路会更方便

赛艇350的TCS牵引力控制系统在高速公路上是不容易体验到的，但是我在非铺装路段玩得很开心，因为在这条路上车速上不去，而且TC也没那么灵敏，可以允许我做一些轮胎滑行或者小半径转弯，但是如果再次拧开TC，就会切断电源，这样车身就不会继续打滑，或者会因为转向过度而掉下来，安全性大大提高，很有意思。

耗油量

出门评估这次行程，出发前小里程清零，油箱加满。回来后才99.5公里，又加了4.12L汽油。一半是890以上的暴力骑行，一半是670的定期巡航，基本代表了摩托大队的综合油耗，4.1L/100 km油耗，13 L油箱。正常的摩托大队坚持了300公里。其实特别是滑板车达到这个排量的时候，已经很低了，因为即使150的踏板剧烈骑行，也很容易达到4油。

总结

光阳赛艇350是一只运动表现优异的中型羊，动力强劲，9秒就破250级车。转向灵活，离地间隙好，倾角大，还有中间油箱的设计。它具有出色的转弯性能，并配有TCS牵引力控制系统，使后轮在雨雪天不容易打滑更加安全。坐垫有很强的支撑感，可以缓解骑行时腰部的疲劳。很舒服，同级斗空间比较大。如果钱包不允许的话，我想买一辆滑板车，因为它的坐垫和减震太舒服了，操控也很爽。这些天我骑它上下班和购物。放不下，加速很舒服。

秉承光阳，的精湛工艺，真不知道还能发现什么。唯一不满意的是挡风玻璃太小，装修比较实用，然后没有停车系统。希望厂家之后，每辆车都标配一个停车开关，让坡道停车更可靠。最后，虽然座椅高度只有785，但座垫很宽，172的高度需要一个轻微的脚垫才能双脚着地。坐在车上移动汽车有点困难。

艇

赛艇是一种专门用于比赛、训练的船艇，两头尖瘦、艇身狭长，艇身主要由玻璃钢、碳纤维等轻质材料制成。最长的八人艇全长17-18米，最宽处为57厘米；最小的单人艇长8米，最宽处仅29厘米。安全球所在的位置为船头，稳舵所在的位置为船尾。与龙舟等传统船艇不同的是，赛艇桨手坐在艇上时，背朝着船头，面对着船尾。在多人赛艇中，将每一个桨位从船尾至船头进行编号。

桨

桨是赛艇的重要配套器材，是供运动员划动赛艇前进的主要工具，一般用优质木材、碳纤维或两种材料相结合制成。桨的一端为圆杆，称为桨柄，划桨时运动员握住这一部分后拉和推桨；另一端为桨叶，呈斧形或柳叶形，其作用为抓住水中支点，利用杠杆原理，支撑船艇前进。

安全球

赛艇运动员背向前进方向，无法看见划行前方的情况。为了尽可能地避免安全事故的发生，规定在赛艇的船头上必须安装一个直径为4厘米、用软橡胶制成的白色圆球作为安全缓冲装置，称为安全球。

桨架

桨架通常由四五根铝合金细管组合焊接而成，其外端是一个可以打开和闭合的桨环。桨放在桨环间，桨叶在水中，运动员划桨时，力量传递到桨栓柱上，利用杠杆原理推动赛艇前进。

脚蹬架

脚蹬架位于船舱的最前端，上有专门供运动员穿着的运动鞋，固定在船艇上，有助于运动员划桨时蹬腿发力。运动鞋的搭扣通常由一细绳相连，方便穿脱，在出现意外或翻艇时，运动员能很快地拉开鞋带脱离赛艇，因此它被称为安全绳脚蹬架的安装位置和角度与划桨的入水角、出水角直接相关，正确安装脚蹬架可以帮助运动员保持正确的划桨姿势。

滑座

滑座又叫座板，以凹形的一侧为后，朝着船头的方向，其下端有四个相同的可以灵活滑动的轮子。滑座的顺畅滑动有利于赛艇运动员充分运用腰背和腿部力量进行划桨。

滑轨

滑座下有两条平行于赛艇纵轴的滑轨，滑座的四个轮子沿着滑轨前后运动，不同类别赛艇的滑轨间距和长度均有所差别。为了保证划水的有效长度，滑轨的长度一般为70-85厘米从靠近船头处的滑轨顶端到垂直于桨栓柱横联线的长度不少于65厘米。

稳舵

稳舵是赛艇艇壳下部的固定装置，状如鱼鳍，故又称鳍舵。它一般用金属制成，安装在艇壳下面纵轴线上，靠近艇的尾部，起着控制行进方向、保持稳定的作用

赛艇运动技术术语。各种类型船艇的动力来源，有的是发 动机有的是风帆。无论是发动机驱动的螺施桨或一帆满风吹 着风帆，其动力都是连续不断的。赛艇运动的推进力却是断断 续续的，因为运动员拉桨时，桨叶在水里有力的作用，这时产 生推进船艇前进的积极力量，这是正力。当桨叶出水后，船艇 只依靠惯性力作用，这里正力的作用消失。

负力（negative force）

赛艇运动技术术语。赛艇运动的推进力和其它船艇不一 样，当运动员拉桨时，桨叶在水里可以产生积极的推进力。而 桨叶出水后就没有推进力的作用，而且由于滑座的运动和身 体质量的方向转换，对船艇产生一个很大的负力，这个负力对 抗前进着的船艇，是一个消极力量。赛艇技术好与差的标志之 一，就是要限制消极力量的作用，充分利用积极力量。

划距（stroke distance）

赛艇运动技术术语。指比赛中每划一桨船艇移动的距离， 即比赛全程距离除以该艇所划的桨数。例如赛艇比赛全程为 2000米，某艇共划了250桨，说明其每桨的划距为8米。因此 划距反映了运动员划水的效果，它与运动员的划幅、桨频等因 素有关。初学者和青少年运动员应强调划距，从每桨的划分效 果来改进划桨技术。

划桨周期（stroke eycle）

赛艇运动技术术语。指次划桨动作的全过程。赛艇运动 的划桨周期由桨叶入水、桨划分、某叶出水、回桨所组成。从运 动员的动作来说，是提桨、拉桨、按转桨、推桨。整个划桨周期 是连贯而不间断的。如果以每分钟划40桨计算，每一桨的周 期时间约为1．5秒。 划桨节奏（stoke rhythm） 赛艇运动技术术语。是指一个划桨周期内部各阶段速度 和力量的比例。在一个划桨周期中，通常要求拉桨快而回桨慢，拉桨用力而回桨时放松。例如，假定每分钟划40桨，则每 一桨的周期为1．5秒。划桨节奏要求拉桨用0．5—0．6秒，而回桨要用0．9一1秒。划桨节奏是运动员技术是否合理的标志

平桨（feathering）

赛艇运动技术术语。是指运动员将桨叶平放在水面上，平桨时运动员身体放松，桨叶背面着水，桨叶的前面向天。平桨 也是一种口令，当运动员在划进中，遇到障碍物或靠近码头需 要停止划桨时，舵手或教练员可以用“平桨”口令，要运动员停 止划桨。

回桨（recovery）

赛艇运动技术术语。桨叶出水后，运动员两手轻快流畅地 把桨柄向前推出。当两臂完全伸直把桨柄推过膝盖后，滑座 才起动向前移，同时上体也随着自然前到下一桨的预备姿势。 整个回桨过程中，桨叶水平地在空间前移，离开水面约15—20厘米。回桨时要求身体平稳、自然、放松，动作比拉桨的速 度相对要慢，回桨与拉桨的时间比例约为2：1。如果一桨的 周期为1．5秒，则回桨约需0．9—l秒，而拉桨为0．5—0．6 秒。由于回桨时较为放松，使运动员每次拉桨都能得到短暂的 体力恢复。因此可以认为回桨与拉桨是放松与用力的交替。

拉桨（drive，dull）

赛艇运动技术术语。桨叶入水后，运动员的体重通过腿部 用力传递到脚蹬架上，与此同时运动员动用各部分肌肉积极 地拉桨。从肌肉用力的顺序看，一般认为拉桨开始时主要依靠 腿部力量，然后是背部肌肉，最后是肩臂积极用力。蹬腿拉桨 开始时，滑座在滑轨上向艇首移动，这时要求运动员充分利用 自身体重，有如悬挂在桨柄上以便把力量全部传递到桨叶上 去。从另一方面看，桨叶在水中的移动越小，划水的效果就越 好。在整个划桨周期中，拉桨阶段是使赛艇推进的动力阶段， 这个阶段要使运动员充分发挥其体能。

按桨（press）

赛艇技术名词。拉桨后，两腿在转道上蹬直，躯干在滑座 垂直位置后仰35度左右。双臂曲拉至膈肌部位，双手用掌心轻 夺桨柄移至腹部，用手腕关节作弧形下按动作，使桨叶迅速垂 直出水。要求干净利落，动作快而轻巧。否则，桨叶掠水，会影 响速度。这是赛艇划桨动作进入第2周期的准备过程。

桨叶入水（entry）

赛艇运动技术名词之一。运动员在回桨以后，自然地使两 臂充分向前，桨叶的正面即划水面从向上已转向向前，桨叶与 水面垂直或稍微前倾，利用桨叶的首身重量下落，两臂和两手 则同时自然上抬．使桨叶切入水中，形成桨叶和桨颈没入水中 的最佳深度。这时运动员通过抬体和手臂牵拉，迅速使桨叶抓 住水，同时把自身体重和力量完全传递到脚蹬架上，使船艇受 到力的作用而推动向前进。桨叶入水是一个划桨周期的开始， 要求动作迅速而不是猛力，要求没有水花飞溅。

桨叶出水（release）

赛艇运动技术术语。在两腿蹬直拉桨结束时，上体后仰大 约25度，同时屈臂拉桨至膈肌部位。这时用掌心和掌根轻轻 压桨柄，作弧形的按转动作，使桨叶从水中垂直地跳出水面， 并迅速转成水平状态。这一按转桨的动作要求轻柔而迅速，使 桨叶出水时干净利落，没有挑水或停顿的现象。因为拉桨结束 后，船艇获得了推进力，正以最快的速度在滑行。如果桨叶出 水的动作慢于艇速．就形成了桨叶挡水，从而影响艇的前进速度。

桨频（tempo）

赛艇运动技术术语。指单位时间内的划桨次数。即比赛全 程所划的桨数除以比赛成绩。从生物力学观点看，船速是由划 桨频率和划距决定的。这两个变量又受到技术和器材等方面 的影响。因此提高船速主要从划距和桨频两个方面提高，但是 桨频不可能无限地增加，更不能为了增加桨频而降低划水的 效果。赛艇比赛的桨频从30—40桨／分不等。以男子八人赛 艇的桨频为最高，尤以起航时的桨频更为突出，甚至高达48 桨／分。在训练中不同的桨频往往可以反映出不同的训练强度。

倒桨（backwater，go astern）

赛艇运动技术术语。赛艇正常划行时，运动员把桨叶放在水中，以桨叶正面拉桨，船艇则背着运动员方向前时。倒桨时，正好相反，运动员把桨叶放在水中，以桨叶正面推桨，船艇向着运动员前方即尾方向划进。倒桨通常在离、靠码头或其它应急情况时运用。

提桨（lift）

赛艇技术名词。将桨叶对水面转为垂直角度时立即提桨柄，桨叶自水面插入水中，深至桨颈为止。人体重心从蹬脚板上用力蹬腿迅速后移，手臂与背肌同时间后用力牵拉。要求动 作迅速有力，扎住水的支撑点，使舟艇受水支撑点的反作用力 而被推向前进，是周期性划桨时发力的第一阶段。