现在汽车的哪些零部件是用铝合金做的

铝合金轮辋与传统钢质轮辋相比，有许多优点。

1.质量小。铝合金轮辋要轻小钢质轮辋，这样可以为车辆节油做出很大贡献。

2.散热性能好，可以提高轮胎寿命。有些铝合金轮辋可以依靠自己本身造型的功能，在旋转中将气流导向制动器，提高散热能力。

3.真圆度高，可以提高车轮的运动精度，适合于高速行驶。

4.吸能性好，可以吸收来自于路面的振动与噪声，提高车辆行驶平顺性。

5.刚性高，可以有效地减少路面冲击对于轮辋形状的伤害。

6.造型限制少，可以按照要求设计出各式轮辋。

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一般小型车普遍都用的是铝合金的轮毂。因为铝合金轮毂和钢轮轮毂相比，具有更加的节能、舒适、安全等特点。

钢制轮毂最主要的特点就是制造工艺简单、成本相对比较低、抗金属疲劳能力强。

镁合金的轮毂弹性大、散热好、减震性能好、承受冲击载荷能力比铝合金还要大、耐腐蚀性也比较好。

碳纤维的复合材料轮毂具有特殊的振动阻尼特性，可以减震和降低噪音、抗疲劳性能好、损伤后容易修理。

汽车行业中最为广泛的就是挤压铝合金和锻造铝合金，大多用于汽车动电车的电池盒和底盘悬挂系统的锻造铝合金零部件。

其中6系铝应用最为广泛，因为6系铝有非常的抗拉强度，密度低，可塑性好，机械性能好，满足汽车轻量化和强度的要求，而且可焊性好。

铝合金已经开始越来越多的用在电动车行业中，同时铝合金材料也是各行各业中应用最广泛的一种金属，汽车用铝合金的产量仅次于钢铁。汽车用铝合金在工业中一般有浇铸、锻造和压铸等工艺。不同的工艺满足不同的应用需求。其中汽车用铝合金锻造具有一系列的优异特性，通过锻压之后可以改变汽车用铝合金的金属组织结构，能够有效提高汽车用铝合金的性能。

1、合金：有两种或两种以上的金属（或金属与非金属）组成的具有金属特征的物质。

2、铝合金：铝的质量分数大于50％以上的合金。

3、变形铝合金：主要通过热加工或冷加工进行塑性变形生产铝加工产品的合金。

1、密度小：铝的密度为2.7约为铜（8.9）或钢（7.8）的1/3。密度小对于航天航空器、船舶、车辆等交通工具及建筑物饿额轻量化非常有益，同时也可以节省搬动费和加工费，减轻成本，在工业、建筑业民用等各领域的应用越广泛

2、良好的耐腐蚀性、耐候性：铝及铝合金在大气中能够形成一层硬而且致密，具有良好抗腐蚀性能的氧化膜，通过阳极氧化、电泳涂漆、粉末喷涂等表面处理，可进一步提高铝材的抗腐蚀性

3.良好的装饰性：铝合金具有良好的可塑性，可加工各种规格、形成的产品，通过表面处理可生成不同性质，不同颜色的膜层，具有良好的装饰性；

4.良好的导热性：铝的导热率很高，在金属中仅次于银、金、铜，是铁的3倍，同等重量的铝是铁的12倍，因此，铝合金是制造散热器、取暖器的良好材料。

汽车铝合金表面执行标准如下：

外观标准：氧化件表面应无斑点、露白、黑点、针孔、异色、起泡、变形、雾状、水印、异物、粗糙度、划痕等缺陷（允许有轻微的刮痕）。黄色导电氧化：与客户签字色板色差比较是否符合要求（超过标准色板上下限的产品将被拒收）。

特性试验：接触电阻测试：用万用表测量工件表面1000mm范围内任意两点之间的电阻小于0.9欧姆。盐雾试验：自然色氧化和金氧化的盐雾试验要求达到168小时（阳极氧化240小时），试验结果按QB/T 3832标准评价（部分公司要求自然色氧化100小时）。

附着力试验：用3M标准胶带粘贴。粘贴胶带时，胶带应与试验区域紧密结合，不得有气泡或褶皱。2-5分钟后，胶带应拉起，且无氧化膜脱落。RoHS符合性要求：对自然色氧化的产品，要求符合RoHS；黄色氧化不能满足环保要求。阳极氧化膜厚度要求：其厚度为5~20微米，硬质阳极氧化膜可达60~200微米。

变形铝合金在汽车上主要用于制造车门、行李箱等车身面板、保险杠、发动机罩、车轮的轮辐、轮毂罩、轮外饰罩、制动器总成的保护罩、消声罩、防抱死制动系统、热交换器、车身构架、座位、车箱底板等结构件以及仪表板等装饰件。

AI-Si-X高硅铝合金代替烧结钢，大批量制造汽车空调压缩机转子和叶片，使转子重量减轻60%，整个压缩机重量减轻40%；雅马哈汽车制造公司生产的快速凝固高硅铝合金活塞也投入市场，这种活塞与普通铸铁相比，重量减轻了20%，寿命提高了30%，而且显著降低了噪音，减少污染[8]；马自达汽车公司利用喷射沉积AI-Si-Fe-Cu-Mg合金制造了一种新型发动机转子，提高了发动机效率，能节油20%。

泡沫铝合金是一种在金属基体中分布有无数气泡的多孔材料，这种材料的质量更轻、强重比更高，并具有高的吸能特性、高的阻尼特性和吸振特性。将泡沫铝填充于两个高强度外板之间制成的三明治板材，在用于车身顶盖板时，可提高刚度、轻量化并改善保温性能，用在保险杠、纵梁和一些支柱零件上时，可以增加撞击吸能的能力，在轻量化的同时，提高了撞击安全性。

现代发动机的活塞多采用铝合金作材料。其主要优点是质量轻二导热性能好，活塞与活塞环是一对摩擦。为使其工作性能达到最佳化，在选用原材料和工作面的涂覆材料方面，首先应考虑两者间的匹配性。

随着发动机功率的不断提高和活塞工作寿命的不断延长，普通的铝合金活塞难以满足要求，许多性能更好的新材料应用于活塞中。可提高活塞使用寿命，降低油耗和废气排放量，提高发动机功率。这种材料具有比铝高4倍，比铜高5倍的传热系数，以及相对密度低、质量轻、制取成本不高等特点，可有效地增加发动机输出功率，改进工作效率。

活塞环是易损件，在工作中与缸套摩擦剧烈，其摩擦损失，占发动机总摩擦损失的一多半，因此减轻摩擦和降低磨损是提高效率、延长寿命的重要途径。