房车沐浴间墙用什材料好

镁合金新材料是以镁为基体加入其它元素组成的合金，被誉为“21世纪最绿色、最具应用潜力的工程结构材料”，具有密度小、阻尼减震性好、比强度高、抗冲击性高、散热性好、电磁屏蔽性好、环保无毒性、易回收等优异特性，是中国“十三五”规划中重点发展的新材料之一，广泛应用于汽车、轨道交通、军工、航空、3C、生物医疗、电动工具、纺织机械等行业领域。

镁合金特性和镁合金产品系列介绍及应用领域

镁合金广泛应用于汽车和轨道交通领域的轻量化，交通工具轻量化产品包括大巴车及公交车镁合金车身骨架、物流车车厢、新能源车电池箱体、仪表盘支架、轨道交通座椅、公交车扶手管等等。

镁合金民用类典型产品：机器人部件、LED灯零件、散热器型材、电子设备部件壳体、户外帐篷折叠椅、拉杆箱型材、音箱零部件、空气净化器壳体等。

镁合金军工类典型产品：军用房车型材、指挥方舱型材、微型电报机壳料、导弹跟踪器壳体、卫星部件、望远镜瞄准镜部件、军用全地域车车架、枪械零件、单兵作战设备、行军床、作战桌子、作战椅、野战担架等。

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11月27-29日，2020中国国际房车旅游博览会即将在上海嘉定区上海汽车会展中心举办。继隆翠1号、2号之后的又一款重磅新车型隆翠3号即将在上海展会现场首发，该车已于11日当天在隆翠十堰工厂正式下线。目前已知的是新车基于国六版南京依维柯欧胜改装，外形设计上依然延续了隆翠1号的设计语言，隆翠官方给出的售价为4X.X万元，给人们留下了猜测的空间。

隆翠3号房车基于依维柯欧胜底盘打造。该车长宽高分别为5999×2450×3190（mm），该车采用轻量化设计，与隆翠1号结构不同的是车身方面为玻璃钢板的四层复合的三明治结构轻质板，XPS挤塑板+环氧镁铝合金板为夹芯层，绝缘地板和顶板为GFK四层复合的三明治结构轻质板，XPS板+环氧镁铝合金板为夹芯层构成了整车重量轻的特点。

动力方面，有别于目前在售车型，隆翠3号会基于还没有正式发布国六版本的欧胜底盘改装。国六版本动力总成提升还是很明显的。依然搭载3.0升柴油涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，不同的是最大功率由国五版本的107kW提升至125kW，146马力提升至170马力，峰值扭矩由370牛米提升至400牛米，细心的朋友不难发现它和上一代进口依维柯的动力总成参数几乎保持一致。此外，国六版本需要加装尿素才能达到严格的国六排放标准。

车内布局方面，隆翠3号采用了额头床+中置双人对坐卡座沙发+中置长条沙发+后置卫生间+后置厨房的布局。整车内部由橡木纹装饰搭配象牙白的高档家具，采用巴洛克面料材质；另外隆翠3号整车车内依然采用和1号一样的模块化设计，以此来达到标准化和批量化生产，提升产能。

主驾驶座后方为纵置长条式沙发，坐垫偏硬，因为要兼顾长期乘坐的用户，所以避免下压变形。长条沙发还可单独变为一张临时床铺，或搭配卡座沙发变为一张非常大的床位（通铺），沙发底座下方配有储物空间。

长条沙发后方是一款152升赛特福德冰箱，冷藏冷冻都可以，不用担心食物变质。上方及右侧储物柜也可存放物品，其中侧面分上下层，可挂衣物。

会客区采用对坐式卡座沙发设计，搭配一张升降餐桌，临时可拼成一张的沙发床，值得注意的是，两侧卡座沙发下方还设有一定的存储空间可存放个人小物件，方便操作；沙发内侧墙壁上有外推窗，推窗上方有吊柜，方便日常使用。

吧台顶部设计巧妙，类似屏风造型设计，内部隐藏有一台21寸电视机，靠近乘客门处配备有车内的总控制面板，可控制车内照明及各个电器开关等；电路部分，该车适配12V 400Ah锂电池组，匹配300W如果新能源太阳能电池板及3kW充逆变一体机。

厨房区位于车厢尾部，厨台台面采用异形设计，从实拍车型上看只配备了不锈钢洗菜池、微波炉及嵌入式洗衣机；其余地方全部为储物格，可存放日常碗具。

吧台作为厨柜的辅助功能，配有三组带阻尼的储物抽屉，空间可观；此外设计有延展操作台可与对面台面齐平；吧台下方安装有富声功放机的操作面板。

卫生间依然沿用了隆翠1号和2号的设计理念，其内部采用干湿分离式设计，由中间折叠门相隔，打开后可形成两边独立的私密空间。地板采用干湿分离式结构，可起到防滑作用；内部配备可旋转式坐便器、双向换气扇、独立式淋浴花洒等；卫生间区域还配备了暖风系统的出风口，可满足冬季沐浴需求。水路系统方面，净水箱容积为210升，灰水箱容积为40升。需要重点提一下新车的净水箱管路系统的具备低温保护，防泄漏，自动泄压，管路贮压，净水箱清洁，流量分配，抗老化等7大优势。

目前我们获悉的信息就这么多，期待新车正式发布，对这款车感兴趣的朋友可随时关注21世纪房车官方网站，我们也会随时更新报道，感兴趣的朋友可以随时关注新闻动态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先你可以发现F-Pace的造型不像一般豪华SUV所流行的粗旷感，它的线条较其他同等级SUV更显得苗条Slim Fit！将自家F Type跑车的流线条融入其中，除了尾灯之外，从正侧面来看，车身上半部可以看到相似的轮廓，而高腰线沉稳的造型，则是与揽胜Evoque近似的视觉比例。如此的外形还是F-Pace的风阻系数仅有0.34 Cd。愿望二：5.8秒破百的运动性能，F-Pace 35t的动力来自于3.0升V690度夹角的双转子机械增压引擎，可提供340ps/6,500rpm最大马力与450Nm/4,500rpm最高扭力，搭配ZF 8速手自一体变速箱可以5.8秒完成0~100km/h的加速，这个数据不仅对于一台3.0升车重一吨八多的SUV颇为优异，而这个数据与搭载相同引擎的F-Type Coupe双门跑车相比之下，也仅小输0.5秒而已，由此可知F-Pace 35t加速性能之强悍可见一斑！而更让人感到振奋的是，F-Type会有的跑车声浪，在F-Pace身上同样没有少掉，虽然音量小了一点，但同样也有不错的精神提振效果，相信开一整天绝对会是一趟难以忘怀的听觉享受。

F-Pace全车使用铝合金的比例高达80%。其中水箱架、避震器塔以及中控台支架这些需要更高强度的结构，更是使用了硬度更高的镁铝合金。All-New F-Pace是捷豹第三款使用LAA轻量化铝合金车体结构( Lightweight Aluminium Architecture )的车型。铝合金结构轻量化的助益，着实在F-Pace得到了明显的效果。就以往试驾心得，所呈现灵活操控的效果，我个人觉得还胜过XF。加上方向盘辅助力道刚刚好，转起来轻松程度绝对是胜过捷豹的所有其他车型。

抓地力良好的路况，IDD会维持偏向后传的设定，而遭遇过度湿滑的路面，甚至会变成几乎前轮传动的特性。灵活的主要原因为F-Pace车体结构铝合金比例高达了80%，这样的设定是目前捷豹所有车型最高的比例，并且拥有较低的车身重心，再搭配全铝合金悬挂的设计，这让车重一吨八多F-Pace的驾驭感，就像是少了两三百公斤房车般的轻盈感。此外，所有铝合金钣件的接合，均采用与超跑相同的铆接胶合的方式组成，以减少焊接点降低车体强度的缺陷，不仅过弯甚至连弹跳严苛的越野路面，车体的高刚性也展现出极少异音的优质表现。

由于共用平台的缘故，可以发现避震器的几何角度，同样是非常有利于过弯大外倾角的摆置。至于35t以上全车系标配由捷豹自主开发的智能型IDD四轮传动( Intelligent Driveline Dynamics )，具有非常特别的转向特性，在一般行驶时，它会保持前后10：90偏后传的特性，而这个特性仍然会维持在入弯初期，如果此时补了油门立即就会产生车尾滑出的现象，而这个感觉完全不同于后传跑车，它是非常缓慢的！

入弯时若已发生车尾滑移的现象，此时若再重脚补油，在不关闭防滑的前提之下，立即就会变成前轮驱动转向不足的反应(驱动比例立即满格)，其转变极为明显而快速，而当下只要再将油门收掉，立刻又可感受到车尾的滑动感，这种感觉是我到目前为止所有试车，第一次有如此特别过弯反应的四轮传动车型。如果以保时捷GT2/GT3车尾滑出的速度定为迅雷不及掩耳的话，那相比之下，F-Pace的节奏那就应该算是华尔滋了！所以绝对是很容易作出适当的控制。此时或许可能会想再多补点油门，让它再多滑一些然后从容不迫地来个反打，不过很抱歉！这套系统非常地保护驾驶，但它也不是立即作动ESP降低引擎动力输出，而是先改变驱动比例增加前轴的输出比例，来抵销转向过度的现象，非必要ESP是不会轻易作动的。

接近弯顶点时，如果按着出弯全油门的常理来驾驶，先提前多补些油，则完全不管用！过多的油门反而会让前方驱动比例变得更多，此时会变得很容易转向不足，几乎要等到车身几乎转正了，才能毫无忌惮的全油门。虽然不如其他偏向后驱过弯反应SUV(例如：奥迪Q7)所能给你的过弯乐趣，但对于新手驾驶是一个非常好的保护。

若驾驶还是一直执迷不悟继续油门补很大，此时稳定系统就会介入而不只有降低动力输出而已，还会施以天崩地裂般的保护措施来强制恢复循迹性。虽然340匹的动力有点危险，但只要防滑不关，即使是没经验的新手也能很放心得驾驶；不过老手们也别失望，这一切的行为是可以被制止的，只要将防滑关掉立即就可以恢复正常。

愿望三：一键搞定的越野能力，机械增压所提供既温柔也够大力的扭力线性输出，对于越野行驶会是个良好的适应，这尤其对于油门控制而言，驾驶其实并不需要多细腻，借由来自路虎的专利：自适应性路面反应系统(ASR)的处理，也能有良好的适应性。ASPC启动后，立即就会出现越野定速的设定画面，设定好放掉刹车车子就会帮你搞定所有路况，其中也包括了陡坡自动缓降功能。

而非常好用的ASPC全地面起步辅助系统，同样也是结合了ASR来自动分配最佳的驱动比例，开启时可以设定时速3.6~30km/h的越野定速巡航控制。简单来说，这套系统其实就是One Touch一键搞定的越野模式，既不用调整驾驶模式，也没有另外一个陡坡缓降按键的复杂切换，所有的行进功能完全全自动，侦测到下坡就会自动执行缓速功能。若仍想要自己使用油门踏板，并且想要类似的效果，还有低摩擦启动(LFL)的功能选项，来开启油门图谱，协助驾驶进行判断来让车辆更容易控制。

ASPC全地面起步辅助系统开启与否的差别，在于开启后车子落下高度差约20cm的炮弹坑的动态会比降缓和，交由驾驶自己控制会比较不容易做得那么细腻，舒适度有很大的差别！配上倍耐力P-0性能跑胎，照样可以越野！差别最大的就是脱离三轮打滑的状况处置。如果不开启ASPC，油门必须非常细微几乎是用摸的，然后左右来回晃动方向盘才有脱困的机会；若交由ASPC来处理，所要做的其实是什么都不用，发呆就可以了！SUV的选择真的很多，要让小伙伴青睐势必要有让人耳目一新的特性。能买到与跑车无异的声浪呈现，绝对是F-Pace一个难得并且有吸引力的特色，并且拥有F-Pace不仅以上三个愿望可以一次达成，还能同时拥有三种差异极为明显的转向特性：前驱、后驱及四驱，感觉像是买了三部车一样，独特的过弯特性是与其他SUV竞争对手截然不同的主要差别。

F-Pace具有TVbB刹车控制扭力转换系统能独自力控制内侧前、后轮的刹车力道，以强化车辆的过弯力道，并且Adaptive Dynamics主动式跑车电子悬挂，能够依据行驶环境与驾驭风格，能以每秒500次的频率，主动调校车辆反应。此外，驾驶也可依自己喜好设定想要的个人化模式。车窗控制按键位置非常特别，就在车窗旁边。容积高达508公升的行李厢，加上具有40:20:40前倾功能的可分离后座椅，可将载物空间进一步扩大，最大可提供高达1,598公升的容量。