12代皇冠车身是铝合金的吗

金标一般是丰田公司推出的纪念版，所谓纪念版就是在普通款的基础上又增加了一些配置，为了区别普通的，就把标致改成金色的了。

丰田车的金色车标和银色车标代表着车的级别和配置金色代表车的尊贵车的各方面都很优越在性能，配置都很好，金色的车标又代表身份的体现很尊贵有气质 银色的车标要略低于金色的车标但它也是优秀的 金色和银色的车标只是等级上的一个区分。

金色的是皇冠，银色的叫银冠，都属于丰田，只不过金冠比银冠价格高，档次高。

拓展资料：

1、金色标志的皇冠尊贵型的两款，分别是46W..48W，还有一种就是里面加了黄金的标志，是最贵的，价格应该在56-58万， 度金标志160元左右一套可以换的

2、金色标志的皇冠在性能和配置上优于银色标志的皇冠。田的另一个高端品牌自然是皇冠。皇冠专注于高端商务风格。高大的后驱大型车平台一直是皇冠系列的主要设计风格。国内对手基本都是偏向商务的奥迪A6L级高端车。

3、皇冠的标志是丰田皇冠。这是丰田皇冠的标志。丰田皇冠前面的logo是皇冠，后面的logo是丰田。皇冠是一款中大型车。按照分类，是C级车。皇冠是丰田集团旗下的一款中大型轿车。

4、皇冠是丰田集团旗下的中大型高端汽车品牌。性价比好，舒适性好，无论是车型、用户口碑还是安全配置都不错。与同价位的其他车相比，在二手车市场也有着不错的保值率。丰田皇冠前面的logo分为金色和银色。常见的不同颜色的牙冠是不同等级的版型系列。

5、顶配的VIP金标的皇冠的发动机是3.0排量的3GR发动机。一般的银标的皇冠的发动机是2.5排量的5GR发动机。

皇冠的前后保险杠在材质上没有差异主要是铝合金，主要差别在造型上。厚度均值为3MM。保险杠的作用主要是防撞击，保护自己的人身财产安全。在危急的情况下，还是能起到一定作用的。皇冠前后保险杠在结构上有比较大的区别，主要是为了顺应车身结构的变化。当然与SUV的保险杠在结构上的差异还是很大的。轿车一般就是车身表面，或铝合金或塑料制成的保险杠。

保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。对于很多车型在防撞梁上使用塑料的做法，主要是为了轻量化，燃油经济性等。并不是抛弃安全性。皇冠依旧是钢质防撞梁，不用担心。

易车原创 皇冠作为丰田旗下历史最悠久的车型之一，从1955年诞生到2020年最终停产，65年间，皇冠从无到有，从辉煌到落寞历经多少风雨。纵观历史，其实皇冠的发展史就是丰田发展史的缩影。而现在的丰田多出了很多标签，世界上最赚钱的车企、混动技术数一数二的车企、安全系数很高的日系车企、最有希望复兴JDM的车企等等等等。

都说饮水不忘挖井人，现在的丰田风光无限好，看看在角落里满身灰尘，快被人遗忘的皇冠，总感觉哪里不太对。所以2021年，皇冠正式复活了，但是我们不妨细细品味一下这位功勋车型的奋斗史。

第一代RS系列：日本最初的国产车——皇冠的起源

时间：1955-1962年

没错，就像这句广告宣传语中说的那样，当时整个日本还处于需要外国的援助来制造汽车的年代，而丰田就已经利用自己的技术制造出了第一代“皇冠”。第一代的售价为101万4860日元，这个价格相当于当时国民年均收入的12.5倍。

第一代车型并没有正式命名为皇冠，而是以底盘代号RS来命名，或者是Toyopet，直译过来就是丰田宠儿，可见丰田当时对于这台车寄予了厚望。这台车最大亮点是采用了非常独特的对开门设计，特别是后排，非常方便女性优雅的上下车。

而在现在看来，它的造型非常富有时代特色，比如说船型车身、圆筒式大灯。而突出的棱线发动机盖和两层样式的格栅，显得整台车很大气。而且不仅没有后视镜，那个年代车型的风挡也是两片式的，中间有一根金属相隔，直到后来推出的豪华版才改为一整块。

作为日本纯国产汽车的先行者，第一代皇冠搭载了丰田R系列4缸发动机，排量为1.5L，最大功率49马力匹配两速半自动变速箱。同时，它也是日本车中首款采用双叉杆式独立前悬架的车型。

第一代皇冠凭借出色的耐久性，历时8个月顺利的完成了“从伦敦到东京五万公里”的里程的挑战。并且在1957年-1960年期间，第一代皇冠还曾出口至美国，并成为首款出口美国的日系车。不过，初代皇冠在美国的销量非常惨淡，最终只卖出2137辆。究其原因，恐怕是因为皇冠仅配备了一台1.5L小排量发动机，在美国这种“排量为王”的国家，很难立足。但是这台车在日本本土却买的很好，并且在1959年3月，推出了出租车版，旅行车版以及皮卡版。

第二代RS40系列：设计受美系车影响，产品线逐渐丰富

时间：1967-1971年

在第一代车型推出了7年之后，皇冠终于迎来了自己的第一次换代。换代之后，不难看出，这台车宽而低的车头设计语言，还有非常具有未来感的外观设计，都是受到了当时美系车的影响之后的结果。

第二代车型终于配备了后视镜，而且后排车门回归普通顺开方式。车尾样式与车头对称，造型同样优雅大气。最关键的是，第二代车型的标志，就已经变成了我们熟悉的皇冠标了

在1964年，为了和美国车争抢市场，推出了“丰田·皇冠8”高级车型，它是日本首款搭载全铝合金V8发动机的车型，并且这台发动机一直沿用到了下个世界。同时，皇冠8也被称为雷克萨斯LS的祖先。

另外，“皇冠·8”车型曾在1964年首次出口到中国，它也成为国内进口的第一款丰田车。据不完全统计，一位顾客在1964年广交会上购买了10辆“皇冠·8”，全年丰田总共向中国销售了60辆“皇冠·8”。

第三代MS50系列：面向私家车的皇冠应运而生

时间：1967-1971年

在当时日本各地都在修建高速公路的背景下，以及当时日本对于私人用车的需求增大，第三代皇冠是以能够轻松完成高速长距离行驶为主题研发的一款轿车。并且迅速抢占了私家车的市场。

整车造型延续了第二代的风格，但整体设计更具现代感。外观部分，前格栅延伸至车身侧面，双灯在发动机盖和前翼子板上形成嵌入的效果。

在车内，内饰的中控台采用了炮筒式仪表盘。前排座椅也由之前的整体座椅变成了两个带头枕的独立座椅，中间配有中央扶手。

入门级车型搭载了最大功率为93马力的2.0L 5R发动机；中、高配车型分别配备了最大功率为105马力的2.0L M发动机和最大功率为115马力的2.3L 2M发动机；顶配车型则采用了2.3L双腔化油器发动机

第四代MS60系列：前卫的梦想之作——“典雅皇冠”诞生

时间：1971-1974年

第四代皇冠的外观采用提升空气性能的弧度设计，特别是彩色保险杠的设计，在当时是及其新潮前卫的，再加上加长车头使第三代皇冠拥有“蓝鲸”的别名。并且尾灯采用了分体式尾灯。

而内饰中控布局较为规整。仪表、空调出风口等整齐排列，和前卫的外观产生了强烈的反差。在配置方面，第四代车型配备了真皮座椅、收音机、电动车窗、8声道立体声音响、磁带式录音机等等功能。

在动力方面，这代车型有两个排量的3款发动机，包括了2.0L直列四缸发动机，最大功率106马力，最大扭矩169牛米；2.0L直列六缸发动机，最大功率115马力，最大扭矩157牛米；2.6L直列六缸发动机，最大功率122马力，最大扭矩181牛米。这些发动机也搭载了电控喷油系统。

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皇冠标准版采用的是17英寸铝合金轮毂。

皇冠2.5L尊享版采用的是18英寸双色铝合金轮毂。

皇冠是丰田集团旗下一款小型车汽车品牌。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第13代车型，国产皇冠发动机为2.5L、3.0L和4.3L三种，前二者均为V6缸24气门设计，4.3L发动机则为V型八缸。配置Dual VVT-i进出气门双向智能正时可变系统，使发动机的进气效率、燃油经济性、动力性能都有很大提高，马力更加强劲。底盘方面，采用了四轮全独立悬架，舒适性很好。

皇冠是丰田品牌中（除雷克萨斯外）最高档的轿车．现在在市场上销售的是第12代皇冠．排量有2．5和3．0两种，两个排量使用的都是V6双VVT－I发动机，它所使用的双VVT－I技术是丰田最先进的发动机技术，就算是雷克萨斯GS430等都是用这个技术的发动机．它使用的是六档手自一体的变速箱，和发动机配合起来是很好的．而且它是前置发动机后轮驱动的方式，前后都是独立悬架，2850CM的长轴距，整个身车的前后比重达到47：53近乎完美的比重（最理想当然是50：50啦），最小转弯半径为5．2，这些都充分表现出皇冠的稳定性和操控性．而且3．0零至一百加速仅为7．4秒，国产车中暂时只有BMW530和凯迪拉克外，它最快．价格方面2．5三个价格，最平30．2万，不过这个配置没有真皮，有真皮的31．2万．3．0五个价格，35．3万起．不论2．5还是3．0每一个级别的性能方面都是一样的，只是配置不同，看你自已需要什么配置而定下来买哪个级别吧．不过现在都有优惠，大小依你所有的城市而定啦 2004年第十二代皇冠，3.0升v6发动机、双向vvt-i、6挡at等配置的采用，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。 第一代皇冠上市之后，开始向美国市场出口，但销量并不理想，之后转向亚洲地区销售，开始成为丰田针对亚洲包括日本在内的一款高档轿车。1964年4月，第一辆皇冠进口到国内，从80年代开始到90年代前半期，皇冠在国内的进口数量持续上升，截止到目前，国内老款皇冠的保有量在10万辆左右。 从第十代之后，由于其在亚洲市场的销量锐减，皇冠逐渐结束了向中国等亚洲地区的出口，成为日本本土的专用车型。目前日本国内的最新一代皇冠是于03年底上市的第十二代皇冠，又被称为“零皇冠”，是抛开老皇冠重新设计的，包括全新的发动机、变速箱、悬挂、转向以及装备等，其外形设计在传统之余又多了一份朝气。 全新一代皇冠外观 2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在国内的天津一汽丰田二厂投产，并于21日在国内正式上市，这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。 国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0l 双vvt-i发动机，配备6速手自一体变速箱，采用fr（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。此外，新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局，达成前后车身重量53：47的理想分配，保持车身重量的平衡。 六速手自一体变速器 在主动安全方面，新皇冠采用了先进的刹车制动技术及各项优异的驾驶辅助装备，包括trc牵引力控制系统和vsc车身稳定性控制系统，可以确保在各种路况下始络保持最佳的抓地性，实现了出色的操控有效性。在被动安全方面，新皇冠采用了世界级高水准安全性能的goa车身设计，最高级别的还配备了包括侧面窗帘式气囊和膝部气囊在内的8个安全气囊。 前排正面及膝部安全气囊 在天津一汽丰田二厂生产的新皇冠虽然是引进日本最新的第十二代车型，但与日本本土生产的新皇冠还有一定的区别，这主要是受国内的法规、技术、路况等原因。 日本版的新皇冠引擎盖是铝合金材质，而国内生产的新皇冠则是钢制的引擎盖，主要原因是铝合金加工难度较大，目前国内的技术生产还有困难。而且国内生产的新皇冠没有装备主动转向大灯和夜视系统，主要是因为目前中国还没有这方面的法律规定，丰田一贯稳健保守的作风是不会冒这个险的。同时，由于国内油质的问题，国产的皇冠没有使用汽油直喷引擎，取而代之的是双vvt-i，虽然动力、油耗、排放表现依然非常出色，但动力输出比起直喷始终要差一点点。另外，考虑到国内的路况，国产的皇冠底盘比日版的高了1厘米。 老皇冠在国内的几十年时间，取得了辉煌的成就，其饱含着尊贵与地位的名字已深入人心，十多年后，新皇冠以一种全新的概念重新回到国内，其还能不能像老皇冠一样再取得受人瞩目的成绩，我们将拭目以待。

近日，丰田官方发布了旗下第十五代皇冠的改款车型官图。外观整体延续了14代和15代的外观设计，年轻运动线条柔美。内饰第一次采用了悬浮大屏的设计，从渲染图来看不会让人觉得突兀，整体观感还是非常高级的。当然图片所见的目前是与我们无缘了，但回味一下皇冠与中国的故事，还是可以的。

一、皇冠和中国市场的缘分

1973年，第四代皇冠作为广交会接待车，第一次进入中国。这一次的引入一共引入了200辆车，因为这一批车是官方的用车，所以就没有经常出现在大家的视野里，直到上世纪80年代，乘着改革开放的春风，第七代皇冠车型大批量的进入人们的视野，特别是当时的广东地区，由于靠近港澳地区（港澳地区为右舵车型）更方便接触到一些原汁原味的日本车型，以及在内地的日系车都取得了非常好的口碑，以至于目前在广东的汽车销售主体一直为日系车为主导。

真正成为大部分人记忆的车型是以进口身份进入到中国内地的第十代车型，大家都亲切的称它的代号133。90年代初，中国平均每月进口6800辆日系车，丰田品牌长期占据了总量的多数，皇冠也作为当时为数不多的豪华车品牌里的日系豪华品牌车型。包括说哥也是133和155两代皇冠的忠实拥趸。

时间来到2005年第12代皇冠在天津一汽丰田生产，这也是皇冠车型第一次非CKD模式在海外工厂进行生产。凭借着多年来非常优秀的口碑，自然是在国内顺风顺水。虽然整车的外观是沿用了日版的外形，但因为国内的产业链还不够成熟和完善或真的是发挥了单车成本控制这一祖传技能，车身部分的铝合金覆盖件换为了钢材，主动转向的大灯和夜视系统也没有出现。

发动机为3.0L自然吸气的V6发动机（真香）。为了降低门槛，后期版本的车型换装了2.5L自然吸气的V6发动机，搭配6AT的变速箱。但是这丝毫不影响到它的销量，销量比同时期的A6都要好。成为了同时期国内市场当之无愧的豪华车。

2009年，第13代皇冠比日本本土稍晚一年，也在国内进行生产。这一次，丰田大胆的将皇冠的竞争车型锁定为奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。为了空间以及尺寸上有竞争优势，这一次并没有引进原版车型而是生产了皇冠的衍生车型Majesta，这款车来源于第九代皇冠的衍生车型，定位相对比皇冠高半级，比雷克萨斯LS低半级，更大更舒适动力更强是它的特点。

二、皇冠为什么退出中国

1.资本开始尝试消费情怀

从国内的第13代皇冠开始（其实已经非正代皇冠了），就已经开始走上了为了市场去妥协的这条路子。这一代的皇冠虽然说价格区间更广了，从32万一直到89万，这个价格已经涵盖了中型轿车到大型轿车的一大区间了，可谓是野心满满。

对于大部分不太会去详细了解皇冠这一车型的人并不会在意，而一些忠实的拥趸自然而然的对这一行为有所抵触。虽然在整体的产品力上皇冠Majesta依然非常的强，动力规格也有多种提供选择，但大家好像整体的兴趣也没那么高了，丰田皇冠的品牌力也有一定程度的下降，大家对BBA的认可度变得更高了。

2.随大流也要看自身的条件

随着整体车市的年轻化以及BBA开始玩起了价格战，丰田皇冠的定位开始有些尴尬。在2012年的中期改款上，直接使用了大量的本土化设计，这直接遭到了老派皇冠拥趸的直接唾弃，这一次的改变也让皇冠失去了本该可以购买该车型的中年消费群体，价格定位偏高和舒适型中型车的定位也让大多数的年轻人绕着它走。

2015年，第14代国产车型继续引进皇冠系列更大更舒适的Majesta车型，本来这一举动也算是正常的操作，不明所以的又安排上了国产的前脸。这一举动本来一汽丰田是想一石二鸟，结果两不搭边，想用大空间讨好年长的用户群体，用年轻化的车身设计这放在这样一台大家映像里四平八稳的车，多少有些不适合。

3.换装发动机

说哥对一部中大型豪华车的期待不仅是漂亮的外观内饰，有故事，动力系统也是一部中大型豪华车在驾驶和乘坐上能够体现高级的一个重点。皇冠以进口身份进入到中国时，装备的是一台直列6缸的发动机，国产后12、13代分别也装备过V6和V8的发动机，可以感受到那种雍容华贵的高级感。换装了2.0T发动机后声音以及发动机的从容感也大不如前了。

根据市场调整后，皇冠自降身价，将竞争的对手锁定在了A4L、宝马3系这些中型的轿车身上，在价格上定价保守，相比于对手的性价比更是无从谈起。就这样，一汽丰田第14代皇冠逐渐淡出人们的视野，皇冠这个曾经响当当的名号在新生代车主来临之时也变得无人问津。

写在最后的话：

从12代皇冠之后，不仅是空调出风口的自动扫风功能被取消了，被取消的更是大家对于这位老朋友的期待，甚至渐渐地忘了老朋友的样子，对于认识新朋友的欲望也越来越低了。皇冠这个车型承载着许多人的记忆，这顶皇冠的分量可想而知，想要戴好并不是简单的一件事。

曾经的皇冠沐浴在改革开放的春风中，享受着无上的荣光，怎奈在运营方面一错再错，让皇冠这款车一步踏错自毁前程。借着15代皇冠海外上市之际，说哥也希望丰田也不要放弃这位曾经帮助丰田在世界市场立下优秀口碑的车型，即便它已经变得运动、变得不似当年，但让它成为一个小而精美的车型，也不失是件好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台后驱车，一台中大型车（C级），一台搭载8速传统手自一体变速箱的车（可靠性非常赞），一台为数不多依然坚持使用双叉臂前悬挂的车，一台使用独立五连杆后悬挂的车，一台世界一线品牌的车。

—— 它的价格仅仅20~30万区间。那么，还有什么理由让我们不喜欢，不热爱它呢？