广汽埃安哪款新能源车铝合金比例最高
近年来，随着制造工艺的提升，钢铝车身车型广泛应用，成为汽车圈高级身份的代名词，因为铝合金材质更轻更强，能给车辆带来更为出众的综合性能。不过受制于铝合金材质的高昂成本，钢铝车身一直是数十万甚至百万级豪华车型的专属品。而伴随着广汽新能源AionV的到来，凭借20万级别唯一钢铝车身的结构，将有可能彻底改变行业的这一认知。
纯钢车身虽然钢性很强，但是因为有着不利于轻量化设计、韧性不足的原因，一直不被大品牌采纳，而纯铝车身在后期维修上高昂的费用，也不能算是完美的解决方案。因此，钢铝混合材质成为了一众高端车型的选择，像我们所熟悉的奥迪A8、保时捷Macan、奔驰GLS、宝马X5、凯迪拉克CT6等豪华品牌大中车型就采用钢铝混合车身架构，此外例如纯电高端车型特斯拉Model3和ModelY也是搭载钢铝车身。可以说，钢铝混合车身成为了汽车圈高级感的象征。
在纯电汽车到来的情况下，钢铝合金的趋势更加明显。纯电汽车的大模组电池包将布置在车底中心的位置，这就需要更强的车身结构来支撑。同时，大模组电池包将具有更大的重量，为了保证整体车身的轻量化，更轻的钢铝合金将为电池包腾出更大的增重余量，最终达到两者的和谐，以保证车辆出众的行驶性能和续航里程。
AionV基于广汽新能源重金打造的纯电专属平台GEP2.0打造，该平台采用了媲美豪车的高性能铝合金底盘，底盘前后配重比达到最优黄金比50:50，同时车体零件大量采用多种铝合金成型技术，新车较传统车减重超过70kg，减重幅度高达24%，最大限度保证车身强度和安全性的前提下，实现整车轻量化。这也让新车的加速、操控、续航等性能获得了空前的提升：一方面保证过弯稳，能够有效减少车身侧倾，后轮提升操控；另一方面保证过坎稳，能有效过滤路面震动，乘坐舒适度大幅提升。而且，铝合金材料的防腐蚀性更好，使用寿命更长。
目前，广汽新能源纯电专属平台GEP2.0下的钢铝混合车身已经在AionLX上成功实践。豪华智能超跑SUVAionLX同样基于广汽新能源纯电专属平台GEP2.0打造，3.9秒加速破百，成为中国最快的车，进入全球最快SUV前五。作为AionLX的“兄弟”车型，同平台同车身的AionV很有可能会在价格上带给消费者惊喜。按照AionLX的起售价，AionV的价格或许会进入20万以内，成为20万级别唯一一款钢铝车身车型，值得期待
埃安vplus和埃安v的底盘不一样。埃安vplus和埃安v的底盘结构上是不一样的。新款广汽埃安Vplus,的底盘是由GEP2.0铝合金纯电专属平台打造,最高续航能力702公里,标配2.0智驾,可选装2.0-4.5智驾功能,车长4650mm、轴距2830mm,外小内大,适合城市驾驶。埃安V采用了全铝合金底盘，在实现车身轻量化的同时也全包了底盘的刚性和韧性。最大功率为135kw、最大扭矩为350牛·米。续航里程可以达到600km。
使用铝合金副车架和铝合金前羊角，不过这辆车也进行了大量的优化和改进，使用异形电池组尽可能充分利用车身底板结构，因此看出是不是“油改电”。
广汽新能源魅580还拥有着十分不错的内饰配置，全LED灯设计，后视镜可支持电动调节以及加热功能，双温区自动空调，后排手动空调，GPS导航，实时路况以及在线地图应有尽有。可以说这些配置的加持足以应对和满足用户的日常所需了。
1、性价比高。埃安s使用铝合金副车架和铝合金前羊角，配置很好。
2、续航大。埃安s魅580续航460，充电很快，性价比超级高，是埃安s的升级款。
广汽 旗下有一个专门制造纯电动汽车的品牌，它就是埃安，这个品牌旗下的很多车型都受到了消费者的喜爱。
近年来，广汽埃安在电池技术上屡有突破。在2021年，埃安发布了旗下的氢燃料电池汽车，它就是 AION LX （ 查成交价 | 车型详解 ） Fuel Cell。
下面让我们一起了解一下这款车。
AION LX Fuel Cell基于广汽的GEP 2.0铝合金纯电专属平台开发而来，相比在售车型，它的外观有许多细节变化，尤其是前脸。
它将现款Aion LX采用的封闭式前脸造型换成了大面积的拱形进气格栅，格栅上还镶嵌了“Fuel cell”标识，强调自己氢能源的身份。
目前官方暂未公布它的车身尺寸，预计跟在售车型一致。细节方面，可以看到它配备了隐藏式门把手、规格为245/55 R19的米其林PRIMACY 4系 列轮胎。
加氢口同样位于车侧，AION LX Fuel Cell配备了两个70MPa氢瓶，最多可储存5.2kg氢燃料，3-5分钟加氢即可实现NEDC续航超650km，效率跟加油差不多。
来到尾部，它跟其余版本基本相同，只是增加了“Fuel cell”标识，再次强调了该车的氢能源身份，整体造型辨识度还不错。
进入车内，AION LX Fuel Cell延续了现款车型的设计，采用了大面积皮质材料包裹，设计感、质感同时在线。
配置方面，可以看到它配备了双联屏，大部分功能都集成在中控屏上，中控台只保留了少量常用的物理按键。
电动汽车是未来汽车的发展趋势，电动汽车与传统的内燃机汽车相比是有很多优势的。
使用电动汽车对保护地球环境是有积极作用的。@2019
轮毂一般以铝合金的为首选材料。铝比较轻，能减少减震器下面的质量，保证良好的悬架反应速度，还有就是铝的散热性能好。故使用不锈钢面。
铝轮毂外观很漂亮，并且可以加工出各种形状，个性张扬。因为轮胎在行驶中和地面摩擦会产生热量。还有就是刹车盘和轮毂是紧挨着的，刹车盘会产生热量，有一部分热量会通过轮毂散发出来，防止刹车过热。
经过十几分钟的现场观察体验，在实车感受时，埃安V和埃安LX的空间差距真的不是太大。再联想到埃安V仅15.96-23.96万元的价格，还有400km、500km、530km、600km四个版本的续航里程。看着精致的内饰，觉得埃安V还是挺香的。
在广汽新能源“无声的轰鸣”第三季主题试驾成都站的活动现场，简单的对埃安V进行了一次静态体验和项目的动态试驾。
静态体验的感受大概有几方面：
外观和内饰的设计，在延续埃安LX的理念之下，细节有进一步提升。比如车头LOGO的通栏内侧，有比较透明的装饰。因为是白天还不知道是否内部有亮光。大灯也分成了上下呼应的样式，内部光条略微带有金色装饰。前保险杠左右两侧的通风口，以及底部的通风口都是很纤细的黑色的塑料格栅。同时，黑色的区域也将雷达等配件巧妙的融合在其中。
在车身侧面和尾部，有几点比较有看头。一是A柱底部的镀铬构成车身侧面的上部腰线，增加精致感；二是A柱采用了比较大的三角窗，这个设计之前已在埃安V上能够看到，增大了驾驶员的视野；三是后门拉手其实是和后尾灯连接了起来；四是D柱的悬浮式车顶效果黑色面板和车尾底部后保险杠的黑色面积都很大，让本来挺大的车尾，看起来层次分明。
车内整体样式和埃安LX相似，用料和设计精致感都不错。非常讨人喜欢的悬浮控制台保留了下来。腾出了巨大的中央储物槽，配合巨大的中央扶手箱，埃安V和埃安LX的驾驶员储物空间比途昂、汉兰达那个级别的SUV还大。
方向盘、仪表、中控屏在保持埃安LX的样式的同时，进行了微调。比如方向盘的缝线颜色和纹路有了优化，中控大屏没有再刻意朝向驾驶员一侧。中控屏上的一些功能也做出了优化，比如不同驾驶模式的选择，直接就可以在主屏幕上进行切换。
现场实车体验时，感觉埃安V和埃安LX的前后排空间差别真的不大。后排非常宽敞，脚部空间也很宽裕；后排靠背角度虽然可调，但是最立的一档对我来说也还是有点太躺了，后续升级款可以再多一档更立的选项。
后备箱一打开，第一感觉是地台有点高。揭开盖板，下面有两个非常大的储物槽。再把塑料泡沫储物槽揭开，下面还有很大的储物空间。整车配备的是补胎液，但感觉后备箱的隐藏空间是可以放下一个全尺寸备胎的，可能是为了减轻重量，取消了备胎上车的设计。
在驾驶环节，埃安V的全铝合金下底盘，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架（最低配为扭力梁式），50:50前后重量配比，在硬件基础上提供了不错的驾乘体验。我们体验的应该是顶配车型，整备质量在1.93吨左右，低速驾驶中也比较稳。转向手感方面，阻尼感设计得和燃油车比较接近。在急加速的状态下，方向盘也能容易的控制。
另外，在试驾体验现场，还让大家感受了埃安V的一键遥控泊车功能，可以实现水平、垂直停车位的自动泊入泊出。
驾仕总结：
相比同价位的其他车型，埃安V的空间更大、空间舒适度更高。同时，续航达到了500-600km的主流水准。对于有选购电动车需求的用户而言，稍微多花一点钱，选择一个更精致的车型，我认为也是一种生活态度。
文/图 | 吴剑
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