博郡门窗和金致门窗哪个好

门窗贵不贵？质量咋样？跟以下几个方面有关

一、安装好的铝合金门窗应该关闭严密，间隙均匀；门窗扇与框或与相邻扇的立边平行度偏差不应超过2毫米，开启灵活，运用自如。

二、铝合金窗型材壁厚不应小于1.4毫米，门的型材壁厚不应小于2毫米。铝合金门窗框与墙体固定的联接厚度不应小于1.5毫米。

三、推拉门窗，看上下滑道是否安装平整，注意不能有凹凸现象，轻轻推动门窗，应滑动自如。

四、阳台铝合金窗的立框和横框一定要牢固地固定在阳台护栏和阳台顶部，一般用射钉或拉铆钉固定在混凝土内，固定时应用涂漆的角钢加固。不能固定在砖墙上，也不能用木楔上下顶紧立框代替射钉枪固定。上下滑道和顶部护栏的间隙，应全部用水泥砂浆填满，以防雨水灌入室内。

五、全面检查安装好的铝合金门窗所以的连接处或者固定装置区域是否进行了全面加固，同时针对每个细节处进行敲打检查，以免出现松懈情况。

先从2019年4月，汽车商业评论曾经推出的文章《申请派与代工收购派两级分化，资质是横在新势力造车面前的纸老虎》说起。

那篇文章提到，发改委和工信部审核通过的15家新建新能源车企，除了由传统主机厂独立出的北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源?和低速电动车升级获批的知豆、陆地方舟和御捷外，其余9家申请派造车新势力中，当时实现交付的企业只有3家。同时，8家申请资质未果通过收购和代工把造车进行下去的造车新势力，当时已经实现交付的有4家。

我们当时发现的有趣的现象是，不仅在产品推出速度上申请派完败给代工收购派，

在知名度和品牌形象上，在科技、创新上，在资金和自主发展能力上，大部分代工收购派也碾压绝大部分申请派。

如今一年过去，我们发现，整体代工收购派实现交付的阵营已经扩大到8家，它们是蔚来、小鹏、威马、理想、爱驰、零跑、新特、国金，而申请派则增加了一家，一共是4家，分别为合众、云度、前途和速达。如果把代工收购派已经大概率能够实现量产交付的算上，则又可以增加天际、拜腾、奇点这3家车企。

汽车商业评论《第七季造车新势力靠谱排行榜》一共对市场上现存的26家造车新势力进行靠谱星级评定和排行，排在前十位的企业中，只有1.5家是申请派。1是合众，0.5家指的是恒大新能源，它是通过收购申请派国能新能源获得的资质，本质上也算是代工收购派；排在11-20位的企业，有3家算申请派，它们是SERES、天美和速达；而排名最后的6家企业中，有4家是申请派，它们是前途、云度、长江和敏安。

这里的申请派还没有算上万向。2014年收购美国Fisker，2016年获得新能源客车、乘用车生产资质的万向电动汽车有限公司，因为近一年没有生产新能源汽车，2018年11月被要求重新接受工信部39号令的资质审查，在完成审查之前无法就新能源汽车的生产进行申报。为此，万向不得不在2019年4月上海车展首发了一下原来是Fisker旗下 Revero GT后改名为Karma的轿跑产品。

在《第六季造车新势力靠谱排行榜》中，我们已经剔除了万向，这次继续。另外，2019年1月发改委重启2017年6月暂停非汽车生产厂家的新能源汽车申请后获批的三家企业——河南许昌的森源、江苏如皋的康迪和江苏盐城的国新，也都没有进入我们的排行榜。

或许值得一提的是2016年10月的全称为江苏国新新能源乘用车有限公司的国新汽车，它已具备年产7万辆整车和10万台套复合材料车身的能力，亮点在于复合材料新工艺，总经理史践认为这是能够颠覆传统的汽车制造技术。某种意义上，它同奇瑞新能源开创的全铝合金整车架构以及外覆盖件全部采用轻量化复合材料的做法有异曲同工之妙。

也就是说，排除先前知豆、陆地方舟和御捷三家企业，再排除最新获批的三家企业，全部16家申请汽车生产资质获批的非汽车生产厂家的新能源汽车企业，我们的排行榜选择了10家申请派造车新势力企业。如大家看到的那样，整体在排行榜中居于下游地位。

我们注意到，2019年1月10日，国家发改委已经通过《汽车产业投资管理规定》，取消了汽车投资项目核准事项，全面改为地方备案管理，其中整车类投资项目由省级发改部门备案。

看起来是好事，为此，江西省发改委第一时间给国机智骏进行了资质备案，并在政府网站上进行了公示。国家发改委约谈江西省发改委，提出批评，不能放低要求。国机智骏遂利用国极集团下属的中恒天汽车资质进行生产。

实际上市变相提高了准入门槛，比如不仅新建规模不低于10万辆，而且要求以设计研发企业为主要法人股东的，上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。

这种规定基本上断绝了新生造车新势力获得资质的可能，好在此前，即2018年12月，工信部已经开了一道大门，它发文称，“允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产”。那些已经诞生几年的造车新势力可以通过这一条慢慢长成到条件能够达到《汽车产业投资管理规定》的时候。

不说这种闲篇了，它应该是造车新势力长成之前必须要经过的炼狱，因为收购资质要多花十亿八亿让本来紧缺的资金更加紧缺，而代工生产也会带来诸多管理问题。

当然，这并不是说申请派中就没有表现出色的企业，有，那就是合众汽车。它在2019年的表现可圈可点，首款产品相对传统，但还是在造车新势力中获得了第四名的成绩，2020年3月上市的哪吒U产品力获得更大提升，将保证合众后续销量。张勇领衔的核心管理团队在产品规划、设计研发、营销创新和管理上都显现出了较强的竞争力。此次排名继续维持在第三位置。

汽车商业评论2019年9月推出的《第六季造车新势力靠谱榜》中，我们说，先前纷繁复杂的造车新势力群体出现了明显分化，造车新势力TOP 10清晰浮出：威马、蔚来、合众、小鹏、理想、爱驰、天际、拜腾、金康SERES、博郡。这一季榜单，汽车商业评论研究院提炼出了新的TOP 10：蔚来、小鹏、合众、威马、理想、爱驰、天际、拜腾、恒大和新特。

这显示出造车新势力前十名相对稳定，也就是那些顺应汽车四化趋势，头脑清晰、决心坚强、经验丰富和变革能力强的企业牢牢把握着了头部位置，痛并快乐着是它们的真实写照。

当然，非常遗憾，SERES和博郡被派到了前10名之外，SERES为第14名，而博郡则排到了第18名。虽然SERES传统汽车能力尚可，但产品的新物种形象和能力稍嫌不足。同时，产品定位、营销创新也需要极大提高。

博郡作为初创企业一开始就着力打造三款平台10款产品（不包括换代车型），传统机械能力强，但产品在智能创新方面并不突出，来自底特律的汽车海归黄希鸣还是用传统车厂的思维模式干新汽车事业。同时，本身融资困难，而为解决资质同一汽夏利的合资也给其带来更大的资金压力。如今，裁员、减薪等各种负面新闻缠绕。

汽车商业评论认为，这意味着这种传统汽车人出身的造车新势力，如果没有很好地理解“汽车四化”，仅仅在电动车领域实行单向突破，很难成就未来。这样的企业还包括前途、云度、速达，可能还包括零跑、国机智骏和天美。这是此次排行榜的第二个发现。

原来前五位的企业位置也重新进行了排列。蔚来重归第一，小鹏荣升第二，威马退到第四，理想继续保持第五的位置。2019年蔚来几乎可以说经历炼狱2020年初也可以说已经从炼狱中走出，它的底气、抗压能力以及未来的走向都呈现积极态势，理想汽车2019年12月交付第一款产品，且表现不错，但汽车商业评论认为它的增程式技术路线道路中长期来看，值得探讨。

这让人想起这样一个未成赌约的打赌。

2020年1月7日上午，美团点评董事长王兴在社交媒体发文认为目前中国车企格局基本是“3+3+3+3”角逐下两轮：3家央企是一汽、东风（二汽）、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家（传统）民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。针对王兴发文称角逐下两轮中的造车新势力是理想、蔚来、小鹏，沈晖在微博发文愿与王兴打个赌，称“威马一定是Top 3之一”。

王兴领投了2019年8月理想汽车C轮融资，沈晖是威马汽车创始人，所以他们两人的话自然都带有倾向性。不过目前，这两家企业都不在《第七季造车新势力靠谱排行榜》前三名位置，但我们也认为，它们都具有冲击前三名的实力。本质上，这是一个动态的竞争，而且它们现在也都位居前列。

审视最新的这份排行榜，我们还有三个发现。

一是那种头脑灵活的商人乘着政策或者潮流的翅膀杀进造车新势力但造车作派陈旧的企业，在如今这样的市场环境下，已经很难有所作为。这样的企业可能包括赛麟、长江、国金、敏安等等。

二是那种确实在汽车变局大潮下想要成就一番事业的企业家，但因为各种原因目前不能成为头部企业却顽强寻找新出路的企业。它们包括新特、奇点、华人运通还有FF，有的把自己弄成了Tier1，有的成了渠道商，当然造车梦仍在燃烧。

最后一个发现就是各地政府通过特斯拉在中国受到的待遇和特斯拉市值飙升得到了极大的鼓舞，一些处于逆境中的造车新势力仍然得到地方政府的青睐。绿驰汽车被河南国资控股可以看作是一个动向。

2020年疫情之下，全社会全行业都遭受着停滞的痛苦，造车新势力更是遭遇重创，但汽车商业评论一点也不悲观，当初一起摇旗呐喊要颠覆汽车行业的新势力们已经走向分化，但这本身是必然趋势，如同传统车企也在剧烈洗牌一样。相反，审视这一季靠谱榜，我们看到的是造车新势力比传统车企更为顽强的生命力。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月18日，一场低调的发布会和一句我们又回来了，令前途汽车重回公众视野。

但不知道还有多少人记得，这家新势力上一次公开举办活动还是在2019年底。

陆群说，过去两年前途汽车的步伐确实放缓了不少，原因在于“有时候我们太过专注于技术，以为有了好的技术就能够怎么样，却在市场营销和资本层面的工作上没有做到位。”

当天，前途向新用户交付了数台刚刚下线的K50，这也宣告了苏州工厂的正式重启。试车场内，前途旗下第二款量产车型K20正在进入最后的路测阶段。

一切看似都在重新步入正轨，但在业界看来，与其说前途复活了，倒不如说是前途给自己争取到了一次复活的机会。

陆群用“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”来形容他和这家公司此刻的处境，而刚刚出炉的全新战略规划究竟能否让前途汽车置于死地而后生，留给它的时间窗口还有，试错空间却不多了。

前途汽车是否到了最危险的时刻？两年前笔者曾这样问过陆群。

彼时他想了想说，“还会有更差吗，我认为不会了。”

两年后的今天，至少从前途近期一系列的新动作来看，陆群的“执拗”还在，比如依然在闷声搞新材料研发，他的理由是，材料是制造业的根基。

与之相对应的，是近日前途宣布与世界知名轻合金领域专家余艾冰院士、吴鑫华院士及澳大利亚蒙纳士大学联手，三方将共同围绕铝合金3D打印技术、流体金属车身骨骼结构、新型车身连接技术以及轻合金车身制造等技术的研发与生产。

但陆群的思路也有些许变化，比如在营销上主动去迎合年轻一代消费群体：开发元宇宙赛车游戏以及基于K50改装GT赛车打造线下赛事，将线上游戏和线下赛事进行相互结合。

这也正如他自己所反思和总结的：过去我们做错的地方一定会改，但做对的地方一定要坚持。

于是陆群给自己明年定下了三个小目标：K50销售、K20上市、进军海外。

明眼人都知道，K20才是里面的重中之重，它立起不来，另外两个目标都是浮云。

如果说K50是帮前途树立了一个高端化的品牌形象，那么接下来的K20则是要降低姿态面向18-28岁的这群年轻人。

对于这款新车陆群寄予厚望，他曾表示一旦K20实现上量，前途很快就能实现自我造血和现金流转正，而这个过程只需要半年时间。

“外型炫酷，性能很棒，质量很好，购买和使用成本也不高，现在有这样的产品吗？”

在陆群看来，还没有。只不过这已经是他两年前的判断了。如今，这一细分市场早已从蓝海变为了红海，K20能否成功，还需要打上一个问号。

在新车品鉴环节，一位供应商代表围着K20转了好几圈后评价道，这个车比宏光MINI要好看。不知这能不能算的上是一种变相激励。

相比于前途颇为低调的发布会，当天50公里外的苏州奥林匹克体育中心内则是人声鼎沸，同为新势力造车的蔚来正在举办自己的第五届NIO DAY。

李斌感慨，几年前自己说造车所需要的资金门槛是200亿，而现在没有400亿可能都干不了。

如果算上雷军为了小米造车先期投下的100亿以及李一男给牛创打包票要融到的30亿美元，造车的百亿起点已成为行业共识。

不过当新人不断涌入，曾经的新人们却在不断倒下。

拜腾烧光84亿仍未能实现量产，赛麟同样耗尽59亿后宣布倒闭，博郡则先后经历6轮融资也没能逃过破产的命运。

相同处境的还有奇点、长江、绿驰、游侠等等，而即便像恒大与宝能这样财大气粗的地产商今年也在造车道路上频频遇阻。

与之形成鲜明对比的，是今年我国新能源市场同比1.7倍的增速以及超过12.7%的渗透率，大好形势之下，仅今年就有至少有15座新能源汽车工厂正式投产或启动建设，新增产能超过300万辆。

这也就不难理解为何近一个月时间里，仍有包括自游家、盒子、宾理、轻橙等全新品牌入局造车。

所有人都想挤上这条赛道，哪怕曾经被无情踹下去过。

只不过当这个市场的军备竞赛早已超越设计、技术甚至金钱，甚至如今已内圈到拼车身颜色和拼开门方式的时候，一条差异化的路线就显得格外重要。

所以谨慎的陆群还给自己留了后手，通过与苏州阿特斯阳光电力科技公司合作，前途计划于2022年量产全球首款太阳能光伏汽车。

尽管业界对于前途的批判居多，但有几件事至今并没有被人质疑，比如自建工厂，比如自己去赢得资质。

直到今天，这家成立六年的造车企业依旧是行业内屈指可数拥有发改委和工信部的双重资质。

有时候翻车并不可怕，中国新能源汽车市场广阔的发展空间也给了很多品牌翻回来的机会。

而最差的结局也不过是落得一个，“给你机会你不中用啊。”

夏利这两个字不知道陪伴了多少80、90后的青春，在那个私家车还不普及的年代，夏利和我们接触最多的机会就是出租车。在我们小时候，谁家里如果有一台夏利，那感觉比现在有个奔驰还有面子。

而3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，正式将企业更名为“天津博郡汽车有限公司”，摇身一变成了新势力车企。夏利从此开始彻底消失在我们的世界中。下面就为大家盘点这个传奇车型在中国的发展历程，几十年来的数款车型，哪款车留给你的印象最深？

1986年：TJ730

天津汽车工业公司为响应国家号召研发经济实用小车，最终选定了日本大发品牌的车型，其中一款大发Charade就是夏利的原型车，而另一款大发Hijet 850车型，则是我们熟知的黄大发。

1986年9月30日，第一台以CKD形式引入生产的夏利顺利下线，它被命名为TJ730。它的外观和大发Charade基本没区别，在当年简洁的前脸和车身线条，配上标志性的红色车身还是非常时尚的。

最初的TJ730只是两厢版车型，搭载了一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m。这个数据放在现在根本无法想象，但在当时虽然不能说多强劲，但绝对是经济实用的一把好手。

1988年：TJ7100

TJ7100是TJ730的改款车型，它的命名方式看上去更复杂了，但理解起来比较简单：TJ是天津，7是轿车，10是1.0L排量，最后一个0代表化油器车型，而如果是1就是电喷车型。

在设计上TJ7100比TJ730更加圆润，两厢版车型的长宽高分别为3610mm×1600mm×1385mm，轴距为2340mm，在那个年代依旧保持着微型车的体态和灵活。

内饰设计则是典型的80年代产物，大面积的硬塑料材质，横平竖直的中控屏，副驾侧中控台还有内凹设计的储物格，虽然看起来很简单，但收音机、空调、卡带机等配置都一应俱全。

而它的发动机还是大发的1.0L 3缸发动机，最大功率52马力，最大扭矩75N·m，与之匹配的是4挡手动变速箱，和TJ730区别不大。

2年后，为了满足消费者对三厢车这种轿子造型的产品的喜爱，TJ7100推出了三厢版本TJ7100U，尽管当时售价高达10万元，而普通工人的月薪不足1000元，它还是受到了很多人的喜爱。

1993年：TJ7100A/TJ7100UA

到了1999年，国内市场的汽车价格也逐渐下降，TJ7100已经从5.5万下降到4.7万，此时也推出了改款车型TJ7100A和三厢版TJ7100UA。

改款车型外观内饰都有所变化，保险杠和车身同色，前格栅也变成了至今大家也很喜欢的镀铬样式，而三幅方向盘、转速表和桃木装饰板的加入则让车型更豪华先进。

后期的TJ7100A和TJ7100UA车型加入了1.0L四缸发动机和5速手动变速箱的选择。

1997年：TJ7130UA

90年代中后期市场竞争逐渐激烈，这时夏利从车型正式独立为品牌，新公司成立后年底就推出了改款车型TJ7130UA。它的前脸造型有一定改变，保险杠和翼子板更突出，还首次加入了铝合金轮毂。

其最大的变化在于全面使用丰田8A的1.3L四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120N·m，最高时速可达165km/h，这台丰田8A发动机最棒的就是它的燃油经济性，综合路况下，它的百公里平均油耗在5L左右，与之匹配的是5挡手动变速箱。

这款代号8A的发动机在多年以后也被二手车市场和消费者认可，成为购买二手夏利的首要选项。笔者学生时代也有想要收一台1.3L的8A夏利的想法，时光匆匆，我还没实现愿望，它却已经全面退出市场。

2000年：夏利2000

两厢小夏利除了相对三厢夏利没那么受欢迎外，各地政府出台的政策对它也逐渐不太友好，如北京地区限制两厢车驶入长安街或环路，其他城市则限制两厢车驶入城市主要街道。于是夏利品牌将精力主要放在3厢车上。

此时当年的大发Charade放在2000年已经太老了，没有足够的竞争力，于是夏利将目标放在了丰田明星车型Platz上，将它引进国内后进行简单的外内饰改造，就变成了千禧年的新产品：夏利2000。

夏利2000和之前的各种夏利完全拉开了界限，它更加宽大圆润，长宽高分别达到了4145mm×1660mm×1510mm，轴距为2370mm。另外它的前脸也变成了向中间合拢的直线造型。另外，黑色的前杠、后视镜及门把手则为整车增添了一丝点缀。

中置的数码仪表盘和圆形的空调出风口特颇有法系车的奇葩风格，它的整体中控台也变成了飞翼式设计。另外由于当时夏利的膨胀，认为国内消费者买车主要还是看外观内饰，所以把日本原型车的VVT-i发动机阉割了，还是继续搭载老款丰田8A发动机，虽然经济耐用，但在更大的夏利2000上明显还是水土不服了。

2002年：夏利静雅、骏雅、绅雅

千禧年后，天汽和一汽筹划重组，此时先推出了改款车型静雅，以弥补夏利2000外的市场空余。2002年天津正式并入一汽后，就开发了三厢版车型绅雅和两厢版车型骏雅，它们也被称为夏利A系列。

绅雅骏雅外观更现代化，前照灯和转向灯融为一体，前杠还加入了雾灯，动力上除了老旧的丰田8A1.3L外还有宣称先进但仍旧老旧的TJ376QE三缸发动机。虽然还是新瓶装旧酒，但助力转向系统、ABS刹车防抱死系统、安全气囊、车门自动落锁、电动前车窗等配置应有尽有，选择性丰富不少。

2004年：夏利N3

这一年，夏利实现了100万台车下线，N3的推出宣告着全新夏利时代的到来。车名的文字游戏颇有意思，字母“N”便有三种含义，一是指National，意为国民车、老百姓买得起的车，二是指New，意为全新设计、打造的，三是Nice，意为好的。综合起来，这个字母N的含义便是“全新打造的优秀国民车”。

而数字“3”也有3层含义，它代表天津一汽本着“三省吾身”的原则打造“省钱、省心、省时的”三省轿车。三省（xing）与三省（sheng），可见当时夏利人对其寄予的厚望。

全新设计的车型更圆润现代化，内饰也重新设计和之前的设计跨越了一个年代。在配置上，除了可电动折叠的后视镜、带有防夹手功能的前门电动车窗外，车内还配备了4喇叭扬声器，前排气囊在这款车上也成为了全系标配。

动力上，它搭载1.0L三缸和1.3L四缸发动机两个版本，每个版本又分两厢与三厢。1.0L发动机最大功率为65马力，最大扭矩89N·m。1.3L发动机最大功率87马力，最大扭矩110N·m。这两个排量四款车型所匹配的均是一台5速手动变速箱。

值得一提的是，它采用了前后麦弗逊的底盘设定，这在当时的微型轿车里可谓相当厚道，对驾乘舒适性有不小的帮助。

其后期又增加了1.1L和1.4L排量版本，销量表现相当不错，曾经撑起了整个品牌的半边天。

2009年：夏利N5

又是一个里程碑时刻，2009年夏利200万辆下线，夏利N5如约而至。N5能看出夏利的巨大金进化，它的车身尺寸达到了长4155mm、宽1645mm、高1435mm，轴距更是达到了2405mm，已经从小夏利变成大夏利了。

外观看上去更现代化，和现在审美基本趋同，重新设计的内饰也更精致时尚。它配备1.0L和1.3L两款发动机，数据表现比N3略有增长。它的出现引发了市场轰动，成为了新时期夏利品牌的销量担当。

2013年：夏利N7

带着“MINI SUV”的定位，2013年夏利N7走入了大家的视线中。4.59万元-5.39万元的售价虽然很便宜，但当下的汽车市场也已经蓬勃发展，竞争对手巨多，它的社会地位不似从前。

首先需要肯定的是，它是夏利创建以来最不夏利的夏利了，升高至136mm的离地间隙、凌厉的“三角眼”大灯、粗矿的大嘴设计以及车顶安装的行李架，生怕别人不知道它是个SUV（其实就是个跨界车）。

这时的夏利N7动力上只剩1.3L+5MT的版本了，底盘方面和N5是一致的，它还破天荒地请了明星代言人，凸显年轻化定位，这是老夏利积极拥抱年轻现代的表现，只是有点力不从心。

最后说两句：

从骏派系列开始，夏利就不再夏利了，但是一汽夏利的工厂和品牌还在。继2019年正式停产后，昨天连最后的精神图腾：品牌也完成了转让，一代辉煌，夏利神车，彻底告别了我们的生活。再见了，夏利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年，对众多汽车厂商而言注定是不平凡的一年，汽车市场下滑，窗口期关闭、资本市场冷却，更是让众多一夜崛起的造车新企纷纷淘汰出局。

不过，当拜腾、博郡等造车新企走上破产清算道路，有那么几家车企却逆流而上，不是交付创新高，就是推新产品，而零跑汽车正是其中一员。

继S01、T03两款小众产品之后，零跑汽车于今年广州车展上正式发布了旗下第三款量产车型——零跑C11，正式跻身热门车型市场。

零跑C11，既是零跑汽车C平台的首款车型，又是零跑汽车推出的首款量产中型SUV，新车预售价格16-20万元，预计于明年开始交付。

在“看脸”的这个时代，不管是对人还是对物，颜值都是一块非常重要的敲门砖，对汽车而言同样如此。零跑C11在设计上延续了概念车C-more身上那套“数字曲面”设计风格，这种全新设计语言在视觉上营造出了一种温润的感觉。

前脸部分采用纯电动车惯用的封闭式设计，类贯穿式灯组和引擎盖融为一体，内凹式线条和面的使用提升了层次感，而前脸下方的仿生下进气口以及两侧的进风口设计，提升了整车的外在形象与气势。

侧面车身采用前长悬和后短悬设计，配合圆润线条和4750mm车长以及2930mm轴距，打造出修长饱满的身躯。并且通过弧光立体腰线和撞色设计，丰富侧面车身层次感。

其次，时下很流行的隐藏式门把手在零跑C11身上如约而至。这一设计元素的加持，不仅能有效降低风阻，优化能耗，还能提升整辆车的科技感。

此外，零跑C11还采用了无边框车门和无边框内后视镜，设计效果绝对帅气，但针无两头利，无边框车门这种设计对车内静谧性可能会有一定影响。

轮胎在一款车的设计中扮演着重要的角色，零跑C11加持了枪灰色的多条轮辐圈，造型简约时尚，而且不缺乏运动感。轮胎规格为255/45?R20，全系标配舒适性、干湿地制动效果较好马牌UC6?SUV系列轮胎。

来到车尾，相比前脸，车尾设计简洁风更浓，圆润线条勾勒出了不错的层次感、配合饱满“臀部”造型，在视觉上营造出力量感，贯穿式尾灯和前脸灯组遥相呼应，辨识度极高。

值得一提的是，零跑C11配备奔驰E级等豪华车才会匹配的前双叉臂+后五连杆悬架，并且采用铝合金材质摆臂、连杆、空心前稳定杆，整车前后比重近50:50，这为其良好操控性埋下伏笔，实际体验如何就只有试驾过才知道了。

零跑C11内饰设计采用全新的设计风格，环抱座舱设计，简洁有科技感。大量横向线条的使用，不仅拉宽了整个内饰的横向视野，而且层次感挺丰富，视觉效果富含冲击力。

虽然新车的最高预售价才20万元，但在做工用料上零跑C11丝毫不含糊，给用户带来高级质感享受。做工细腻讲究，并且在座椅、门板等处大量使用Nappa和软性材料，触感上佳。

零跑C11是零跑面向主流市场推出的第一款产品，不论静态体验，还是机械硬件都很出色，综合产品力在竞争激烈的市场中拥有不俗的竞争力，是纯电动SUV市场的强大搅局者。