关于高速列车制动闸片摩擦试验装置的问题

湖南大学陈振华教授领衔完成的高速列车铝基复合材料制动盘及其闸片项目，通过了由湖南省科技厅组织的以中国工程院院士黄培云教授为首的来自铁道部等单位的专家组的鉴定，鉴定专家一致认为该项目整体达到国际先进水平，建议尽快装车试运行。

制动盘是涉及列车安全的关键部件之一，以往采用的铸铁盘通常存在两大缺点:一是簧下重量较大，影响机车车辆的动力学性能二是制动时表面温度较高，影响车轮的机械性

能，均容易发生安全问题。随着如今对列车运行速度的要求不断提高，铸铁盘已经越来越难以满足应用的需求。

为了找到取代铸铁盘的新产品，湖南大学陈振华教授联合株洲电力机车有限公司朱龙驹总工程师决定另辟蹊径，将目标锁定在国际上尚处于研究与试验阶段、国内研究基本上还是空白的铝基复合材料制动盘，在国家863计划项目的支持下，从2003年8月开始启动了对高速列车铝基复合材料制动盘及其闸片的研制。

虽然很多人都知道铝基复合材料具有密度低、强度高、耐磨损、膨胀系数低、导热系数高、散热速度快等一系列优点，采用铝基复合材料制动盘可以大大减轻机车车辆的簧下重量，改善列车的动力学性能，并显著降低制动盘的表面温度，提高机车车辆运行的安全性。然而传统的制备工艺难以满足大尺寸铝基复合材料制动盘的要求。

陈振华教授领衔的课题组2001年就发明了新型的大尺寸复合材料环件喷射沉积制备技术及设备，制备出了高硅铝合金基复合材料环形坯件，它的凝固冷却速度快、组织细小、增强颗粒分布均匀，是目前国际上已有报导中尺寸最大的制件。他们从这里入手研制出了高速列车铝基复合材料制动盘，以及与之匹配的树脂基复合材料闸片，铝基制动盘单盘重量为46千克，较同等铸铁制动盘轻50-60千克，机车的单轴簧下减重约200千克，可以显著改善机车的动力学性能。同时，由于铝合金的高导热性，可以显著降低制动盘的表面温度，能提高机车运行的安全性。它通过了2005年8月铁道科学院的模拟列车工作情况的1比1尺寸制动盘性能的台架试验，各项参数完全符合863项目的指标要求，并达到了高速列车的使用要求。