铝合金AD10压铸件硬度多少

日本铝合金adc12，属于压铸铝合金，其参数：引张强度平均值228MPa，耐力平均值154MPa，伸长度平均值1.4，HB硬度平均值74.1，HRB平均值40。

国标要求：抗拉强度≥220，延伸率≥1.5%，硬度HB≥75，A380性能相对要好一点，国标要求：抗拉强度≥320，延伸率≥3.5%，硬度HB≥80。以上性能都是压铸态下的。

常识

日本的ADC10及ADC12，基本上是用废旧铝再生的，日本还制订出废铝再生压铸铝合金的标准。当前国内广泛应用压铸合金Y112，依据机械工业部的压铸合金标准，比较适宜于用废铝来熔炼，这无疑可缓解铝锭供不应求的矛盾。

成分

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ADC12含铝(Al) 余量,铜(Cu)1.5～3.5,硅(Si)9.6～12.0,镁(Mg)≤0.3,锌(Zn)≤1.0,铁(Fe)≤1.3,锰(Mn)≤0.5,镍(Ni)≤0.5,锡(Sn)≤0.2,钙(Ca) ≤200ppm,铅(Pb) ≤0.1,镉(Cd) ≤0.005

铝合金典型用途

1050 食品、化学和酿造工业用挤压盘管，各种软管，烟花粉

1060 要求抗蚀性与成形性均高的场合，但对强度要求不高，化工设备是其典型用途

1100 用于加工需要有良好的成形性和高的抗蚀性但不要求有高强度的零件部件，例如化工产品、食品工业装置与贮存容器、薄板加工件、深拉或旋压凹形器皿、焊接零部件、热交换器、印刷板、铭牌、反光器具

1145 包装及绝热铝箔，热交换器

1199 电解电容器箔，光学反光沉积膜

1350 电线、导电绞线、汇流排、变压器带材

2011 螺钉及要求有良好切削性能的机械加工产品

2014 应用于要求高强度与硬度（包括高温）的场合。飞机重型、锻件、厚板和挤压材料，车轮与结构元件，多级火箭第一级燃料槽与航天器零件，卡车构架与悬挂系统零件

2017 是第一个获得工业应用的2XXX系合金，目前的应用范围较窄，主要为铆钉、通用机械零件、结构与运输工具结构件，螺旋桨与配件

2024 飞机结构、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件

2036 汽车车身钣金件

2048 航空航天器结构件与兵器结构零件

2124 航空航天器结构件

2218 飞机发动机和柴油发动机活塞，飞机发动机汽缸头，喷气发动机叶轮和压缩机环

2219 航天火箭焊接氧化剂槽，超音速飞机蒙皮与结构零件，工作温度为-270~300℃。焊接性好，断裂韧性高，T8状态有很高的抗应力腐蚀开裂能力

2319 焊拉2219合金的焊条和填充焊料

2618 模锻件与自由锻件。活塞和航空发动机零件

2A01 工作温度小于等于100℃的结构铆钉

2A02 工作温度200~300℃的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片

2A06 工作温度150~250℃的飞机结构及工作温度125~250℃的航空器结构铆钉

2A10 强度比2A01合金的高，用于制造工作温度小于等于100℃的航空器结构铆钉

2A11 飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运输工具与建筑结构件。航空器的中等强度的螺栓与铆钉

2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等，建筑与交通运输工具结构件

2A14 形状复杂的自由锻件与模锻件

2A16 工作温度250~300℃的航天航空器零件，在室温及高温下工作的焊接容器与气密座舱

2A17 工作温度225~250℃的航空器零件

2A50 形状复杂的中等强度零件

2A60 航空器发动机压气机轮、导风轮、风扇、叶轮等

2A70 飞机蒙皮，航空器发动机活塞、导风轮、轮盘等

2A80 航空发动机压气机叶片、叶轮、活塞、涨圈及其他工作温度高的零件

2A90 航空发动机活塞

3003 用于加工需要有良好的成形性能、高的抗蚀性可焊性好的零件部件，或既要求有这些性能又需要有比1XXX系合金强度高的工作，如厨具、食物和化工产品处理与贮存装置，运输液体产品的槽、罐，以薄板加工的各种压力容器与管道

3004 全铝易拉罐罐身，要求有比3003合金更高强度的零部件，化工产品生产与贮存装置，薄板加工件，建筑加工件，建筑工具，各种灯具零部件

3105 房间隔断、档板、活动房板、檐槽和落水管，薄板成形加工件，瓶盖、瓶塞等

3A21 飞机油箱、油路导管、铆钉线材等；建筑材料与食品等工业装备等

5005 与3003合金相似，具有中等强度与良好的抗蚀性。用作导体、炊具、仪表板、壳与建筑装饰件。阳极氧化膜比3003合金上的氧化膜更加明亮，并与6063合金的色调协调一致

5050 薄板可作为致冷机与冰箱的内衬板，汽车气管、油管与农业灌溉管；也可加工厚板、管材、棒材、异形材和线材等

5052 此合金有良好的成形加工性能、抗蚀性、可烛性、疲劳强度与中等的静态强度，用于制造飞机油箱、油管，以及交通车辆、船舶的钣金件，仪表、街灯支架与铆钉、五金制品等

5056 镁合金与电缆护套铆钉、拉链、钉子等；包铝的线材广泛用于加工农业捕虫器罩，以及需要有高抗蚀性的其他场合

5083 用于需要有高的抗蚀性、良好的可焊性和中等强度的场合，诸如舰艇、汽车和飞机板焊接件；需严格防火的压力容器、致冷装置、电视塔、钻探设备、交通运输设备、导弹元件、装甲等

5086 用于需要有高的抗蚀性、良好的可焊性和中等强度的场合，例如舰艇、汽车、飞机、低温设备、电视塔、钻井装置、运输设备、导弹零部件与甲板等

5154 焊接结构、贮槽、压力容器、船舶结构与海上设施、运输槽罐

5182 薄板用于加工易拉罐盖，汽车车身板、操纵盘、加强件、托架等零部件

5252 用于制造有较高强度的装饰件，如汽车等的装饰性零部件。在阳极氧化后具有光亮透明的氧化膜

5254 过氧化氢及其他化工产品容器

5356 焊接镁含量大于3%的铝-镁合金焊条及焊丝

5454 焊接结构，压力容器，海洋设施管道

5456 装甲板、高强度焊接结构、贮槽、压力容器、船舶材料

5457 经抛光与阳极氧化处理的汽车及其他装备的装饰件

5652 过氧化氢及其他化工产品贮存容器

5657 经抛光与阳极氧化处理的汽车及其他装备的装饰件，但在任何情况下必须确保材料具有细的晶粒组织

5A02 飞机油箱与导管，焊丝，铆钉，船舶结构件

5A03 中等强度焊接结构，冷冲压零件，焊接容器，焊丝，可用来代替5A02合金

5A05 焊接结构件，飞机蒙皮骨架

5A06 焊接结构，冷模锻零件，焊拉容器受力零件，飞机蒙皮骨部件

5A12 焊接结构件，防弹甲板

6005 挤压型材与管材，用于要求强高大于6063合金的结构件，如梯子、电视天线等

6009 汽车车身板

6010 薄板：汽车车身

6061 要求有一定强度、可焊性与抗蚀性高的各种工业结构性，如制造卡车、塔式建筑、船舶、电车、家具、机械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材

6063 建筑型材，灌溉管材以及供车辆、台架、家具、栏栅等用的挤压材料

6066 锻件及焊接结构挤压材料

6070 重载焊接结构与汽车工业用的挤压材料与管材

6101 公共汽车用高强度棒材、电导体与散热器材等

6151 用于模锻曲轴零件、机器零件与生产轧制环，供既要求有良好的可锻性能、高的强度，又要有良好抗蚀性之用

6201 高强度导电棒材与线材

6205 厚板、踏板与耐高冲击的挤压件

6262 要求抗蚀性优于2011和2017合金的有螺纹的高应力零件

6351 车辆的挤压结构件，水、石油等的输送管道

6463 建筑与各种器具型材，以及经阳极氧化处理后有明亮表面的汽车装饰件

6A02 飞机发动机零件，形状复杂的锻件与模锻件

7005 挤压材料，用于制造既要有高的强度又要有高的断裂韧性的焊接结构，如交通运输车辆的桁架、杆件、容器；大型热交换器，以及焊接后不能进行固熔处理的部件；还可用于制造体育器材如网球拍与垒球棒

7039 冷冻容器、低温器械与贮存箱，消防压力器材，军用器材、装甲板、导弹装置

7049 用于锻造静态强度与7079-T6合金的相同而又要求有高的抗应力腐蚀开裂勇力的零件，如飞机与导弹零件——起落架液压缸和挤压件。零件的疲劳性能大致与7075-T6合金的相等，而韧性稍高

7050 飞机结构件用中厚板、挤压件、自由锻件与模锻件。制造这类零件对合金的要求是：抗剥落腐蚀、应力腐蚀开裂能力、断裂韧性与抗疲劳性能都高

7072 空调器铝箔与特薄带材；2219、3003、3004、5050、5052、5154、6061、7075、7475、7178合金板材与管材的包覆层

7075 用于制造飞机结构及期货 他要求强度高、抗腐蚀性能强的高应力结构件、模具制造

7175 用于锻造航空器用的高强度结构性。T736材料有良好的综合性能，即强度、抗剥落腐蚀与抗应力腐蚀开裂性能、断裂韧性、疲劳强度都高

7178 供制造航空航天器的要求抗压屈服强度高的零部件

7475 机身用的包铝的与未包铝的板材，机翼骨架、桁条等。其他既要有高的强度又要有高的断裂韧性的零部件

7A04 飞机蒙皮、螺钉、以及受力构件如大梁桁条、隔框、翼肋、起落架等

单重=重量（kg）÷长度（m）

铝的密度为2.702g/cm³

截面积=单重（kg/m）÷2.702g/cm³÷10=

单位是cm²

1kg/m=10g/cm（所有要除以10）

四位字符体系牌号的第一、三、四位为阿拉伯数字，第二位为英文大写字母（C、I、L、N、O、P、Q、Z字母除外）。牌号的第一位数字表示铝及铝合金的组别，如1×××系为工业纯铝，2×××为Al-Cu系合金，3×××为Al-Mn系合金，4×××为Al-Si系合金，5×××为Al-Mg系合金，6×××为Al-Mg-Si系合金，7×××为Al-Zn-Mg系合金，8×××为Al-其它元素合金，9×××为备用合金组。

除改型合金外，铝合金组别按主要合金元素来确定，主要合金元素指极限含量算术平均值为最大的合金元素。当有一个以上的合金元素极限含量算术平均值同为最大时，应按Cu、Mn、Si、Mg、Mg2Si、Zn、其它元素的顺序来确定合金组别。牌号的第二位字母表示原始纯铝或铝合金的改型情况，最后两位数字用以标识同一组中不同的铝合金或表示铝的纯度。

我国的变形铝及铝合金表示方法与国际上较通用的方法基本一致。

精铝: 将铝含量为99.0%以上的纯铝，用特殊的冶炼方法制成的纯度不小于99.95%的金属铝。

Cu Si Mg Mn Zn Fe Ni Sn Pb Ti Al

ADC 3 0.6 9.0-10.0 0.4-0.6 0.3 0.5 1.3 0.5 0.1 其余

ADC 12 1.5-3.5 9.6-12.0 0.3 0.5 1 1.3 0.5 0.2 其余

力学性能

抗拉强度平均值Ób/Mpa 屈服强度平均值 Ó0.2/MP 伸长率平均值 δ/% 布氏硬度平均值（HBS) 洛氏硬度平均值（HRB)

ADC 3 279 179 2.7 71.4 36.7

ADC 12 228 154 1.4 74.1 40

一、抗风压强度和水密性能：

塑钢门窗由于材质强度和钢性低，虽经加入衬刚增强，但其抗风压和水密性能要比铝合金门窗低约二个等级。由企业送检的标准样窗是这样，而施工现场抽样的也是这样。上海市建筑幕墙检测中心对进入工地安装的铝合金门窗和塑钢门窗采用见证取样方式进行“三性能”实测的平均值表明；“除气密性外，塑钢门窗的水密性和抗风压性能均比铝合金门窗的差，这一结果实出意外，但经进一步分析，却正反映了塑钢门窗质量方面的重要问题”。而且，由于塑钢门窗的衬钢并未在其型材内腔角部连接成完整的框架体系，窗框、扇四角及丁字节点的塑料焊接角强度比较低。

二、气密性能：

塑钢门窗由于框、扇构件是焊接的，故其气密性应比螺丝连接的铝合金门窗略好一些，但铝合金门窗型材尺寸精度较高，框、扇配合较严密，所以二者还是在一个等级水平上。

三、保温性能：

铝合金的保温性能不如塑钢门窗好，但是因为，根据窗的导热系数计算公式k=1/(1/ai+Rw+1/ae)窗的传热系数k值不仅取决于窗体本身的传热阻Rw(窗体本身传热系数的倒数)，还取决于窗体。其室内外表面换热系数ai和ae而又根据另一计算公式k=k框·f+k玻·（1-f）,窗的传热系数k值由窗框、扇构件与窗玻璃二部分的k框和k玻组成，直接与窗框扇占整窗面积比f有关，而铝合金窗的框扇占整窗面积比塑钢门窗小10%左右，再者铝门窗框扇型材也不是实心的，且空心铝型材壁厚（实际热桥）比塑料型材壁厚又小40%左右。

四、采光性能：

塑钢门窗的采光性能比铝合金门窗差，其框扇构件遮光面积比铝合金门窗大10%左右，视野和装饰效果较差，不利于建筑照明节能降耗。

五、隔声性能：

窗的隔声性能主要在于占窗面积80%左右的玻璃的隔声效果。铝合金门窗与塑钢门窗的缝隙密封水平基本一致，其隔声性能也是基本一致.上海市建筑科学研究院对塑钢门窗和铝合金门窗进行了一系列的隔声性能实测及比较实验[6]5mm厚单玻塑钢门窗隔声量为21~24dB左右5+12A+5的中空单框双玻塑钢门窗为24~29dB双玻的隔声量比单玻大5dB左右塑钢门窗和铝合金门窗“在玻璃厚度、构造相同以及密封状况相类似的起码、情况下，其计权隔声量RW值相近”。

六、防火性能：

难燃性的pvc塑料门窗的防火性能相对于可燃的木门窗是比较好，但与非燃烧性的铝合金门窗相比是差的。聚氯乙烯塑料是难燃材料，在火灾作用下，遇到明火后即进行缓慢的燃烧，如离火会自熄。其阻燃的机理就是燃烧时释放出的氯化氢，具有扑捉H、OH、自由基的功能，而变得难燃[7]。燃烧时放出HCLCOCO2等有毒气体。烟气的危害是建筑发生火灾时造成人员重大伤亡事故的主要原因。因此，欧洲有些国家规定公共建筑不得使用pvc门窗，以免造成不必要的伤害。关于门窗的防火性能：钢门窗和铝门窗相对较好，塑料门窗和木门窗相对较差。

七、关于防雷和静电问题：

铝合金是良好的导电体，故其作建筑外围结构时，采用有效的接地措施，可以作为避雷设施，并可防止静电现象产生；pvc塑料是不导电的绝缘体，当其用于高层建筑（一类防雷建筑30m以上，二类45m以上，三类60m以上）时无法解决防侧雷击问题。而且，如果未经防静电处理，则用于民用建筑时，静电的吸尘积垢难以清洗，影响外观装饰；对于工业建筑，则不能用于粉尘等易爆车间、电子或电器装配车间及计算机房等。据资料介绍，对塑料的静电消防，可在其表面涂抹含有季胺盐的防静电油剂，能吸附空气中的水份，增加导电率。但目前国内塑料门窗均未经防静电涂料等处理。

八、装饰性：

塑料门窗作为建筑外窗，只能以白色为主。因为白色或浅灰色pvc型材耐候性和光照稳定性较好，不易吸热。着色pvc型材耐热、耐候性大大降低，只能适于室内使用。色彩装饰性对建筑艺术效果是至关重要的，塑料门窗单一的白色是一个巨大的缺陷，不能满足丰富多彩的各类建筑外墙装饰需要。相对而言，铝门窗有粉末喷涂、阳极氧化、电泳涂装、木纹转印处理等多种表面处理技术,其表面颜色选择余地大，有白、绿等多种颜色及木纹、花岗岩等多种表面颜色。

九、型材老化问题：

铝合金型材经久耐用，不存在老化问题，而pvc塑料型材确实会老化。现在我国的塑料门窗基本是采用德国、奥地利的铅盐体系配方，部分企业使用美国的有机锡体系配方。国内的人工加速光老化实验表明：凡含铅盐体系的白色型材，经光老化后易着色而污染，经过1500小时光照射后，颜色显着变黄。铅盐体系价格稍低，但外观颜色和耐久性远不如有机锡稳定体系。有资料显示，德国的塑料门窗在头一年里产品的光滑表面受到风化作用会变得粗糙些，十几年后的对比照片表明pvc型材表面风化的过程。风化层厚至0.3~0.4mm,下面一层聚氯乙烯的分解会停止。高分子pvc树脂在紫外线作用下，大分之链断裂，使材料表面失去光泽，变色粉化，型材的机械性能下降。同类建筑门窗中钢门窗容易生锈、木门窗容易府坏，其使用年限一般都不长。

十、变形与膨胀问题：

塑钢门窗易受热变形、遇冷变脆，尺寸及形状移稳定性较差，往往需要利用玻璃的刚性来防止窗框变形。所以，国外都是将塑料窗在工厂内装好玻璃后才出厂，以防保管、运输、安装过程中产生变形。而且安装时在窗框与洞口之间采用发泡塑料填充后固化的弹性体密封。但我国建筑行业施工习惯造成塑钢门窗出厂时不装玻璃，安装时采用水泥砂浆填充窗框与洞口间隙进和密封，“而PVC塑钢门窗框的热膨胀系数过远比钢、铝、水泥大，在昼夜冬夏温差变化达20~700C的情况下，PVC塑钢门窗框会被“挤”得不能自由伸缩而产生变形。

十一、产品重量：

塑钢门窗重量比铝合金窗轻。由于塑料型材的拉伸强度是铝型材的1/3，弹性模量是铝材的1/36，因此，塑料型材的截面尺寸和壁厚不得不设计得比铝合金型材的大，，而且还要再在其型材空腔中加增强钢衬，以满足窗的抗风压强度和装配五金附件的需要。我国以欧式窗改进的塑钢门窗，型材壁厚2~2.5mm，型材耗量9~12kg/m2，按钢衬耗量是型材重量的85%计，钢衬的耗量是7.65~10.2kg/m2。所以塑料窗型加钢衬重量已超过铝窗型材重量4.5~7.5kg/m2.另外钢门窗和实木门窗一般都比较笨重。

十二、生产能耗与使用能耗：

铝合金门窗和塑钢门窗单位体积型材生产能耗之比是8.8倍，但单位面积用型材的生产能耗之比是2.55倍，对于窗的使用能耗，以冬季保温条件下测得的传热系数比较，只能说是塑钢门窗的采暖保温能耗比铝合金门窗低27~31%。因为夏季窗的传热系数与冬季不同，不能简单地说夏季空调降温能耗效果也是如此。窗的夏季隔热性能与冬季保温性能不相同，不能简单地混为一谈。

十三、型材模具费用：

从型材挤压模具开模费用来看，塑窗钢窗是铝窗的3位左右。铝合金门窗产品开发更新换代的经济性和灵活性更比塑钢门窗好。

十四、产品的性能/价格比：

铝合金门窗的性能/价格比高于塑钢门窗。国外的铝合金门窗价格是塑钢门窗的1.5倍，即塑钢门窗价格比铝门窗便宜33%。然而，我国的情况却正相反。一般市面上，单玻璃塑钢门窗比铝合金门窗价格高25~33%；中空双玻璃塑钢门窗比铝窗价格高36~44%，当然，这二种类型的塑钢门窗比铝合金门窗的保温性能要好，但是其它性能塑钢门窗却不如铝合金门窗好。中空双玻铝合金门窗比单玻塑钢门窗的价格高约25%左右，然而，前者的保温和隔声及其它性能都好于后者，对于同类结构形式的内平开窗，在铝合金窗隔热型材中空玻璃的保温性能指标（K=2.8）达到塑钢门窗中空双玻窗水平（K=2.7）的情况下，后者的价格还比前者高约24%；然而前者的高强度、高性能、优良的耐腐蚀性（喷涂漆）和装饰效果（金属质感和非金属质感等各种颜色且框、窗型框可室内、外二种色彩）、长久的使用寿命等综合性能远远好于后者。

抗压做三块试件一组。

356kN 436kN 519kN,则三块试件的抗压强度为15.82Mpa 19.38Mpa 23.07Mpa，

19.38为中间值

（19.38-15.82）/19.38=18.35%＞15%

（23.07-19.38）/19.38=19.04%＞15%

即最大值与最小值皆与中间值相差大于15%，

所以作废。~~~~~~~~~~~~