1000左右的山地自行车车 车身是碳钢还是铝合金差别大不大

1.型材壁厚。根据国家标准GB/T8478-2008《铝合金门窗》的要求，主型材截面主要受力单位基材最小实测壁厚不应小于1.4mm。德国斯卡特断桥铝型材真正达到了标准壁厚1.4mm,(仕达美佳门窗)。目前市场上销售的门窗制作用铝合金型材截面主要受力单位基材最小实测壁厚大多不到1.4mm。壁厚过小将直接影响窗的寿命、抗风压性能等。

2.气密性能。节能型铝合金窗的气密性能指标为：单位缝长空气渗透量q1≤1.5（m3/（m·h））；单位面积空气渗透量q2≤4.5（m3/（m2·h））。而由于所选择用的密封条的质量不好及制作水平所影响，许多铝合金窗的气密性能均达不到节能型窗的要求。而斯科特品牌四道密封，气密性好，质量有保证。

3.传热系数（保温性能）。传热系数是直接评价铝合金窗节能指标之一，标准要求K≤3.0W/(m2·K)。

4.玻璃性能（可见光透射比、遮阳系数、露点）。也是评价铝合金窗节能指标之一，按照现行节能窗的要求，遮阳系数≤0.55、可见光透射比≥0.4、露点≤-40°C。

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公路车如果说“专业、品牌最好”，那么最起码的车架要有UCI认证（何为UCI不再啰嗦 科普 骑行圈内“烂大街”的知识 请自行查询。这个认证不同于其他，花费很少但检测极其严格涉及各个方面多达二十几项所以不是超大实力雄厚且有丰富国际比赛经验的品牌一般很难通过）。

车架上的UCI认证标志

其次，这个品牌和其“专业"的车型，是要等登得上台面的——“台面”即性能和配置够资格参加国际一级和二级赛事（包括世锦赛及三大环赛、巴黎-鲁贝古典赛，世巡赛等），哪怕是国内的专业级赛事、专业级选手和PRO（即指专业选手中的菁英级，一般是出战三大环赛中的那些超级选手）会使用的。        这些品牌，都是国际一线（一线也分上、中、下游），比如梅花意大利之“一王四后”（皮纳瑞罗 Pinarello、梅花 Colnago、De Rosa、比安奇 Bianchi 、inelli，玩公路车的如果不知道一王四后那简直是笑话）、美国的闪电（S-WORKS 和SPECIALIZED两子品牌，名字坐火箭了）、崔克（trek，名子上天了）、佳能戴尔（Cannondale，名了登天了）、斯科特（Scott，名字上卫星轨道了），Canyon（  特有名了的新秀，BMC 了解下选手“范德彪”，公路车“三栖冠军”和山地车xc世界杯冠军就知道这个德国品牌的实力），拉皮尔（Lapierre，法国，看看诞生于法国的百年历史的环法赛就知道拉皮尔的地位），LOOK（法国，环法中的光环品牌，创新型技术大佬之一）。     BMC（名字登月了。其“ Timemachine”即“时光机器”系列不但是很多选手的也是很多资深、发烧级公路车骑行与健身爱好者的“梦之车”） 。       Basso（老牌意大利，40年历史，尽管不如皮纳、梅花、比安奇资格老）。

    中游第一代表是捷安特（说是中游，其实捷安特是全球no1的代工厂，包括崔克等几家一线上游的高端车型也是捷安特在台中的总部代工。但因自有品牌GIANT和LIV在整体而言，不像上述牌子那么不均衡。捷安特的公路车技术和名列uci一级的CCC公路车车队战绩一直不俗，但山地车是软肋，尽管捷安特有男子giant的和女子liv的山地车厂队，阵容较大，但成绩一般，而且内销国内的车型绝大多数是低廉的老旧规格）。                     美国FELT（三十多年历史老牌，创始人JIM Felt曾是资深摩托车工程师，与雅马哈、川崎、铃木、 本田摩托车均有合作。他为四届铁三冠军保罗 弗拉萨设计的铁三型刚开场很成功。迄今为止铁三赛上很多冠军亚军都骑FELT的公路车。此外，FELT也作山地车，尽管类型和型号不多，但技术不俗，也多次参加国际赛事（我就有其XC型硬尾的次旗舰Doxtrine XC2，配置高于同级的捷安特xtc adv 29 1，但操控更胜一筹，可以直接去参加职业级山地XC越野比赛）。

      美利达在捷安特后面，也是一线中游（因其公路车技术和巴林－美利达车队与巴林－胜利车队，很不错，但特点如同捷安特，山地车是软肋）。          BH（西班牙，也是uci国际大赛上的常客）、ORBEA（欧贝，西班牙，很均衡的国际中游，公路车和山地车技术与战绩都很靠前，山地车拿过多次世界级冠军亚军）。   

国际一线中下游有argon（阿公）、CUBE（德国）、GT（德国，也是整体”不均衡的“那种，山地车较强，本次东京奥运会其车队拿了女子亚军）、KONA（科娜，美国的，也是整体”不均衡的“那种，山地车超强，特别是重型软尾，各个国际大赛中争夺前几名的实力，但公路车也很独特，种类十分全，甚至有可以重驮甚至可加挂拖斗的长途旅行公路车，闪电 崔克 捷安特等都没有这个技术，在全球三十多个国家和地区有分公司和代理）。          FUJI（富士，美国，也是UCI大赛上经常露脸的，但车队战绩一般）。

＝FELT系列

＝闪电  这个品牌以创新文明，其中最有名的是tarmac 大组型公路车系列和Roubaix越野型公路车系列。下图是Roubaix（鲁贝），取名自具有130历史的巴黎-鲁贝公路车越野赛。没记错的话闪电的Roubaix应该拿了六届冠军，其技术优势是车架具有避震结构但不会像山地车的避震结构那样会损失踩踏力

＝崔克 也是个注重创新的四十余年老牌子。比如其头管避震（第二图）和三通iso断开器技术（第3、4图）。iso断开器是个开创自行车技术先河的东西，因为传统的三通都要焊接（金属车架）或一体成型（碳纤维车架），但崔克使用一套巧妙的铆接，以致于一开始除了崔克厂队的选手，其它人都不敢骑——座管下那么颠簸和承力，断了把我摔残怎么办！？但经过诸多世界大赛包括山地车越野赛事证明，这种断开器不但牢固，安全而且提供了避震，减轻了对骑手脊椎的冲击力，可以骑得更快更舒适。

＝佳能戴尔 也是个创新的牌子。它的铝合金车架，迄今为止也是唯一在大环赛上还被使用的铝架而且不输给碳架。捷安特自豪的顶级铝架ALUXX SLR如今都在国际大赛上被选手们淘汰了。       CAAD12 DISC ，一些PRO们的钟爱

佳能戴尔的左撇子是爱好者的“梦之车”。独特的单臂前叉，进一步提高了侧向稳定性和操控稳定性。创新力首屈一指。

＝捷安特的“PP adv”系列。PROPEL ADV。捷安特旗下最快的气动破风竞速型公路车。有航空级风洞实验室＋多种计算机软件＋PRO测试和赛场经验改进而来。捷安特车队出战环法（公路车国际一级赛事中的no1赛事）必用。

＝评价一个具备可说是“最强品牌”的，不是单单看一个车种或某个方面。现在主要的自行车类型：公路车、山地车、小轮车（这次东京奥运会上有6个自行车项目，小轮车就占了两个），很多技术是相同或类似或需要彼此借鉴的（比如禧玛诺GRX变速套件就是综合了公路车和山地车两种，专为越野型和砾石型公路车开发的）。    何况现在从专业选手到发烧级玩家都提倡”双修“这个硬道理（山地车选手和玩家要练公路车以提高核心体能，公路车选手和玩家要会山地车越野以提高操控技术和反应能力）。  

＝至于国内啥“FRW”、“辐轮王”、“骓特”、“sha娃”、“钾娃”、“蓝令”等等自称是意大利、德国、英国等牌子的，猴子搞笑梦菜鸟的。

＝不管你是要骑公路车锻炼，还是系统健身，国内目前，推荐捷安特或美利达，无论从经验、设计、几何、用料、耐受度、品控、出二手的保值力等等方面来说都是很不错的。特别是捷安特内销的定价低于外销。

＝真正意义的公路车，要三千元左右，至少两千多起步。