生活中常见的意外伤害事故有什么

即便你天天开车，汽车上仍然可能有不少东西你不明白，甚至根本不知道，比如后雾灯为什么只有一个？为什么备胎只能跑80？

如果下面这十个问题，如果你能回答出八个，恭喜你，你是老司机

1.为什么后雾灯只有一个？

这并不是偷工减料，而是完全符合相关法规的做法。因为后雾灯和后示宽灯、刹车灯一样，都是红色的，只不过后雾灯穿透力更加强，也就是更刺眼。所以为了明显区别出后雾灯，不至于被后车误识别成是刹车灯，就采用了“只装一个”的设计思路，并且单个后雾灯位于驾驶席一侧。相对的另一边是个白色的倒车灯，也是只有一个。不过也有很多车倒车灯是两个对称的白灯，而雾灯仅有一个，另一侧是空位。

2.为什么掀背轿车有后雨刷？

三厢轿车如果装上个后窗雨刷器，是很难看的对不对？而两厢车因为后面的玻璃几乎是垂直于地面的，就会导致雨雪天气更容易沾满污垢，所以配个雨刷是必须的。三厢车后窗倾斜面很大，而且后面还有个尾箱盖挡着，就没有这个问题了。不过掀背式三厢车由于后玻璃太靠后了，把尾箱盖的地方都给占了，那也就没有什么东西为它遮风挡雨了，污垢随之而来（主要是行驶中的气流把污垢带到车窗上），所以配个雨刷器还是有必要的。

3.为什么前后保险杠外皮是塑料的？

很多人都不理解，为什么保险杠外皮是塑料的，撞一下就碎了，为什么不用金属的呢？其实很容易理解，前后杠都是碰撞行人的时候第一个接触到人身体的部件，塑料的必然柔软，不会把人撞的太惨，当然车速太快导致伤亡也是没办法，我们的意思是塑料的能尽可能降低撞人的损伤情况。而且塑料本身质量轻，肯定比金属部件更好，降低整车重量。很多豪华车把机器盖和翼子板都用铝合金材料代替钢板，也是为了更好的碰撞吸能，同时做到轻量化。

4.为什么油箱普遍采用树脂材料？

汽车的油箱最初都是铁质的，很结实，也很沉重，而且造型只能是个方盒子，不易做成异形结构。而且铁油箱在发生碰撞事故时，会引起火花，有火灾隐患。慢慢的，铁油箱就被淘汰了，现在仍然有个别低端车型采用铁油箱，就是为了省钱。树脂油箱，由于材料的特性，可以根据底盘的形状而随意设计造型，优化整车的配重，同时自身质量轻，碰撞时坚固程度也是没有问题的，绝对不会四分五裂，这是目前的主流。

5.为什么前后雾灯不能单独开启？

这肯定是故意为之的，这么简单的电路，单独开启肯定不是问题。为什么要这么做呢？前雾灯和后雾灯一样，特别刺眼，只有在昏暗环境下使用才不会“晃瞎”对面的车和行人。所以不设计单独开启功能，就跟远光灯只能晃一下而不能单独开启是一个道理。你需要先开启示宽灯，才能打开前后雾灯，这是最低条件。

6.为什么非全尺寸备胎只能跑80公里，时速不能超过50公里或80公里？

非全尺寸备胎，一般都是钢轮毂的窄胎，而且尺寸也不一样，整体来看是明显小一号，装上之后会导致备胎这个位置略微下沉一点。也有厚道点的，给的是尺寸大小不变但相对更窄的备胎。但是不论哪种情况，车都不能按照常规的方式随便行驶了，四条轮胎受力并不均衡，要知道备胎只是能够满足车辆基本移动这个需求，为的是让你赶快到修理店去处理，而不是拿备胎当正常的用。一般来说都是限制最高时速50公里或80公里，连续行驶不得超过80公里。双80肯定是有科学依据的，超过这个速度和里程，会导致车辆悬挂系统受损变形，严重的会导致行驶中发生事故。

7.为什么前风挡除雾强制切换到外循环？

冬天开着热风很暖和，但是有时候车内外温差太大，玻璃上就会大面积起雾，影响视野，非常危险。很多人都发现把空调切换到风挡除雾时，自动就变成了外循环（如果之前是内循环的话），再切换到其它模式，内循环又自动切换回来了。其实这是为了能让外界的冷空气快速导入车内，让内外温差快速接近，除雾也就更快了，不过也的确会让车里降温几度，但是安全第一嘛。

8.为什么轮胎都是黑色的而不是彩色的？

这个问题并不愚蠢，因为橡胶本来的颜色是白的，轮胎为什么是黑色的呢？其实并不是不能做成彩色的，而且听说最开始轮胎的确是有白色的，但是为了增加耐磨性和安全性，要在橡胶里加入化学元素和炭粉之类的合成物，轮胎就变成了黑色。反正轮胎是和地面接触的，不管什么颜色最后都得变黑对吧，那么添加了混合成分的轮胎恰好是黑色也正合适，黑色既让轮胎更加耐磨了，也没有了其他颜色影响美观的后顾之忧。

9.为什么后窗喷水时有明显延误？

现在城市里的空气并不新鲜，每天早上玻璃上都有一层厚厚的灰尘，开车前先喷几下玻璃水是很多人的习惯。有后窗雨刮器的朋友都发现了一个问题吧，后窗喷水有明显的延迟，等个几秒钟才出水，这是为什么呢？零配件偷工减料吗？其实原因很简单，后窗的喷水管也是从发动机舱里的水壶里抽水，经过至少四五米的距离才能到车尾处，可不就是慢了半拍吗，没事，多等一会儿吧。有些设计比较细心的后雨刮，会在水到位之后才进行雨刮动作（不喷水，直接启动雨刮开关除外），避免玻璃被沙尘划伤。

10.为什么越来越多的车没有独立车顶天线了？

宝马的鲨鱼鳍天线被很多人推崇，安装在车顶靠后位置，看起来很霸气。其他车型基本都是车顶竖着一根硬邦邦的“铁丝”，很难看。不过现在除了低端车型外，几乎见不到难看的“外置天线”了。可是我们的导航和收音机还是能够照常使用啊，天线去哪里了呢？想想之前的非智能手机时代，是不是手机都带个天线？然后没两年就出现了无天线的手机，其实天线是隐藏在外壳里面了。车的天线也是一样，其实被隐藏了，在哪里呢？注意看看你的后窗，上面是不是有很多金属条纹？有人说这是后窗储物的电热丝，没错，它们其实都是集成在一起的。这样成本低，还美观，更防盗。

喜

对于汽车安全，我们经常会听到这样的言论：这辆车钢板够厚，一定很安全，日本车就是皮薄，一撞就散

这车轻轻一撞就烂成这样，一定是偷工减料，防撞梁那么细，怎么够别人撞？车身越重越好，越硬越牢固，厚实的钢板才能保证车内人员的安全，其实这已经是66年前的观念。

早在1952年，世界上的观点都是认为刚性越高的汽车越不会变形，可以保障车内人员的安全。所以那个年代的车，部部都“真材实料”，放在今天可能还是很多人的宠儿，但事实真是如此吗？有人提出了异议。

溃缩区的发明

奔驰安全工程师Bela Barenyi并不认同这种说法，他认为汽车需要由适当的缓冲区才可以保证车内人员的安全，这话放到今天仍会有人觉得不可思议，可想当年这人说这话的勇气，才成就了伟大的改变。

Bela Barenyi把汽车分成三个部分，首先是尽可能坚固的驾驶舱，然后是车头和车尾。当时的设计是把驾驶舱以外的区域都利用弯曲吸收撞击能量，但高刚性的驾驶舱则尽可能保证不变形，最大程度减少传递到车内人员身上的撞击能量，这就是我们现在所说的Crumple Zone（溃缩区）原型。当然这项发明经过验证后是成功的，车内人员的伤亡率得到有效降低，1959年奔驰把这项技术首次应用在奔驰220/220S和220SE车型上。哦！原来首先使用吸能车身的不是日本车企，而是德国品牌，不愧是第一汽车品牌。

其实直到目前为止，很是有很多人不服，为何使用“更软”的车身会更加安全？车子岂不是很容易被损坏？确实如此，但有一件事需要明确，汽车安全的主体是人，而不是车子本身，试想人没了，车子完好有何用？

溃缩区原理

当然，这套理论还可以寻求物理常识去解读，这种情况是由牛顿第二运动定律定义的。力等于质量乘以加速度，加速度为（v -0）/ t，其中t表示车辆A停车所需的时间…….不，这样解释我自己都看不懂，还是用回生动形象的方法解释给大家听好了。假设现在车辆以60km/h的时速行驶，车内的人员也是以同样的速度向前移动，假如车辆突然减速至40km/h，我们的身体因为惯性的原因依然是以60kn/h的时速向前移动，所以身体就会突然往前移动，这时安全带就保护了我们没有因为惯性飞出车外。但如果是以60km/h的速度笔直地撞向墙壁，此时身体与车辆都在一瞬间从时速60km/h降至静止，即使身体没有外伤，但不要忘记我们还有内脏，如此大的加速度会导致内脏撞击胸腔、大脑撞至颅骨，这种也是车祸中危及生命的另一种方式。

溃缩区的目的就是延长碰撞的持续时间，减少碰撞时的加速度。有溃缩区的汽车在碰撞时以“合理”的速率减速，瞬间加速度略微超过战斗机飞行员在离心机中培训时的加速度。但如果是没有溃缩区的汽车（例如50年代之前的汽车），在碰撞时瞬间静止，大概需要承受比战斗机飞行员多15倍的加速度（G-Force），即使身体毫无外伤，各种内脏怕是都凉了。意思就是车辆停止的时间越长，车内人员所承受的能量则越少，力=质量×加速度，如果撞击的时间从0.2秒增加至0.8秒，能量将减少75%。还能举一个简单的例子，用拳头打墙，直接硬碰硬可能会导致手臂骨折甚至脱臼，但在他们之间加一块海绵，海绵的角色就相当于溃缩区，吸收拳头的能量同时延长了拳头打到墙壁的时间，自然伤害也大大减少。这就是汽车之所以要具备吸能区的作用了，是否已经开始怀疑越硬越安全的鬼话了呢？

关于吸能车身

所有的溃缩区都是利用形变来达到吸收能量的作用，但具体的设计细节制造商通常不会公布，但原理相同。溃缩区需要根据车辆的重量与大小设计，不同的车辆设计大有不同，设计师必须在抗撞击能力太差和抗冲击能力过强之间取得平衡，在可以吸收能量的同时也能保证刚性。基本的设计在于溃缩区弯曲的位置与方向，而更复杂的设计则是在不同的区域使用不同强度的金属或者其他材料，来尽可能吸收更多的动能。

例如前防撞梁会使用普通的铝合金，驾驶室位置使用强度最高的钢材等等。而我们肉眼所看到的汽车外壳，也就是最多人关心减不坚固的那块铁皮，只是汽车外观造型的“皮肤”，无论你认为厚实与否，与安全基本毫~无~关~系。

关于防撞梁

还有一点被误导的是车架中防撞梁的作用。在日常城市中行驶的时速都不会很高，大部分的事故都是50公里时速以下追尾或者小刮小碰，但低速碰撞却造成前后保险杠严重变形，这可能就是导致大家认为该车不安全的根本原因，加上某些社情类媒体的推波助澜下，就让许多吃瓜群众误以为那些变形量大的车、甚至没安装防撞梁的车就是不安全或者偷工减料的代表，被各种声讨.......到底车身前后防撞梁在汽车被设计时候的作用是什么呢？如果搞不清楚这个，怎么被讨伐都有他们的道理。毕竟这里变形的是分别位于车头与车尾的防撞梁，名字里有“防撞”两字，这不就是应该刚性非常高安全部件的吗？甚至得出“没有了这个怎么保障车内人员安全？”的神鬼论调。

但可以很明确的告知各位车主和这些不负责任的媒体，防撞梁在现代汽车车架上的作用，恰好跟你们认为理论相反：无论前或者后防撞梁均通过螺栓与车架连接，主要是用于吸收中低速撞击时的能量，尤其是对撞击行人时对行人一方的腿部位置起保护作用，其应对4km/h以下的碰撞时起作用，在轻微碰撞变形后也能方便拆卸与更换。

所有的防撞梁的刚性不大，也是为了缓冲低速撞击时的能量，同时也能避免轻微撞击时把能量传至主车架导致变形。而有些车，不安装后防撞梁，在汽车安全层面上首先是合理也合法的，装与不装仅仅是“是否预计这台车后方后有人员碰撞机会”，仅此而已，某些设计师认为他们的消费者群体描画图像是会从后撞人撞墙的，那就装一个，反正装了这个也不会白送，成本一定是算在车价里的；如果不考虑倒车会撞人撞墙的，就不装了，可以省点儿成本，其实说白了就是那么屁点儿的事儿。

但这里也可以很负责任的告诉大家，以今天汽车普遍采用的车架安全结构设计里，绝大部分的车架都不会考虑后方撞击问题的，所以绝大部分承载式车架均没有延伸至车尾的辅助大梁结构，此时后防撞梁并不是车架能起关键作用的安全防护设备，也就是说，中高速的撞击它起不了丁点儿的防护作用，而低速撞击时，又会因为有两个连接点而导致整个车身后部变形，对于修复的难度会大增甚至产生不可逆转的车架的整体变形。

总结

对于汽车安全，车身刚性一定不是绝对的硬或者绝对的软，如何搭配或者结构问题是多年来各大车企乐此不疲的研究对象，当然它们在工艺、理念、造诣等各有不同，这也导致不同品牌在安全设计上也不尽相同，但可以肯定的是所有设计都含有吸能原理这一套。归根到底，汽车安全是以人为依归，如何能最大程度保障车内人员安全才是汽车生产厂家最大的课题。

2.宝马是暴发户的代言词，买奔驰也会被人认为是爆发户？真正有势的奔弛S级或奔驰跑，很多人没钱就只有买国产的小奔装有钱，那不是暴发户是么？即使不是别人也会这样说，宝马一直都是爆发户才买的车

3.宝马屁股太难看，你们能接受吗？没有哪一款不难看，国产的奔驰E级看起来跟20万的一般车差不多。

4.宝马在中国根本没有留下好印象，口碑差,宝马奔驰砸车事件，撞人逃逸时间经常发生，而奥迪没有出现过这样的问题，光说了在中国人们对奥迪A6的评价能敢上PASSAT。

5.我经常看见那些穷人，打工仔，长的又难看，素质又低，连汽车品牌都不认识，还天天妄想买彩票中500万，买宝马奔驰，想一夜暴户，这是什么心态，爆发户，即使真中了，估计也用不了多久

6.车毕竟是造出来的，车好才有人买，买车的人又不是傻子，看了刚刚这个人提出的问题和上面的扎志就可以看出，奥迪任何一款都比宝马奔驰好卖，A8始终卖不过奔驰S那是当然（毕竟奔驰是汽车中老大，S级都快50年了）而现在奥迪越来越收人欢迎，不光是它全球最先进的全轮驱动技术，不翻车系统，超级稳定的行使系统，还有漂亮的外观和最好的口碑。

7.在全球各大汽车厂家都巨亏，美国敌特律都成城的情况下，只有德国大众汽车，逆水行舟不进则退，这两年的成绩单一张比一张漂亮，这就是销量。

8，欧洲人对车的要求的确很高：别提日韩车，就连美系车在欧洲都很难以活命，为什么通用要靠欧宝才能在欧洲立足，而欧宝的销量却很小，如何也敢不上大众，现在却被出售落的被出售的下场。得出一个结论.只有德国车才是真正的王道，而大众公司的激光无缝焊接，空胶注腊也是全球独一无二的。

10.奥迪的A4 A6 Q5 Q7 A5 TT 还有其他一系列车型最近几年已经完全在销量上超越了同级对手，这就是德国的奥迪（注美国市场除外，美国市场雷克萨斯销量好，价格便宜，主打美国市场，不是在亚洲欧洲没有人接受，甚至日本本土人都不愿意接受，不背叛德国车呵呵）

12.达沃斯世界经济论坛的车全是奥迪A8，这就证明了奥迪的气派，风度，达沃斯世界经济论坛都是什么人啊？，开个奥迪别人会以为你有强大的后台。德国总统的座驾，德国总理默克尔的座驾是大众的辉腾，德国的政府用车，军用越野都是途锐。

13.谁有奥迪的速度快，谁敢说永不翻车，谁敢和奥迪比全时四驱，谁敢比稳定，谁敢在时速200的时候转弯不踩刹车而无任何影响.

14.全球十大名车中，奥迪在奔驰之后第三位：第一德国奔驰，第二德国保时捷，第三德国奥迪，第四意大利法拉利，第五意大利兰博基尼，第六瑞典沃尔沃，第七美国悍马，第八德国宝马，第九美国凯迪拉克，第十英国莲花）位，奔驰始终是第一那是无可替代的.宝马却排倒数第三

奥迪Q7,大众途锐,保时捷卡宴这三款SUV是当前全球最主流的车型,就这三款豪华越野来说,其销量是别的车不敢比的,就连美国的军用悍马今年也出现了92%的下滑,悍马今年前九个月全球总共才销售4037辆销量下滑86.2%中国区今年才交出562辆,这与大众途锐今年全球销量8.96万辆就是一个天大的差别,奥迪Q7也以7.93万辆的成绩为例顶级豪华SUV第二把交椅.卡宴今年销售有所下滑销量为4.62万辆,奔驰ML销售1.03万辆,GL销售今年销售0.78万辆同比下降35.6%,环比下降29.4%,宝马X5销售0.72万辆 X6销售1.35万辆.沃尔沃XC系列销售1.76万辆,而英国豪华品牌路虎发现则实现了3.18%的增长销量为,1.70万辆..

从奥迪Q7这款最霸气,最漂亮的豪华越野说起:

奥迪Q7的亮点不仅在于其整车的外部尺寸，更在于它的车身坚固稳定，能为乘员提供周到的安全保护。领先科技的约束系统能在交通事故中为乘员提供最佳的保护。

在高档豪华SUV中，奥迪Q7杰出的车身比例也可以傲视群雄——总长5,086毫米，轴距3,002毫米。 1,983毫米的总宽以及1,737毫米（钢制悬架）的总高构成了这款车为宽敞的内部空间。

奥迪Q7配备了四扇电动门窗、一个灯光/雨量传感器、能够进行左右单独调节且能根据阳光照射的角度控制运行的豪华自动空调。与仪表板整合为一体的MMI多媒体交互系统基本版配备了单色显示器和单盘CD驱动。

第二排的乘客能够单独调节靠背，中央区域可用作扶手或者储物柜。外侧的座位还配有符合Isofix标准的儿童安全座位。4个大瓶支架、6个茶杯支架以及 4个12伏的插头更提升了奥迪Q7的车载便利性和实用价值。可翻起的遮盖保护着行李箱区域，其下方为双层地板。在没有全尺寸备胎的车上，下方的空间内放置了一个防尘托盘。

奥迪Q7的强劲动力表现源于发动机卓越的动力输出特性。最高输出可达500牛?米的发动机在任何转速下都能传递出澎湃的动力。这款带有四环标志的新SUV车上市时将配有两款动力总成：新款4.2升V8 FSI燃油直喷发动机，和动力强劲但非常安静的3.0 TDI燃油共轨piezo直列喷嘴柴油发动机。

与奥迪RS4中所使用的发动机一样，奥迪Q7的V8发动机也采用了FSI燃油直喷技术。燃油不经过进气歧管，而是被直接喷入燃烧室，并且汽油/空气混合的λ值被严格地控制在1。由于燃油直喷能带来很好的冷却效果，奥迪开发部的工程师们已在同时实现了发动机压缩比的提升。

奥迪Q7的动态悬架采用了一系列运动技术，如前后均配备的双横臂结构。与此同时，为满足越野驾驶的需要，这款车还采用了加长的弹簧行程、205毫米的离地间隙以及强健的组件。动力性方面，奥迪Q7的行驶表现经得起任何对比的考验；而在驾驶安全性方面，无论是在公路上还是在崎岖的地形上，它同样为业界树立了标准。除了传统的标准钢质悬架外，也可以选用自适应的空气悬架。奥迪Q7的前轴双横臂悬架采用铝制结构，能够改善操作的舒适性和驾驶的动态特性。上方的三角横臂是铸造件，下方的横臂则是锻造件。

两个横臂之间的巨大间隙保证了车轮控制的精确性。弹簧支架和上横臂之间的联结件也是由铝制成的。下方的横臂以及横向稳定杆由高强度钢管制成，与接有转向装置的副车架相联，副车架也是由高强度钢制成的。此联接装置通过液压减震器实现，进一步减少了摇摆噪声，改善了乘坐的舒适性,无论外观，动力操控，销量上除了大众途锐外是其他对手我人能敌的2011-10-20

1.6的宝来用的发动机是大众旧款发动机,和捷达的发动机是相同型号,只是调教不同.

1.8和1.8t使用相同的发动机,但是1.8t多了一个涡轮增压器,价格贵1万多,但是加速性能强了许多.但是最大时速1.8和1.8t差不多.

1.8豪华型和1.8t全系都用铝合金轮圈,15英寸的.1.8基本型即入门级是普通轮圈.1.6的全系都是5幅的最次的轮圈.

1.8t的标配比1.8全系多了定速巡航系统,这在高速上比较省油,是一个实用的配置.

内饰方面,1.6的多为灰色内饰,其他颜色很难订到,1.8的多为米黄色内饰,其他颜色同样很难订到.1.8t的选择较多,好象可以有灰色,米黄色和黑色.

因为三款都是宝来,所以大体上没有什么区别,主要是发动机的搭载不同,可是现在好象买不到宝来了.要买也只有新宝来.新宝来我是不推荐的.

前后杠都是碰撞行人的时候第一个接触到人身体的部件，塑料材质相对于金属材质能尽可能降低撞人的损伤情况。而且塑料本身质量轻，降低整车重量。

前后杠都是碰撞行人的时候第一个接触到人身体的部件，塑料材质相对于金属材质能尽可能降低撞人的损伤情况。而且塑料本身质量轻，降低整车重量。很多豪华车把机器盖和翼子板都用铝合金材料代替钢板，也是为了更好地碰撞吸能，同时做到轻量化。

机动车辆是指汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机、各种专用机械车、特种车。

机动车辆保险为不定值保险，分为基本险和附加险，其中附加险不能独立保险。基本险包括第三者责任险和车辆损失险；附加险包括全车盗抢险、车上责任险、无过失责任险、车载货物掉落责任险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自燃损失险、新增设备损失险、不计免赔特约险。其中第三者责任险是强制性险种。

车辆损失险。

负责赔偿由于自然灾害或意外事故造成的车辆自身的损失。 这是车辆保险中最主要的险种。保与不保这个险种， 您需权衡一下它的影响。若不保，车辆碰撞后的修理费用得全部由自已承担。

第三者责任险

负责保险车辆在使用中发生意外事故造成他人（即第三者）的人身伤亡或财产的直接损毁的赔偿责任。第三者责任险为国家规定的必保险种。撞车或撞人是开车时最害怕的，自己爱车受损失不算，还要花大笔的钱来赔偿他人的损失。

全车盗抢险

负责赔偿保险车辆因被盗窃、被抢劫、被抢夺造成车辆的全部损失，以及其间由于车辆损坏或车上零部件、附属设备丢失所造成的损失。车辆丢失后可从保险公司得到车辆实际价值的80％的赔偿。若被保险人缺少车钥匙，则只能得到75％的赔偿。

车上责任险

负责保险车辆发生意外事故造成车上人员的人身伤亡和车上所载货物的直接损毁的赔偿责任。其中车上人员的人身伤亡的赔偿责任就是过去的司机乘客意外伤害保险。

无过失责任险

投保车辆在使用过程中，因与非机动车辆、行人发生交通事故，造成对方人员伤亡和直接财产损毁，保险车辆一方不承担赔偿责任。如被保险人拒绝赔偿未果，对被保险人已经支付给对方而无法追回的费用，保险公司按《道路交通事故处理办法》和出险当地的道路交通事故处理规定标准在保险单所载明的本保险赔偿限额内计算赔偿。每次赔偿均实行20％的绝对免赔率。

车载货物掉落责任险

承担保险车辆在使用过程中，所载货物从车上掉下来造成第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁而产生的经济赔偿责任。赔偿责任在保险单所载明的保险赔偿限额内计算。每次赔偿均实行20％的绝对免赔率。

玻璃单独破碎险

车辆在停放或使用过程中，其他部分没有损坏，仅风挡玻璃单独破碎，风挡玻璃的损失由保险公司赔偿。

车辆停驶损失险

保险车辆发生车辆损失险范围内的保险事故，造成车身损毁，致使车辆停驶而产生的损失，保险公司按规定进行以下赔偿：

(1)部分损失的，保险人在双方约定的修复时间内按保险单约定的日赔偿金额乘以从送修之日起至修复竣工之日止的实际天数计算赔偿；

(2)全车损毁的，按保险单约定的赔偿限额计算赔偿；

(3)在保险期限内，上述赔款累计计算，最高以保险单约定的赔偿天数为限。 本保险的最高约定赔偿天数为90天，且车辆停驶损失险最大的特点是费率很高，达10%。

自燃损失险

对保险车辆在使用过程因本车电器、线路、供油系统发生故障或运载货物自身原因起火燃烧给车辆造成的损失负赔偿责任。

新增加设备损失险

车辆发生车辆损失险范围内的保险事故，造成车上新增设备的直接损毁，由保险公司按实际损失计算赔偿。未投保本险种，新增加的设备的损失保险公司不负赔偿责任。

不计免赔特约险

只有在同时投保了车辆损失险和第三者责任险的基础上方可投保本保险。 办理了本项特约保险的机动车辆发生保险事故造成赔偿，对其在符合赔偿规定的金额内按基本险条款规定计算的免赔金额，保险人负责赔偿。也就是说，办了本保险后，车辆发生车辆损失险及第三者责任险方面的损失，全部由保险公司赔偿。

这是97年才有的一个非常好的险种。它的价值体现在：不保这个险种，保险公司在赔偿车损险和第三者责任险范围内的损失时是要区分责任的：若您负全部责任，赔偿80％；负主要责任赔85％；负同等责任赔90％；负次要责任赔95％。事故损失的另外20％、15％、10％、5％需要您自己掏腰包

个人首选523。奥迪2.0t发动机有一定风险，容易烧机油，比例较高。宝马的好些，尽管也有一部分。悬挂及外观523占优，外观其实见仁见智的。同价格a4配置会略高。动力2.0t发动机占优。油耗估计相当。综合来讲认为523更合适。

窗户向内开，一是安全，二是更舒适。

窗户向外开虽节省室内空间，整体美观度高，但清洁擦洗有一定安全风险。从健康角度考虑，窗户还是做内开更好，因为窗户的主要功能就是透风透气，向内开时风从侧面吹进来，不会直接吹到身上。

从窗户的形制来说，常见的有平开窗、推拉窗、上下悬开式三种。平开窗较为常见，窗扇通过铰链与窗框结合，可以旋转开启。其优点是构造简单，对流性好，但内开会占据屋内的位置。

推拉窗的窗扇在窗框的轨道滑行，开关状态下都不占用额外空间，构造较为简单。但目前一些城市对推拉窗有限制，因为推拉窗的安全性没有平开窗好，若安装不好窗扇可能会掉下来伤人。

悬挂外开窗分为上悬窗（合页在窗上侧，向室外方向开启）和下悬窗（合页在窗下侧，向室内方向开启）。因雨水不易进入室内，上悬窗用的比较多。

扩展资料

窗户的材质总的来说，可分成三大类：塑钢、铝合金、木质。

1、塑钢

重量小，隔热性能好，而且价格相对较低。因为经常要面对风吹雨打太阳晒，所以最让人关心的是塑钢窗的防老化问题。实际上，高品质的塑钢窗的使用年限可达一百年左右。

2、铝合金

因为是金属材质，所以不会存在老化问题，而且坚固，耐撞击，强度大。但铝合金窗的弱点是隔热性能，因为金属是热的良导体，外界与室内的温度会随着窗的框架传递。

为了防止这个问题，在有的铝合金窗户上采用了“断桥”技术，即在铝合金窗框中加一层树脂材料，彻底断绝了导热的途径。

3、木质

相对来说，木质应该是最为完美的窗体框架材质，无论从隔热、隔音等角度来说都有明显的优势，而且与生俱来的质感和自然花纹更为让人心动。但实际上有的用于做窗框的实木已经经过了层层特殊的处理，不仅没有了水分，要求更高的甚至被吸去了脂肪。

这样一来，所谓的木质实际上已经如同化石一样，经过处理后的实木，只保留了木材的外表，品质却完全不一样了，不会开裂变形，更不用担心遭虫咬、被腐蚀，而且，强度也大大增加。

此外，还有一种框架结构被称作铝包木，木质框架的户外部分为一层铝合金结构，实际上，这是综合了木质框架的隔热性好以及铝合金强度高的优点，合而为一，扬长避短。

参考资料来源：人民健康网--窗户向内开更舒适