福特锐际3A四驱系统是怎样的技术，有什么绝对优势吗

12月19日，全新福特锐际Escape于杭州正式上市，这款“2.0T动力+四驱系统”的四驱中型SUV在经历了长达半年时间的预热期后终于面世。据介绍，新车共推出悦享款、嘉享款和纵享款3款车型，全系标配2.0T四驱动力，售价区间为18.98万-21.88万元。

作为福特践行“在中国 更中国”的开山之作，福特锐际早在半年前的上海车展上完成首发亮相，出场即自带光环，以越级核心产品力创下“行业三大首次”的纪录：唯一50万元价格内采用全铝合金悬架的SUV；唯一价格向下突破20万元的主流合资品牌四驱中型SUV；唯一全系搭载四驱的中型SUV。

满满的诚意背后得到了来自市场的首肯，这首先反馈在经销商层面。发布会现场，新车售价一经发布，来自经销商代表座位区的掌声久久不绝。而从此前福特锐际在预热期的终端反馈来看，这款新车同样受到大量追捧，得到潜在客户的一致好评。这款新车凭什么能在高手如云的中型SUV市场脱颖而出？为什么每一个“锐行侠”都需要一款福特锐际？答案或许就在这款车自己身上。

01三大硬核实力定义SUV新「法」三

事实上，下半年以来，福特锐际所在的中型SUV市场产品层出不穷，前有RAV4、皓影，后有威兰达，虽然各车型都有亮点，但真正谈到SUV的强劲动力，福特锐际拥有绝对优势。也难怪市场舆论中一度宣称“买SUV首选四驱，买四驱SUV首选福特锐际”。

福特锐际有多强？在福特锐际广州车展亮相发布会上，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩用“雅、悍、慧”三个字将这款车的静水流深设计、超强越级产品力以及敏锐的人车互动进行了准确贴切的对应。

雅，是福特锐际静水流深设计理念的外在展现。外观设计上，福特锐际将“水滴型流动曲面张力”作为创意主轴，相应进行中国化设计，巧妙地与东方哲学中对水“刚柔并济”的理解融会贯通，用欧洲风极简线条，展现圆润曲面之优雅。

慧，是福特锐际敏捷、暖心的人车互动体现。新车全系搭载福特与百度联合开发的智慧全语义识别SYNC+智行信息娱乐系统，更中国，更适应中国的语言习惯。可实现自然对话，唤醒车内功能，支持多达70种模糊语义识别，涵盖日常生活常用语句，人车对话自然流畅，语音控制车载互联功能。此外，得益于Co-Pilot360智行领航，福特锐际达到了L2级智能驾驶。

如果说“雅”的外观设计与“慧”的灵敏互动属于感性层面体验，那么“悍”代表的越级产品力一定会让用户感受到为“理性”买单带来的舒畅感。

福特锐际基于福特全球全新中级车平台打造，传承了福特超过半个世纪的SUV研发制造积淀，集合了福特在工程技术及智能科技领域的全新研发成果，同时与中国消费者需求深度结合，完美实现了在产品性能方面的三大越级，刷新了行业对中型SUV的价值认知。

作为20万元级别唯一一款全系产品百公里加速7.5秒的车型，其所搭载的超高性能第四代2.0升EcoBoost 双涡流涡轮增压发动机，最大功率248马力，峰值扭矩393 N·m，拥有同级最宽的强扭矩输出转速区间（320N·m/2000-5000rpm）。

敏锐可分离四驱系统（毫秒级精准四轮扭矩分配）是福特锐际的另一大卖点。其所搭载的福特最新一代可分离式智能四驱系统，可根据不同行驶路况，在极短时间内精准分配四轮扭矩（前后轮100:0-50:50），毫秒级快速切换两驱和四驱行驶状态，突破驾驶者对中型SUV两驱/四驱切换的感知边界，让驾驶者用两驱的燃油经济性，畅享四驱的卓越性能和驾驶乐趣。

更值得一说的是，福特锐际采用了轻量化铝合金控制臂，拥有50万级别豪华车才匹配的全铝合金悬架，打破了行业对中型SUV悬架用料和设计的传统认知，底盘悬架的重量比正常的钢悬架降低了50%。

锐劲高响应动力（全时段强扭矩输出）、敏锐可分离四驱系统（毫秒级精准四轮扭矩分配）和超敏铝合金悬架（瞬时间车身姿态调整），凭借着这三大领域的越级优势，福特锐际可谓定义了SUV 界的新「法」三章。

02敢逃敢当 才敢自称是“锐行侠”

“如果让我来理解锐际车主的典型形象，那就是《天龙八部》中的段誉，外表儒雅不张扬，但内在武功高强。”杨嵩将车主形象定义为“锐行侠”。在杨嵩看来，“锐行侠”是一群现代雅致、勇于挑战、从容应对的城市新锐，而这三点特质也恰恰与福特锐际“雅、悍、慧”的三大特征一一对应。

为了让车主画像更形象更立体，杨嵩用了一个英文词组——ESCAPE MOMENT，逃离片刻。为什么是“逃离片刻”？“因为现代人的压力来自工作、家庭等方方面面的压力实在太大了，我们需要一款福特锐际这样的车型去释放自我。”杨嵩继续解释道，“但是一味逃离是不可取的，逃离之后还要回来，要继续承担我们的社会责任。”

而这也正是“锐行侠”拥有的“敢逃敢当”的生活姿态与生活方式。相比当下市场已有的中型SUV车型，无论是皓影、RAV4，还是奇骏、探岳，福特锐际最大的优势在于，其全系车型都拥有勇闯天涯的四驱实力。

从一款车寻找自我、实现自己，为家人带来更温馨的守候。福特锐际给备感焦虑，迷茫未来的人带来信心，鼓励他们敢于逃离，敢于担当。这种用创新打破常规，向因循守旧说不的精神是“锐行侠”们的特质，也是福特品牌不断的追求。

对于福特品牌来说，福特锐际的到来是福特中国2.0时代对“更福特、更中国”承诺的不断实施，以福特锐际为新起点，提升福特销量提升的潜在可能。

结语：在长安福特看来，全新福特锐际Escape只是“牛刀小试”，以探险者为首的一系列未来全新车型值得让人保持关注和期待。2020年福特将继续执行“330产品计划”，并坚持以“超凡驾驭”为宗旨，为中国消费者带来更多符合需求，也更具福特性能DNA的产品，在消费者心目中树立起福特“先锋与创新”精神的品牌形象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款 福特锐界PLUS车型正式首发上市，新车在外观和内饰均有较大幅度的升级。新款的福特锐界PLUS分别有五座版和七座版，共六款车型，官方指导价从22.98万到30.98万。

新车外观方面依旧保留了福特的多边形前格栅设计，格栅内部使用镀铬装饰条及亮黑色菱形纹理，全系标配LED大灯。新车的长宽高依旧为4878/1925/1770mm，轴距2850mm，与现款没有变化。

新车的整个中控台颠覆了现款的布局，科技感极强的双联大屏设计是新车的内饰最大的亮点。两块联屏不仅使整体看上去更整洁，采用了高清屏显示效果也更好。尺寸达到了21英寸。

同时，福特锐界PLUS全系标配“福特车路协同系统”；该系统目前为尝鲜版，用户需要在SYNC+智行信息娱乐系统上进行设置申请开通后方可使用。同时，该系统还让长安福特成为国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产应用的整车企业，用户将率先进入车路协同智慧时代。

动力方面，福特锐界PLUS搭载EcoBoost 245双涡流涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，该系统可迸发390N·m峰值扭矩。同时，新车采用超敏轻量化铝合金悬架+四驱系统。

其中，超敏轻量化铝合金悬架比铸铁轻53.8%，毫秒级响应速度转向灵敏，乘坐安定舒适；而AWD可分离智能四驱系统能毫秒间在两驱和四驱间智能切换，从容应对各种路况，两驱状态亦能实现8.6L/100km综合工况油耗。

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入乡随俗，对比海外版，国产的探险者除了在设计细节上做了一些适应性的小调整外，在车长和轴距上也做了增量，相对来说，这辆车看上去似乎更舒展一些。当然，身长的修长跟灵动并不关联，方正厚重，甚至看上去有些笨重，这似乎才是美式SUV的精髓。买它的人更多的是喜欢这种直白且粗暴的安全感。这种做法在美式中大型SUV或是皮卡中非常常见，追求够大，够方，够厚，随便在路上就能秀一把肌肉。对它的消费者而言，似乎好不好看都是放在第二位的，关键是要安全感爆棚。

游艇设计在同为CD6纵置后驱平台上出品的林肯飞行家上曾给H哥留下了非常深刻的印象，不管是层次分明的中控台设计，还是大量实木饰条的横向铺陈，打开车门扑面而来的就是浓浓的Old money味道。相对于飞行家，不同定位的探险者去掉了那些稍显浮夸的味道，从豪华游艇变成了 科技 快艇：一块12.8英寸的大屏占据了视觉中心，再加上12.3英寸的液晶仪表，不谈别的，面子够了。

不谈别的当然不行，除了眼前这些，探险者还有三个值得一提的配置。其一是全速段L2级自动驾驶辅助系统Co-Pilot 360 ，配备了12个超声波雷达，3个毫米波雷达，4个全景摄像头 及1个前探测摄像头+ V2X实现全速段智能巡航，拥有自动跟车及限速识别能力；其二是基于百度OS的Sync+车载互联系统，可实现70多种智慧语义快速识别；其三是，FordPass福特派远程互联，也就是手机APP，可以随时查看车辆状态。

说实话，H哥和H哥聊天时，H哥跟H哥说探险者的操控不错，H哥当时就表示万般不信。然而，就是这么神奇，不管是H哥自己，在第一批开过新探险者的朋友们中，我们得到的反馈都是不错。其实这也正常。探险者拥有同级最高强度钢结构车身+超敏轻量化铝合金前后悬架, 实现了最小5.9米的转弯半径，也就是说，别看它壮汉一枚，其实也能绣花。另外就是悬架的调校上，上代游艇式的忽悠感在这代里有了明显的变化，开着它有了一些欧洲车的感受。或许这种更直接，更敏感一些的操控反馈丧失我们对传统美系SUV的好感，但在这个动不动就谈运动化的年代，这样的做法可能更受国内买家的青睐。

国产的探险者只有2.3T+10速自动变速箱一种动力选择，这比凯迪拉克XT6看着会略好，但面对这么大块头的家伙，传统意识上总觉得差那么点意思。当然，实际体验上，2.3T+10AT没什么毛病，甚至，为了打消驾驶者对动力的担心，在起步时，工程师还会让你感受到瞬间的扭矩输出有那么点像脱缰野马。所以，其实从整体使用来看，这套也算是福特现在当家的动力组合应对日常使用足够，不用有很么担心。但是，如果真喜欢没事儿就去大西北大西南跑个圈的朋友，那么有朝一日飞行家上那台3.0T的机器要搬过来，那自然是极好的。

按理说，超过5米的车长、超过3米的轴距、超过2米的车宽加在一起，怎么想在车里都是随便葛优躺。但事实上，美式车很长一段时间里都喜欢把硕大的内部空间布置得满满当当，以至于人在车内的空间感受并不怎么样。探险者或多或少还是继承了这样的传统。前两排的乘客其实还好，腿部和横向空间都没什么可吐槽的，唯独头部空间，可能是座椅位置较高，头顶空间不如预期宽绰。而第三排，不管是6座车型还是7座车型，短程ok，中长途就是受罪了。所以，H哥还是那个观点，6-7座的SUV还是个伪命题，真正需要第三排的朋友，踏踏实实MPV吧，那么多选择，不比SUV香么？