什么材质的抄网杆好

渔线轮是一个由很多个部件组成的垂钓产品，简单的渔线轮就会有上百个部件，复杂的可能有几百个部件组成。正所谓 “麻雀虽小五脏俱全”。

①金属类

铝合金 ： 线轮，摇臂，抛线环，手柄等

铜 : 齿杆，导线轮，刹车螺帽，六角螺母等

不锈钢 ： 刹车片，轴承，主轴，螺丝，手柄铆钉等

锌合金 ： 驱动齿轮，滑块，从动齿轮，迫紧座，摇臂套管等

②塑胶类

尼龙：主体，主盖，线壳，弯座等

ABS: 线轮，装饰件等

POM: 轴套，手柄，旋压座，线

粗略的看一下就会应用到很多种原材料制成品。所以渔线轮的制造也可以看出一个国家或者一个地域的工业门类是否齐全。老铁们不要小看了这个渔线轮，在30年前中国国内还生产不出来渔线轮。改革开放引进了大量外来技术，通过不懈努力才能达到今天这种现代工业基础。来之不易啊！

二，什么级别的渔线轮才能称之为金属渔线轮

消费者在购买渔线轮的时候，很多销售就会宣传自己的渔线轮是金属渔线轮。首先要看那部份是金属，不能一概而谈。

其大部分部件是金属制造的。我们谈到的金属渔线轮一般是指主体，线壳，线轮等承载构件。

其实在在早期生产和制造渔线轮是大部分使用的是塑料构件，当时的设备和加工还是比较昂贵。市场的消费能力还有待培养。

在当前渔线轮做金属构件已经非常方便经济了，所以很多渔线轮都会配置金属构件，因为配置金属构件后产品的耐用程度会大幅提高。

塑料线轮渔线轮

这种渔线轮主要是满足消费者的实际使用要求。塑料线轮渔线轮配置：塑料线轮 ，塑料线壳，塑料主体。其内部零件基本是金属制成。

多档金属线轮渔线轮

当下市场购买量最大的一种渔线轮，价格合适，耐用性也不差。它的配置：金属线轮，塑料线壳，塑料主体，金属摇臂，其内部零件基本是金属制成。

单向（无间隙）渔线轮

当下市场购买量仅次于多档金属头渔线轮的产品，产品细节制作相对来说精细一些，产品设计外观要好看一些。能够体现消费者的品味。它的配置：金属线轮，塑料线壳，塑料主体，金属摇臂，其内部零件基本是金属制成。

单向（无间隙） 金属主体渔线轮

市场目前对该类产品的分辨能力还很低，因为这种制作的原材料是压铸铝合金，不能做金属表面的电解处理。表面处理的方式多为喷漆，使用在外观上我塑料主体差别不大，主要设计为中大型渔线轮适用于库钓，海钓，锚鱼等作钓环境。缺陷就是产品自重稍微有点重，而且防腐蚀性能较差。

单向（无间隙） 压铸全金属渔线轮

全金属渔线轮主要针对海钓拖钓设计制造，它的主要配置是金属主体，金属线壳，金属线轮，CNC摇臂。其内部零件全部是金属材质。表面处理一般是喷漆或者是喷砂。整个产品的承载力值非常高，但是产品自重很重，其防腐性能相对来说也要差一些。

超豪华CNC全金属渔线轮

刚才谈到了压铸金属渔线轮，也是全金属渔线轮。只是制造工艺有所不同，在产品的耐用程度和产品防腐蚀性能上不是很有优势。但是CNC全金属渔线轮产品既能保证超高的强度也能减轻很多程度的自重，而且可以进行阳极表面处理工艺。基本可以使产品做到抗氧化和耐腐蚀。但是目前CNC精加工产品的成本还是很高，主要是因为设备投入大，人员技术要求高，产品批量周期长等因素。

三，金属渔线轮的使用范围

觉得金属渔线轮是在特定的钓鱼环境下使用，钓友在购买垂钓产品需要理性的去看待自己将要去垂钓的鱼情和环境。谈到金属渔线轮是的用环境大多数还是应用到钓大体型的鱼为主，像胡库河流一般的渔线轮产品就可以满足垂钓的使用要求。

金属渔线轮一般适用于：海钓铁板，远洋拖钓，大水面锚鱼，深水巨物作钓等垂钓环境。

昨天的文章里提到纺车轮全金属的问题，有钓友就想知道怎样根据材质选择适合自己的纺车轮！

用于纺车轮主体的材质可以分成金属类和非金属类，钓友们在挑选渔线轮时通常会纠结在材质上，材质能够影响渔轮的重量、强度等指标。材质虽然重要，但也是经常会出现错误认识的地方，小编将向钓友们分享什么材质适合怎样的作钓环境，以方便解决钓友的选择困难症~~

一、金属材料

1、镁合金是金属渔轮中的轻量化代表

在新材料广泛应用之前，镁合金就是轻量化的标配。但是，镁合金有一个最大的缺点，那就是不耐腐蚀。其主要原因就是镁的化学性质很活泼，在潮湿环境中耐腐蚀性能差。

2、强度还看铝合金

铝合金在强度、刚度、耐腐蚀性上都高于镁合金，所以，有些品牌大型号的强力轮子中采用的都是铝合金，而不是镁合金。

3、奢侈的材料钛合金

钛合金的价格比铝合金、镁合金高很多，应用于渔轮显得很奢侈。其最突出的特点就是耐腐蚀，比不锈钢都好很多；缺点也很明显，那就是耐磨性差，加工难度大。因此一般用于追求轻量化的高端小型轮子，使用率比较低。

二、新材料

新材料的应用很大程度上是轻量化、效益平衡后的产物。

1、新材料的强度高于某些金属材料，但比不上铝合金

很多钓友在最初会陷入一个误区，那就是新材料不如金属材料，新材料的强度不如金属材料，其实，新材料通过设计搭配，在一定程度上强度会超过金属材料；

另一方面，新材料总体上的强度仍然无法超越铝合金，大部分大型渔轮，出于强度、耐用性的考虑，都会选择铝合金。

2、新材料不一定比金属轻

虽然说，新材料的应用最主要的推动力就是轻量化，但这并不是绝对的。有些新材料比重小，为了弥补强度和刚度的不足，必须使用更多的材料，所以轮子的重量不一定小于全金属的，玻纤类的就更重了。

3、优质的新材料很少

实际上很多中低价位的渔轮用的新材料都是尼龙和玻纤混合物，只有一些高端渔轮品牌，使用的是优质的碳纤维新材料，整体性能也较好，但这也是很多厂商无法做到的。

总之，材料的选择是基于各种不同的目的来决定的：

（1）在严苛的海水环境，对付体大力猛的金枪、GT、青甘、红甘等，就要选择强度高、刚性好、耐腐蚀的铝合金；

（2）淡水路亚以轻量为主，那就可以选择镁合金或者碳素材料；

（3）要求成本低、价廉物美的，就选择普通工程塑料类的。

今天之后，有些钓友的选择困难症有没有缓解一些！！

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铝合金压铸产品有汽车、工程建设、电力、电子、计算机、家用电器、高保真音箱、军用舰船、航空、航天等这些军工领域。

压铸是一种利用高压强制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的一种精密铸造法。

在高温将熔化合金压入精密铸模，在短时间内大量生产高精度而铸面优良的铸造方式叫做铝合金压铸。

产品表面光洁度好，一般可达Ra6.3甚至可达Ra1.6。

产品气密性高，铸件强度和表面硬度高，但延伸率低，壁厚过厚易产生气孔。

铝合金压铸的技术要求主要包括力学性能、压铸件尺寸和表面质量。1、力学性能：当采用压铸试样检验时，力学性能应符合GB/T15115规定。当采用压铸件本体试验时，指定部位切取度样的力学性能应不低于单铸试样的75%。东莞铝合金压铸,铝合金压铸。

2、压铸件尺寸：压铸件的几何形状和尺寸应符合铸件图样中的规定。铝合金压铸压铸件尺寸公差应按GB6414规定执行，如有特殊规定和要求，须在图样上注明。压铸件的尺寸公差不包括铸造斜度。压铸件需要机械加工时，其加工余量应按GB/T11350的规定执行。

3、表面质量，铸件尺寸精度高，表面粗糙度低：铸件表面粗糙度应符合GB6060.1规定。铸件不允许有裂纹、欠铸、疏松、气泡以及任何穿透性缺陷，以及擦伤、凹陷、缺肉和网状毛刺等缺陷。

铝合金压铸类产品主要用于交通信号灯外壳、拉手、渔轮配件、户外锁、电器产品、通信器材、厨具配件、摩托车散热器及喇叭罩、LED灯外壳、照相机器材、散热片、汽车配件、电子通讯器材、电子游戏机外壳等行业，一些高性能、高精度、高韧性的优质铝合金产品也被用于大型飞机、船舶等要求比较高的行业中。

渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务的船舶。

为保证渔获物的质量，保鲜是渔船的重要功能之一。船上的保鲜方式一般有冰藏、冷海水保鲜、盐藏、微冻、冻结等。

基本介绍中文名 ：渔船 外文名 ：fishing vessel 日本语 ：渔船（ぎょせん） 拼音 ：yú chuán 功能 ：用以捕捞和采收水生动植物的船舶 船只信息,主要分类,渔船特点,船只设备,现状, 船只信息 渔船，即渔业船舶，进行鱼类捕捞、加工、运输的船舶统称，是捕捞和采收水生动植物的船舶，也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务等的船舶。 主要分类 渔船有不同的分类方法。 按 作业水域 分为海洋渔船和淡水渔船，海洋渔船又分沿岸、近海、远洋渔船。 按 船体材料 分为为木质、钢质、玻璃钢质、铝合金、钢丝网水泥渔船以及各种混合结构渔船。 按 推进方式 分为机动、风帆、手动渔船。 按 渔船所担负的任务 可分为捕捞渔船和渔业辅助船两大类（见表）。 渔船特点 ①多数捕捞船只的船型较小，不过，为了适应在风浪中连续航行和作业，要求有较好的稳定性 、 耐波性和适航性，结构需特别牢固。 挂好国旗的渔船准备出海 ②作业期间载重量变化较大。 ③船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。 ④主机功率较大，相对速度较高。 ⑤除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。 船只设备 动力装置 捕捞渔船的主机功率一般为每总吨1.5～4.5千瓦，有的高达6～7千瓦。 大、中型捕捞渔船及渔业基地船因配备冻结和加工设备，发动机功率为主机功率的65%～85%。 为了提高主机效率，船上的发动机、捕捞绞机、制冷装置、空压机等往往由主机驱动，增加了动力装置的复杂程度。 拖网渔船、渔业调查船、延绳钓渔船等工作状况多变，常采用可调螺距螺旋桨并装有助推器，以合理利用主机功率和提高船的机动性、灵活性和转向性能。 捕捞机械 捕捞机械的种类多而复杂，功率较大。 拖网渔船使用的绞机，拉力和绞拉速度随水深 、渔具、 船形大小、主机功率而变化。 围网渔船的捕捞机械有的多达20多台。为配合围网作业，有的还配有3～5艘渔艇。 延绳钓渔船配有理线机、卷线机、放线机、挂饵机等。 鱿鱼钓船和竿钓船则装有自动钓机。 渔船 保鲜和加工设备 沿岸、近海拖网渔船主要用 0℃ 左右的冰藏保鲜； 中小型围网渔船主要采用 －1℃ 左右的冷海水保鲜； 离渔港较远作业的拖网渔船或渔业基地船，采用平板冻结、隧道式吹风冻结等低温冻结； 竿钓渔船、鲔鱼延绳钓渔船的渔获物以低温盐水结冻，温度－50～－55℃。 还有部分渔船采用轻盐低温保藏或－3℃左右的微冻保鲜 。 此外，在大中型远洋渔船可将渔获物加工成鱼片、鱼段、罐头、鱼糜、鱼粉等，备有洗鱼机、鱼片机、剖切机、去皮机、采肉机、鱼粉机等多种鱼类处理和加工机械。 助渔和导航通讯仪器 助渔和导航通讯仪器用于探测鱼群或辅助捕捞操作，主要有垂直探鱼仪、渔用声呐、网情仪、双拖渔船船间距离计、拖网曳纲长度张力仪、雷达浮标及其接收器等。 现代探鱼仪已备有计算机，具有记忆、储存、分析等功能。渔用声呐已发展为电子扫描式，可全方位探测鱼群并直接显示。 助渔仪器与导航仪器等结合起来形成综合助渔系统。有的渔业调查船把探鱼和网具监测信号与渔船驾驶、推进系统、渔捞机械结合起来，实现了拖网自动控制。 渔船吨位及检验 渔船按吨位丈量规范所测定的、以登记吨（2.83米） 计的全船内部总容积称总吨位。世界上中小型捕捞渔船一般为数十至数百吨；大型渔船达千吨，甚至可达4万多总吨。为保证渔船安全 ，在建造和使用过程中，都对渔船进行定期检验并颁发证书。 现状 目前我国从事远洋渔船设计、建造的单位数量有限，自主设计建造的远洋渔船船型少，技术储备不足，整体建造水平落后。我国远洋渔船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%，比先进国家相同功率的远洋渔船要高15%左右。我国虽为世界造船大国，但高附加值渔船建造少，船舶工业先进的设计、建造技术未能惠及远洋渔船。因此提高我国远洋渔船装备水平已成为当务之急。 已开发国家为了合理利用近海渔业资源，都建立了科学的渔政管理体系，十分重视渔具的选择性研究，每年都派渔业调查船在世界各海域进行新渔场新资源的调查，为本国海洋捕捞船队提供新的作业渔场。日本、英国等海洋捕捞业发达的国家，为了对现有渔具渔法进行革新，对各种渔具渔法进行大量的基础研究，使其结构日趋合理，提高了网次产量。 目前美国、日本都有世界上最先进的卫星导航、探鱼系统，他们可以从天上、海底、沿岸领域探测追踪鱼群，能随时知道鱼群的动向，保障渔船的捕捞成功率。 远洋渔业特点是远离生产基地、独立性强，必然要求船体轻、速度快、网具操作自动化、加工自动化、系列化。随着工业现代化程度的不断提高，渔船的马力、吨位、航速、舱容量、捕捞机械自动化程度、综合生产能力、自我维修能力、加工能力等技术装备水平不断提高，国外渔船装备的先进程度大大高于开发中国家。如西班牙的鲔鱼船队的旗舰ALBACORA号围网船，是世界上最大的鲔鱼围网船。该船长105米，型宽10米多，总吨位2640吨，鲜鱼冷藏能力3000吨，速冻能力2350立方米。其制冷设备包括6台73.5K压缩机，26个冷海水储藏室，每天可速冻140吨。该机不仅发动机主机先进、航速大、辅助设备也颇为先进，助绞机、起网机、动力滑车、吊车也十分先进。另外，驾驶室内装有3台雷达，卫星导航仪、回转式罗盘、自动导航和计程仪，以及单边带和甚高频通讯设备。船上还配有一架用来侦察鱼群的休斯500E型直升飞机，飞行最大高度达2900米，每小时时速为150公里。 冰岛在90年代中期，研究出一船拖两网的捕虾系统。这种捕虾系统使用的网具是两顶ANGMAGSALIK拖网，总长102米，两顶网具的网口张开距离各为25米，网口高度各为11米。捕捞结果显示，尽管渔船在作业时燃料增加了30%，但产量增加了70%，在19天捕捞中，产量达到210吨。 据统计，一艘8000吨级大型远洋拖网渔船价值量超过18万吨级好望角型散货船，而一艘先进的南极磷虾捕捞船价值则高达1.7亿美元，超过万箱货柜船，属高技术高附加值船舶。 目前，我国绝大部分作业渔船船龄都较长，其配备的捕捞装备和助渔导航等设备都相对落后，拖网作业的捕捞设备绞纲机，虽然已采用液压传动技术，但在控制技术方面和自动化方面的技术水平还相对落后，产品规格也相对较小。 我国围网作业的捕捞装备主要为：绞纲机、动力滑车、舷边滚筒、尾部起网机、理网机；另一种被称作多滚筒的围网起网机，虽然已研制成功，但却由于作业习惯的问题还没有得到推广：一般国内围网渔船的捕捞装备是采用部分机械化设备，许多作业程式还是依靠人力完成，自动化水平相对较低。 采用单船进行中层拖网捕捞，是目前世界各国中层拖网作业的主要形式。其操作技术与单船底拖网相似。保持网具的水层位置也主要通过调节曳纲长度、拖速来进行。捕捞对象目前主要为鲱鱼，也用于捕南极燐虾。 我国的鲔鱼超低温延绳钓渔船基本都是引进日本、韩国和中国台湾等地企业陆续淘汰的旧船。 1）超低温延绳钓船 可由海上扒载鱼货和补给，每航次可坚持6至12个月。总吨位400～750，船长45～60米。捕捞对象为大目、蓝鳍、黄鳍等成体鱼，采用－50℃至－55℃冷冻和冷藏，目标是生食鲔鱼市场。 2）冷海水和常温鲔鱼延绳船 主要是依托基地补给，船型较小，船长在25～35米，海上自持力15～30天。捕捞对象主要为长鳍，兼捕少量黄鳍，采用冷海水制冷冰冻保鲜。约一半以上产品为长鳍，卖给罐头厂；可生食品种，一等品卖至日本，二等品卖至美国。这类船按船壳材料分为钢质冷海水鲔鱼船和玻璃钢冷海水鲔鱼船。由于国际原油价格不断上涨，开发经济、节能、性能可靠的玻璃钢船型曾一度成为科研攻关热点问题，但因机械设备的材料耐电化腐蚀问题难以过关，维护成本过高，船东大多又转造钢壳船。 3）冰鲜鲔鱼延绳钓船 我国的冰鲜鲔鱼渔船最早在1988年开始在南太海域作业，无论是冷藏还是捕鱼设备都比较落后，船型也较小，依托基地补给，海上自持力7～10天，主要捕大目或黄鳍等成体鱼，冰鲜保鲜，空运到生食市场。这些在用船在捕捞、助渔和通讯等设备配置方面普遍比较落后，其适渔性、冷藏条件和舱容量、加工操作卫生与安全保障，以及船员居住条件等方面尚有不少缺陷。 4）鲔鱼围网船 这是现有渔船中技术含量最高的，目前国内的渔船全部为引进国外二手船型，根据新旧程度、装备不同，单船价格在800～1000万美元。截至目前，我国引进最先进的鲔鱼围网船是中水总公司2008年购买、台湾2001年建造的新型船～“中太二号”。 鱿鱼钓船，目前国内主要有三种船型。 1.由600马力拖网渔船改造后的鱿钓渔船，由于拖网和鱿钓作业方式不同，主要柴油动力装备主、辅机使用方面存在先天缺陷。为解决这一问题，绝大多数渔船都加装了大功率辅机，但冷藏能力和舱容较小的问题难以解决。因鱿钓作业远离大陆，对冷藏能力的要求比较高，因此在生产旺季经常出现因冷藏仓满被迫停产等待转载等情况。 2.引进二手专业鱿钓船，主要从日本等国购买进口。 3.国产仿造船型，配置较进口船型类似，有的略加改造，如中水集团股份公司在船上加装蒸煮加工设备等。船长一般为60～70米。主机功率1800马力左右，最大航速为14节，冷藏能力在500～1000吨。从近几年生产情况看，70多米的专业鱿钓船生产效益大大好于其他改造型船。 我国渔船与先进国家的差距 1，远洋渔船装备落后、自动化水平低、资金投入少 尽管近些年开始引进了一些较为先进的鲔鱼围网船、超低温延绳钓船和大型拖网加工渔船，但都是外国使用10多年以上的旧船，我国仿造的部分渔船性能和质量（包括钢材、管路、电器仪表、油漆等）还没有完全过关，捕捞技术和网具、探渔设备、通讯和定位监测设备等也多属引进。就是现在使用20年左右船龄的大型拖网加工船，其先进性也比我国自行建造的同类新渔船质量更为可靠。我国自行研发与更新旧船的投入也是远远跟不上先进国家的脚步。 经过多年运营，目前我国远洋作业船队和设备均已出现老化严重的现象，既增加了维修成本，又带来了安全生产的隐患。 目前国外的远洋渔船装备基本是自动控制的，既提高了工作效率，又保证了产品的品质，而我国大多以手工操作为主，由于作业机械数量多，手工操作不但增加了船员的数量，也增加了作业危险性。国外7000吨到8000吨的拖网加工船上只需要15-16名船员，而中国需要超过100名。 2，渔船使用新技术、新材料、新工艺极少 对于更为先进的南极麟虾捕捞船、犬牙鱼船、欧洲大型和专用捕捞船以及母子式捕捞加工船组等，在钢材、稳性设计、破冰能力、鱼糜深加工设备、直升机救助方面采用了许多高科技装备，因已开发国家的技术封锁，使我们知之甚少。 比如日本的鲔鱼延绳钓渔业，沿岸一般采用总吨20吨以内的船只；而产量占极大优势的近海和远洋鲔鱼延绳钓，却分别以50吨～100吨级和200吨～500吨级的渔船为主，从事母船式作业的母船在数百吨级或千吨级以上，最大的达3000多吨级。这种延绳钓的作业船最多携带钓具400余箩。 近期国际渔业养护组织规定，严禁设定流木和电浮标，这预示著将来鲔鱼围网只能以追捕浮水鱼为主。因此，使用直升机探鱼和功能强大的海鸟雷达，为保证渔船速度使用大功率动力机型、舱容较大的船型成为必然趋势。 我国发展远洋渔业在装备上必须从数量优先改进为质量优先，否则难以从根本上改变落后局面，同时也与我国的综合经济实力极不相称。 3，管理缺失导致远洋渔船节能效益低下 实施船舶节能制造，必须“有法可依”。尽管国际组织、行业组织、地区联盟和其他国家对节能制造和船舶绿色制造提出了相关法规，我国也对节能制造提出了一些政策要求和法规，但是这些法规和要求涉及面比较广、针对对象比较宽，将它们作为我国实施船舶绿色制造的依据，一是不现实，二是可操作性不强，我国船舶绿色制造总体上还处于“无法可依”的状态。 行业管理弱化的问题在很多行业都存在。但是，由于船舶行业产业链长、生产工艺复杂，行业管理弱化对船舶行业的发展带来的影响较其它行业更大。长期以来，全国数百家造、修船企业不同地方，不同部门管理，始终没有建立起健全有效的行业管理体系。没有国家的统筹规划和巨观调控，企业缺乏指导性的计画，船舶工业发展带有相当的盲目性和自发性。 国内造船业使用普通钢板,钢材切割量大、焊接长度长、因此生产效率低，生产成本高。由于未使用钢材计算机套料系统,国内造船业设计精度差、钢材加工余量大、反复多、成本高、废料多。国内船厂一般采用普通焊技术，自动焊、半自动焊接使用率低，仅为30%至40%， 我国造船业目前钢材利用率为87%，而日本韩国钢材利用率已达到92%至95%，差距十分明显。若钢材利用率提高1个百分点，可节省钢材2万吨，节约成本近1亿元。

渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务的船舶。

为保证渔获物的质量，保鲜是渔船的重要功能之一。船上的保鲜方式一般有冰藏、冷海水保鲜、盐藏、微冻、冻结等。渔船有不同的分类方法：

按作业水域分为海洋渔船和淡水渔船，海洋渔船又分沿岸、近海、远洋渔船。

按船体材料分为为木质、钢质、玻璃钢质、铝合金、钢丝网水泥渔船以及各种混合结构渔船。

按推进方式分为机动、风帆、手动渔船。

按渔船所担负的任务可分为捕捞渔船和渔业辅助船两大类。

渔船特点：

①多数捕捞船只的船型较小，不过，为了适应在风浪中连续航行和作业，要求有较好的稳定性 、 耐波性和适航性，结构需特别牢固。

②作业期间载重量变化较大。

③船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。

④主机功率较大，相对速度较高。

⑤除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。

动力装置：捕捞渔船的主机功率一般为每总吨1.5～4.5千瓦，有的高达6～7千瓦。

大、中型捕捞渔船及渔业基地船因配备冻结和加工设备，发动机功率为主机功率的65%～85%。为了提高主机效率，船上的发动机、捕捞绞机、制冷装置、空压机等往往由主机驱动，增加了动力装置的复杂程度。拖网渔船、渔业调查船、延绳钓渔船等工作状况多变，常采用可调螺距螺旋桨并装有助推器，以合理利用主机功率和提高船的机动性、灵活性和转向性能。