捷安特TCR SL 2变速轻量铝合金20内胎型号

您好。

1.美利达挑战者肯D   还有 战神 这两款车型是HFS的

2.单卖车车架的话，正品市场价在2500RMB左右

公路:美利达-HFS 车架 价格:2500(含前叉).

山地:美丽达-09款HFS3000 车架 价格:2880.

21款tcradv3重量约12点5公斤。捷安特2021款tcradv3，入门性价比高的碳纤维公路车。相比老款管形变化明显，目前官方只出了一款颜色，新款取消了无内胎系统，全碳前叉的与老款的相比也有优化，坐垫换成了短鼻捷安特新款approach坐垫。

21款tcradv3的优点

轮组重量，如果要以碳纤维的眼光来看，铝合金的确有重量的问题，但铝合金产品其实已经很完善了。这是材料本质之间的区别，从金属材料来看，铝合金技术已经相当成熟，重量也都接近极限，比如目前闪电的M5铝合金，重量就比前几年的碳纤维轻多了。

在这个价位，能够享受到一台GIANT自家次顶级碳纤维车架的整车，同时继承了TCR一贯的所有优点，单从这一点考虑，是巨大优势。并拥有一个稳固及耐用的变速及刹车套件，也是相当不错的优点，操控部分，如果能更换一体把，过滤震动的效果应该会有所提升，当然，这需要和经济挂钩。

我也不知道你想要哪些款 所以就给你找了这些 希望采纳

2011款：

TCR 6300

TCR 6500

TCR 6700

TCR 6900

2012款：

TCR 6500

TCR 6600

TCR 6700

TCR SL1

TCR SL2

TCR SL车架是捷安特铝合金公路车架的顶级，比TCR 6系车架高端。

2012款碳纤维车型：

TCR C0

TCR C1

TCR C2

slr不是全碳，前叉是碳这点不用说,官网说的t700是技术宣传，点击产品规格你就可以看到关于slr3的详细的信息。这个车不是全碳的，但是铝合金做到这样，很给力了，第一眼我看到这个车我都以为它是碳架。

碳纤的自行车其实不矫情，比铝合金轻量不是它的真正优点，碳纤维的强度和刚性比铝合金好很多，踩踏效率能提升不少，真正寿命也比铝合金差多少。没见过几个因为时间长而报废的碳架啊。

接下来我用几个方面对比一下"入门碳"和"顶级铝"：

刚性：碳纤维制品的特性是比重小（密度），比强度（单位重量强度）高，比模量（单位重量模量）高的特点，简单来说如果碳纤维跟铝合金制品重量差不多，那么碳纤维强度要远高于铝合金。

常见用于制作自行车碳纤维车架的T700东丽碳纤维部分数据：弹性模量约为210000Mpa

室温下，常见坐自行车车架的6系铝合金弹性模量模量约为72GPa=72000Mpa

弹性模量往往是衡量刚性的参数，由数据可以看出碳纤维刚性比6系铝合金要强三倍左右。这种是材料本身决定的，不关乎顶级和入门的事情。

抗疲劳性：铝合金车架的抗疲劳性比较差，也就是使用久了，车架强度会变差。而碳纤维的抗疲劳性是比较优异的，假肢的进步也得益于这一点。

外观：铝合金材料结合部位通常会因为焊接留下痕迹，在外形塑造方面比较生硬死板。碳纤维制品是碳纤维布和树脂在模 具中成形，可塑造各种造型而不会有焊接痕迹。

重量：入门碳纤维跟顶级铝合金车架重量不会相差太多，算是旗鼓相当吧，公路车的入门碳纤维比如题主所说JAVA这款裸架是1200多g左右，我所知的Trek ALR顶级铝合金的话应该也是1100g左右，保证刚性的前提下入门碳纤维车架要重一点，但是区别不是很大。

耐用性： 有人说碳纤维寿命只有3年4年，铝合金可以用十几年，我看着我朋友的tcr c从容地说，这是一个谣言（评论区也有说03年的碳车现在还在骑）。又有人说了，碳纤维一次成型，只要撞击到一点就报废了，铝合金就不一样了...我想说，铝合金有啥不一样呢？铝合金板材的局部拉伸性不好，如果有撞击形成凹痕，就会大大影响刚性和强度。就算硬要修复，也不会恢复原本的刚性和强度，修复过程容易突变，进而产生裂纹，到时候就真的完全报废了。而且铝的熔点低，不像钢材，焊接就好了，当然也不是不能焊接，就是太麻烦了对吧。而碳纤维呢，局部小面积断裂，你不介意的话，可以某宝买碳布，自己修复，或者找专业的修，还能修复漆面。修复完成，重量增加点吧，而且强度来说，修复得当还会增强，我之前有个美利达的公路车架，后下叉断裂，自己修复好，穿着锁鞋天天兔跳，还下过几段楼梯，也没啥问题。

舒适性：说实话这个挺重要的吧，铝架在一些路况不太好的路段，颠簸真的挺严重的，记得有一次手抖得手变都握不紧了哈哈。相比之下，碳架的缓震真的舒服。

碳架跟铝合金本来就不是同一个层面的材料，楞要说用及格的“入门碳纤维车架”对比“顶级铝合金车架”，我相信自行车厂不可能突破物理极限吧。所以我的个人理解，“顶级铝合金”和”入门碳纤维车架“就像是差生班第一名和清华北大预备班最后一名的差别吧。

2011-2012款车型

TCR 6300：4398元

TCR 6500：5398元

TCR 6700：8598元

TCR 6900：11998元

2012款：

TCR 6500：5898元

TCR 6600：6898元

TCR 6700：8998元

2012款同款的贵一点是因为比2011款的有升级，比如6500由18速升级成20速。

TCR SL1：15800元（大约）

TCR SL2：12500元（大约）

TCR SL车架是捷安特铝合金公路车架的顶级，比TCR 6系车架高端。

2012款碳纤维车型：

TCR C0：14980元

TCR C1：10800元

TCR C2：8800元

还有最高端的TCR Advanced系列和TCR Advanced SL系列，都价格不菲。

最贵的TCR Advanced SL ISP（环法赛用车）价格在十万以上。

2021款GIANT TCR SL 2 我们这边零售价5798元，各地价格有差异，具体以当地价格为准。这款是铝合金版本的TCR，具有和捷安特顶级碳架TCR一样的车架几何，属于全能型车种，平路竞速、爬坡、短距离冲刺都可以。

2019款GIANT SCR 1 我们这边零售价4198元，各地价格有差异，具体以当地价格为准。这款也是铝合金版本，承袭TCR车系速度设计的灵魂。具体配置比TCR SL 2更低一个级别。

我给你列列目前主要在售的20113-2014款 车型吧。 2013款： TCR 6300：4398元 TCR 6500：5398元 TCR 6700：8598元 TCR 6900：11998元 2012款： TCR 6500：5898元 TCR 6600：6898元 TCR 6700：8998元 2014款同款的贵一点是因为比2013款的 有升级，比如6500由18速升级成20速。 TCR SL1：15800元（大约） TCR SL2：12500元（大约） TCR SL车架是捷安特铝合金公路车架的 顶级，比TCR 6系车架高端。 2014款碳纤维车型： TCR C0：14980元 TCR C1：10800元 TCR C2：8800元 还有最高端的TCR Advanced系列和TCR Advanced SL系列，都价格不菲。 最贵的TCR Advanced SL ISP（环法赛用 车）价格在十万以上。

1、管型不同

PRO的车架进行的精细的设计，采用圆润化的处理方式，这是SL所没有的技术，这样可以保证弯角过渡得很平滑，不会产生变形

2、座垫不同

PRO出于对易用性和可调节性的妥协，使用了分体扁座管，所以小编建议没有确定自己准确座垫高度的车友们还是选择PRO车型的。

3、座管不同

PRO的座管夹进化为隐藏式，辅以胶盖防止污水或砂砾进入车架内部。座管使用了全新的截面造型，相比旧款纤细了不少，可以提供更大的垂直形变量，增加舒适性。