铝合金材料车体的特点

为了提高生产效率，在工业生产中，会设计开发出很多不同的生产装备，铝型材物料车就是其中之一，它也叫物料周转车，通常可用来存储物料，也可以用来运输物料，别看一台小小的铝型材物料车，在生产中起着非常重要的过渡作用。

铝型材物料车采用铝型材框架搭建，上面再安装上各种面板，根据承载能力的大小可选用不同型号的铝型材和面板材质，还可以通过人性化的设计，根据人体的高度，利用加减层的方式来改变它的高度和承重能力，或者加上扶手和抽屉，再加上可以自由移动的万向脚轮，脚轮还可利用刹车零部件来控制，可固定可移动，使物料车的使用范围更大，拓展功能和使用效果更佳，符合人体工程学，工作效率更强。

铝型材物料车

铝型材物料车可以是独立的，也可以和工作台搭配使用，形成一套完整的生产系统，它可以随意搭配，一台车可用于各种不同的工位，也可以用于不同的生产线，不同生产线的产品尺寸大小有变化，可以通过简便的组装方式来改变物料车的整体结构，既不浪费材料，又能将工位器具的使用价值发挥到最大。物料车的技术含量不是太大，对于尺寸公差没有特别的要求，所需要的铝型材配件也不复杂，采用4040型号的铝型材框架，用T型螺栓搭配法兰螺母，配上相应的铸铝角件来将二根型材进行直角连接，不用焊接，且非常牢固，简便快捷易于操作，用户可以根据自己的使用需求，自行设计和组装。

【太平洋汽车网】目前，铝合金材料是汽车制造业中最为广泛使用的轻量化材料。传统汽车中，捷豹路虎、奥迪等车型已经开始广泛使用全铝车身；新能源领域中，日产聆风采用铝合金覆盖件，而特斯拉全系车型从底盘到车身都是铝合金制造的。

汽车材料技术研究已经上升至国家战略层面，中国制造2025已将材料技术列为节能与新能源汽车发展的核心。尤其在新能源汽车方面，轻量化材料与设计应用不仅仅是降低电动汽车能耗的技术，也将影响到未来汽车设计理念，将成为电动汽车技术革命的主要推力。其中，铝合金、碳纤维、工程塑料等材料的应用是汽车轻量化的主要手段。

2017年5月11日，由中国汽车技术研究中心和天津市西青区人民政府联合主办，中国汽车技术研究中心数据资源中心承办的“2017中国车用材料（西青）国际论坛”在天津成功召开。本届论坛以“创新材料重塑汽车产业价值链”为主题，近1000位国内外嘉宾围绕深入交流。在轻量化材料分论坛中，多位专家解析了目前汽车行业内轻量化材料（铝合金、碳纤维、工程塑料）的应用现状及未来发展趋势。

工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎在演讲中指出，工信部节能司将深入推进绿色设计示范和绿色设计产品评价试点，打造一批示范带动效应强的绿色供应链，逐步建立绿色设计产品的市场监督机制。国家认监委关钧文副处长指出，国家认监委将会在汽车、相关零部件、材料等领域全面落实绿色产品认证制度，为消费者提供更多更优质的产品。

最为广泛使用的汽车轻量化材料目前，铝合金材料是汽车制造业中最为广泛使用的轻量化材料。传统汽车中，捷豹路虎、奥迪等车型已经开始广泛使用全铝车身；新能源领域中，日产聆风采用铝合金覆盖件，而特斯拉全系车型从底盘到车身都是铝合金制造的。

“对于电动汽车而言，一百公斤的减重可以增加续航距离的10%左右，另外可以通过减重降低成本。因为汽车车身轻了，就可以把电池的重量减轻。现在这个电池说成本用容量来算的话，一千瓦大概是在两千到三千块钱，通过减重把电池成本降低，可以一定程度上解决新能源汽车成本问题。”中国铝业公司首席工程师赵丕植表示。从安全角度考虑，减重可以缩短刹车距离，提高安全性能，有助于行人保护，提高安全性能。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

对于奥迪而言，技术是根深蒂固且不可磨灭的基因。从quattro全时四轮驱动，LED矩阵大灯，MMI人机交互到TFSI涡轮增压汽油直喷发动机，所有这些都反映了奥迪对技术的追求。除这些以外，奥迪引以为傲的ASF（奥迪空间框架车身）技术还代表了当前先进车身设计水平。最近，在奥迪技术日，奥迪透露了有关新一代奥迪A8全铝车身的信息。与现有车型相比，新一代奥迪A8车身更加轻巧，并且ASF车架车身技术也得到了升级。

新一代奥迪A8车身技术在原有车身技术的基础上进行了升级和改进，具有更多的车身材料，更先进的车身连接技术以及更好的车身框架安全性能。对于奥迪A8系列车型的车身技术的发展，我们可以通过下图非常直观地理解它。新一代奥迪A8（D5）的重量已达到282kg，这比第四代车型要大得多。难道不是体重进一步减轻了吗？为什么将来身体会变重？这主要是为了满足最新的碰撞法规并提高车辆的安全性。新一代奥迪A8的车身得到了很大的增强。与当前模型相比，新一代奥迪A8的车身刚度提高了24％。同时，新一代奥迪A8铝合金材料占58％。从这个角度来看，奥迪A8的轻量化水平确实得到了提高。

体重的增加并不意味着奥迪的轻量化技术还不够先进。让我们以宝马7系为比较。BMW 7系在减轻车身重量方面也做了很多努力，例如大量碳纤维复合材料的应用，但BMW 7系的车身重量仍比奥迪A8重。奥迪表示，目前参赛车型的体重不低于300kg。全铝机身不仅由铝合金制成。与现有车型相比，新一代奥迪A8车身材料已增加到四种类型。这是首次应用碳纤维复合材料，这清楚地表明它正在接近其旗舰超级跑车R8。

车身的整体框架由铝型材构成，关键部件通过铝铸件连接以确保结构强度。车身的表面由铝制钣金零件制成。为了进一步减轻车身重量，在车厢后部使用了碳纤维材料。滑架部分由高强度合金钢制成。多种材料的应用意味着车身连接方法需要改进和优化，这也是新一代奥迪A8车型面临的最大挑战。多种车身材料的混合和匹配意味着需要改进和优化连接方法。

一提到铝合金材料，大家肯定先想到的就是轻量化设计。没错，由于铝合金材料的质量轻，又不会生锈，而且吸能效果好，散热效果也不错，所以汽车结构中有很多应用铝合金材料的地方。除了我们熟知的高端车的铝合金白车身、铝合金车门以及机器盖、翼子板之外，看不见的地方铝合金都有什么应用呢？今天我们就来盘点一下吧（本文实例取自往期拆解车型，铝合金应用与实际车型不关联，仅作说明用途）。

1、发动机舱防火墙铝合金隔热层（半球纹铝箔板）

机舱防火墙采用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。这是大部分车型的一种普遍的应用，不过现在越来越多的产品开始减配防火墙铝箔板。

2、铝合金材料前防撞梁+铝合金吸能盒结构

前防撞梁为铝合金材质且侧面呈口字型，吸能效果好。吸能泡沫层位于杠皮蒙皮内，前部没有设计行人腿部防护梁。铝合金吸能盒呈类蜂窝状，提升了吸能效果，但没有设计压溃诱导槽仅有溃缩点。

3、铝合金发动机油底壳

4、铝合金车轮轴承座

5、铝合金底盘中央排气通道隔热板

中央排气通道全覆盖半球形花纹铝箔板，笔直的排气管布局很少见，排气管中部位置设计了一道加强梁。油路管线隐藏于树脂护板内，较为稳妥。

6、铝合金行人腿部防卷入梁

取下泡沫层之后，可以看到宽大的铝合金主防撞梁。铝合金材料的成本比钢铁高不少，质量轻，吸能效果好，所以低端车型为了控制成本，基本不会采用。铝合金的优势还有轻量化，实例车型前部采用大量铝合金材料，包括主防撞梁、吸能盒、行人腿部防卷入梁、水箱加强杆，整体比使用全钢材料要轻很多，保守估计也有几十斤。

7、车尾部排气隔热铝合金板

此设计和发动机舱防火墙铝箔板、底盘中央排气通道隔热铝箔板是一样的。

8、铝合金发动机下护板

实例车型底盘护板有四种材料：发动机下护板是铝合金的，中段左右两侧是玻璃纤维板，中央又覆盖了树脂板，还有中央排气管的半球纹隔热铝板。如此繁杂的结构，共同拼凑形成了比较平整的底盘结构。护板既能够防护底盘，也起到优化空气的作用。

9、铝合金转向机总成外壳

前副车架内部的银色圆柱体是转向电机，后部细长的银色管状物为转向机总成主体结构。银色的外壳都是铝合金材料的应用。

10、铝合金悬挂材料

前悬挂零部件是铝合金材料，轻量化，坚固耐用。

11、底盘横向铝合金加强结构

底盘中央排气通道内部都覆盖了半球纹铝箔板用于隔热，比较有意思的是，专门设计了3条铝合金材质的横向加强杆。这个也是非常罕见的设计，一般来说无需这种加强，而且它们都是采用螺栓固定的，对于应对车辆侧面的碰撞，这几个铝条基本也起不到吸能的作用。

总结：看了这些汇总，是不是感觉铝合金材料的应用还是非常广泛的。实际上，在车里的铝合金零部件，也不见得必须是什么大件的东西，可能小到一颗铝螺丝都是这种材料的应用，也能起到相应的作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

碳钢按照其中含碳量不同又可以分为低碳钢，中碳钢，高碳钢。不太含碳量直接影响钢的硬度和可塑性，所以你说的碳钢是一个宽泛的概念，很难评判你手上的钢材的具体性能。

但相较于碳钢，铝合金材料普遍较轻，且不易被腐蚀，更适合做婴儿车材料。