什么车是全铝合金车身的
奥迪A8是全铝合金车身的：1、奥迪A8是利用奥迪独特的ASF技术。所谓ASF，实际上是由铝合金制成的一种空间框架结构，相当于车身的主承载骨架；2、ASF的主要设计理念是在不提高汽车的重量上增强车身的坚固性，提高安全性能；3、除A8外，A2也采用同样的设计。Jaguar的XJ和XK车型也都是全铝合金制的，但与奥迪的ASF结构不同。
用铝、还是用钢？”这个问题始终困扰着汽车工程师。铝合金一度威胁到汽车工业内钢铁在过去所扮演的领导地位，如果以铝和制造钢的原料铁来相比，不但重量减轻了一半，抗腐蚀性也更优于钢，但是铝的价格也相对昂贵，且在制造和维修上都很困难。因此近年随着超轻型高强度钢板的问世，也使得铝合金的优势部分丧失。相对于铝合金，不少汽车制造商更加倾向于选择高强度碳钢来替代普通钢材，不过铝和钢之间的战争，可不会就这么轻易结束。
● 车用铝合金零件比重显著增加
虽然消费者对于车辆安全性的要求越来越高，然而整个社会对于环保节能的呼声也相对提高，因此也使得汽车制造商们不得不寻求更坚固、更轻薄的造车原料，而铝与钢之间的战争也正由此展开。
要制造一辆普通中型汽车必须耗去725公斤的钢和铸铁，还要再加上350公斤的冲压钢板。相比之下，铝合金在一款欧洲汽车内的所占重量，则是从1990年的50增加到2005年的131.5公斤（多数仍用于发动机内部件与气缸缸体），而且预计到了2010年还会再增加25公斤。跟制造钢原料的铁相比，铝的重量不仅减轻了一半，其抗腐蚀能力也更优于钢，种种特质也使得铝更加受到汽车工程师们的青睐。
『奥迪A8的全铝车身结构 』
在今天的汽车历史中，已经出现过不少使用全铝合金打造车身的市售车，包括本田的超级跑车NSX以及奥迪为了彰显技术实力而推出的小型车A2，而目前在市面上仍在销售的车型则有奥迪A8、R8和捷豹XJ是采用全铝合金车身。其中捷豹XK更是将铝合金技术与轻量化优势发挥到极致，不仅车身零件结合总数从5,189个降至2,761个，车身刚性更一举提高了48％，同时还大幅瘦身达到90kg的效果（从1685kg减重至1,595kg）！
『捷豹XK采用铝合金技术，大大降低了车身重量，提升了操控性能 』
全新XK车系的功率输出仅比起旧款车型小幅增加6hp，达到300hp的最大功率，但是在瘦身有成之后的重量/功率比，再加上悬吊系统的改良，换来的却是平易近人、更加灵巧的操控与驾驭感受。目前捷豹车厂的销售量12万570辆与15年前被福特收购前相比，呈现倍数成长。
● 高强度钢材迎战铝合金
铝合金的异军突起让车用钢铁供货商们倍感压力，因此他们也决定统一采取行动以对抗铝的威胁。早在1995年，便已有32家跨国钢铁生产厂商联合提出了“超轻碳钢车身”的概念，这种采用高强度钢材所制造的车身实现了更薄和更轻的结构，能使车身重量减轻达25％！轻薄化的车身确实提高了高强度钢材的销售数字，同时钢铁厂还对外宣称，这种材料还有另一大好处，也就是让汽车在EuroNCAP碰撞测试中得到更高的分数！
欧洲新车评测系统（European New Car Assessment Program）中的碰撞测试，目前已经发展成为是欧洲新车量产前的必要程序，也早已成为消费者在购车时重要的一项参考依据，当今一款新车要想获得“不差”的安全声誉，得要在碰撞测试中得到4至5颗星的评分。
根据沃尔沃安全中心工程师Marten Levenstam介绍，钢材质量的提高使得汽车业者能够制造出更具安全性的车身结构，并且还不增加车身重量。“您能用普通钢材构成撞击力道吸收区，用高强度钢构成超级安全的乘坐区！”Marten Levenstam说，经得起强力撞击的车型，才能得到NCAP更优异的评分，所以这对于汽车制造商们来说显然颇具吸引力。
由于欧盟修改了汽车废气排放中的二氧化碳含量标准，将其限制在每公里130克，使得汽车设计师们的注意力也随之转移到能减轻车身重量的钢合金上。普通钢板的厚度通常为0.7到0.75mm，而今日的超强度钢板厚度则仅有0.65mm甚至更薄，新款欧宝赛飞利的发动机盖钢板便只有0.6mm厚！
钢铁生产厂商Arcelor-Mittal、Robert Bosch GmbH与咨询公司Arthur D. Little的分析结果得出了一个发人深省的结论：仅仅减轻车身重量就能节省约5％的燃油，并且通过这样的方式来提高油耗表现，只需在每辆车上增加212欧元（约为2200人民币）的成本以购买高强度钢材。现有的省油科技包括可变气门与进气岐管、涡轮增压和汽缸间歇功能等，却绝对无法达到5％的节油效果，而且降低车身重量，还可有效减轻刹车系统的负荷并提高发动机效能。
● 铝合金的技术瓶颈
钢铁生产厂商Arcelor-Mittal认为，采用高张力钢板来减轻车身重量是比较经济的选择，他们也预料随着高张力钢板达到更高的经济规模，市售车的重量亦能够进一步减轻。尽管铝合金生产厂商无法反驳这一点，但是他们却用另一种观点对其提出质疑：如果想要降低二氧化碳的排放量，考虑到汽车的生命周期和资源回收性（铝的回收比例高于钢铁），铝显然优于钢！
『宝马5系的车身结构，钢制车身和铝制车首』
除了奥迪和捷豹之外，对于推出“全铝合金车款”有兴趣的车厂至今仍寥寥无几。宝马制造了铝钢材料混用的车身结构，但是首要原因却是基于平衡车身前后配重以提升操控性。宝马5系即是钢制车身和铝制车首（主要在发动机盖）的结合体实例，而X5仅在车身前半部用上了少数铝合金零件，其整体结构仍为钢制。
不过仅仅是这种混合结构，就已经使得制造成本增加了25％，而这还不是让车厂头痛的唯一原因，因为铝在受热后体积大幅膨胀的金属特性，更使得铝制车用零件的制造难度大大增加，在焊接车身时必须使用特制夹钳，并采用特殊工艺才能将铝制零件固定在特定位置。包括通用汽车在内的国际性大车厂仍无法将铝合金广泛应用在旗下各车型上，主要原因就是考虑到处理铝制零件的特殊设备无法在遍布全球的组装厂与维修点广泛普及
据了解，捷豹XFL全铝车身解决方案出自本土供应商诺贝丽斯常州工厂。诺贝丽斯开发的RC5754高强度铝合金，屈服度达到105-145 Mpa，抗拉强度达220 Mpa，在强度、耐腐蚀性、连接性及成型性率等方面性能优异，应用在捷豹XFL的多处车身结构件上。
如AC600铝合金应用于车身加强件、AC300铝合金应用于防撞梁结构、AC170铝合金应用于外板包边和侧围覆盖件等，助力捷豹XFL实现了高强度、高抗扭性及轻量化的优异性能。
能将全铝技术应用得最彻底的当属来自英国的捷豹品牌，其技术最成熟，铝合金车的产量也最大。2016年4月位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎全铝车身生产线正式投产，成为国内汽车行业第一家能够成熟地制造全铝车身的工厂，以75%铝合金材料应用比率而闻名的首款国产车全新捷豹XFL就从这里下线。
和只对车身覆盖件进行全铝化的车型相比，采用全铝白车身的减重效果更明显，但是由于其制造难度以及成本更高，所以目前市面上大部分中大型豪华轿车的白车身材质主要采用以钢材为主的钢铝合金，而捷豹XFL一直坚持选用铝合金作为主要材料。
英文：http://www.jaguar.co.uk
[编辑本段]关于捷豹
任何一个傲立于潮流最前端的经典品牌都有其深厚的文化积淀和坚持不断挑战传统的品质。捷豹也正是如此，这个世界顶级奢华品牌在豪华汽车领域不断地给世人带来引领潮流的奢华体验，同时又谱写着一段段为世人所称道的传奇故事。
捷豹汽车的历史源远流长，可以追溯到 1922 年威廉·里昂斯爵士创造出第一辆摩托车跨斗之时。 1932年， “ 捷豹 (Jaguar)” 的名字首次随着一款完全独自设计制造的全新轿车SS Jaguar 的面世而首次出现。
捷豹创始人 威廉 · 里昂斯爵士
自从捷豹品牌创立以来，就始终致力于为用户提供优雅迷人而又动感激情的汽车，在其历史发展的不同时期也涌现出了多款经典车型，奠定了捷豹品牌引领时尚潮流的地位。从连续多年登顶勒芒赛场的捷豹D-Type，到被纽约现代艺术博物馆列为永久珍藏品的E-Type，再到被人们称为所能想象的最美观汽车的XJ13，从十年畅销的捷豹 XK8，再到全新捷豹XK，无论在哪个时期，捷豹始终以其优雅迷人的设计和卓越不凡的技术引领着豪华车市场的新潮流，成为了代表时尚的奢华标志，并籍此在全球吸引了无数的追随者。
[编辑本段]捷豹品牌发展史
JAGUAR Cars Ltd.
JAGUAR是深具历史荣耀的英国汽车公司，1922年成立JAGUAR前身 -Swallow Sidecar Company，於1945年易名为JAGUAR Cars Ltd.
JAGUAR汽车公司於英国拥有3座装配厂及研发中心，提供全球销售服务需求，八十年来在欧洲汽车史上创造出许多赛车荣耀及经典车款，1990年起，JAGUAR积极开发新型车种，如X-TYPE、S-TYPE、XJ、XK、"R"-Derivate等。并投资大笔资金於厂房改建、设备更新、引进先进技术全力提升产品品质，藉此频频获得J. D. Power评选品质大奖。
JAGUAR全球销售量连年成长，已成为欧洲车成长最快的品牌之一。
美洲豹（JAGUAR）是英国轿车的一种名牌产品，商标为一只正在跳跃前扑的"美洲豹"雕塑，矫健勇猛，形神兼备，具有时代感与视觉冲击力，它既代表了公司的名称，又表现出向前奔驰的力量与速度，象征该车如美洲豹一样驰骋于世界各地。该公司于1989年被美国福特汽车公司兼并，成为福特汽车公司生产豪华轿车的重要基地。
Jaguar History
1922 - Company founded in Blackpool, England as the "Swallow Sidecar Company" by William Lyons and William Walmsley to build motorcycle sidecars.
（1992-公司始建于英格兰的Blackpool，公司名为 "Swallow Sidecar Company"创始人William Lyons and William Walmsley 最初是制造3轮摩托。）
1927 - Lyons decided to build a more stylish body for the Austin chassis and the was introduced.
1927- Lyons 决定为奥斯汀地盘制造更时髦的车身，于是Austin-7 问世了。
1931 - As sales increased the company moved to Coventry. At the London Motor Show of 1931, the SS class was launched, costing less than ￡350.
1931 -由于销售增加公司迁移至考文垂。在1931年伦敦汽车展上ss以低于350镑的价钱投放市场。
1935 - Lyons changes the company name to "Jaguar" and the “SS” became the “SS Jaguar”.
1935 -Lyons 将公司改名为"Jaguar"， 从此“SS Jaguar”诞生
1937 - Jaguar entered a team of three factory SS Jaguar in the prestigious RAC Rally of 1937, unfortunately, someone driving an SS100 won the race.
（这段我觉得有点不通，将就直译下了，有待考究，多谢指教）
1937 -Jaguar和其他两个制造厂一起组成了一个新的队伍，SS Jaguar在1937年加入富有盛誉的英国皇家飞行俱乐部，不幸的是有人驾驶SS100应了这场比赛。
1948 - Jaguar introduced the XK 120 Roadster at the 1948 Earls Court Motor Show. The car had a top speed of 120 mph and became renown for its superb road holding and styling plus a smooth ride.
1948 -Jaguar在1948年的"伯爵庭院"车展出品了XK 120跑车.该车时速120英里，并且以其极好的陆控，车型以及平稳性著称。
1950's - Jaguar had reached a point in its history of selling only luxury and sports cars. The company also sold a great deal of its cars abroad.
1950's - Jaguar 销售豪华车型及跑车的数量达到历史新高。并且公司的海外销售量也相当可观
1955 - Jaguar introduced the Jaguar MK I to broaden its market at home.
1955 -Jaguar 出品 Jaguar MK I 来扩大国内市场的占有量
1959 - The MK I was redesigned as the MK II with a larger glass area and new dash. It was an instant success.
1959 -在MK I基础上改进的 MK II 加大了玻璃的面积，以及新的（请问在汽车方面dash是什么意思？）。并且即刻获的成功
1961 - The Jaguar E-Type was launched and became an instant classic. The car was in huge demand from 1961-75, to begin with the company struggled to meet orders. In all, 74000 cars were sold. Some say the best Jag ever made, and the old XK engine now 13 years old, was still used in the early E-Types. The 4.2 Series 1 are generally considered the best.
1961 -Jaguar E-Type 投放市场并且立刻成为主流。1961-75年市场需求量巨大，最初供不应求，其间销售74000辆汽车。可以说E-Type 是Jag至今最好的制造，并且xk发动机现在已有13年了仍在应用在早期的e系列。
1985 - Sir William Lyons died.
1985 -William Lyons 去世
[编辑本段]捷豹在中国
时至今日，捷豹这一名称作为性能优异、质量上乘、精致典雅、流行时尚的代名词已经深入人心，捷豹的市场遍布世界各地70多个国家和地区在，世界范围内拥有一批忠实的用户。
2004年3月，捷豹汽车正式进入中国市场。迄今为止，捷豹已将其旗舰车型全新捷豹XJ8L和XJ6L皇家加长版、捷豹 XJL 精英领袖版、捷豹新款S-TYPE和S-TYPE动感典藏版以及全新捷豹 XK 带入中国，并陆续在全国范围内完善由授权经销商销售网点所构成的广泛的售后服务体系。
除此以外，捷豹这一历久弥新的品牌，正在致力于将最先进的理念、技术、产品以及高标准售后服务体系引入中国，使中国用户能够与世界同步享受到驾驶捷豹带来的享受与成就感。捷豹在中国豪华进口车中率先承诺 “ 三年或十万公里 ” 免费保修，并推出了全年365天、每天24小时的紧急道路救援服务，完美诠释了捷豹汽车一贯坚持的对用户的至尊关爱。
惊艳的传统仍在不断延续， 2007年1月，捷豹全新概念车C-XF惊艳亮相底特律车展，向全球消费者展示了新一代捷豹汽车的设计方向。这个与惊艳如影相随的奢华品牌在全球的舞台上以其无穷的魅力，继续引领着新时代的潮流，创造着新的美丽神话。
[编辑本段]型号介绍
XK
全新XK是新一代捷豹汽车的标志，它的出场给你一种灵动的惊艳，如此叹为观止的杰作更表现了捷豹品牌的本质。全新XK被誉为跑车领域里最具创意与灵感的车型，也是捷豹有史以来技术工艺最为先进的一款车型。在性能、动力、外观和内部设计以及安全性等方面，全新XK都进行了重大改进，达到了豪华、舒适、时尚和高性能的完美结合，同时还继承了跑车的精髓品质 —— 真正令人震撼的驾驶体验 。
专为敞篷跑车定制的设计确保完美表现
与目前大多数敞篷跑车是从双门跑车的设计上演化而来所不同，全新捷豹XK从一开始设计时就被定位为敞篷跑车，可谓专为敞篷跑车所度身定制的设计。因而与其他敞篷跑车相比，全新捷豹XK敞篷跑车在 扭转刚度和车身重量方面都具有较大的优势，确保了其在公路上拥有完美的性能表现。
全新捷豹XK敞篷跑车的顶篷设计同样具有特色，折叠式的顶篷由三层结构所构成，能够有效隔绝风声、公路噪声和气候所带来的影响。顶篷的厚度、重量及其所占用体积大为降低，为乘客和行李留出了更多的空间。用户只需轻松按下顶篷控制开关，收藏于铝制遮板下的顶篷即可于17秒内自动打开并装载，同时释放出多达83升的可用空间。当顶篷合上时，车身轮廓线条看起来既平滑又优雅，且整个「C 」柱区域与车尾后轮间的线条相当地协调融合；而诸如安装于门壳罩与环绕过整个顶篷周边的镀铬饰条等细节设计则令其更为优雅。
突破性的设计语言：华丽高贵，动感激情
全新捷豹XK最引人注目的特点在于其靓丽、动感的外观设计，在继承了捷豹传统线条简洁、姿态高贵的价值同时，全新捷豹XK又被赋予了更为自信和现代的气质。别致的椭圆形隔栅开口、卓越的发动机盖突起部分和实用的车背门设计，与经典的E-Type相互呼应，而宽大的前后灯造型和动力强劲的外部姿态为捷豹跑车奠定了在21世纪的设计地位。新的设计语言来自于比例和姿态，全新XK宽阔、强健且高身的腰线和短捷有力的车尾，创造出一台车紧抓住地面的强悍印象，而且蹲伏着准备随时行动。同时，全新XK动感的发动机盖和车顶线条使它看起来更加轻巧、现代，具备非常肌肉的造型与运动家体魄。
全新XK的内饰同样能使最挑剔的消费者得到满足，车内可以见到传统造车工艺和当代豪华用料的混揉视觉效果，像是精美的缝制皮革与深具高科技感的抛光面板形成完美的对比。车厢布局以驾驶员为核心，富有运动感，并配置了符合人体工程学原理的高级环体座椅，以及相较于车身高腰线的偏低座位设计，赋予车室内强烈的“驾驶舱”感受。搭配上新XK更长的轴距、更宽的轮距、更高的车顶轮廓线，其2+2座位的设计配置明显较前代车型有着更大的前座内部空间，处处体现了全新捷豹XK华丽舒适的特点。
全铝制承载式车身打造高强度超轻量车
尽管这款全新XK最显著的特点是外形，真正的特色却蕴藏在内部。最显著的制造特色体现在捷豹轻量车身技术上，采用先进航空制造技术的全铝合金承载式车身结构保持了超凡的硬度和车身的轻便性，为消费者带来了卓越的驾驶舒适性。全新XK的关键特性是捷豹领先汽车工业界的胶合及铆接固定全铝合金承载式车身结构，铝合金车体结合最新的环氧基树脂胶合概念和铆接科技，打造出全新XK非常安全同时又非常轻的底盘。这一独特的高科技制造工艺使全新XK敞篷跑车和双门跑车的扭转刚度比前代钢制XK分别提升了44%和30％。
由此，全新XK与前代车型比较起来拥有更高的加速性、耗用更少的燃油、产生更低的排放、提供更高程度的安全性，并减少了噪音和振动侵入；同时由于车辆悬架系统及动力学方面的改进，从而提升了乘坐的舒适性及操控性能。藉由更低的重量和更高的强度，车辆轻量化技术在为全新XK提升性能、安全、精致、经济性、废气排放性能和驾驶动力学方面起到了举足轻重的作用。
4.2升V8发动机带来超凡运动性能
跑车特质中的一个关键元素就是它的发动机。全新XK配备的是一款四凸轮轴、4.2升自然进气的V8发动机，该发动机马力强劲，且在转速为4100rpm时可输出420牛米的最大扭矩。此外，扭矩输出的延伸是XK可以轻松拥有跑车特质的一个重要因素，这一款发动机在2000～6000rpm范围内的任何转速下，均可输出超过85%的最大扭矩。
强劲的发动机带来超凡的运动性能，自然进气的4.2升V8XK敞篷跑车和双门跑车具有电子限速250公里/小时的极速，敞篷跑车从静止提速到100公里/小时只需6.3秒，双门跑车只需6.2秒，同时还具备反应灵敏的油门反应以及极具韧性且跨越整个转速域的强大性能。伴随新XK重量的减轻，配备这款自然进气 4.2升新发动机的敞篷跑车跑完四分之一英里短道仅需14.5秒，双门跑车只需14.4秒，较以往的4.2升机械增压XKR还要快上近半秒。
主动防护系统提供最高安全保障
在为车主带来华丽设计与非凡性能的同时，全新捷豹XK也提供了最高的安全防护措施。全铝合金车身结构所具备的强度，以及高能量吸引的撞击变形缓冲区为驾驶和乘客带来全方位的保护。它同时也配备了智能型驾驶安全气囊，能感应座椅位置、驾驶人是否系上安全带，以及任何撞击力道的大小，自动对应设定气囊以提供最大程度的保护。
同时，捷豹还是最早符合第一阶段欧洲安全新规定，采用主动防护发动机盖系统的车厂之一。倍受业界赞赏的燃爆弹起式发动机盖(捷豹行人撞击感应装置)，在车辆撞击行人时，通过比重力高出50倍的力量，在30毫秒中将发动机盖升高，从而有效提升了行人在车辆意外中的保护效果。这套主动系统还能与被动保检杆系统的互为补充，以可碎裂式泡沫塑料为材质，避免腿部伤害。此外，全新XK还配备了最先进的电子动态安全系统，包括牵引力控制系统(TCS)和循迹式动态稳定系统(Trac DSC)，使驾驶过程更为安全可靠。
XJL新一代皇家加长版
捷豹XJL新一代皇家加长版的超越之举不仅融于整体，更在细节上力臻完美。英伦美学化为经典车身，而又跃动时尚的线条，透露简约新风。总车长达到了5216毫米，轴距长3159毫米，使驾乘俱佳的奢华空间得到全面扩展。
采自航空制造技术的全铝车身，使整体重量降低，刚性却大大提高。无论是捷豹XJ6L新一代皇家加长版搭载的3.0升V6发动机，还是捷豹XJ8L新一代皇家加长版4.2升V8发动机，均能发挥出最优性能，加速更快、油耗更低、运动性更好、操纵反应更快……而与捷豹ZF六速自动变速箱的完美结合，更使驾驭乐趣倍增。捷豹XJ6L新一代皇家加长版最大功率可达240马力，0到100公里/小时加速仅需8.1秒，最高时速可达233公里。捷豹XJ8L新一代皇家加长版最大功率可达300马力，0到100公里/小时加速仅需6.6秒，最高时速可达250公里。甫一接触捷豹XJL新一代皇家加长版，您的驾驶热情便会澎湃而生。加上计算机控制悬挂技术(CATS)带来了不同凡响的操作平衡感和转向灵敏度，使得捷豹XJL新一代皇家加长版拥有平稳而令人振奋的驾乘体验。
捷豹XJL新一代皇家加长版的奢华内饰是捷豹品牌所特有的令人艳羡的经典之作。精选名贵胡桃木、榆木，由经验丰富、技艺精湛的英国技师手工打磨，绝无瑕疵的高档小牛皮由娴熟工匠手工裁剪、缝制，将大自然的鬼斧神工与完美工艺合二为一，展现超凡脱俗的奢华内饰。XJ6L前后座椅特有加热功能，奢华舒适，而XJ8L更有可加热方向盘，带加热、冷却功能的通风型前座椅，感受奢华细微至极。双后座可折叠商务桌板，令途中处理商务工作得心应手。并于后座特设多媒体控制台，无论聆听从12个高保真扬声器里流淌的美妙音乐，抑或于双后座液晶DVD屏幕上观看震撼影像，皆随尊便。风景不在窗外，车内奢华已叫众人叹为观止！
全铝高刚度车身并不是捷豹对于安全思考的全部。捷豹XJL新一代皇家加长版拥有各类创新的主动和被动安全配置。自适应限制安全技术系统(A.R.T.S)采用超声波技术，依据乘客体重与坐姿自动调整安全气囊的配置和力量，将两级传动器、带有座位感测功能的乘客气囊、前排座椅的侧面保护气囊、前排和后排侧向气帘、防颈椎撞击座椅设计，以及ISOFIX后排儿童座椅附件完美而巧妙地融合在一起。标准配置的防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制(TCS)和动态稳定控制(DSC)，让你在处理各类紧急情况时更加得心应手。
S-TYPE
一直以来，全球用户始终对捷豹S-TYPE青睐有加。就情感方面而言，吸引捷豹S-TYPE车主的是它那特立独行的精神、标志性的经典设计和出色的运动性能。若从理性角度来看，则更是有数不胜数的理由能向车主证明，捷豹S-TYPE无疑是其明智之选。
捷豹S-TYPE的车身正面设计兼具现代感和运动感，捷豹S-TYPE配备运动型保险杆和精致的网状格栅，赋予这款车型以更为平衡而有力的外观造型。铝质发动机盖使车身前部有焕然一新之感，同时也带来合理的重量分配和准确的操作性。
捷豹S-TYPE车尾部分的整体布局紧凑而干净利落。后翼线、上、下后保险杠表面、行李箱盖的后端位置较高，使整体车身的流线型线条浑然一体，并显示出一种强健前倾的姿态，极具运动活力和清新动感。另外，其与众不同的圆形尾灯与车尾的曲线和谐搭配，如珍珠般晶莹高雅。 捷豹S-TYPE采用了18英寸TRITON铝合金轮圈，美观的合金车轮更增添了捷豹S-TYPE的运动感。
捷豹S-TYPE的内饰设计将时尚感与豪华性完美结合。其多功能豪华真皮座椅和皮革装饰方向盘极具现代气息。 精致的仪表盘强调了S-TYPE的动感，同时也为驾驶者提供了很好的视觉效果。内饰设计着重于强调为驾驶者提供运动豪华性的感受。从以人为本的人体工程设计，到细腻的豪华装饰，无不彰显出捷豹S-TYPE实用整洁的风格。
捷豹S-TYPE提供了物超所值的动力系统。它配备了3.0升V6发动机，同时与经典的ZF6速手自动一体式变速箱相组合，为用户带来平顺的变速性能。捷豹独一无二的“J-gate”变速杆系统采用了电子控制，可实现自如流畅的挡位变化，令驾驶倍感轻松。捷豹S-TYPE装配了精良设备，其中包含了大量捷豹最新的技术，当然其精湛工艺和卓越品质也堪称一流。
捷豹S-TYPE的巨大吸引力很大程度上来源于卓越的技术和创新。捷豹S-TYPE已将捷豹在业内独创的电子驻车辅助系统设定为标准配置。这一电子驻车辅助系统可独立操控，随着钥匙的拔除而自动锁住，即安全又方便。而当驾驶者在启动汽车挂挡的一瞬间，该系统则自动打开。
在安全保护装置方面，从防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)和动态稳定控制系统(DSC)，到捷豹独创的自适应限制技术系统(A.R.T.S)，均为捷豹S-TYPE的标准配置。整体技术运用让捷豹S-TYPE更具有竞争力。
捷豹S-TYPE的整体布局富有运动气息，拥有出色的悬架装置，提供卓越的驾驶性能，并彰显出动感风范。 捷豹S-TYPE还采用了定速巡航控制系统、可变速感式动力转向，为车主带来不同凡响的乘驾体验。
汽车品牌 车型 年代 偏距 PCD 中心孔 螺丝/螺母 备注
奥迪 A3 2002 35 5X100 57.1 B 14X1.5
奥迪 A3 2005 42 5X112 57.1 B 14X1.5
奥迪 A4 2005 35 5X112 57.1 B 14X1.5 16x7
奥迪 A6 2005 35 5X112 57.1 B 14X1.5 16x7
奥迪 A6 4.2 45 5X112 57.1 17x7.5
奥迪 A8 2005 35 5X112 57.1 B 14X1.5
奥迪 TT 2005 35 5X100 57.1 B 14X1.5
奥迪 ALL Road 2005 20 5X112 57.1 B 14X1.5
奥迪 Q7 2005 60 5X130 71.6
宝马 3系 35 5X120 72.6 B 12X1.5 17x8
宝马 5系 18 5X120 74.1 B 12X1.5
宝马 6系 20 5X120 72.6 B 12X1.5
宝马 7系 20 5X120 72.6 B 14X1.5
宝马 X3 40 5X120 72.6 B 14X1.5
宝马 X5 40 5X120 72.6 B 14X1.5
宝马 Z3 40 5X120 72.6 B 12X1.5
宝马 Z4 40 5X120 72.6 B 12X1.5
宝马 Z8 18 5X120 74.1 B 12X1.5
宝马 M3 40 5X120 72.6 B 12X1.5 front wheel 18x8
宝马 M3 18 5X120 74.1 B 12X1.5 rear wheel
宝马 M5 15 5X120 74.1 B 12X1.5
别克 HRV 44 4X114.3 56.5
别克 世纪 40 5X115 70.3 N 12X1.5
别克 君威君越 52 5X115 70.3 N 12X1.5 16x6.5
别克 凯越 42 4X114.3 56.6 N 12X1.5 14x5.5
别克 林荫大道 40 5X120 70.3 N 12X1.5
别克 赛欧 45 4X100 56.5 B 12*1.5 14x5.5
别克 GL8 52 5X115 70.3 16x6.5
荣威 荣威750 5X120
凯迪拉克 帝威 40 5X115 70.3 N 12X1.5
凯迪拉克 CTS 40 5X115 70.3 N 12X1.5
凯迪拉克 STS 40 5X115 70.3 N 12X1.5
凯迪拉克 SRX 45 6X115 70.3 N 12X1.5
凯迪拉克 Escalade 20 6X139.7 77.8 N 12X1.5
凯迪拉克 赛威 40 5X114.3N 12X1.5
雪佛兰 开拓者 -1991 0 5X127 77.8 N 1/2
雪佛兰 开拓者 50 5X120 70 15x7
雪佛兰 克尔维特 40 5X120.65 70.3 N 12X1.5
雪佛兰 子弹头 40 5X115 70.3 N 12X1.5
雪佛兰 新赛欧 42 4X100 56.6 N 12X1.5 14x5.5
雪佛兰 景程 42 4X114.3 56.6 N 12X1.5
雪佛兰 乐骋 45 4X100 56.6 14x5.5
克莱斯勒 300 LIMITED 40 5x115 71.6 18x7.5
克莱斯勒 300C SPORT SEDAN 18 5x115 71.6 N 14X1.5
克莱斯勒 300M 40 5x114.3 71.6 N 12X1.5
克莱斯勒 协和 40 5x114.3 71.6 N 12X1.5
克莱斯勒 交叉火力 30 5x112 66.6
克莱斯勒 大捷龙 40 5x114.3 71.6 N 12X1.5
克莱斯勒 PT巡游者 35 5x100 57.1 N 12X1.5
克莱斯勒 赛百灵 35 5x114.3 67.1 N 12X1.5
克莱斯勒 城市 40 5x114.3 71.6 N 12X1.5
雪铁龙 C3 25 4x108 65.1 B 12X1.25
雪铁龙 C5 18 4x108 65.1 B 12X1.25
雪铁龙 塞纳 18 4x108 65.1 B 12X1.25 15x6
雪铁龙 毕加索 18 4x108 65.1 B 12X1.25
雪铁龙 04富康 24 4x108 65.1 14x5.5
雪铁龙 凯旋 29 4x108 65.1 16x6.5
大宇 旅行家 42 4x114.3 56.6 N 12X1.5
道奇 公羊 1500 20 5x139.7 77.8 N 1/2
道奇 公羊 2500 10 8x165.1 121 N 9/16
菲亚特周末风 35 4x98 58.1 B 12X1.25
菲亚特派力奥 44 4x98 58.4 14.5.5
福特 嘉年华 43.5 4x108 63.5 14x5
福特 福克斯 -2004 40 4x108 63.5 N 12X1.5
福特 福克斯 2005- 42 5x108 63.5 N 12X1.5
福特 翼虎 35 5x114.3 70.6
福特 蒙迪欧 52.5 5x108 63.5 N 12X1.5 16x6.5
福特 野马 1994- 15 5x114.3 70.6 N 1/2
福特 金牛座 35 5x108 64.1 N 12X1.5
福特 稳达 35 5x108 64.1 N 12X1.5
本田 雅阁 -2004 42 4x114.3 65.1 N 12X1.5
本田 雅阁 2004- 42 5x114.3 64.1 N 12X1.5 15x6.5
本田 飞度 45 4x100 56 14x5.5
本田 思域 40 4x100 56.1 N 12X1.5
本田 思域 运动版 40 5x114.3 64.1 N 12X1.5
本田 CR-V 45 5x114.3 64.1 N 12X1.5 15x6
本田 HR-V45 5x114.3 64.1 N 12X1.5
本田 里程 40 5x114.3 64.1 N 12X1.5
本田 奥德赛 55 5x114.3 64.1 N 12X1.5 16x6.5
本田 S2000 50 5x114.3 64.1 N 12X1.5
本田 流畅 45 5x114.3 64.1 N 12X1.5
悍马 H2 10 8x165.1 125 N 14X1.5
悍马 H3 35 6x139.7 N 12X1.5
现代 雅绅特 40 4x114.3 67.1 N 12X1.5
现代 酷派 -2002 42 4x114.3 67.1 N 12X1.5
现代 酷派 2002- 42 5x114.3 67.1 N 12X1.5
现代 伊兰特 42 4x114.3 67.1 N 12X1.5 15x5.5
现代 圣达菲 42 5x114.3 67.1 N 12X1.5
现代 索纳塔 42 4x114.3 67.1 N 12X1.5 15x6
现代 御翔 42 5x114.3 67.1 N 12X1.5
现代 特拉卡 20 6x139.7 106.2 N 12X1.5 16x7
现代 途胜 42 5x114.3 67.1 N 12X1.5
无限 FX45 40 5x114.3 66.1 N 12X1.5
无限 G35 40 5x114.3 66.1 N 12X1.5
无限 G35 Coupe 15 5x114.3 66.1 N 12X1.5
无限 Q45 40 5x114.3 66.1 N 12X1.5
无限 Qx56 20 6x139.7 101 N 12X1.5
铃木 Rodeo 20 6x139.7 101 N 12X1.5
铃木 北斗星 45 4x100 54 13x4.5
铃木 雨燕 40 4x100 56.1
美洲虎 S-typer 45 5x108 64.1 N 12X1.5
美洲虎 XJ -2002 30 5x120.65 73.9 N 1/2
美洲虎 XJ 2002- 45 5x108 64.1 N 12X1.5
美洲虎 XJS 25 5x120.65 73.9 N 1/2
美洲虎 XK 25 5x120.65 73.9 N 1/2
美洲虎 XKR 25 5x120.65 73.9 N 1/2
美洲虎 XK8 25 5x120.65 73.9 N 1/2
美洲虎 X-typer 45 5x108 64.1 N 12X1.5
吉普 切诺基 15 5x114.3 71.5 N 1/2
吉普 03款切诺基 33 5x139.7 110 16x6.5
吉普 大切诺基 -2001 15 5x114.3 71.5 N 1/2
吉普 大切诺基 2001- 35 5x127 71.5 N 1/2
吉普 自由人 15 5x114.3 71.5 N 1/2
吉普 牧马人 15 5x114.3 71.5 N 1/2
起亚 嘉华 40 5x114.3 67.1 N 12X1.5
起亚 远舰 46 4x114.3 67.1 15x6
起亚 千里马 46 4x100 54 13x5 14x5
起亚 欧迪玛 40 5x114.3 67.1 N 12X1.5
起亚 索兰托 35 5x139.7 95.5 N 12X1.5
起亚 Sportage 35 5x114.3 67.1 N 12X1.5
陆虎 神行者 40 5x114.3 64.1 N 12X1.5
陆虎 发现 40 5x120 72.6
陆虎 发现3 40 5x120 72.6
陆虎 揽胜 -2004 40 5x120 70.3
陆虎 揽胜 2004- 50 5x120 72.6 20x9.5
陆虎 卫士 33 5x165.1 113.1
凌志 IS 40 5x114.3 60.1 N 12X1.5 17x7.5
凌志 ES 40 5x114.3 60.1 N 12X1.5
凌志 GS 40 5x114.3 60.1 N 12X1.5
凌志 LS 40 5x114.3 60.1 N 12X1.5 400 16x7
凌志 RX 40 5x114.3 60.1 N 12X1.5 300 18x7
凌志, LX470 35 5x150 60.1 N 12X1.5
凌志 SC430 35 5x114.3 60.1 N 12X1.5
林肯 大陆 40 5x108 63.8 N 12X1.5
林肯 LS 40 5x108 63.8 N 12X1.5
林肯 城市 15 5x114.3 70.6 N 1/2
林肯 黑木 15 5x135 87.1 N 12X1.75
林肯 飞行家 35 5x135 70.6 N 1/2
林肯 领航员 15 5x135 87.1 N 12X1.75
林肯 领航员 35 6x135 87.1 N 14X2
马自达 3 45 5x108 67.1 N 12X1.5
马自达 6 42 5x114.3 67.1 N 12X1.5 17x7
马自达 323 45 4x100 54.1 N 12X1.5 15x6
马自达 626 40 5x114.3 67.1 N 12X1.5
马自达 929 40 5x114.3 67.1 N 12X1.5
马自达 MPV 40 5x114.3 67.1 N 12X1.5
马自达 MX-5 40 4x100 67.1 N 12X1.5
马自达 普利马 50 5x114.3 67.1 N 12X1.5 15x6
马自达 RX-7 45 5x114.3 67.1 N 12X1.5
马自达 RX-8 45 5x114.3 67.1 N 12X1.5
奔驰 A-Class 42 5x112 66.6 B 12X1.5
奔驰 C-Class35 5x112 66.6 B 12X1.5
奔驰 E-Class -2003 35 5x112 66.6 B 12X1.5
奔驰 E-Class2004- 35 5x112 66.6 B 14X1.5
奔驰 S-Class 35 5x112 66.6 B 14X1.5
奔驰 CL-Class 35 5x112 66.6 B 12X1.5
奔驰 SL-Class 35 5x112 66.6 B 12X1.5
奔驰 CLK 35 5x112 66.6 B 12X1.5
奔驰 SLK30 5x112 66.6 B 12X1.5
奔驰 M-Class 45 5x112 66.6 B 14X1.5
奔驰 Vaneo 42 5x112 66.6 B 12X1.5
奔驰 Viano 42 5x112 66.6 B 14X1.5
迷你 Cooper35 4x100 56.1 B 12X1.5
三菱 3000GT 35 5x114.3 67.1 N 12X1.5
三菱 兰瑟 -2002 42 4x100 56.1 N 12X1.5
三菱 兰瑟 2002- 42 4x114.3 67.1 N 12X1.5
三菱 戈蓝 40 5x114.3 67.1 N 12X1.5
三菱 太空车 40 5x114.3 67.1 N 12X1.5
三菱 欧蓝德40 5x114.3 67.1 N 12X1.5
三菱 格蓝迪 40 5x114.3 67.1 N 12X1.5
三菱 帕杰罗 35 6x139.7 67.1 N 12X1.5
三菱 帕杰罗 速跑 15 6x139.7 110 N 12X1.5
日产 350Z 30 5x114.3 66.1 N 12X1.25
日产 351Z 35 5x114.3 66.1 N 12X1.25
日产 颐达 40 4x114.3 66.1 15x5.5
日产 骐达 45 4x114.3 66.1 15x6
日产 风神 45 4x114.3 66.1 15x6
日产 美人奴 40 5x114.3 66.1
日产 途乐 0 6x139.7 110 N 12X1.25
日产 奇骏35 5x114.3 66.1
日产 西玛 40 5x114.3 66.1 N 12X1.25
日产 阳光 40 4x100 59.1 N 12X1.25
日产 风度 40 5x114.3 66.1 N 12X1.25 17x7
日产 风雅 40 5x114.3 59.1 N 12X1.25
日产 天籁 55 5x114.3 66.1 N 12X1.25 17x7
日产 帕拉丁 40 6x139.7 100 16x7
欧宝 雅特 (4孔) 40 4x100 56.6B 12X1.5
欧宝 雅特 (5孔) 40 5x110 65.1 B 12X1.5
欧宝 欧米咖 40 5x110 65.1
欧宝 威达 40 5x110 65.1 B 12X1.5
标致 206 25 4x108 65.1 B 12X1.25
标致 306 18 4x108 65.1 B 12X1.25
标致 307 25 4x108 65.1 B 12X1.25 15x6
标致 406 18 4x108 65.1 B 12X1.25
标致 407 45 5x108 65.1 B 12X1.25
标致 607 35 5x108 65.1 B 12X1.25
标致 807 30 5x98 58.1 B 14X1.5
保时捷 卡宴 50 5x130 71.6 B 14X1.5
雷诺 拉古娜 I -2001 45 4x100 60.1 B 12X1.5
雷诺 拉古娜 II 2001- 40 5x108 60.1 B 12X1.5
雷诺 梅甘娜 II35 4x100 60.1 B 12X1.5
雷诺 风景 40 4x100 60.1 B 12X1.5
雷诺 风景 II 45 4x100 60.1 B 12X1.5
罗孚 75 35 5x100 56.1 N 12X1.5
绅宝 900 40 5x110 65.1 B 12X1.5
绅宝 9000 25 4x108 65.1 B 14X1.5
绅宝 9月3日 40 5x110 65.1 B 12X1.5
绅宝 9-5 40 5x110 65.1 B 12X1.5
斯柯达 法比奥 35 5x100 57.1B 14X1.5
斯柯达 欧雅 -2004 35 5x100 57.1 B 14X1.5
斯柯达 欧雅 2004- 45 5x112 57.1 B 14X1.5
斯柯达 速派 35 5x112 57.1 B 14X1.5
富士 森林人 50 5x100 56.1 N 12X1.25
富士 翼豹 50 5x100 56.1N 12X1.25
富士 翼豹 WRX 50 5x100 56.1 N 12X1.25
富士 力狮 50 5x100 56.1 N 12X1.25
丰田 亚洲龙 42 5x114.3 60.1 N 12X1.5 15x6
丰田 锐志 50 5x114.3 60.1 16x7
丰田 威驰 39 4x100 54 14x5.5
丰田 威资威乐 51 4x100 54.1 16x7
丰田 佳美 35 5x114.3 60.1 N 12X1.5 16x6.5 15x6
丰田 凯美瑞 45 5x114.3 60.1 16x6.5
丰田 赛利卡 40 5x100 54.1 N 12X1.5
丰田 花冠 40 4x100 54.1 N 12X1.5 14x6 15x6
丰田 Echo 35 4x100 60.1
丰田 陆地巡洋舰 -2002 15 6x139.7 108
丰田 陆地巡洋舰 2002- 35 5x150 110 4700 16x8
丰田 MR2 35 4x100 54.1 N 12X1.5
丰田 MR2 42 5x114.3 60.1 N 12X1.5
丰田 普拉多15 6x139.7 106.2 N 12X1.5 3400 16x7
丰田 大霸王 45 5x114.3 60.1 N 12X1.5
丰田 Rav 4 45 5x114.3 60.1 N 12X1.5 17x7
丰田 皇冠 40 5x114.3 60.1 N 12X1.5 16x7
丰田 海狮 30 6x139.7 100
大众 宝来 35 5x100 57.1 B 14X1.5 15x6
大众 开迪 45 5x112 57.1 B 14X1.5
大众 桑塔纳 38 4x100 57.1 14x6
大众 高尔夫 III 35 4x100 57.1 B 14X1.5
大众 高尔夫 IV35 5x100 57.1 B 14X1.5
大众 高尔夫 V 45 5x112 57.1 B 14X1.5
大众 新甲壳虫 35 5x100 57.1 B 14X1.5
大众 帕萨特 35 5x112 57.1 B 14X1.5 16x7
大众 速腾、途安 45 5x112 57.1 15x7 16x6.5
大众 辉腾 30 5x112 57.1 B 14X1.5
大众 波罗 35 4x100 57.1 B 12X1.5
大众 波罗 35 5x100 57.1 B 14X1.514x6
大众 夏郎 45 5x112 57.1 B 14X1.5
大众 途锐 50 5x130 57.1 B 14X1.5
大众 途锐 2.5 TDI 50 5x120 57.1 B 14X1.5
大众 途安 45 5x112 71.6 B 14X1.5
沃尔沃 C70 35 5x108 65.1 B 12X1.75
沃尔沃 S40 -2003 40 4x114.3 67.1 N 12X1.5
沃尔沃 S40 2003- 40 5x108 65.1 N 12X1.5
沃尔沃 S6040 5x108 65.1 B 14X1.5
沃尔沃 S80 40 5x108 65.1 B 14X1.5
沃尔沃 V70 -2000 40 5x108 65.1 B 12X1.75
沃尔沃 V70 2000- 42 5x108 65.1 B 14X1.5
沃尔沃 XC90 49 5x108 65.1 B 14X1.518x7
东南 菱帅 42 4x100 56.1 N 12X1.5 14x5.5
东南 富利卡 40 5x114.3 67.1 14x6
庆铃 竞技者 12 6x139.7 108 16x7.5
奇瑞 东方之子 49 4x114.3 56.5 15x6
奇瑞 旗云 38 4x100 57.1 14x6
奇瑞 QQ 45 4x114.3 69 13x5
东风 风行 40 5x114.3 67.5 15x6.5
通用五菱 spark 45 4x114.3 69 13x4.5
通用五菱 五菱之光 44 4x100 58.5 13x4.5
福田 皮卡 20 6x139.7 108 15x6
金杯 格瑞斯 29 6x139.7 67.1 15x6
smark smark 20.5 3x112 57.1 15x4.5
smark smark -6 3x112 57.1 15x5.5
夏利 2000 39 4x100 54 14x5.5
夏利 N3 45 4x100 57 13x5
红旗 名仕 38 4x108 57.1 14x6
红旗 世纪星 45 5x112 57.1 15x6
一汽 奔腾 55 5x114.3 67.1 16x7
中华 骏捷 46 5x108 68.1 16x7
哈飞 45 4x100 57.1 13x5
江淮 瑞风 40 5x120 67.1 15x6.5
比亚迪 F3 43 4x100 54.1 15x6
陆风吉普 -7 6x139.7 10
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经营许可证是法律规定的某些行业必须经过许可，而由主管部门办理的许可经营的证明，如烟草专卖许可证、药品经营许可证、危险化学品经营许可证等。
申请设立经营性互联网文化单位，应当向所在地省、自治区、直辖市人民政府文化行政部门提出申请，由省、自治区、直辖市人民政府文化行政部门初审后，报文化部（今文化与旅游部）审批。 申请设立经营性互联网文化单位。
扩展资料
对申请设立经营性互联网文化单位的，省、自治区、直辖市人民政府文化行政部门应当自受理申请之日起20个工作日内提出初审意见上报文化部，文化部自收到初审意见之日起20个工作日内做出批准或者不批准的决定，批准的，发给《网络文化经营许可证》；不批准的，应当说明理由。
对申请设立经营性互联网文化单位的，省、自治区、直辖市人民政府文化行政部门应当自受理申请 之日起30日内提出初审意见；初审合格的，报文化部（今文化与旅游部）审批；不合格的，应当通知申请者并说明理由。
参考资料来源：百度百科-经营许可证
性能介绍：
捷豹XJL新一代皇家加长版的超越之举不仅融于整体，更在细节上力臻完美。英伦美学化为经典车身，而又跃动时尚的线条，透露简约新风。总车长达到了5216毫米，轴距长3159毫米，使驾乘俱佳的奢华空间得到全面扩展。
采自航空制造技术的全铝车身，使整体重量降低，刚性却大大提高。无论是捷豹XJ6L新一代皇家加长版搭载的3.0升V6发动机，还是捷豹XJ8L新一代皇家加长版4.2升V8发动机，均能发挥出最优性能，加速更快、油耗更低、运动性更好、操纵反应更快……而与捷豹ZF六速自动变速箱的完美结合，更使驾驭乐趣倍增。捷豹XJ6L新一代皇家加长版最大功率可达240马力，0到100公里/小时加速仅需8.1秒，最高时速可达233公里。捷豹XJ8L新一代皇家加长版最大功率可达300马力，0到100公里/小时加速仅需6.6秒，最高时速可达250公里。甫一接触捷豹XJL新一代皇家加长版，您的驾驶热情便会澎湃而生。加上计算机控制悬挂技术(CATS)带来了不同凡响的操作平衡感和转向灵敏度，使得捷豹XJL新一代皇家加长版拥有平稳而令人振奋的驾乘体验。
捷豹XJL新一代皇家加长版的奢华内饰是捷豹品牌所特有的令人艳羡的经典之作。精选名贵胡桃木、榆木，由经验丰富、技艺精湛的英国技师手工打磨，绝无瑕疵的高档小牛皮由娴熟工匠手工裁剪、缝制，将大自然的鬼斧神工与完美工艺合二为一，展现超凡脱俗的奢华内饰。XJ6L前后座椅特有加热功能，奢华舒适，而XJ8L更有可加热方向盘，带加热、冷却功能的通风型前座椅，感受奢华细微至极。双后座可折叠商务桌板，令途中处理商务工作得心应手。并于后座特设多媒体控制台，无论聆听从12个高保真扬声器里流淌的美妙音乐，抑或于双后座液晶DVD屏幕上观看震撼影像，皆随尊便。风景不在窗外，车内奢华已叫众人叹为观止！
全铝高刚度车身并不是捷豹对于安全思考的全部。捷豹XJL新一代皇家加长版拥有各类创新的主动和被动安全配置。自适应限制安全技术系统(A.R.T.S)采用超声波技术，依据乘客体重与坐姿自动调整安全气囊的配置和力量，将两级传动器、带有座位感测功能的乘客气囊、前排座椅的侧面保护气囊、前排和后排侧向气帘、防颈椎撞击座椅设计，以及ISOFIX后排儿童座椅附件完美而巧妙地融合在一起。标准配置的防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制(TCS)和动态稳定控制(DSC)，让你在处理各类紧急情况时更加得心应手。
全新XK是新一代捷豹汽车的标志，它的出场给你一种灵动的惊艳，如此叹为观止的杰作更表现了捷豹品牌的本质。全新XK被誉为跑车领域里最具创意与灵感的车型，也是捷豹有史以来技术工艺最为先进的一款车型。在性能、动力、外观和内部设计以及安全性等方面，全新XK都进行了重大改进，达到了豪华、舒适、时尚和高性能的完美结合，同时还继承了跑车的精髓品质 —— 真正令人震撼的驾驶体验 。
专为敞篷跑车定制的设计确保完美表现
与目前大多数敞篷跑车是从双门跑车的设计上演化而来所不同，全新捷豹XK从一开始设计时就被定位为敞篷跑车，可谓专为敞篷跑车所度身定制的设计。因而与其他敞篷跑车相比，全新捷豹XK敞篷跑车在 扭转刚度和车身重量方面都具有较大的优势，确保了其在公路上拥有完美的性能表现。
全新捷豹XK敞篷跑车的顶篷设计同样具有特色，折叠式的顶篷由三层结构所构成，能够有效隔绝风声、公路噪声和气候所带来的影响。顶篷的厚度、重量及其所占用体积大为降低，为乘客和行李留出了更多的空间。用户只需轻松按下顶篷控制开关，收藏于铝制遮板下的顶篷即可于17秒内自动打开并装载，同时释放出多达83升的可用空间。当顶篷合上时，车身轮廓线条看起来既平滑又优雅，且整个「C 」柱区域与车尾后轮间的线条相当地协调融合；而诸如安装于门壳罩与环绕过整个顶篷周边的镀铬饰条等细节设计则令其更为优雅。
突破性的设计语言：华丽高贵，动感激情
全新捷豹XK最引人注目的特点在于其靓丽、动感的外观设计，在继承了捷豹传统线条简洁、姿态高贵的价值同时，全新捷豹XK又被赋予了更为自信和现代的气质。别致的椭圆形隔栅开口、卓越的发动机盖突起部分和实用的车背门设计，与经典的E-Type相互呼应，而宽大的前后灯造型和动力强劲的外部姿态为捷豹跑车奠定了在21世纪的设计地位。新的设计语言来自于比例和姿态，全新XK宽阔、强健且高身的腰线和短捷有力的车尾，创造出一台车紧抓住地面的强悍印象，而且蹲伏着准备随时行动。同时，全新XK动感的发动机盖和车顶线条使它看起来更加轻巧、现代，具备非常肌肉的造型与运动家体魄。
全新XK的内饰同样能使最挑剔的消费者得到满足，车内可以见到传统造车工艺和当代豪华用料的混揉视觉效果，像是精美的缝制皮革与深具高科技感的抛光面板形成完美的对比。车厢布局以驾驶员为核心，富有运动感，并配置了符合人体工程学原理的高级环体座椅，以及相较于车身高腰线的偏低座位设计，赋予车室内强列的“驾驶舱”感受。搭配上新XK更长的轴距、更宽的轮距、更高的车顶轮廓线，其2+2座位的设计配置明显较前代车型有着更大的前座内部空间，处处体现了全新捷豹XK华丽舒适的特点。
全铝制承载式车身打造高强度超轻量车
尽管这款全新XK最显著的特点是外形，真正的特色却蕴藏在内部。最显著的制造特色体现在捷豹轻量车身技术上，采用先进航空制造技术的全铝合金承载式车身结构保持了超凡的硬度和车身的轻便性，为消费者带来了卓越的驾驶舒适性。全新XK的关键特性是捷豹领先汽车工业界的胶合及铆接固定全铝合金承载式车身结构，铝合金车体结合最新的环氧基树脂胶合概念和铆接科技，打造出全新XK非常安全同时又非常轻的底盘。这一独特的高科技制造工艺使全新XK敞篷跑车和双门跑车的扭转刚度比前代钢制XK分别提升了44%和30％。
由此，全新XK与前代车型比较起来拥有更高的加速性、耗用更少的燃油、产生更低的排放、提供更高程度的安全性，并减少了噪音和振动侵入；同时由于车辆悬架系统及动力学方面的改进，从而提升了乘坐的舒适性及操控性能。藉由更低的重量和更高的强度，车辆轻量化技术在为全新XK提升性能、安全、精致、经济性、废气排放性能和驾驶动力学方面起到了举足轻重的作用。
4.2升V8发动机带来超凡运动性能
跑车特质中的一个关键元素就是它的发动机。全新XK配备的是一款四凸轮轴、4.2升自然进气的V8发动机，该发动机马力强劲，且在转速为4100rpm时可输出420牛米的最大扭矩。此外，扭矩输出的延伸是XK可以轻松拥有跑车特质的一个重要因素，这一款发动机在2000～6000rpm范围内的任何转速下，均可输出超过85%的最大扭矩。
强劲的发动机带来超凡的运动性能，自然进气的4.2升V8XK敞篷跑车和双门跑车具有电子限速250公里/小时的极速，敞篷跑车从静止提速到100公里/小时只需6.3秒，双门跑车只需6.2秒，同时还具备反应灵敏的油门反应以及极具韧性且跨越整个转速域的强大性能。伴随新XK重量的减轻，配备这款自然进气 4.2升新发动机的敞篷跑车跑完四分之一英里短道仅需14.5秒，双门跑车只需14.4秒，较以往的4.2升机械增压XKR还要快上近半秒。
主动防护系统提供最高安全保障
在为车主带来华丽设计与非凡性能的同时，全新捷豹XK也提供了最高的安全防护措施。全铝合金车身结构所具备的强度，以及高能量吸引的撞击变形缓冲区为驾驶和乘客带来全方位的保护。它同时也配备了智能型驾驶安全气囊，能感应座椅位置、驾驶人是否系上安全带，以及任何撞击力道的大小，自动对应设定气囊以提供最大程度的保护。
同时，捷豹还是最早符合第一阶段欧洲安全新规定，采用主动防护发动机盖系统的车厂之一。倍受业界赞赏的燃爆弹起式发动机盖(捷豹行人撞击感应装置)，在车辆撞击行人时，通过比重力高出50倍的力量，在30毫秒中将发动机盖升高，从而有效提升了行人在车辆意外中的保护效果。这套主动系统还能与被动保检杆系统的互为补充，以可碎裂式泡沫塑料为材质，避免腿部伤害。此外，全新XK还配备了最先进的电子动态安全系统，包括牵引力控制系统(TCS)和循迹式动态稳定系统(Trac DSC)，使驾驶过程更为安全可靠。
全新捷豹XF SV8致力于巩固捷豹品牌在设计上的领导地位，进一步为轿车设计增添了新的元素。作为一款真正的运动型豪华轿车，首要的决定性要素是其强烈的视觉冲击力。全新捷豹XF SV8采用全新大胆的设计语言，着力体现激情与现代的主题，同时又不失捷豹一贯的高贵血统。其跑车化的外观设计、流线型的车身线条和极富视觉冲击力的全新捷豹前脸造型，造就了捷豹独一无二的特征，重新定义了全球运动型豪华轿车的新标杆。
全新XF SV8采用了四门、五座椅风格，车身线条紧凑，并运用了捷豹全新的设计风格这种全新的设计风格最初体现在全新XK跑车上，其中的一个方面就是XF的比例与XK非常接近，例如两车的前挡风玻璃倾斜角度完全一样。
全新捷豹XF SV8的视觉特征为运动、强劲和动感。其主要特征体现在前部弧线型的轮廓设计，以显眼的进气格栅为中心，数道特色线条经发动机罩呈辐射状延伸，彰显捷豹的英伦风情，并散发出浓厚的运动内涵。车头灯设计进一步体现了捷豹的设计语言，单件式照明组高宽比较大，车身拐角处前翼呈弧线型弯曲。仔细检查头灯内部，可看到两个圆形灯头组合在一起；表示捷豹采用“四灯”设计。
从侧面看，全新捷豹XF SV8流线型高腰线的设计，配以两侧优美的车窗轮廓和捷豹强大的胎肩使得整车犹如一只蓄势待发的豹子，充满了活力和激情。特色线条从车头较低的进气口外缘开始，向后掠过前翼，与车身中部融为一体，然后又延伸至行李箱后缘，整体设计完美诠释了捷豹一贯的流畅风格。而车身中部强烈的前压式动感设计使车轮未动而其势已先行。
车身尾部采用加宽设计，其中亮银色的签名条承载着彰显尊贵的"JAGUAR"标志并配以具有最新LED技术的车灯， 该设计让全新捷豹XF SV8即使在夜间也清晰可辨并能长久吸引他人的目光。车身后部曲线提升，使全新捷豹XF SV8的尾部比所有其他的捷豹车辆都高，这样带来两个好处：提高了空气动力性能，又大大增加了行李箱空间。在行李箱后部添加XF系列独有的SV8徽标，诠释出捷豹品牌奢华品味的同时，更提示其拥有无与伦比的强大性能。
全新捷豹XF SV8的车轮前后翼造型特殊，看上去更具能量和动力。每组车轮和轮胎的滚动半径都相同，形成轮车一体，带来极强的视觉震撼。全新捷豹XF SV8配有Volans 20英寸铝合金轮毂，极大的增强了车辆的驾驶动态感及控制力。
精致内饰细节 品味潮流新奢华
在追求跑车风格的完美外观之外，全新捷豹XF SV8在内饰上同样致力于追求奢华和舒适。正如XF SV8的外部设计定义了一种新的设计潮流一样，其内饰设计也走向了运动化的现代奢华风格 —— 从那些令人惊喜的设计细节中，我们可以更深切地体验到这一点，如捷豹独创的Drive Selector™电子旋转换档控制系统以及豪华的手工艺材料和内部蓝光照明系统等，缔造出全新华贵的内部氛围。
全新捷豹XF SV8的内饰奢华，整张座椅、仪表板和门顶饰采用的是柔软纹理皮革，而座椅饰面则采用多孔柔软纹理皮革，以增强风扇辅助加热/制冷功能。精致的双针缝合软颗粒辛红真皮座椅和甄选的顶级深色直纹橡木奢华辉映SV8的极致现代奢华细节。另外，全新捷豹XF SV8还提供了16向驾驶员座椅调节和12向乘员座椅调节，以及4向驾驶员腰部支撑调节和驾驶员座垫长度调节。
专门运用到全新捷豹XF SV8上的源自英伦的顶级立体音响系统Bowers &Wilkins，深受高保真音响爱好者、艺术家和录音工程师的喜爱。440W的立体声音响系统有一个Dolby Pro-Logic II 7.1声道立体声远端放大器和14个扬声器，大号扬声器中的Kevlar锥盆（透过扬声器网罩隐约可见其独特的黄色外观）提高了响应线性、降低了失真率。同时，由于移动部件重量减轻，铝膜球上的高音扩音器改善了高频时的放音。
最让人激动的还是捷豹Drive Selector™所带来的领先于业界的精确的电子旋转换挡控制。全新捷豹XF SV8提供的捷豹Drive Selector™优化了空间利用率，它是自动变速模式的一种极严谨、实用的解决方案。但是Drive Selector™的优点远不止于此，它的启动序列会令驾驶员获益颇丰，人们可从中切实体味到全新捷豹XF SV8的独特之处——在进入全新捷豹XF SV8之后，捷豹Drive Selector™前部的红色启动按钮即开始闪动，就像跳动的心脏。按此按钮启动发动机之后，捷豹Drive Selector™将升至掌中。通过捷豹Drive Selector™，您只需用指尖旋转一下控件，即可选定自动变速器功能。
此外，全新捷豹XF SV8独创的车厢荧光蓝情景照明系统同样令人惊艳。其“光晕”照明营造了一种令人愉悦的时尚酒吧或餐厅氛围。该技术还应用到了MP3播放器和手机的键盘与控件照明中。光晕照明在开关面板、捷豹Drive Selector™控制台、启动/停止按钮和电子驻车制动器周围发出的柔光既显示了这些部件所处的位置，又不会分散驾驶员的注意力。
卓越动力性能 尽显顶级驾驭体验
作为一款高性能运动型豪华轿车，全新捷豹XF SV8以其强劲的动力来证明其超炫的运动外型决非虚张声势。凭借其刚性平台、宽轮距和设计精细的悬架、转向系统和制动器，全新捷豹XF SV8将舒适性和豪华轿车的优雅完美结合，同时具备跑车的抓地力、平衡性、反应力和稳定性，为驾驶者提供了完美的操控体验。
全新捷豹XF SV8所配备的4.2升机械增压式V8发动机采用防滑铝合金气缸体和气缸盖，质量轻巧而异常坚固，其优秀的结构刚度使发动机噪音降到最低，并增强了机械的可靠性。V8的排气系统也进行了彻底调整，以便在巡航速度时保持安静，但在突然加速时则可更具“意愿”性地显示出V8令人震撼的轰鸣声。
同时，增压式车型还采用高效的转子型增压器，执行凸轮轴皮带驱动。发动机低速时，最大马力为420bhp (SAE)/416PS (EEC)，扭矩为408lb ft (SAE)/560Nm (EEC)。与增压发动机峰值扭矩同样重要的是，可用扭矩将应用于广泛的倒档范围 —— 至少为发动机转速从2000rpm至最大转速时峰值扭矩的86%。
装配了增压式V8发动机的全新捷豹XF SV8可在5.1秒内闪电般达到60mph（从0-100kph仅需5.4秒），最高时速为155mph (250kph)。
与高转速发动机相匹配的是捷豹有史以来采用的最好的6速自动变速器，其自适应的换档系统可根据路况和驾驶方式做出相应反应，使换档更自如性能更佳。
全新捷豹XF SV8搭载的捷豹Drive Control™系统可根据驾驶条件和情形不同，提供“标准“、“冬季”和“运动”三种模式与DSC系统、发动机和变速器进行交互作用，来更改发动机映射、变速器换档和制动干预的特性，最后一种模式更能体现SV8运动驾驶的风格。除了捷豹独创的Drive Selector™电子旋转换档控制系统外，XF SV8还采用了捷豹 Sequential Shift™变速控制，无论在“标准”模式还是“运动”模式下都可通过嵌入方向盘上的手动换档拨片进行换档。
全新捷豹XF SV8采用捷豹计算机自适应技术悬架(CATS™)。最新的CATS™是极其尖端的系统，也用在了全新捷豹 XK上。该系统采用电子控制的、双极自适应减振器，可根据路况和驾驶指令在几毫秒内进行调整，达到控制和舒适性的最佳平衡。
此外，为了在卓越动力性能的前提下同时保持精准的操控性，全新捷豹XF SV8的安全控制模块首次添加了转向不足控制逻辑系统，通过干预发动机管理和制动系统，实现降低车速并帮助恢复前轮抓地力，从而缓解转向不足的问题。另外，全新捷豹XF SV8也吸取了XK的经验，对排气系统进行了调整使运动声音质量，（尤其是剧烈加速时）更加出色，使XF SV8的驾驶者在享受豪华轿车舒适性的同时，也能体验跑车般的驾驭激情。
在60年代面世的旧S—TYPE”是一辆高性能而又舒适的轿跑车，这是车厂为S—TYPE设定的目标。当时它的3．8升发动机’能发出220匹马力，配用四轮独立避震及自动变速等设备，在当年这已是很好的性能了。30多年后的今天，新S—TYPE的主旨并没改变’而且比以前更为丰富’无论舒适、设备以至操控上亦更上一层楼。新S—TYPE的魅力在于其独有的品味和优雅的线条，你会很想去抚摸它。其面貌仍保留着当年旧S—TYPE的丰姿，一动一静之间，都散发出一分古朴韵味。
设计师在设计S—T丫PE之初，最感头痛的不是线条的勾画，而是顾客对车内空间的期望，因为捷豹轿车向来都以宽敞见称，现在总不能将一辆大型捷豹按比例缩小便算了。于是，林肯(LINCOLN)与捷豹开始共同研究新的底盘(其实应该是福特要求他们研制的，因为林肯是福特属下的车厂)。全新的底盘终于完成了，车厢空间虽然不见得很宽，但车身的长、完和高均造得比德国对手要大，单是轮轴距已比宝马5系及奔驰E—CLASS差不多长4英寸多。不过碍于车尾下垂之线条，令后座的头部空间被大大削减，使人高马大的人坐上去，有顶头的可能。
英式迷人车厢
它的车厢给人很强烈的“捷豹”感觉，设计、手工和用料全都是传统捷豹和古典英式轿车的惯常风格，四周充满着与XK8或XJ8相同的氛围，感觉亲切温暖。
那张备有8段调节的驾驶席，配合电动调校方向盘，基本上可让任何身材人士都可以有完美的坐姿。座椅的承托根好，腰间及大腿两侧均有不俗的支撑力，唯独转急弯时，两肩稍欠支持，一般驾驶是没问题的，只有在九曲十八弯的路段中，这个问题才会显露出来。
捷豹S—TYPE己备齐所有豪华车的基本装备，可是很多都属于附加设备，比如说电折镜和电子控制偏航系统等，同级车都已列作标准设备，但S—TYPE却要另外付钱。
值得一提是捷豹在S—TYPE上，首次将恒温系统转为左右独立式调校。另一方面，捷豹亦明了单单以品味来吸引人已不够了，因此开始为S—TYPE加添不少花哨的装备(部分为附加设备)，例如停车感应器、电动百叶帘、汽车导航系统、雨量感应水拨以及一项较特别的声控操作系统，例如可以声控开启空调或音响，这设备相当有趣，可惜现在只适用于操英文的车主。
全新3.0V6发动机
S—TYPE在现阶段提供2个发动机选择：3.0V6和4．0V8，前者是全新设计，后者为改良型，两者均配ZF五前速自动变速器。在新的3．0V6里采用了无段式可变进气气门开启时间系统，拥有240匹功率，在2500至6000转之间，已可输出9成的峰值扭矩(30．6kgm)，还能够在8．5秒内完成0—100km／h的加速。若跟528i及E280相比，S-TYPE虽然输出较强，但车身较重，较量起来其实下比对于快很多，起步初段，甚至有可能输给对手。事实上，它的低转扭矩并非如想象的强劲’要到3000多转才在刹那间变得有力，跟对手比赛的话，相信要到100km／h以上，才可胜过对手，一般情况下难分胜负。
它的五前速自动变速系统效率高，震荡少、反应颇为快捷。它的J型挡闸，转挡时无需技键，转弯时可轻易地在二三四档间徘徊，操作也极为方使。
缺点是油门踏板过于轻巧、欠缺质感，微微加油或定着油门入弯，感觉轻浮；另外由于脚踏位约左方并没设搁脚台，长途驾驶时，左脚虽然无所事事，但到达目的地后，往往会累得要命。
那台改良自XK8的V8表现更为出色’输出有281匹／6100rpm及39．8kgm／4300rpm。在1400至6100转之间’可输出近8成的峰值钮矩。发动机即使处于低转状态，尤其在弯多坡陡的路面，仍能源源送上动力。加速力比V6更强’0—100km／h只需7．1秒，基本上从头至民的表现都很强劲。
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《减速机标准样本大全》收录产品目录
行星摆线针轮减速机
摆线针轮行星传动 基本术语 GB 10107.1-88
摆线针轮行星传动 图示方法 GB 10107.2-88
摆线针轮行星传动 几何要素代号 GB 10107.3-88
摆线针轮减速机温升测定方法 JB/T 5288.1-1991
摆线针轮减速机清洁度测定方法 JB/T 5288.2-1991
摆线针轮减速机承载能力及传动效率测定方法 JB/T 5288.3-1991
摆线针轮减速器技术条件 SJ 2459-84
摆线针轮减速机噪声测定方法 JB/T 7253-94
摆线针轮减速机 产品质量分等JB/T 53324-1997
X系列行星摆线针轮减速机
8000系列行星摆线针轮减速机
TB9000系列摆线针轮减速机
B系列上海变速机械厂标准行星摆线针轮减速机
B系列化工部标准行星摆线针轮减速机
B系列一机部标准行星摆线针轮减速机
B系列摆线针轮减速机（泰星标准）
F8000系列行星摆线针轮减速机
Z系列摆线针轮减速机 JB/T 2982-1994
SB系列双摆线针轮减速机（JB/T5561-1991）
WB 系列微型摆线针轮减速机（永嘉标准）
WB 系列微型摆线针轮减速机（双联标准）
JXJ系列行星摆线针轮减速机
Q系列轻型行星摆线针轮减速机
ZB型变幅摆线齿轮减速机
BJ 系列摆线针轮减速机
BJS系列摆线针轮减速机
800 系列摆线针轮减速机
600系列摆线针轮减速机
SW 系列摆线针轮减速机
蜗轮蜗杆减速机
圆柱蜗杆传动基本参数 GB/T 10085-1988
圆柱蜗杆、蜗轮术语及代号 GB/T 10086-1988
圆柱蜗杆基本齿廓 GB/T 10087-1988
圆柱蜗杆模数和直径 GB/T 10088-1988
圆柱蜗杆、蜗轮精度 GB/T 10089-1988
小模数圆柱蜗杆基本齿廓 GB/T 10226-1988
小模数圆柱蜗杆、蜗轮精度 GB/T 10227-1988
圆柱蜗杆、蜗轮图样上应注明的尺寸数据 GB/T 12760-1991
直廓环面蜗杆、蜗轮精度 GB/T 16848-1997
WH系列圆弧齿圆柱蜗杆减速机
CW系列圆弧圆柱蜗杆减速机GB9147—88
CW系列圆弧圆柱蜗杆减速器 JB/T 7935-1999
KW型锥面包络圆柱蜗杆减速器 JB/T 5559-1991
ZC1型双级蜗杆及齿轮-蜗杆减速器 JB/T 7008-1993
PW系列平面二次包络环面蜗杆减速GB/T 16444-1996
LCW型立式圆弧圆柱蜗杆减速器 JB/T 7848-1995
LKW型立式锥面包络圆柱蜗杆减速器 JB/T 7847-1995
HW系列直廓环面蜗杆减速器 JB/T 7936-1999
SCW系列轴装式圆弧圆柱蜗杆减速器 JB/T 6387-1992
TP系列平面包络环面蜗杆减速器 JB/T 9051-1999
轮胎定型硫化机用平面二次包络环面蜗杆减速机HG/T 2738-95
WD、WS系列圆柱蜗杆减速机
WP、WD系列蜗轮蜗杆减速机
M系列多面安装圆弧圆柱蜗杆减速机
WC系列圆柱蜗杆减速机
WXJ系列圆柱蜗杆减速机
WSJ系列圆柱蜗杆减速机
WCJ型圆柱蜗杆减速机
W型圆弧齿圆柱蜗杆减速机
A型立式圆柱蜗杆减速机
M型立式圆柱蜗杆减速机
MA系列立式蜗轮蜗杆减速机
NMRV型蜗杆减速机(Q/JF 01-1999)
NMRV型蜗杆减速机（嘉诚标准）
ANRV系列蜗轮蜗杆减速电动机
BRV系列变速型蜗杆减速器
WR型蜗杆减速机
WQ型圆柱蜗杆减速机
WS 万用型蜗轮蜗杆减速机
WL型万用型蜗轮减速机
WDH 型蜗轮蜗杆减速机
WX 型蜗杆减速机
WVF蜗杆减速机
WWJ系列蜗杆减速器
WJL系列蜗杆减速机
WJ系列中空轴型蜗杆减速机
JRST系列多置式蜗杆减速机
GCWS系列圆弧齿圆柱蜗杆减速机
CWS型圆弧圆柱蜗杆减速机
QT型蜗轮减速机
LM型圆柱蜗轮减速机
DKWU-F锥面络圆柱蜗杆减速器
SKWU型轴装式锥面包络蜗杆减速器
RD型二次包络蜗轮减速器
VF系列蜗轮蜗杆减速机
QW型平面二次包络环面蜗杆减速机
XLS系列丝械螺母式阀门减速器
XLHJ系列离合式阀门减速器
XJ系列阀门减速器
XGJ系列含轴承单级阀门减速器
XDJ系列地下用二级传动阀门减速器
XB系列多回转阀门减速器
TSRV系列不锈钢蜗轮减速器
QDX3-CF系列部分回转型阀门手动装置
ZQDX3系列部分回转型阀门手动装置
SQDX3系列部分回转型阀门手动装置
XQDX3系列部分回转型阀门手动装置
QDX3-C系列部分回转型阀门电动装置
QDX3-D系列部分回转型阀门电动装置
QDX3-G系列部分回转型阀门手动装置
QDX3-S系列部分回转型阀门手动装置
QDX3系列部分回转型阀门手动装置
FQDX3系列部分回转型阀门手动装置
WQDX3系列部分回转型阀门手动装置
齿轮减速机（器）
JZQ型系列齿轮减速机
ZQ、ZQH、ZQSH型圆柱齿轮减速机
QSJ系列圆柱齿轮减速机
PJ型圆柱齿轮减速机
PM型圆柱齿轮减速机
ZQA型圆柱齿轮减速机
ZQ、ZQD大速比圆柱齿轮减速机
ZSC、ZSC(A)系列圆柱齿轮减速机
ZD、ZDH、ZDSH型单级圆柱齿轮减速机
ZL、ZLH、ZLSH型两级圆柱齿轮减速机
ZS、ZSH、ZSSH型三级圆柱齿轮减速机
ZDY、ZLY、ZSY圆柱齿轮减速机JB/T8853-1999
ZDY、ZLY、ZSY圆柱齿轮减速机JB/T8853-2001
QJY系列起重机械减速器
QJ型起重机减速机(JB/T8905.1-1999)
QJ－D型起重机底座式减速机(JB/T8905.2-1999)
QJ－L型起重机立式减速机(JB/T8905.3-1999)
QJ－T型起重机套装式减速机(JB/T8905.4-1999)
QS系列起重机用三合一减速器 JB/T 9003-2004
PR模块式齿轮减速器 JB/T10467-2004
RH二环减速器 JB/T10299-2001
YK系列圆锥—圆柱齿轮减速机(YB/T050-93)
GS型高速渐开线圆柱齿轮箱
ZJ型轴装圆柱齿轮减速机（JB/T 7337-1994）
S系列齿轮减速机
DBY、DBZ型圆柱齿轮减速机（JB/T9002-1999）
DCY、DCZ型圆柱齿轮减速机（JB/T9002-1999）
HNK型圆弧齿轮减速机（YB/T050-93）
YN系列齿轮减速机（YB/T050-93）
ZDS系列少齿数渐开线圆柱齿轮减速器 JB/T 5560-1991
FZLY型圆柱齿轮减速机(ZBJ19004-88)
TZ系列同轴式齿轮减速机（JB/T7000-1993）
TY系列同轴式齿轮减速机(ZBJ19009-88)
GH型滚柱活齿减速机（JB/T6137-1992）
ZJY型轴装式圆柱齿轮减速机（JB/T 7007-1993）
JDX边缘传动减速(JC/T878.2-2001)
FDBY型圆锥圆柱齿轮减速机(ZBJ19026-90)
KPTH型渐开线圆柱齿轮减速器（JB/T10243—2001）
JPT型渐开线圆柱齿轮减速器（JB/T10244-2001）
ZSJ-2800减速器 JB/T 6124-1992
GY型高速圆弧圆柱齿轮增（减）速器
MHS、HS系列齿轮箱
K系列圆锥—圆柱齿轮减速机
LC同轴型齿轮减速机
VCYK型圆锥圆柱齿轮减速器
LTJ系列外传动齿轮减速机
MC系列硬齿面中型齿轮减速机
TYL系列硬齿面圆柱齿轮减速机
PC系列齿轮减速机
DT系列螺旋锥齿轮减速机
ZZL型圆锥圆柱齿轮减速机
DBS系列单边双传动磨机减速器
ZLD、ZLDA螺旋锥齿轮减速机
ZLS、ZLSA螺旋锥齿轮减速机
ZLZ系列螺旋锥齿轮减速机
ZWS系列螺旋锥齿轮减速机
SPJ-800型矿用减速器
TJ315型圆柱齿轮减速器
NHD110齿轮减速机
MCD系列齿轮减速器
QSJ齿轮减速机
DC、LDC、DCW型圆柱齿轮减速机
DSC、DZC型立式圆柱齿轮减速机
DJC型立式单级硬齿面圆柱齿轮减速机
LPJ、LPB、LPP型立式平行轴硬齿面减速机
CH型卧式单相--三相齿轮减速马达
CHD型卧式双轴型齿轮减速机
CHM型：卧式直结型齿轮减速机
CV型立式单相--三相齿轮减速马达
CVD型：立式双轴型齿轮减速机
CVM型：立式直结型齿轮减速机
XHXB斜齿伞齿系列大功率减速机
H斜齿齿轮箱B螺旋锥齿轮斜齿箱
SXH/B大功率齿轮箱
TH、TB大功率减速机
DB螺旋锥齿轮DH平行轴斜齿轮减速机
NGLED齿轮减速机
PJT系列平双齿轮箱
JS系列齿轮减速机
CR斜齿轮减速器
CE二级斜齿轮减速机
C一级斜齿轮减速机
PYZ系列硬齿面轴装式减速机
B180G型立式圆柱齿轮减速器
AT系列弧齿锥齿轮减速器
AJ48齿轮减速器
LPYB-J、LSYB-J型立式平行轴硬齿面齿轮减速机
CF系列圆锥圆柱硬齿面齿轮减速机
GOJ型硬齿面齿轮减速机
LFY型两级立式法兰式硬齿面减速机
B315型圆柱齿轮减速机
RC系列斜(螺旋伞)齿轮转向箱
XT系列螺旋锥齿轮减速机
T系列螺旋锥齿轮转向箱
TC十字螺旋锥齿轮换向减速器
Z系列弧齿锥齿轮减速机
XT系列齿轮减速机
NT系列螺旋锥齿轮减速机
BZ系列螺旋锥齿轮转向箱
HD锥齿轮换向器
减速电机
R系列斜齿轮减速器
S系列斜齿轮-蜗轮减速机
K系列斜齿轮-锥齿轮减速电机
F系列平行轴斜齿轮减速机
JTR系列斜齿轮减速电机
JTS系列斜齿轮-蜗轮减速电机
JTK系列斜齿轮-锥齿轮减速电机
JTF系列平行轴斜齿轮减速电机
WXR系列斜齿轮减速电机
WXS系列斜齿轮-蜗轮蜗杆减速电机
WXK系列斜齿轮-弧齿锥齿轮减速电机
WXF系列平行轴-斜齿轮减速电机
DCR系列斜齿轮减速电机
DCS系列斜齿轮-蜗轮蜗杆减速电机
DCK系列斜齿轮-螺旋伞齿轮减速电机
DCF系列平行轴装式斜齿轮减速电机
XR系列斜齿轮硬齿面减速机
XS系列斜齿轮蜗轮减速机
XK系列螺旋伞齿轮减速机
XF系列平行轴斜齿轮减速机
G系列封闭式齿轮减速机
EWR系列斜齿轮减速机
EWS系列斜齿轮蜗轮减速机
EWK斜齿轮螺旋锥齿轮减速机
EWF系列平行轴斜齿轮减速机
EWG系列全封闭斜齿轮减速机
RC系列斜齿减速器
SC系列斜齿一蜗轮减速器
KC系列斜齿一螺旋锥齿减速器
FC系列平行轴斜齿减速器
GC小型斜齿减速器
DR系列斜齿轮硬齿面减速机
DS系列斜齿轮蜗轮减速机
DK系列斜齿轮螺旋锥齿轮减
DF系列平行轴斜齿轮减速机
BR系列斜齿轮硬齿面减速机(JB/T6447-92)
BS系列斜齿-蜗轮蜗杆减速机
BK系列螺旋锥齿轮减速机
BF系列平行轴斜齿轮减速机
NR系列斜齿轮减速机
NS系列斜齿轮蜗轮减速机
NK系列斜齿轮弧齿锥齿轮减速机
NF系列平行轴斜齿轮减速机
SXR系列斜齿轮硬齿面减速电机
SXS系列斜齿轮-蜗轮蜗杆减速电机
SXK系列斜齿轮-锥齿轮减速电机
SXF系列斜齿轮平行轴减速电机
WR系列斜齿轮减速电机
WS系列斜齿蜗轮蜗杆减速电机
WK系列斜齿轮弧齿锥齿轮减速电机
WF系列平行轴斜齿轮减速电机
JRTR硬齿面减速机
JRTS硬齿面减速机
JRTK硬齿面减速机
JRTF硬齿面减速机
D系列斜齿轮减速机
E系列斜齿轮蜗杆减速机
T系列斜齿轮锥齿轮减速机
P系列平行轴斜齿轮减速机
MD系列斜齿轮硬齿面减速机
MN系列圆柱蜗杆减速电机
MJ系列弧齿锥齿轮硬齿面减速电机
MP系列平行轴斜齿轮减速电机
GR系列斜齿轮减速电机
GS系列斜齿轮—蜗轮蜗杆减速机
GK系列斜齿轮—弧齿锥齿轮减速电机
GF系列平行轴—斜齿轮减速电机
TSR系列斜齿轮减速电机
TSS系列斜齿-蜗轮减速电机
TSK系列斜齿轮锥齿轮减速电机
TSF系列平行轴斜齿轮减速电机
TR系列斜齿轮硬齿面减速机
TS系列蜗轮蜗杆减速机
Tk系列螺旋伞减速机
TF系列平行轴斜齿轮减速机
SK系列斜齿轮—蜗旋伞齿轮减速电机
SW斜齿轮—蜗轮蜗杆减速电机
SP系列平行轴斜齿轮减速电机
RX系列平行轴一级斜齿轮减速电机
YCPJ系列平行轴斜齿轮减速三相异步电动机
Z系列斜齿轮减速机
ZP系列平行轴斜齿轮减速电机
ZK系列斜齿轮-螺旋伞齿轮减速电机
MG系列微型齿轮减速电机
YCJ系列齿轮减速机三相异步电动机(JB/T6442-92)
YCJ315、355齿轮减速电机(JB/T6447-92)
YCJ－B齿轮减速三相异步电动机
ZW系列斜齿轮蜗轮减速电机
C系列斜齿轮减速机
W系列斜齿轮蜗杆减速电机
P系列平行轴斜齿轮减速电机
B系列斜齿轮伞齿轮减速电机
YCZJ系列斜齿轮－螺旋锥齿轮减速三相异步电动机
YCJR齿轮减速三相异步电动机(JB/T6447-92)
YPCJ齿轮减速三相异步电动机
YTC齿轮减速三相异步电动机
YTC-B齿轮减速三相异步电动机
DSZR万能组合式齿轮减速电机
DSZA系列万能组合式齿轮
DSZF万能组合式齿轮减速电机
DSZK万能组合式齿轮减速电机
DSZS万能组合式齿轮减速电机
DSZT万能组合式减速电机
DSZYCJ系列万能组合式齿轮减速电机
QS系列齿轮减速三相异步电动机
JF系列减速电机（GB10095-88）
YYJT齿轮减速电机
CJ系列齿轮减速电机
YQ（CJY）系列齿轮减速电动机
CJY双出轴齿轮减速机
GW系列减速电机
YJI谐波齿轮减速电机
G3系列斜齿轮减速机
YCJM系列微型斜齿轮硬齿面减速机
YYJT型齿轮减速机
TZYYCJM系列微型特种减速电机
TK型力矩电机
RC硬齿面减速机
CJ-E系列齿轮减速电动机
BJA齿轮减速三相异步电动机
TJZ齿轮减速三相异步电动机
CJYG系列辊道齿轮减速电动机
YBTC系列防爆齿轮减速三相异步电动机
YVPCJ系列变频调速齿轮减速三相异步电动机
CZR齿轮减速电机
CZS减速电机
U系列齿轮减速三相异步电动机
ZG系列全封闭齿轮减速电机
ST系列齿轮减速机电动机
CVW立式附三相铝铁壳(刹车)马达重型减速机
CHW卧式附三相铸铁（刹车）马达重型减速机
JTC系列小型齿轮减速电动机
行星齿轮减速机
NGW行星齿轮减速机JB 1799-1976
NGW行星齿轮减速器JB/T6502-1993
NGW-S型行星齿轮减速机（JB3723-84）
NGW－L型行星齿轮减速机（JB3724-84）
ZK行星齿轮减速器 JB/T9043.1-1999
ZZ行星齿轮减速器 JB/T9043.2-1999
ZJ系列行星齿轮减速器 JB/T7681-1995
PF行星齿轮减速器 JB/T6120-92
HZ系列垂直出轴混合少齿差星轮减速器 JB/T7344-1994
SP型双排直齿行星减速器 JB/T 6999-1993
NLQ型行星齿轮减速器 JB/T 7345-94
H星轮减速器JB/T8712-1998
P系列行星齿轮减速机
TX型、XL型行星减速机
ST型行星齿轮减速器
NGW-S非标直齿行星齿轮减速机
SJ型双内啮合行星减速器
NGW型非标行星齿轮减速机
RH型二环减速器(JB/T10299-2001)
2K-H型悬浮均载行星齿轮减速机
MH系列密切圆活齿减速器
HH型星轮链条炉排变速器（ZBJ19006-88）
SCC型少齿差行星齿轮减速机
PGB型船用立式行星减速器（GB/T3893-1999）
WXA、WXB型蜗杆少齿差行星齿轮减速机
RP型行星齿轮减速器（JB/T6767-1993）
J型少齿差行星减速机
HN型星轮往复炉排变速器(ZBJ19006-88)
HGJ型星轮辊道减速器（ZBJ19006-88）
HJN型星轮卷扬减速器
CFL.CFL(A)型行星齿轮减速机
50、70、100m3发酵罐用立式行星齿轮减速器
CFD低噪声型行星齿轮减速机
XJL行星齿轮减速机
XX型回转行星齿轮减速机
TP系列行星齿轮减速机
YNGW系列行星齿轮减电动机
NSLT行星齿轮减速器
CNBL立式行星齿轮减速机
NGW-LA 立式行星齿轮减速机
TXX、HX行星齿轮减速机
MT系列行星减速器
NGW-Z型行星齿轮减速器
DTXJ系列行星齿轮减速机
Q系列行星齿轮减速机
三环减速机
S系列三环减速机（YB/T79-1995）
TR系列三环减速机
B系列三环减速机
无级变速器
U34系列三相并列连杆脉动无级变速器 JB/T 6951-1993
HZ系列环锥行星无级变速器 JB/T 7010-1993
P系列齿链式无级变速器 JB/T 6952-93
PZ型无级变速摆线针轮减速机 JB/T 7254-1994
ZH型锥盘环盘式无级变速器 JB/T 7686-1995
MT系列四相并列连杆脉动无级变速器 JB/T 7515-1994
MB系列行星摩擦机械无级减速器
V型宽带无级变速器
UD系列行星锥盘无级变速器
Spt系列锥盘环盘无级变速器
TXF行星锥盘无级变速器
RX系列行星环锥式无级变速器
WMB型三相并列脉动无级变速器
UDL系列行星锥盘无级变速器
BWJ系列变速蜗杆减速器
WMBLF系列釜用立式无级变速器
GMW系列带式无级变速器
MWB系列带式无级变速器
PU系列张力自动调整无级变速器
PSR型滚柱式无级变速器
精密调速扩大功率XP型和扩大调速范围PX型无级变速器
P系列多盘式无级变速器
W系列锥环式无级变速器
GPZH系列钢对钢锥盘环盘机械无级变速器
URX系列环锥行星式无级变速器
XZW系列行星锥轮无级变速器
MB、MBN型行星锥盘无级变速器
JWB行星锥盘无级变速器
D型行星锥盘无级变速器
HZ系列环锥行星无级变速器
XB系列钢球式无级变速器
组合减速机
MB-S组合系列无级变速器
MB-R组合系列无级变速器
MB-K组合系列无级变速器
MB-F组合系列无级变速器
MB-X组合系列无级变速器
MB-NMRV组合系列无级变速器
NMRV-NMRV组合系列减速器
PC-NMRV组合型减速器
RV系列蜗轮减速机与WB系列摆线减速机组合
WB-MB系列组合无级变速器
MB标准型与LC型齿轮减速机组合
JWB-X系列无级变速器
JWB-XD系列低速大扭矩型无级变速器
W系列蜗杆减速机与无级变速器组合
DC与NMRV系列蜗轮减速器组合
MB-KC组合型减变器
MB-FC组合型减变器
DS系列与MB系列组合
DK系列与MB系列组合
DF系列与MB系列组合
DR系列与MB系列组合
UDL与NMRV组合减速机
环锥差动行星无级变速器与摆线针轮减速器组合
特种专用减速机
JS水泥工业用硬齿面中心传动磨机减速器 JC/T 878.1-2001
JD水泥工业用硬齿面边缘传动减速机 JC/T 878.2-2001
JY水泥工业用硬齿面窑用减速机 JC/T 878.3-2001
JLX水泥工业用硬齿面立式磨机减速机 JC/T 878.4-2001
JG水泥工业用硬齿面辊压机用减速机 JC/T 878.5-2001
JS刮板输送机用减速器 MT/T 148-1997代替MT 148-88
釜用立式减速机型式和基本参数 HG/T 3139.1-2001代替HG/T3139-1978
釜用立式减速机XL系列摆线针轮减速机 HG/T 3139.2-2001代替HG/T3140-1973
釜用立式减速机LC系列圆柱齿轮减速机 HG/T 3139.3-2001代替HG/T3141-1978
釜用立式减速机LPJ系列圆柱齿轮减速机 HG/T 3139.4-2001
釜用立式减速机FJ系列圆柱圆锥齿轮减速机 HG/T 3139.5-2001
釜用立式减速机DC系列圆柱齿轮减速机 HG/T 3139.6-2001
釜用立式减速机DJC系列圆柱齿轮减速机 HG/T 3139.7-2001
釜用立式减速机CW系列圆柱齿轮、圆弧圆柱蜗杆减速机 HG/T 3139.8-2001
釜用立式减速机P系列带传动减速机 HG/T 3139.9-2001代替HG/T3142-1978
釜用立式减速机FP系列带传动减速机 HG/T 3139.10-2001
釜用立式减速机YP系列带传动减速机 HG/T 3139.11-2001
釜用立式减速机KJ系列可移式圆柱齿轮减速机 HG/T 3139.12-2001
MBY系列边缘传动磨机减速机（GB10095—88）
WDZ冷却塔专用低噪音减速机（GB13895-1992）
ZLYA、ZLZA型塑料挤出机减速器(ZBJ19004-88)
控制微电机用齿轮减速器系列 GB 11281-89
YZD、YGL、YZL、YGX、YZX辊道电机减速器 JB/T 5562-1991
T系列全封闭甘蔗压榨机减速器 JB/T 6121-1992
立式磨煤机 ZSJ型减速器 JB/T 6124-2004代替JB/T 6124-1992
TW、TL推杆减速器 JB/T 7342-1994
水泥磨用D型减速器 JB/T10172-2000
PGB型船用立式行星减速器 GB 11870-89
ZLYJ系列塑料单螺杆挤出机齿轮箱(JB/T8853-2001)
SJWA塑料橡胶挤出机减速器（ZBJ19009-88）
TB型推杆减速机（JB/T7342-1994）
混凝土搅拌输送车减速机（GB1144-87）
自动扶梯曳引机
工业洗衣机用减速机
沥青搅拌机用减速机
包装印刷机用减速机
升降平台专用减速机
绞肉机专用减速机
双卧轴搅拌机专用减速机
造纸洗浆机用减速机
螺旋输送机专用减速机
立体停车装置用减速机
H系列回转减速机
GL-P型(升级版)系列锅炉炉排减速器
喷灌机专用减速机
ZGY悬挂式齿轮减速机
JMLX系列立式磨减速机
QTZ型塔式回转机构减速机
WBD型冷却塔专用减速机
PJL系列冷却塔专用皮带减速器
WB型冷却塔专用减速机
硅钢片剪切线传动减速器
榨油机专用减速器
制革专用转鼓减速器
大棚卷帘机减速机
抽油机专用减速机
QHJLM4000型起重机回转减速机
MFY(X)系列中心传动减速机
CFJ螺旋圆锥齿轮侧入式搅拌机
葡萄糖结晶机专用减速器
NGW－L－F、NGW－L－F2系列减速电机
拉紧装置用减速机
SB系列冷却塔专用减速机
STJ型架空索道减速器
冶金设备减速机
轧机减速机
KPTH型平行轴齿轮减速机
ZHLR型齿轮减速机
ZG型同轴式弹簧基础减速机
ZD2R、ZHD2R、P2H型齿轮减速机
ZZ型行星齿轮减速机
ZK型行星齿轮减速机
水泥磨齿轮减速机
轮胎定型硫化机平面包络环面蜗杆减速机
TDJ型冷却塔用减速机
WL型冷却塔减速机
SKDY型选煤厂运输设备用减速机
NB、NC型离心机专用差速机
TY1000型锅炉变速箱
RZS431、RZS231电炉专用减速机
SGW型硬齿面减速器
ZSYF系列压延机专用齿轮箱
ZSYJ系列橡胶单螺杆挤出机齿轮箱
SZ锥形双螺杆挤出机齿轮箱
NGW-QJ型水泥成球盘用行星齿轮减速器
辊压机用行星齿轮减速器
列调机用行星齿轮减速器
LX140、LX170型中速立磨系列减速器
ZX4型慢速传动减速器
NZLW型行星差动减速器
风力发电机用增速器
拧螺丝机构减速机
油田双人字圆弧齿轮专用减速机
JY系列硬齿面减速器
VBP系列磨机减速机
φ320mm型精密车床变速器
GVA型双机并车齿轮箱
SZ双螺杆挤出机专用齿轮箱
JY系列窑用减速机
SK610新型炼胶机专用减速机
SK560炼胶机专用减速机
SZ65双螺杆挤出机专用齿轮箱立式
SKL650型减速机
SK660型减速机
泥浆泵齿轮箱
风力发电增速箱
JGX辊压机减速机
GW系列船用齿轮箱
港口塔式吊车回转减速器系列
AB系列卷帘机
切纸机专用减速器
干粉压机专用减速器
JS系列输送机减速器
PSH型座式圆盘给料机
TBS、TBC系列高炉料车卷扬机
SGW—40T型矿用减速机
圆形煤仓SLEWING行星减速机
飞剪机减速机
