锐际开起来那么爽，还得从这套四驱系统说起
自上次试完福特锐际后，我对它的种种表现久久不能忘怀。当然其中最惊艳的还是它的动力系统，说实话这不是我单独一个人的感受，但凡开过锐际的人，无论是简单试驾还是深度试驾，你都会感同身受。
所以当直男编辑的理工科思维一上头，还真想弄明白锐际的这套动力系统到底是如何工作和协调互助的。
通过官方资料查阅，福特为锐际提供的这套系统以“3A四驱高级性能”为核心，力图覆盖全场景用车模式。锐际搭载的2.0T发动机是福特的第四代EcoBoost产品，经过全新的燃烧室设计、250bar缸内直喷、高压中冷EGR技术加持后，缸内燃烧率提升的同时废气的排放也可随之降低。
同时，新一代双涡流涡轮增压技术也带来了更好的性能和响应速度，使得锐际上这台2.0T发动机相比老款可以提供更高值的扭矩输出（由350N·m提升到了393N·m），并且在1800-5000rpm的转速区间内即可达到峰值。
和这台第四代EcoBoost 2.0T发动机搭配的是福特看家的8AT变速箱，经过重新设计后它的速比跨度从6.14增加到了7.59，这便意味着车辆可以在低档下起步时更加顺畅，在高档位下也可以降低转速，从而实现更好的燃油经济性以及可观的加速性能。
在实际体验上，7.5秒的破百时间的确可以带来很美妙的沉浸感。
有了高效的动力后，就要有一套能Hold住它的驱动系统和悬架，这样才能全方面的发挥发动机的功力。
锐际搭载了同级唯一可分离智能四驱系统，依据车辆状态，智能四驱系统可精准分配四轮扭矩（前后轮100 : 0 - 50 : 50）以灵敏应对各种路况，无论是冰雪、砂石还是泥泞等复杂路面时，该系统能够在在毫秒间完成四轮扭矩的精准分配，从而帮助驾驶员顺利脱困。
另一方面，在路况良好的情况下，锐际可自动断开后桥动力，动力全部被传递至前桥。在此工况下，福特锐际与普通的前驱车没有任何区别。正因如此，福特锐际在具备四驱车型高通过性能的同时，还成功实现了低油耗，其综合工况油耗官方给出的成绩仅为7.5L/100km。
在上次的试驾中，锐际除了动力响应给到我们很大惊喜外，它的底盘功力同样让包括我在内的很多同事爱不释手。在行驶过程中，道路上任何起伏变化的路况信息，都可以通过路感清晰的底盘传递给驾驶者。在快速过弯时，其前悬架能够做到快速响应，从而严格执行驾驶员的转向意图。在轻柔驾驶时，轻量化的悬架能够大幅降低车轮共振，通过一些颠簸路段时也感觉如履平地。
通过查阅资料我们发现，锐际底盘能做到如此表现的重要原因在于它进行了大量的轻量化处理。常言道，簧下一公斤，簧上十公斤，锐际通过采用铝合金前后悬下控制臂，使得簧下质量比铸铁减轻了53.8%，这也就意味着它可以拥有更快的响应速度，以及更高灵敏度的转向；另一方面，悬挂的响应速度更快的同时，也意味着后悬可以减少不必要的车轮跳动惯性。
一方面，是操控性有效得到了提升；另一方面，前后排的舒适性也有了良好保障。
将前后悬下控制臂换用铝合金材质并不是一件“轻松”的事情，首先车企第一个不可忽视的现实就是：成本问题。通过同级对比我们可以发现，像本田CR-V、大众探岳、别克昂科威以及丰田的RAV4，它们的前后下控制臂无一例外全部是冲压焊接的材质。我们绝不能说它们存在偷工减料这一问题，因为在这个级别中，非铝合金材质的使用是正常得不能再正常的操作。
而锐际，或许才是属于“不正常”的存在。而也正因为这种不正常，才使得锐际有了跨级的姿态，从而可以给到驾驶者以及乘客们跨级的体验。
锐际四驱车型的售价区间为18.98-21.88万元，在同等价格梯段内，无论是CR-V也好，还是RAV4荣放也好，花差不多的钱也只能买到它们的1.5T或者2.0自吸前驱车型。如此一来，锐际的“高性价比”特性便再次被放大，这也是为何锐际自从刚出现在市场上后就获得很大关注度的原因之一。
这辆被很多人赋予了“这才是福特车型该有的表现”美誉的锐际，它令人沉醉的动力和驾控表现，也让消费者找回了对福特最初的向往和追求。
更何况，男人追求完运动和操控后，锐际还能满足家中女主人对舒适和高性价比方面的要求。毫无疑问，这就是长安福特有史以来送给中国消费者的性价比最高的一台车。
一辆车一般需要四个脱困板。
1、脱困板在使用时。需将其一端插入轮胎下方即可，无需其他配件,可避免操作人员蹲在车辆下方安装，其使用非常方便并且安全。一辆车有四个轮胎运用四个脱困版会比较方便行驶。
2、脱困板分为塑料、尼龙、不锈钢等材料，各有利弊，塑料的不耐磨，空转就可能磨破了，铝合金的软，易变形，锰钢的太重。除了便携性还要能克服恶略环境，不论是专业越野型车还是城市小白领车都可以很方便的使用。
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成都，再试威兰达。
这次终于把上次试驾的遗憾都补上了，一口气把尊贵版、双擎版和四驱的越野体验给试了。所以，今天将和大家一起分享一下这一连串的试驾体验。
首先说威兰达2.0L尊贵四驱版（下称尊贵版），官方指导价：22.58万元。
第一次试驾威兰达是2.0L科技四驱版（下称科技版），官方指导价22.58万元。当时我在文章里面也说了，两个2.0L四驱的顶配版本，一个是尊贵版，一个是科技版，两者各有所长，但又不互相选配，而今天，终于可以试一下尊贵版
在外观上，尊贵版和科技版的区别不大。前脸的上下格栅的设计，丰田式大嘴的家族设计语言，整体的偏方正的设计，在向城市化设计靠近的同时，也保留了一定的的越野本性。这是一个既时尚，而又有越野冲动的外型。
在大灯上，尊贵版采用的投射式的LED日间行车灯，而科技版用的则是完全LED日间行车灯，尾灯也是一样的。尊贵版采用的是20吋的轮毂，比科技版的19吋更霸气，但科技版的风火轮轮毂造型却比尊贵版的更抢眼球。尊贵版比科技版少了车顶行李架，但多了全景天窗，从实用性角度来看，尊贵版更实用。
无论是哪个版本，威兰达的外型，都让人看着舒服，甚至是讨喜的。
坐进车内，都是TNGA全新骨架运动座椅，尊贵版的真皮座椅比起科技版更舒服，而且驾驶座还带通风和加热功能，这个在地表温度超过35度的夏天，通风功能实在是太实用了。而尊贵版的真皮方向盘，真皮挡把，确实也把威兰达中控的豪华氛围提升了不少。中控还是实用为主，10吋的中控屏，带旋扭控制的空调以及储物空间，把中控台由上而下地分为了三个功能区间。而靠右侧的档把，也把功能键的操作变得更顺畅。
威兰达的轴距是2690mm，后排空间非常充裕，偏方正的车身设计，给后排的头部空间留出了足够的空间，而腿部空间也非常充裕，地台虽然有一定的凸起，但不影响中间位置的腿部摆放。座椅长，但有点矮，加上靠背倾斜较大，所以，坐姿会稍微倾斜一点，在实际的乘坐感受中，坐在后排，不需要特意地去调整坐姿，就能舒服乘坐，轻松入睡，睡醒也没有感觉到肩颈的不适。这是是一个舒服的后排，而且尊贵版还带全景天窗，舒适度加分。
全车的储物空间非常多，除了中央扶手箱，还有副驾手套箱上的一个开放式的插槽，非常实用。车门上能放大瓶的水，而尾厢的空间更是充足，放倒第二排，空间翻倍。因为威兰达采用低重心的设计，所以，尾厢的开口大而且偏低，搬东西很方便。
配置上，科技版比尊贵版要多一些，比如流媒体后视镜、360度影像、HUB抬头显示系统等。这些都是科技版专属的。而尊贵版则是自动防眩目后视镜和倒车影像等。不过，尊贵版带尾厢门感应自动开启功能，这个在购物的时候很实用。
车联网配置，无论是哪个版本，都是通过手机进行车联网的操作，有点麻烦。10吋中控屏的触感还不错，只是提供的功能不多，需要连上手机后，才能发挥它更多的实力。而PM2.5空气过滤系统也是威兰达的标配。
在驾驶辅助配置上，威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能：PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统等。
而在被动安全上，威兰达的车身采用全新TNGA高刚性GOA车身，其特征是，大面积使用超高强度钢、多个零部件铝材化、全新TNGA车身焊接制造工艺以及高强度结构胶的使用。车身方面大面积的采用了超高强度钢，有的部位是采用热成型钢和1180兆帕超高强度钢材，引擎盖、翼子板和行李厢尾门等区域采用轻量化的铝合金材料。还有就是全系配置了前后左右共7个安全气囊
尊贵版和科技版都是2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱（模拟10速），最高功率126kw/6600rpm，最大扭矩209N.m/4400-5000rpm。在带T发动机成为主流配置的时候，2.0L自吸发动机，其驾驶感受还是以够用为主。平顺的变速箱让威兰达在城市里面走走停停非常舒服。只是2.0L的急加速能力，让你在高速行驶需要变道或者超车的时候，需要提前做准备。2.0L+CVT是一套非常舒适的驾驶组合。
而双擎，才是你最好的选择。威兰达双擎搭载的是2.5L Dynamic Force发动机，最高功率131kw/5700rpm，最大扭矩221N.m/3600-5200rpm。匹配E-CVT变速箱，同时搭载综合功率为163KW的双电机，电机分前后装置。在低速时，可以使用纯电模式，因此，在起步的时候，电机直接作用，响应迅速，起步迅捷。当行驶到中段，正常油门的时候，发动机会为电机供电，偶尔也参与到动力提供。这个时候可以体验到加速依旧迅速，而且车内静音效果更好。而当你深踩油门的时候，发动机除了供电之外，还会提供动力，推背感会让你体会到一定的驾驶乐趣。这个时候的超车与变道，就显得轻松自在，一气呵成了。双擎提供两种能量回收模式，既是强回收，对于舒适性的影响也不大。这是一套非常成熟的双擎系统。
起步快，城市驾驶响应更快，更安静，急加速从容有信心，不同的驾驶模式，提供一定的驾驶乐趣，这就是双擎的初步驾驶感受。而发动机和电机之间的配合，在仪表盘的液晶显示屏上有着直观的展示，在用电，还是发动机供电还是提发动机提供动力，一清二楚。
威兰达双擎实时动力显示视频
威兰达搭载的是前麦弗逊，后双叉臂悬架系统，底盘调教以舒适为主，过坎干脆，后排的乘坐感受非常好，这次试驾亲身体验了长途的乘坐，后排的舒适是深有体会。而且不但是日常行驶的时候舒适，更在走越野路面的时候，还保持着非常优秀的舒适性，这舒适，真是做到家了。
威兰达提供了三套四驱系统，包括基础的DTC（动态扭矩控制四驱系统），全新开发的DTV（动态扭矩矢量控制四驱系统）和E-FOUR电子四驱系统。常规的城市SUV，一般都是装载DTC，前后轮动力进行分配，前后比例一般只有两种：100：0和50：50，而后轮则是平均分配。而DTV则是在DTC的基础上，增加了后轮两个轮的动力的动态分配，可以达到100：0和0：100的无级分配。这可以增强威兰达的越野能力、脱困能力，同时也可以把油耗控制下来。这是TNGA-K这一个中大型SUV平台的主要特色。而E-FOUR电子四驱系统，更是在DTV的基础上，增加后驱电机，使得前后轮比例可以达到20：80，也就是后轮的推动力比前轮还大，也就是我们理解的后驱性能。这样一来，就能在前驱车型中，体验到后驱的性能。
在成都的现代五项中心的越野体验场上进行了一个场内的体验，我们体验的是尊贵版的DTV，威兰达无论是双边桥、碎石路、炮弹坑，还是交叉轴、大小驼峰、V型沟等项目，都能轻松通过，而且反应速度快，后轮离地后能迅速锁止，把动力分到着地车轮上，但似乎前轮如果离地，锁上速度要慢一些，还会空转一会。我们把体验过程的项目拍成了一个小视频，大家看视频会更直观。
威兰达越野路段体验视频
威兰达走的这一段越野路段，让我印象深刻的，除了脱困表现，还有车内的舒适性。坐在后排，无论是交叉轴，炮弹坑等路面，威兰达都能过滤掉路面带来的大幅度震动和摇晃，车内的感觉只是轻微的垂直震动，而横向的左右晃动，很轻微，保持了非常好的舒适性。这个让人印象深刻，同时也体会到TNGA架构下的优势。
作为一台城市SUV，相信没有车主会真的把自己的威兰达开到越野路面去疯一把，但是四驱系统在日常的驾驶中，能提供更稳定更安全的驾驶，特别在湿滑路面、高速过弯的时候，可以让车更稳、更安全，这些对于驾驶员来说，都是最好的保护。所以，一个过硬的四驱系统，让威兰达加分到优秀。
再一次试驾威兰达，把之前没感受到的车型和功能都感受了一次， 比上次的感觉更好了。威兰达的双擎动力和四驱系统，让人印象深刻。如果说第一次体验，觉得威兰达没有特别出彩的地方，也找不到明显的缺点，那么，这次体验，双擎和四驱，特别是越野路段的舒适性，就让威兰达特别出彩，而明显的缺点，还是没有的。
这就是广汽丰田的威兰达，有空去试一下吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
首先说说它“惊艳”的机械素质，以领克09 MHEV举例，该车全系搭载2.0T 四缸发动机，以及来自变速箱知名企业爱信所提供的8AT变速箱，最大马力254匹，八秒整的零百成绩对于一辆整备质量超两吨的中大型SUV来说，算是相当不错。除此之外，领克09 MHEV全系搭载Fyra机械四驱系统，拥有着不错的稳定性和以及通过能力，在脱困测试中，有着不输老牌四驱系统Quattro的优秀表现。
其次，领克09的底盘素质也相当“惊艳”，有别于同级别中常见的大部分车型，该车的前悬架结构采用了双叉臂式，拥有着更强的支撑性。除此之外，领克09在底盘方面采用了大量铝合金零件，此举虽然会增加成本，但可以在保证车辆刚性的同时大幅度提高轻量化程度，保证良好的操控性。在这两点上，领克09是向同级豪华品牌车型看齐的。
从以上两点我们不难看出，相较于市面上大部分中国品牌车型，领克09拥有着更为优秀的机械素质以及更加扎实的底盘用料，综合产品力相当不错。这也就是我说它“惊艳”的原因。你可以百度下。很高兴我的回答您能采纳
