28和34的化油器有什么区别

看你是什么车要换什么轮毂了，国内不是每个工厂都ok的，很多厂的，品质也有细微差别，原厂一般都是戴卡，镁卡出的，品质还行，其余国内论品质还是河北保定立中的过硬，只是他们的款式少，其实这几个国内轮毂品牌质量上感觉差不多，我是比较偏爱镁卡的轮毂，因为我比较注重外观。

中信戴卡、万丰奥威、今飞、立中车轮、LIOHO六和、兴民钢圈CEMAX、正兴zxwheel、迪生力DCENTI、雅泛迪Advanti、跃岭

1、中信戴卡Dicastal(中信戴卡股份有限公司)

(0335-5358888，始于1988年,全球领先的铝合金车轮制造商,较大的轮毂制造基地,轮毂/汽车轮毂十大品牌,中信戴卡股份有限公司)

2、万丰奥威ZCW(浙江万丰奥威汽轮股份有限公司)

(0575-86298219，创于1997年,国内著名汽车铝合金车轮品牌,主营汽车铝合金车轮/摩托车铝合金车轮研发制造的企业,浙江万丰奥威汽轮股份有限公司)

3、今飞(今飞控股集团有限公司)

(0579-82523256，始建于1959年,浙江省名牌产品,以汽车铝合金轮毂/摩托车轮毂/电动车轮毂为代表的高新技术企业,今飞控股集团有限公司)

4、立中车轮lzwheel(保定市立中车轮制造有限公司)

(0312-5997688，集生产和销售铝合金车轮/车轮模具/车轮专用铝合金材料为一体的现代化企业,轮毂十大品牌,保定市立中车轮制造有限公司)

5、LIOHO六和(六和机械股份有限公司)

(创立于1971年台湾,专业从事车用金属部件设计/研发/生产的汽车零件制造企业,六和机械股份有限公司)

6、兴民钢圈CEMAX(兴民智通(集团)股份有限公司)

(0535-8880188，创建于1999年,山东省著名商标,国内规模较大的钢制车轮生产经营企业和车联网运营企业,兴民智通(集团)股份有限公司)

7、正兴zxwheel(正兴车轮集团有限公司)

(0596-2600308，主打钢制车轮系列产品,专业从事各类型汽车车轮的研发/生产与销售的高新技术企业,轮毂十大品牌,正兴车轮集团有限公司)

8、迪生力DCENTI(广东迪生力汽配股份有限公司)

(0750-5588101，广东省名牌,专注于铝合金汽车轮毂研发制造的高新技术企业,国内汽车轮毂配件出口较大的企业,广东迪生力汽配股份有限公司)

9、雅泛迪Advanti(雅泛迪实业(上海)有限公司)

(021-34074121，新加坡友发集团推向国际市场的轮毂品牌,第一家推出三片式轮圈的企业,业界具有较高的知名度,雅泛迪铝业(上海)有限公司)

10、跃岭(浙江跃岭股份有限公司)

(0576-86402579，创建于1983年,浙江省著名商标,专注于铝合金车轮的研发/设计/生产销售的企业,上市公司,浙江跃岭股份有限公司)

参考资料

http://www.china-10.com/.十大品牌网[引用时间2018-1-24]

曾经一度消声匿迹，但是却又再度重新复活，作为现在唯一一台四缸发动机的Ninja ZX-25R，到底拥有怎么样的超高转速强大马力性能呢？而且它所搭载的同级别车款中首度出现的循迹控制系统又具备了什么样的威力呢？

Ninja ZX-25R在印尼版正式发表后，让我们能够大致上弄清楚它的规格配备阵容，因此也更能让人了解它那颗四缸发动机的设计可是不同凡响。首先，最大特点就是发动机的短行程设计。

在1989年问世的第一代ZXR250，当时的缸径×行程为48.0×34.5mm，最大马力则是45ps/15000rpm；在1991年改版时，则将缸径×行程改为49.0×33.1mm，并且透过更改燃烧室的形状来提升发动机的燃烧效率，这个时候的最大马力则是维持在当时各大摩托车厂牌时速自主限制的最大数值45ps。虽然之后因为时速自主限制的最大值改变，因此川崎将最大马力降到40ps/15500rpm，而这样的改变也使得它成为了当时250cc仿赛车款中拥有最短行程的设计。

然而，Ninja ZX-25R的四缸发动机的行程却比这个版本还要来得更为夸张，它换成了50.0×31.8mm的超短行程设计。缸径行程比只有1.572，最大马力则是45ps/15500rpm（冲压进气时46ps/15500rpm）。由于转速表上是从17000rpm开始进入红线区，因此转速限制则是从18000rpm开始作动。

▲在以前的报导中，我们也从外观上比较了ZXR250（最终版为1993年）以及Ninja ZX-25R的发动机。由于Ninja ZX-25R的气缸长度比ZXR250少了3mm，因此我们在当时就预测到它极有可能会变成短行程。

说到缸径与行程比的话，相较于ZXR250（1991年以后）的缸径×行程为［49×33.1mm（缸径行程比1.480）］，Ninja ZX-25R却是［50×31.8mm（缸径行程比1.572）］。与MotoGP厂车一样拥有极端缸径行程比的杜卡迪 Panigale V4R，它的缸径×行程是81mm×48.4mm（缸径与行程比1.674）］。

与这个数值接近的车款有本田 CBR1000RR-R的［81mm×48.5mm（缸径行程比1.670）］，其次是BMW S1000RR［80mm×49.7mm（缸径行程比1.610）］，再下去则是雅马哈 YZF-R1的［79mm×50.9mm（缸径行程比1.552）］，而Ninja ZX-25R的缸径行程比就超过了YZF-R1。顺便一提，在摩托车赛事中追求超高转速的Ninja ZX-6R（599cc）则是67.0×42.5，缸径行程比为1.576。

但是以现代摩托车发动机的制造技术来说，发动机会选择超短行程的设计并不单纯只是为了拥有超高转速的特性而已，有一部分的理由是为了能够拥有必要的气门直径及孔径，因此才将活塞直径加大。不管怎么说，以前从来没有出现过的缸径行程比数值现在成为了极为重要的因素，而川崎也因此成功打造出了一颗超高转速的发动机。

另一方面，Ninja ZX-25R的压缩比为11.5，和CBR250RR（11.5）以及Ninja 250（11.6）的压缩比属于同一个等级。再加上Ninja ZX-25R限定只能加无铅汽油，因此这样的设计可能就是为了能够顺畅拉高转速以及发动机刹车特性。虽然排气量不同所以无法一言以蔽之，不过因为印尼版Ninja ZX-25R的最大马力有50ps，如果将它拿来与V4R（14.0）以及RR-R（13.2）的压缩比进行比较的话，日规版Ninja ZX-25R感觉上应该还有一些调整空间。

虽然日规版的最大马力为45ps，但是印尼版Ninja ZX-25R却能够发挥出50ps/15500rpm（冲压进气时51ps/15500rpm）的性能。如果把这个数值当作是这颗发动机的基本潜力的话，把它视为史上最强的250cc四缸发动机车款也绝对不成问题。

为了能够呈现出这样的性能，川崎在各个部位上也投入了各种高超的技术。活塞使用轻量的铝合金铸造，铝合金气缸的内壁和现在赢得世界超级摩托车锦标赛（SBK）五连霸的冠军车款Ninja ZX-10R一样都采用了电镀加工处理。

除此之外，凸轮轴采用锻造加工，排气阀则与川崎引以自豪的机械增压发动机车款Ninja H2一样，都是使用英高镍合金（Inconel）制作，气门夹角设计为28度，进气孔采用了Ninja ZX-10R所使用的二段式机器加工，藉此促进混合气体能够顺畅流动。甚至为了减少容量上的误差值，因此燃烧室也使用了机械加工制造。

▲能够清楚看到与高性能发动机密切相关的下吸式（downdraft）进气设计的角度。进气阀使用直压式设计，夹角为28度。从照片中也可以看到有直接点火系统等配备的存在。

虽然主要三轴（曲轴/主轴/副轴）的位置呈现水平，但是因为发动机本身极为娇小，所以不只车架在安装上有极高的自由程度，也能够确保摇臂有一定的长度。无气缸套的铝合金气缸也有效帮助控制左右的宽度，让川崎成功制作出尺寸大小与双缸发动机并列的四缸发动机。（照片提供：Webike THAILAND）

Ninja ZX-25R的厉害之处可不光是发动机内部而已。虽然与Ninja ZX-10R一样都将冲压进气导管设置在中间，但是导管配置却和Ninja H2一样是采取了绕过前叉左侧的设计。透过电子油门进行驱动的进气阀直径φ30mm相当大。

Ninja ZX-25R除了搭载能够三段式切换、250cc级别中首度采用的循迹控制系统（川崎 TRaction Control，KTRC）外，还搭载了可以自由切换成全马力/低马力的马力模式，SE版标准配备的电子快排（川崎 Quick Shifter，KQS）因为采用了电子油门，所以可以同时应对升/降档。

除此之外，还有30排的大型散热水箱、辅助滑动式离合器、使用大容量膨胀室才能办到的短版排气管设计等，超越同级别车款的豪华配备不胜枚举。

▲将排气管头段的中间位置连结在一起，藉此增加中低转速时的扭力。虽然曲轴比ZXR250还要来得更加轻盈，但是因此采用电子控燃油喷射系统加上大容量ACG的关系，因此两台车的转动质量（rotating mass）可以说是不相上下。

KTRC循迹控制系统（川崎 TRaction Control）是首度运到250cc级别车款上的尖端系统，它的三种模式能够应付更多样化的驾驶场面。虽然没有搭载IMU惯性测量系统，但是透过软体能够动态解析车体的倾斜状况，进而配合驾驶当下的弯道斜度等等进行调整，是一项非常厉害的系统。

在模式1时介入程度最少，能够控制转弯时的牵引力，在运动驾驶下能够最有效率的获得驱动力。在模式2时，系统介入速度比模式1更快，属于平衡型。模式3时主要是设计用于容易打滑的路面以及恶劣的路况，能够调节发动机马力的输出，让骑士可以放心的骑车。

▲上图是Ninja ZX-25R与搭载双缸发动机的Ninja 250的马力曲线比较图，两台车看起来根本就像是完全不同排气量的车款。由于Ninja 250在中低转速的扭力厚实，因此不管是在操纵简单程度上以及在街道驾驶时的灵活度都赢过了Ninja ZX-25R。不过，在超高转速范围时却是Ninja ZX-25R压倒性胜利。

▲与Ninja ZX-10R一样，进气孔的出口都是采用两段式加工。使用了轻量的锻造加工凸轮轴，驱动φ18.9mm的进气阀与φ15.9mm的排气阀。排气阀除了使用耐高温的英高镍合金（Inconel）制作之外，还采用了3段常数的气门弹簧，使得Ninja ZX-25R能够拥有极高的转速限制。

▲与车钥匙放在一起就可以看出活塞与气门有多么小。铝合金铸造活塞直径为φ50.0mm，最前面的是进气阀，在它后面的则是排气阀。虽然因为采用直压式设计，所以还再加上筒状物（Bucket）的重量，但是由于零件本身非常小，因此不用像大排气量车款那样采用进气歧管摇臂也能够实现超高转速的目标。

▲采用了将中央冲压进气导管绕过前叉左侧，然后再导入空气滤净箱的设计。这种设计在Ninja H2中也能看到，据说能够防止下雨天时雨水的渗入。

▲将各种弯曲角度不同的排气管头段中间连接在一起，确保中低转速时的扭力输出。

▲透过采用4.5L的大容量膨胀室，成功打造出短版排气尾段，藉由这样的方式将它设计成低重心并且集中重心，甚至让左右重量获得平衡。另外还改良了排气声音，让Ninja ZX-25R在拥有低沈排气音的同时还具备了惊人的超高转速音浪。

▲在驱动时会出现强烈的按压力量、发动机刹车时则会产生类似分离的力量，采用了能够降低操纵拉杆力气及防止过度刹车时后轮弹跳现象的辅助滑动式离合器。

1、索尼ZX2播放器在外观方面延续前一代的ZX1，做工一流，索尼ZX2机身是以整块铝合金搭配镀铜零件组成，结合背壳外部仿皮设计，为用户提供了一个舒适的机身握感；

2、索尼ZX2播放器续航能力前一代是ZX1的两倍；

3、索尼ZX2播放器提供128GB大容量内存；

4、索尼NW播放器运用了索尼新研发的LDAC高音质技术，该技术旨在解决音乐经蓝牙传输后数据压缩、音质下降的问题，用户可通过蓝牙无线音箱或耳机也能享受到接近于原汁原味高品质音乐；

二、功能配置：

操作系统：AndroidTM4.1版本

处理器：OMAPTM4 Coretex-A9 dual core 1.0GHz

容量：128G

屏幕：4.0英寸的TFT彩色液晶/FWVGA(854 x 480像素),特丽魅彩技术，炫丽黑曜面板

S-Master HX数字功放技术

DSEE HX数字增强技术

VPT虚拟环绕声技术：录音室/俱乐部/音乐厅/矩阵

音频：FLAC/Apple Lossless/AIFF/MP3/AAC-LC/WMA/Linear PCM

内置锂离子可充电电池

三、产品特色：

1、ZX1的外形与前面众多旗舰完全不一样，采用了一体成型的铝合金外壳，据说可以减少震动以及降低外来干扰。连机身右侧的控制按钮也都改用了金属质地，并且采用受力面积更大的原型按钮。触感阻尼良好，比起F885的手感更加清脆 。

2、此外另一个瞩目的地方在于耳机输出孔，这次ZX1改用了一般在耳机放大器中才用到的独立插座，接口处大量外露的黄铜色似乎也在暗示其强力的输出能力。而且值得注意的是，这次ZX1上取消了F880上面内置的数字降噪功能。

3、ZX1外观设计简约时尚，机身以整块铝合金搭配镀铜零件组成，结合背壳外部仿皮设计，不仅为用户提供了一个舒适的机身握感，更彰显该款产品的尊贵质量。此外，铝合金外壳不仅让该款产品在外观质感上更为优美，还可以有效减少外壳震动，降低干扰和电磁噪音，保证元器件能更加稳固的工作，以达到提升音质水平的功能。

ZX505的尺寸相较于上一代产品ZX300系列而言，几乎没有改变。依旧是一体切割的铝合金，外观ID中肉眼可见的差别在于底部包围设计，ZX505更加圆润，ZX300依旧棱角分明。

功能按键依旧分布在机身右侧，从左到右依次是锁定滑钮（Hold键）、上一首、播放暂停、下一首、音量增减和电源键 —— 与上一代保持一致。不知道出于什么方面的考虑，锁定滑钮的体积变小，并且没有了防滑纹理。

值得一提的是，这一次索尼将充电接口集成在机身左侧，TF卡槽从此不孤单。上图也清晰地展示了ZX505采用的是Type-C接口，作为时下最为流行的接口而言最大的优势在于不用担心兼容性。

和Type-C接口一样，NFC功能可能会在别的播放器中迟到或者缺席，但在索尼的音频产品中绝对板上钉钉。

顶部与前两代产品保持高度一致，4.4mm平衡口和3.5mm耳机孔一应俱全。

屏幕尺寸相较于上一代产品得到较大提升，在不可交互区域不变的情况下，屏幕上下左右四个方向均有一定拉伸 —— 从3.1英寸拉升到3.6英寸，“屏占比”相较于上一代更大。

曾听说“系统底层变了，声音的味道也变了！”，笔者认为这跟播放器“使用风电、火电、核电也能让同一款播放器播放不同的声音”一样，属于无稽之谈……尽管嵌入了Android Go（9.0）系统，但音质的提升的重点依旧离不开硬件的升级。

相关的硬件升级其实是有的：索尼中国官网中已经明确说了镀铜模块底板、FT CAP2、POSCAP电容相较于ZX300系列而言都有升级，分别针对音域增强、人声乐器通透度、低音和低频表现做了一定的提升。

三频表现保持了ZX系列的质感 —— 基于4.4平衡口这个高达200mW的高功率接口来谈，低频扎实有力，质感相当的突出，干净利落的下潜不会失去原有的弹性，声音更干脆利落，听感上也顺滑许多。

以经常听的两首歌举例，《加州旅馆》开篇58秒的无歌词器乐表现，是纯弦乐。除了主要弹奏的弦乐器（吉他）清脆的高频表现之外，还有另有一个超低音拨弦，出现频率低但持续时间久，不像是民谣吉他，像是电吉他或者BASS，具体无可考究，但如果耳机或者播放器的素质不够，很容易听不到这个细节。

再如Oasis的《supersonic》, 密集的鼓点无论是对耳机还是播放器都有很大的挑战，好在ZX505没有让人失望，在“陌生人妻”的配合下鼓点可以清晰辨别，虽然量不多，力度也稍有欠缺，不过散而不破，听起来不会感觉很累，低频残响也刚刚好，速度也不拖泥带水，收的比较快，低频的质感和速度感使整体氛围塑造的比较到位。

回到3.5mm耳机孔输出来谈，虽然相较于普通播放器而言依旧有一定优势，但对比4.4mm平衡口输出时候的优点不免会有一些失落。如果是用于日常通勤，享受背景音乐，无需细细品各种乐器相互呼应和歌手对于 情感 的把控，也勉强可用 —— 个人认为它可用应付网易云、QQ音乐、咪咕音乐等线上数据流，毕竟这些被压缩的音乐文件用4.4mm也是暴殄天物。ZX505表现出来的素质依旧能打。

对，因为内置了 Android Go 系统，ZX505是支持流媒体播放的，除了上述讲到的“在线听歌”软件之外，还兼容不少流媒体。针对这类音乐，使用普通的3.5mm耳机或者LDAC蓝牙听，已经绰绰有余。

续航方面，前段时间日常使用3.5mm输出的情况下，平均每天听4~5小时（flac格式），3天左右就需要充一次电。此前使用ZX100系列和ZX300系列的时候笔者基本一周才充一次电。当然，这个充电频率因人而异，有些朋友一天能听十几小时，“一天一充”也是有可能的。

在后来更新了4.02系统版本，续航得到了一定的提升，相同工况下能够延续到5~6天充电一次。（实在没有条件连续听歌，且听歌的时候我无法专心做事，空放声音又太不负责，就不测试重度使用续航了。）

如果单纯考虑声音表现能力，目前ZX505并没有能够超越前辈ZX300系列。但如果跟今天流行的手机进行比较，ZX505在声音细节方面给用户的感动无疑更多。在大多数手机取消掉3.5mm耳机孔的今天，人们越来越喜欢使用蓝牙耳机听歌，但受限于带宽问题，人们只是在枯燥的日常生活中用音乐稍微润色。

但有时候，静下心来，想沉淀一下，聆听喜欢的音乐之时，普通的蓝牙耳机或者手机接线都不足以提供细节中带给我们的感动，这时候专业的音频播放器往往才是我们渴求之物。

zx300a解码芯片是PNX0101音频解码芯片。作为NW-ZX100的升级版，zx300a不仅延续了前代高音质的标准，在调音和设计工艺上都更加趋于成熟，zx300a依然延续了经典Walkman风格，同时整体的线条感十足，给人十分硬朗的感觉，zx300a的机身由整块铝合金通过CNC切割而成，金属质感极强，尤其在上下两端的棱角处理。

zx300a解码芯片特点

索尼zx300a是专业的HiFi高解析无损音乐播放器。不仅完美解码DSD高解析音质，而且还内置黑胶唱片处理器，使得歌曲输出的听感十分圆润，饱满。zx300a解码芯片就是能把数字音频信号转换为模拟音频信号，要知道当今是数码世界的年代，在手机或电脑的软件取得的数字信号，要转换成为模拟信号才能供给模拟信号放大器使用。