韩国现代重工集团的驱逐舰
金先生随后带领我们来到施工区参观。在造舰的选择上，现代重工也是循序渐进，先从小吨位舰艇着手，通过与国外合作引进技术、训练人力，再扩大规模。现代重工集团的蔚山造船厂占地720万平方米，有1000多个标准足球场大小，主要设备包括7个干船坞，1个滑轨式船台及1个升降式船台。第1、2及3号干船坞可建造大吨位舰艇或同时建造数艘中型舰艇、4号、5号干船坞则为中型船坞，但也有40万吨和25万吨的年下水量，6号船坞主要用于修理旧舰、7号及升降式船台则供军用舰艇建造使用，这两座船坞设有全覆盖式顶棚防护，防止工程泄密，整个造船厂的港区堤岸长度超过 5000米。
幸运的是，我们在可允许距离外看到了当时刚刚舾装完工的“王建”号驱逐舰，在深深的沟槽里，这艘通体灰亮的战舰如同一位待嫁的新娘，静静地等待入水时刻的来临。金先生非常自豪地说，这艘以高丽君主命名的战舰是世界上少有的陆地整体组装完工的战舰，打破了“船必须在船坞内完工后才能下水”的固定观念。这种称为“SuperLift”的陆地整体组装工法是将船舶制作成大型模块，用滑轮吊起进行整体组装，无需依托船坞。金先生介绍到，这套方法应用在“王建”号建造项目时，施工时间缩短了3～6个月，作业安全性也会有大幅提高。当现代重工提出这套办法时，韩国造船业界反响强烈，大宇造船认为现代的方式效益性不高，而三星重工则认为技术不成熟，但现代重工依靠全体员工的聪明才智实现了这一“不可能完成的任务”。
现代重工集团已经开始或建造完成的舰艇包括： 韩国KDX-II第4艘舰978王建号完成舾装 2000吨级HDF200“蔚山”级护卫舰为现代重工集团的代表作，首艘于1981年舾装完毕正式服役，随后大力拓展国际市场，甚至连南亚第一海军强国印度也一口气购买了6艘作为近岸作战主力。“蔚山”级舰按照高速制海舰型设计，是目前世界上航速最高的护卫舰。该级舰吨位虽然不大，但性能突出，武器装备虽不多但却比较齐全。其作战能力在世界2000吨级轻型护卫舰中出类拔萃。“蔚山”级的研制和建造，标志着韩国水面舰艇的设计能力有了很大提高，为韩国海军自行研制性能更先进、吨位更大的水面舰艇打下了基础。
“蔚山”级护卫舰的舰体为大弧脊平甲板型，上层建筑很大(材料为铝合金)。全长102米，宽11.5米，吃水3.5 米，标准排水量1496吨，满载排水量2180吨(后4艘舰提高到2300吨)，动力装置为2台LM2500燃气轮机(58200马力)和2台MTU 1 6V538TB82柴油机(5940马力)，最大航速34节，续航力4000海里/15节，舰员编制150人。主要武器包括2座四联装“鱼叉”反舰导弹架、2座三联装MK32型324毫米鱼雷发射管、2门奥托单管76毫米紧凑型舰炮、4门双管30毫米炮(前4艘舰)或3门双管布雷达40毫米火炮(后5艘舰)等。
当然，“蔚山”级舰上的内部装饰材料多为木材，而且上层建筑采用铝合金，这在现代海战条件下是一个比较致命的弱点，马岛战争的实战教训使战后西方国家在建造水面舰艇时舍弃铝合金转而采用高强度合金钢或复合材料。“蔚山”级的“另类”说明韩国当时的设计建造技术与西方国家相比还处于落后的水平。
现代重工集团另一款更大型的护卫舰HDF-3500于2001年建造完毕，已向孟加拉国出口一艘“班加班德胡” 号，成为该国最先进的水面舰艇。其满载排水量约3500吨，使用CODOD全柴油机，双轴推进，最高航速28节，基本武装为1门76毫米口径快炮，8枚 “奥托马特”反舰导弹、2套MK32鱼雷发射管及1架反潜直升机等。在先期计划中，HDF-3500没有配备拖曳阵声呐，但“班加班德胡”号已预留后续加装空间，估计该舰会在西亚、北非市场至少有17艘以上的需求量。 韩国KDX-III型驱逐舰模型 KDX系列驱逐舰发展计划是韩国海军走向远海的重要步骤。其中KDX-2驱逐舰由韩国大宇造船和海事工程公司和现代重工的两大造船厂共同承包建造，现代重工从1996年开始着手KDX一2级的设计工作。该级首舰“忠武公李舞臣”号，舷号975，2002年5月22日在大宇公司玉浦船厂下水，于2004年开始正式服役；第2艘“文武大王”，舷号976，2003年4月1 1日在现代重工蔚山船厂下水；第3艘“大柞荣”号，舷号977，2003年1 1月1 2日在大宇玉浦船厂下水。第4艘“王建”号，舷号978，2005年5月4日在蔚山的现代重工船厂下水；第5艘2006年3月16日下水。
“王建”号驱逐舰排水量4500吨，将在2006年投入现役，服役后将是韩国海军最大的战舰。作为韩国海军新一代驱逐舰的主力，“王建”号具有强大的武器装备和作战能力，拥有32单元MK41导弹垂直发射系统，可以发射“标准一2”舰空导弹、改进型“海麻雀”舰空导弹，除此，还装备2座四联装“鱼叉”反舰导弹发射装置和127毫米、76毫米舰炮。
1996年韩国海军决定发展一种防空能力可以比照日本“金刚”级的“宙斯盾”驱逐舰，这就是排水量为 7000～9000吨的KDX-3型驱逐舰。该级舰具有防空、反舰和反潜能力，服役后将大幅度提高韩国海军的综合作战能力，为韩国成为地区性海上力量强国奠定坚实的基础。在长达三年的竞争后，现代重工在与大宇造船和海事工程公司、韩进重工等著名的造船企业之间的角逐中脱颖而出，负责设计和建造KDX一3型 “宙斯盾”驱逐舰。
KDX一 3型驱逐舰发展计划于2001年启动，属于“2005~2009年中期防务计划”，首批建造3艘。首舰已于2004年9月开始建造，计划2008年服役；第2和第3艘舰将在首舰服役后开始建造，预计分别于2010和2012年服役。KDX-3型驱逐舰作战系统选择的是美国洛克希德·马丁公司提供的“宙斯盾”作战和指挥控制系统的缩小版，包括AN/SPY一1D相控阵雷达、MK41垂直导弹发射系统、“标准-2…A”中程舰空导弹(还拟装备美国目前正在研发的具备弹道导弹防御能力的“标准一2IVA”)、使用增程制导弹药的MK45 Mod4型127毫米火炮等。3套“宙斯盾”系统交易金额总共达12亿美元。而英国宇航公司则与桑普森公司联手为KDX·3驱逐舰打造先进的舰载 C41SR作战系统和数据链。
渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。 世界上最大的渔船相信很多人不是很了解吧。以下是我为大家整理的世界上最大渔船，希望你们喜欢。
世界上最大渔船
荷兰正为苏联建造目前世界上最大的中层拖网渔船.该船长119米。宽19米。设计吨位为6.500总吨，总载鱼容积为7.700立方米.它安装2部8汽缸Deutz主机，每部主机功率为5000马力，还装有2部各为2500kw的轴式发电机作为辅机，以驱动1000kw的Deutz发电机。预定主捕鲱鱼、鲭鱼，竹荚鱼。该船造型虽为荷兰中水层冷冻尾拖网船的普通船型，但它能远航南美渔场捕捞无须鳕。每天可加工鱼货约300吨。
渔船知识点普及
渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务等的船舶。
类别
渔船有不同的分类 方法 。按作业水域可分为海洋渔船和淡水渔船，海洋渔船又分沿岸、近海、远洋渔船。按船体材料又分为木质、钢质、玻璃钢质、铝合金、钢丝网水泥渔船以及各种混合结构渔船。按推进方式分为机动、风帆、手动渔船。按渔船所担负的任务可分为捕捞渔船和渔业辅助船两大类(见表)。
特点
①多数捕捞船只的船型较小，但为适应在风浪中连续航行 、作业 ，要求有较好的稳定性能 、 耐波性能和适航性能，结构需特别牢固。②作业期间载重量变化较大。③船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。④主机功率较大，相对速度较高。⑤除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。
设备
①动力装置。捕捞渔船的主机功率一般为每总吨1.5～4.5千瓦，有的高达6～7千瓦。大、中型捕捞渔船及渔业基地船因配备冻结和加工设备，其发动机功率为主机功率的65%～85%。为了提高主机效率，船上的发动机、捕捞绞机、制冷装置、空压机等往往由主机驱动，增加了动力装置的复杂程度。拖网渔船、渔业调查船、延绳钓渔船等工作状况多变，常采用可调螺距螺旋桨并装有助推器，以合理利用主机功率和提高船的机动性、灵活性和转向性能。
②捕捞机械。种类多而复杂，功率较大。拖网渔船使用的绞机 ，其拉力和绞拉速度随水深 、渔具渔法 、 船形大小、主机功率而变化。围网渔船的捕捞机械有的多达20多台。为配合围网作业，有的还配有3～5艘渔艇。延绳钓渔船配有理线机、卷线机、放线机、挂饵机等。鱿鱼钓船和竿钓船则装有自动钓机。
③保鲜和加工设备。为保证渔获物的质量，保鲜是渔船的重要功能之一。船上的保鲜方式一般有冰藏、冷海水保鲜、盐藏、微冻、冻结等。沿岸、近海拖网渔船主要用 0℃ 左右的冰藏保鲜中小型围网渔船主要采用 -1℃ 左右的冷海水保鲜离渔港较远作业的拖网渔船或渔业基地船，采用平板冻结、隧道式吹风冻结等低温冻结竿钓渔船、金枪鱼延绳钓渔船的渔获物以低温盐水结冻，温度-50～-55℃。还有部分渔船采用轻盐低温保藏或-3℃左右的微冻保鲜 。此外，在大中型远洋渔船可将渔获物加工成鱼片、鱼段、罐头、鱼糜、鱼粉等，还备有洗鱼机、鱼片机、剖切机、去皮机、采肉机、鱼粉机等多种鱼类处理和加工机械。
渔船的主要特点
①多数捕捞船只的船型较小，不过，为了适应在风浪中连续航行和作业，要求有较好的稳定性 、 耐波性和适航性，结构需特别牢固。
②作业期间载重量变化较大。
③船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。
④主机功率较大，相对速度较高。
⑤除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。
渔船的主要设备
动力装置
捕捞渔船的主机功率一般为每总吨1.5~4.5千瓦，有的高达6~7千瓦。
大、中型捕捞渔船及渔业基地船因配备冻结和加工设备，发动机功率为主机功率的65%~85%。
为了提高主机效率，船上的发动机、捕捞绞机、制冷装置、空压机等往往由主机驱动，增加了动力装置的复杂程度。
拖网渔船、渔业调查船、延绳钓渔船等工作状况多变，常采用可调螺距螺旋桨并装有助推器，以合理利用主机功率和提高船的机动性、灵活性和转向性能。
捕捞机械
捕捞机械的种类多而复杂，功率较大。
拖网渔船使用的绞机，拉力和绞拉速度随水深 、渔具、 船形大小、主机功率而变化。
围网渔船的捕捞机械有的多达20多台。为配合围网作业，有的还配有3~5艘渔艇。
延绳钓渔船配有理线机、卷线机、放线机、挂饵机等。
鱿鱼钓船和竿钓船则装有自动钓机。
保鲜和加工设备
为保证渔获物的质量，保鲜是渔船的重要功能之一。船上的保鲜方式一般有冰藏、冷海水保鲜、盐藏、微冻、冻结等。
沿岸、近海拖网渔船主要用 0℃ 左右的冰藏保鲜
中小型围网渔船主要采用 -1℃ 左右的冷海水保鲜
离渔港较远作业的拖网渔船或渔业基地船，采用平板冻结、隧道式吹风冻结等低温冻结
竿钓渔船、金枪鱼延绳钓渔船的渔获物以低温盐水结冻，温度-50~-55℃。
还有部分渔船采用轻盐低温保藏或-3℃左右的微冻保鲜 。
此外，在大中型远洋渔船可将渔获物加工成鱼片、鱼段、罐头、鱼糜、鱼粉等，备有洗鱼机、鱼片机、剖切机、去皮机、采肉机、鱼粉机等多种鱼类处理和加工机械。
助渔和导航通讯仪器
助渔和导航通讯仪器用于探测鱼群或辅助捕捞操作，主要有垂直探鱼仪、渔用声呐、网情仪、双拖渔船船间距离计、拖网曳纲长度张力仪、雷达浮标及其接收器等。
现代探鱼仪已备有计算机，具有记忆、储存、分析等功能。渔用声呐已发展为电子扫描式，可全方位探测鱼群并直接显示。
助渔仪器与导航仪器等结合起来形成综合助渔系统。有的渔业调查船把探鱼和网具监测信号与渔船驾驶、推进系统、渔捞机械结合起来，实现了拖网自动控制。
渔船吨位及检验
渔船按吨位丈量规范所测定的、以登记吨(2.83米) 计的全船内部总容积称总吨位。世界上中小型捕捞渔船一般为数十至数百吨大型渔船达千吨，甚至可达4万多总吨。为保证渔船安全 ，在建造和使用过程中，都对渔船进行定期检验并颁发证书。
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作为美国主要登陆工具之一，LCAC气垫登陆艇曾经参与过多次战争，经历了战争的考验，也立下了赫赫战功。
该型艇主要装备美国两栖战舰艇，用于输送坦克、车辆和陆战队士兵，实施登陆作战。它的标准排水量为87.2吨，气垫状态下艇长26.8米，宽14.32米。首跳板长8.78米，尾跳板长4.57米，货舱面积168.06米2。该艇能装载24名海军陆战队员，一辆主战坦克或4辆轻型装甲车或60~75吨的军用物资。装载时航速可达40节。编制人员5人。
动力系统采用4台TF－40B型燃气轮机，持续功率为16000马力。艉部2台各驱动一个4叶调距螺旋桨，用于推进。艏部2台各驱动2台双进气升力风扇。
武器为2挺12.7毫米机枪或30毫米GPU5型机关炮。雷达为LN66导航雷达。
该艇采用铝合金焊接结构，围裙采用囊指裙，装有喷溅抑制器，可防止飞溅的浪花干扰驾驶员的视线。
这种登陆艇具有良好的通过性，受潮汐、水深、雷障、抗登陆障碍及近岸海底坡度、底质的限制小，可在全世界70％以上的海岸实施登陆作战。另外它在满载时速度仍可达到30~40节，大大缩短了登陆部队暴露于敌岸防火力下的时间，加快了上陆速度，提高了登陆部队的安全性。
LCAC于1982年开始建造，1984年首艇交付使用，美国海军共采购了91艘。该型艇曾与各种登陆舰进行了协同试验，可依靠自身动力和操纵自由进出各种登陆舰船坞。海湾战争中，美国就投入了一些LCAC艇参战，后来又参与索马里、海地冲突事件和孟加拉国的救灾，使用均十分成功。在出口方面，目前是日本购买了2艘，韩国购买了1艘。
LCAC最初设计的服役年限为20年。进入21世纪后，大部分LCAC都将超过其设计服役年限，面临退役的问题。为此美国海军已经开始对LCAC登陆艇进行延寿升级，从2000年起每年改造2~3艘，将其服役年限从20年延长到30年。
船舶制造工序：
钢材预处理、船体零件加工、部件装配焊接、分段装配焊接、船台装配焊接、
对船体进行密闭性试验、船舶下水、码头安装（设备和系统的安装）、系泊试验和航行试验、
交付订货方使用。
部件装配焊接：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。
分(总)段装配焊接：又称中合拢。将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。
船台（坞）装配焊接：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件、分段、总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。
扩展资料：
由于船舶的航区、任务和要求不同，船舶产品具有品种多、生产批量小的特点。为了有节奏地生产，缩短制造周期,造船厂从接受订货至完工交船为止,都必须有周密的生产管理和技术管理。造船用的材料品种多、数量大，其中以钢材的使用量为最大。
例如，制造一艘装载量为 1万吨的货船需要钢材3000～4000吨。船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢（见钢）。采用高强度钢可减轻船体自重，降低推进功率，达到多装客货、增加装备或提高航速的目的。
小型舰艇还采用铝合金、玻璃钢或钛合金作为船体材料。船舶需要在严酷的环境下营运，对于船用材料，除保证冶炼方法、化学成分和机械性能外，在可焊性能和耐蚀性能等方面都有较高的要求。
造船厂均位于沿海或江河之滨，应有一定的岸线长度和水深。厂区内设有船台、造船坞、滑道、舾装码头和大型起重机等专用造船设备。造船厂内设有各种生产车间。
1、船体加工车间：担负船体放样、号料以及船体零件的加工。
2、船体装备焊接车间：完成船体零件、部件、分段、总段的装焊和船体总装工作。
3、安装车间：负责船上机械设备及其附件的安装和调试。
4、管子加工车间：进行管子及其附件的加工和安装。
5、电工车间：负责电器和无线电设备的安装和调试。
6、木工车间：负责木质家具、舱室的制作和安装，以及绝缘工作。
7、油漆帆缆车间：负责除锈、涂漆和帆缆索具的制作和安装。
8、起重运输车间：负责船舶的上墩、下水、进出坞以及船台、滑道、码头区的起重运输作业。
此外还有各种辅助车间，主要有机修车间、工具车间、动力车间和中央试验室等。
参考资料来源：百度百科-船舶制造
