铝合金尾箱底部破了怎么修

学会了当然更好啦。

汽车钣金：

1、汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。

如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。

2、汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。

3、碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。

4、钣金是汽修的一个工种，主要是针对车身外观的，对外车体（例如保险杠，车门）的更换，修复，矫形，烤漆也属于钣金工区，钣金内还有具体分工，广义的钣金以上内容全涵盖。

5、而狭义的钣金只是更换外车体，以及利用焊接，上架矫形等大体修复车形工作，广义下的钣金还有打腻子，打磨的，以及喷漆的，还有抛光的，在内部都是各自分工，我们所说的钣金，一般是指广义上的。

车身修复对恢复车辆整车性能、保证车辆正常行驶具有重要意义。科学的车身整形手段可以完全恢复车身各部正确尺寸及相对位置，保证汽车各种总成正确的相对安装关系及运动关系，使整车性能得到最好的恢复。优质的喷涂质量，不仅对车身起到了极大的保护作用，而且恢复了汽车漂亮的外观。

1、矫正车身变形车辆在运行中，由于碰撞、刮擦等交通事故发生车身损伤是不可避免的，因此需对车身的凹陷、凸起、皱褶等变形进行整形矫正，恢复原来的几何形状，保证各构件的相对位置准确、可靠，为涂装工序奠定基础。

2、矫正车身局部的强度和刚度由于车身材料所具有的物理、化学和力学性能，因承受冲击、振动、过载等原因引起的车身局部变形，由于采用了撑拉和焊接等维修工艺，都会导致车身覆盖件和关键结构件技术状况变坏，致使车身强度下降，防锈蚀能力下降因此，在车身修复中，通过换件或有针对地采取矫正、补强、防腐处理等措施，消除车身强度下降现象。

3、保护车身抵抗外界侵蚀对于金属材料，尤其是钢板，由于车辆特殊的工作环境，钣金修复后的车身及涂膜损伤严重的车身，应及时补涂涂膜，以防水、空气、有机溶剂和酸碱化学物品的侵蚀。

4、获得精致、美观的车身内外装饰通过优质的涂装工艺和必需的饰品使车身更美观。

二、车身修复作业的主要内容

车身修复作业主要内容有两大项：即钣金修复和喷涂修复。

1、钣金修复的主要内容

车身钣金修复作业的主要内容包括：鉴定、拆卸、修整与装配等。

（1）鉴定。鉴定就是用尺子、样板或模具等对车身损伤部位进行检查，以确定损伤的性质和具体的修复方法。这项工作往往要与拆卸结合起来进行，否则无法准确鉴定完整的损伤情况。

（2）拆卸。为便于车身的维修操作和彻底的检验损伤，同时避免维修操作时对被拆卸件造成不必要的损伤，要对有关件进行拆卸。拆卸的原则是尽量避免零件的损伤和毁坏，连接件的拆卸方法除用扳手外，还可以根据实际情况采取钻孔、锯、錾、气割等。

（4）整修。车身变形的修整作业内容和方法很多，根据不同形式的损伤采取不同的的方法，具体有：锤敲、撑拉、挖补、乙炔焊、气体保护焊，手工电弧焊、电阻点焊、铝合金钎焊、等离子弧切割等。

（5）装配。将经过修正的车身和局部附件、需要更换的部件和拆卸件，按原车的要求进行总装。

2、车身喷漆修复作业的主要内容

车身进行钣金整形后的工艺就是喷漆工序。工艺过程包括：脱漆、表面预处理、涂料选择和调色、实施喷涂工艺。

（1）脱漆。根据车身维修和车身旧漆的情况，需要部分地除去车身上的旧漆，以保证涂装工艺的质量要求。常用的方法有：火焰法、手工或机械法、化学脱漆剂等。

（2）表面预处理。预处理的工序是：去锈斑、除污垢，进行氧化处理、磷化处理、钝化处理等。去锈除污的目的是增加涂层和腻子与基体金属的附着力；氧化处理、磷化处理、钝化处理的目的是防锈，延长车身的使用寿命。

（3）涂料选择和调色。根据原车面漆的质地与色号，选择涂料和调色。车身涂料除面漆外，还需要各种附料，如底漆、腻子、稀释剂、清漆、固化剂、防潮剂、红灰、胶纸等。

（4）涂装工序。涂装主要工序包括：头道底漆的喷涂，刮涂腻子，喷涂二道底漆，用红灰填补沙眼、气孔，喷涂末道底漆，面漆喷涂，罩清漆，喷涂后处理。头道底漆为防锈底漆，目的是防锈和增加腻子与基体金属的附着力。腻子至少要刮涂二三遍，并进行打磨，刮涂腻子的目的是将修整时留下的不平找平。整形效果越好，腻子的使用量越小。

右侧车门下侧裙凹陷了

右侧车门下侧裙凹陷了。我们平时开车拐弯的时候，难免会没注意到一些大石头，或石墩之类的东西，这样就会撞到了车门的侧裙。下面为大家介绍右侧车门下侧裙凹陷了。

凹陷较严重的建议到专业的汽修店或4S店以得到最好的处理，可以从内部修复的尽量从内部修复，尽量不要直接对侧裙进行切割。就后期的喷漆来说，喷漆喷的是整面的裙边，只喷局部会出现色差。

钣金简单来说是钣金校正-打腻子-喷漆-漆面处理，理论上并不会对车造成伤害，一般钣金的地方都是一些覆盖件。但是对钣金的地方还是会有影响的，毕竟不管是刚还是铁，结构发生形变再修复之后，在强度方面都是不如原来的。

钣金喷漆注意事项：

1、用户在进行喷涂前必须先检查喷涂的气压是否正常，同时确保过滤系统清洁。

2、检查空气压缩机和油喷漆房水微尘分离器，使喷漆软管保持洁净。

3、喷枪、喷漆软管和调漆罐要存放在干净的地方。

4、除了用吹风枪和粘尘布除尘外，其它所有喷涂前的工序都应该在烤漆房外完成。

5、在烤漆房只能进行喷涂和烘烤工序，而且烤漆房房门只可在车辆进出时开启，开启房门时必须开动喷涂时的空气循环系统以产生正压，确保房外的灰尘不能进入房内。

侧裙的修复与车身采用的侧裙材质有很大关系，如果是塑料类的材料，是最好修复的，可以用用小锤子包毛巾小心点敲，让其恢复。如果是铁金属，只有开去修理厂做钣金喷漆。如果是铝合金类的材质，一般无法修复都要换掉。

如果你不愿意亲自动手，那么可以交给外边的维修店，他们有一种叫做凹陷修复技术，也称为轻钣金，不过凹陷修复技术其实和我们自己动手差不多，都是采用吸盘吸出凹陷位置，然后借助钩子伸进凹陷区域背后，然后慢慢顶出来，最后用橡胶锤把突出来的部分进行处理。

汽车侧裙凹陷修复最简单的办法：

1、我们可以通过这种小吸盘来修复车门的小凹陷，将吸盘吸附在凹陷部位，如果凹陷比较大，你也可以多准备几个，均匀的吸附在凹陷部位中心；

2、接着你可以借助工具用力往外拔，不用工具有可能也行，不过需要用到巧力，否则凹陷很有可能变成突出了；

3、网上有种专门修复凹陷的桥式吸力杆，能够吸住我们贴上的溶胶垫片，然后一直拧转螺帽直到拉拔到凹陷修平为止。

车门被撞有四处小凹陷钣金需要把门拆下来吗

不用，可以直接在车上进行修复。

汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。

碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。

维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的`生产工艺如焊接工艺等。

在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案。

然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。

扩展资料：

在汽车制造和维修，许多钣金结构件的形状是非常复杂的，为了避免板材的困难，薄板金属材料必须具有良好的工艺性能要求，即：

1、钣金材料必须有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲，要有良好的冷塑性，如汽车车零件冲压件；对于热作零件来讲，要有良好的热塑性，如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。

2、良好的可焊性。许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要，可焊性好的材料焊接强度高、开裂倾向小。

3、价格低廉，经济实用。对于汽车的任何构件，在满足工作条件的情况下，都应考虑到经济性。能用黑色金属的，不用有色金属；能用有色金属的，绝不用贵重金属。汽车钣金构件的寿命，应该与汽车其他构件的寿命相适应。

4、良好的化学稳定性。汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的，经常与水及蒸汽接触，特别象消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。这就要求钣金零件必须有良好的化学稳定性，既要求在常温下耐腐蚀，防锈能力强，又要求在高温或太阳暴晒下不被腐蚀，不变形。

5、良好的板材的尺寸精度和内在质量。板材的尺寸精度和内在质量对钣金加工影响极大，特别是对模压件影响更大。

是可以看出来的，最明显的地方就是所维修的地方的车漆和原车漆是有着一定的色差，不过这种色差在使用一段时间之后，就会变得比较浅。钣金喷漆的位置在长时间使用之后会出现裂痕，漆面会出现炸裂，还是非常明显的，建议在维修之后粘贴隐形车衣。

机动车辆进行钣金的话，主要是根据事故来确定的，涉及到钣金喷漆，基本上是在5~7天左右，因为所涉及的工序比较多，同时还涉及到喷涂底漆和喷涂外漆，这样就间接着延长了时间，所以在维修时一定要注意时间问题。

不损伤原来的漆面不能钣金。因为对于钣金来说，钣金就是用来修车汽车的凹陷的，为了修凹陷，是需要破坏掉汽车原来漆面的。因为钣金时需要掰车身的金属，掰的过程中漆面就会出现损伤的。要不损伤原来的漆面，是没有办法进行钣金修理费.

汽车钣金是一种汽车修复技术，是将汽车金属外壳变形部分进行修复的加工工艺。汽车钣金也等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。汽车是一个高精度的整体，电器配件、机械配件都要以高精度低误差依附于车体的相应位置，车漆的直曲线性也要高度依赖车体钣金的误差值，所以汽车钣金以及修复，成为了汽车行业一个无硬性标准、无自动工具、无法直观传授的纯手工工种。

1、咬边

产生原因: 焊接电流过大,电弧长度及角度不当,运条不当.

防止措施: 提高焊速或降低电流,改善电弧长度及焊条角度,运条时减少在坡口边缘的停留时间.

2、夹渣

产生原因: 操作技术不良,母材的接头处有难熔、比重较大的金属或非金属颗粒,焊条质量较差,

防止措施: 适当增大电流并适当摆动电弧搅动熔池,适当拉开电弧吹开熔渣或焊道上的异物

彻底清理焊接坡口处及附近的氧化层及脏物、残渣.

3、气孔

产生原因: 焊件接头处有油、锈、污垢,焊条未烘干或烘干不够,焊芯偏心,操作技术不良.

防止措施: 烘干焊条，将油、锈、污垢清理干净,可适当增大电流,降低焊速,控制熔池的大小在焊条直径的三倍以下,选用合格的焊条,碱性焊条电弧尽量低，酸性焊条在引弧、收弧时可适当拉长

注意事项

另外，焊接是一个局部的迅速加热和冷却过程，焊接区由于受到四周工件本体的拘束而不能自由膨胀和收缩，冷却后在焊件中便产生焊接应力和变形。重要产品焊后都需要消除焊接应力，矫正焊接变形。

现代焊接技术已能焊出无内外缺陷的、机械性能等于甚至高于被连接体的焊缝。被焊接体在空间的相互位置称为焊接接头，接头处的强度除受焊缝质量影响外，还与其几何形状、尺寸、受力情况和工作条件等有关。接头的基本形式有对接、搭接、丁字接(正交接)和角接等。

对接接头焊缝的横截面形状，决定于被焊接体在焊接前的厚度和两接边的坡口形式。焊接较厚的钢板时，为了焊透而在接边处开出各种形状的坡口，以便较容易地送入焊条或焊丝。坡口形式有单面施焊的坡口和两面施焊的坡口。选择坡口形式时，除保证焊透外还应考虑施焊方便，填充金属量少，焊接变形小和坡口加工费用低等因素。

厚度不同的两块钢板对接时，为避免截面急剧变化引起严重的应力集中，常把较厚的板边逐渐削薄，达到两接边处等厚。对接接头的静强度和疲劳强度比其他接头高。在交变、冲击载荷下或在低温高压容器中工作的联接，常优先采用对接接头的焊接。

搭接接头的焊前准备工作简单，装配方便，焊接变形和残余应力较小，因而在工地安装接头和不重要的结构上时常采用。一般来说，搭接接头不适于在交变载荷、腐蚀介质、高温或低温等条件下工作。

采用丁字接头和角接头通常是由于结构上的需要。丁字接头上未焊透的角焊缝工作特点与搭接接头的角焊缝相似。当焊缝与外力方向垂直时便成为正面角焊缝，这时焊缝表面形状会引起不同程度的应力集中；焊透的角焊缝受力情况与对接接头相似。

角接头承载能力低，一般不单独使用，只有在焊透时，或在内外均有角焊缝时才有所改善，多用于封闭形结构的拐角处。

焊接产品比铆接件、铸件和锻件重量轻，对于交通运输工具来说可以减轻自重，节约能量。焊接的密封性好，适于制造各类容器。发展联合加工工艺，使焊接与锻造、铸造相结合，可以制成大型、经济合理的铸焊结构和锻焊结构，经济效益很高。采用焊接工艺能有效利用材料，焊接结构可以在不同部位采用不同性能的材料，充分发挥各种材料的特长，达到经济、优质。焊接已成为现代工业中一种不可缺少，而且日益重要的加工工艺方法。

在近代的金属加工中，焊接比铸造、锻压工艺发展较晚，但发展速度很快。焊接结构的重量约占钢材产量的45%，铝和铝合金焊接结构的比重也不断增加。

未来的焊接工艺，一方面要研制新的焊接方法、焊接设备和焊接材料，以进一步提高焊接质量和安全可靠性，如改进现有电弧、等离子弧、电子束、激光等焊接能源；运用电子技术和控制技术，改善电弧的工艺性能，研制可靠轻巧的电弧跟踪方法。

另一方面要提高焊接机械化和自动化水平，如焊机实现程序控制、数字控制；研制从准备工序、焊接到质量监控全部过程自动化的专用焊机；在自动焊接生产线上，推广、扩大数控的焊接机械手和焊接机器人，可以提高焊接生产水平，改善焊接卫生安全条件。 （来源：焊接资讯）

参考资料：百度百科 焊接工艺

二.适用范围:

2.1 本规定适用于本项目所有压缩气体的管理。

2.2 本规定所指的压缩气体是指工程施工中常用的氧气、乙炔气、氮气、氩气。

三.相关文件:

《气瓶安全监察规定》

《危险化学品安全管理条例》

四.职责

4.1 机械物资部负责本规定的制定，安全环保部负责指导、监督本规定的实施和作业人员的培训。

4.2 机械物资部负责气瓶运输（包括装卸）储存的安全管理工作。

4.3 项目部和各使用单位严格按照本办法做好临时存放的安全管理工作。

4.4 储存、使用单位的领导职责

4.4.1 凡储存、使用压缩气瓶的单位主管领导应对单位储存、使用的压缩气瓶妥善保管和防护工件负责，并指定专人保管，按规定配备足够的灭火器材和性能合格的使用工具；

4.4.2 压缩气瓶储存、使用单位的主管领导，要抓好外部培训，使负责易燃易爆压缩气体安全工作的人员持证上岗率达到100%，严禁无证人员上岗操作；

4.4.3 要对本单位设备、工具的安全可靠性负责，对存在安全隐患的工具和设备进行封存或上交，严禁让职工操作和使用带有安全隐患的设备和工具，必要时应进行更新；

4.4.4 在工作中尽全力支持、配合安全管理人员的工作，对安全管理人员查出的不符合项，要及时组织人员进行整改，发生事故时不推脱责任，积极配合事故调查，为安全管理人员的管理工作创造一个良好的氛围。

4.5 安全管理人员职责

4.5.1 储存、使用压缩气瓶单位的安全管理人员要对气瓶的储存、使用负监督管理责任，应每周对气瓶的存放进行检查，发现问题应及时解决，并作好记录；

4.5.2 项目部安全员应每天深入施工现场进行监督管理，查处并纠正违章现象，严重者要给予处罚；

4.5.3 在租用气体供应单位的钢瓶时，安全管理人员应验证所提供的钢瓶是否经过年检。

4.6 作业人员职责

4.6.1 操作时应按要求对易燃易爆压缩气瓶进行分开摆放，氧气瓶与乙炔气瓶两者距离应保持在5米以上，二者距焊割点10米以上，若遇大风天气时两气瓶应放在上风头进行焊割作业，并远离易燃物品和热源；

4.6.2 易燃易爆压缩气瓶内的气体不能全部用完，最后要留0.3-0.5(Mpa)的余压，以防止其它物质或空气窜入；

4.6.3 不在水泥地上滚动无护圈的氧气瓶或乙炔气瓶，装卸车时应避免摔、砸等剧烈碰撞；

4.6.4 气瓶在使用时应避开热源，可燃物品和强氧化剂，冬天当气瓶口发生冻结时，应用热水或用不含油脂的蒸气暖化，严禁用火烤或用其它工具敲击瓶体的任何部位。

五.易燃易爆压缩气体的运输、储存、使用和托管一般安全管理

5.1 负责易燃易爆压缩气体安全工作的人员必须持证上岗；

5.2 定期对易燃易爆压缩气体的运输、储存和使用人员进行有针对性的安全技术教育。

5.3 易燃易爆压缩气体运输和装卸安全管理

5.3.1运输工具上应有明显的安全标志，并得到有关部门的准运许可。

5.3.2任何时候移动气瓶时，阀门都应关闭。

5.3.3轻装轻卸，严禁抛、滑、滚、碰，无保护帽、防震圈的气瓶不得搬运或装车。

5.3.4任何没有明显标识的气瓶不得进入现场。

5.3.5能与气瓶内气体产生化学反应或互相接触能引起燃烧、爆炸的物品（或者气瓶）严禁同车箱运输。

5.3.6气瓶在车上，应妥善固定。

a) 横放时，头应朝向一方，垛高不得超过车厢高度，且不超过五层；

b) 立放时，车厢高度应在瓶高的2/3以上。

5.3.7夏季运输应有遮阳措施，避免曝晒。城市繁华地区应避免白天运输，并且严禁在繁华地区、重要机关、要害部位停靠。

六.易燃易爆压缩气体储存和使用安全管理

6.1 易燃易爆压缩气体储存安全管理

6.1.1易燃易爆压缩气瓶一定要分类储存，不同性质的易燃易爆压缩气瓶存放时要采取不同的措施，氧气瓶和乙炔气瓶存放时应保持10米以上的距离。

6.1.2易燃易爆压缩气体储存单位和工程项目部、二级单位、气瓶托管单位要严格按照“九防”措施进行管理。

1）防爆晒：夏季要搭棚遮阳，防止阳光直接照射到瓶体上；

2）防雨：存放点应设在高处，防雨淋和地面积水而导致瓶体锈；

3）防雷击：存放点应远离避雷针和高大建筑屋的避雷接地装置，应与其保持在10米以上的距离；

4）防油脂污染：存放点要与储油罐，桶保持10米以上的距离；

5）防静电：存放点应远离架空高压线和地下电缆，防止电缆在故障状态时而引发更大的事故；

6）防热源：存放点应远离暖气管、片，防止热源辐射；

7）防房室倒塌：存放点不能建在危房或临时房附近，更不能在危房内储存压缩气瓶；

8）防火灾：存放点应与可燃物存放点保持10米以上的距离；

9） 防腐蚀：压缩气瓶的存放点应远离具有强烈氧化和腐蚀性质的物质,并在存放点3-5米处设置消防器材。

以上九条必须由各易燃易爆压缩气体储存和使用单位负责人安排专人负责。

6.1.3储存易燃易爆压缩气体的仓库或临时仓库（储存点）应符合《建筑设计防火规范》和消防防火的规定要求，不得有地沟、暗道，严禁明火或其它热源。

6.1.4易燃易爆压缩气体储存点（仓库或临时仓库）应避开有放射性物质的场所，易燃易爆压缩气体存放点应悬挂“严禁烟火”警示牌。

6.1.5空瓶和实瓶应分开放置，有明显标识，并在附近设置灭火器材。

6.1.6所有气瓶应关紧阀门，戴好瓶帽。

6.1.7气瓶放置应整齐，瓶帽佩戴齐全、完好。

a) 立放时，要妥善固定。

b) 横放时，头朝向同一方向，垛高不得超过五层。

c) 氧气瓶、乙炔气瓶不得放在橡胶等绝缘体上。

6.2 易燃易爆压缩气体的使用管理

6.2.1项目部接收到气瓶时应对气瓶的外观（包括瓶帽、垫圈是否完好，瓶口有无损坏，有无油脂污染等）和检测报告进行核对，并由接收人在气瓶发放记录上签字确认。

6.2.2各易燃易爆压缩气体使用和保管单位安全管理人员用专用表测量瓶内压力是否能满足当天施工需要，测量时应用扳手拧紧，表接头于瓶口连接最少要保证4扣以上，防止气压过高时把氧气表射出伤人，开启时动作要缓慢，确定压力后，关紧瓶阀防止漏气。

6.2.3易燃易爆压缩气体气瓶的放置地点，应远离电器回路和管道系统；不得放置在可能接触明火、高温金属或其他热源的地方。

6.2.4除吊装或移动外，气瓶均应牢固竖放。

6.2.5夏季施工时，气瓶应有防止曝晒的措施，使用时的环境温度不得超过40℃。

6.2.6施工时，气瓶使用人员应把气瓶按规定分开摆放氧气与乙炔气瓶的距离不小于5米二者距焊割点10米以上，气瓶与明火的距离不小于10米，若有风时应将两气瓶放置在上风头，以防止火花顺风落到气瓶上，引起事故。

6.2.7乙炔气瓶只能竖放不能卧放，以防止瓶内的丙酮流出。

6.2.8氧气瓶卧放时应支挡稳固，头高尾低，以防止瓶内的水分流出。

6.2.9氧气瓶、乙炔瓶的放置地点要避开上部的高压电线和地下电缆线。

6.2.10施工人员严禁坐在气瓶上吸烟，休息等违章行为。

6.2.11在用气瓶施工前,应检查气瓶的气管线是否老化、漏气，压力表的压力是否符合工作要求，乙炔气瓶的阻火器是否已安装并完好，焊枪是否漏气。

6.2.12严禁用超过40℃的热源对气瓶进行加热。

6.2.13不得擅自处理气瓶内残气、残液。

6.2.14当焊、割炬回火或连续产生爆鸣时，应及时切断气源。

6.2.15不得对气瓶进行挖补、焊接修理。

6.2.16施工作业完毕后要卸下气管线、压力表及气割枪，关闭阀门，检查无漏气现象后方可离开。

6.3 易燃易爆压缩气体气瓶的返回

6.3.1施工负责人和气瓶使用人员要及时把气瓶返还临时存放点，并按照气瓶保管人员的要求，把气瓶摆放整齐，严禁乱摆乱放。

6.3.2各易燃易爆压缩气体使用和保管单位在使用完气瓶后应保证交回气瓶的瓶帽、防震圈齐全，如有丢失照价赔偿。

●纸币右边凹印手感线、反复印防伪措施这两项，先用在了1999年版的1元面值上，经实践检验有较强的防伪性，所以2005年版人民币上就启用了含有这两个在内的多个防伪功能；

●人民币左下角增加了白水印，迎光透视，可以看到透光性很强的水印面额数字；

●20元纸币正面左下角和背面右下角均有一圆形局部图案，迎光透视，可以看到正背面的局部图案合并为一个完整的古钱币图案；

●人民币上有全息磁性开窗安全线；

●在2005年版100元、50元人民币的左下角，有双色异形横号码，第一个和最后一个数字比中间的数字小，一排数字呈弧线形，此举也是为增加造假者的成本；

●2005年版20元纸币背面主景图案桂林山水、面额数字、汉语拼音行名、民族文字、年号、行长章等均采用雕刻凹版印刷，用手触摸，有明显凹凸感；

●2005年版人民币1角硬币，材质由铝合金改为不锈钢，以适应防伪、机读需要。

市民怎样鉴别假币

介绍一些公众防伪措施：

●2005年版的人民币是全棉制作，纸质较硬、脆；

●将人民币平拿到与眼睛平行的高度，变换角度，人民币右上角会出现水印、与面值相同的金额；2005年版人民币有开窗性安全线，线上还有金额数，钱再旧也不会消失；

●人民币右边是凹印手感线，摸起来有很明显的凸凹感觉。掌握好这几条，基本上可够市民防伪钞。