喷子弹弓的缺陷

【B21】【M3 Super 90 Combat】

意大利伯奈利公司的M1超级90(M1 Super90)系列霰弹枪是在80年代为军队及警察使用而开发的，发射12号口径的2.75英寸和3英寸弹，还在的基础上演变出M1 Tactical(M1战术)和M1 Entry(M1进入)这两种霰弹枪。M1的一种变形枪曾作为贝内利/HK公司为1997美国三军战斗霞弹枪竞选提供的侯选枪。M1系列的机匣用高强度铝合金制成，回转式枪机由机框带动，闭锁在钢质枪管节套上，该枪通过一个惯性后坐系统动作，实际是个快速循环动作的短后坐系统。M3super90是这一系列的改进枪种。

【B22】【XM1014】

由于对城市作战武器越来越重视，各类CQB武器充斥了美国各个军事单位，同时，面对这方面的军事威胁也在增长，因此率先开辟战术霰弹枪军事用途的美国军方决定为军队提供新的军用霰弹枪，提出的三军战术霰弹枪计划(Joint Service Combat Shotgun——JSCS)，JSCS提出的技术指标中包括有：性能可靠的半自动发射方式，折叠式枪托，与76mm以内所有类型的弹药相容，结构坚固。经过美国陆军军械研究、发展与工程中心的对比试验，伯奈利公司与HK美国公司组成的联合公司提供的样枪XM1014(商业名称为M4超级90)从其它竞争者中脱颖而出，该枪为导气式半自动霰弹枪，为保证低温条件的足够能量，采用独特的双活塞系统。弹膛长76mm，可用76mm或70mm长的霰弹。机匣顶部有RIS导轨，可配备种瞄准系统。首选的标准配件是ACOG Reflex瞄准镜。M4超级90的伸缩式枪托很特别，枪托可以向右倾侧，这样可以方便戴防毒面具进行贴腮瞄准。

汽车发动机的材质是什么？有人说这还不简单嘛，铸铁和铝合金呗！铝合金发动机技术更先进，散热好，重量轻，更高级；铸铁发动机散热差，重量大，是落后技术的代表，现在还使用铸铁发动机就是节约成本，偷工减料，等等。

那么事实是这样的吗？这些年，国人是彻底被一些车企给洗了脑，认为铝合金发动机就是所有零部件都是铝合金打造的，铸铁发动机就是所有零部件都是铸铁打造的，所以二者质量差异巨大。

但事实上根本就不是那么回事。发动机是由两大机构、五大系统组成的，所谓的铸铁发动机和铝合金发动机，仅仅是指发动机缸体的材质而已，至于其它零部件的材质，基本都是相同的。也就是说，铝合金发动机上也有很多铁制零部件，铸铁发动机上也有很多铝合金零部件。为了详细的说明汽车发动机的材质，我们不妨把发动机分解开来，详细的说一说每一个零部件的材质。

1、气缸体：气缸体是发动机最基础的零部件，其它的各种零部件都直接或者间接安装在它的上面。

气缸体的材质分为两种，一种是铸铁的，一般使用灰铸铁铸造，现在的发动机为了增强气缸体 强度和耐磨性，还采用了含镍、铬、钼、磷等元素的优质灰铸铁。而一些高强化的柴油机会使用更高级的球墨铸铁或蠕墨铸铁铸造。铸铁气缸体的强度、刚度、耐磨性以及吸收振动的能力都是非常优秀的，最大的缺点就是重量大。

而现在小型车上使用的汽油发动机，更多的采用铝合金气缸体，或者是铝镁合金气缸体。它们使用铝合金或者铝镁合金铸造而成，最大的优点就是重量轻、散热好，但是气缸体的强度、刚度、耐磨性以及吸收振动的能力却不如铸铁气缸体。所以，那些整天吹嘘铝合金发动机更优秀的网络喷子可以休矣。

2、气缸盖：气缸盖与气缸体的工作条件及结构复杂性有许多共同之处，所以二者一般使用同样的材质铸造，也是灰铸铁或者合金铸铁。有些汽油机为了提高散热性能及减轻发动机重量，会使用铝合金来铸造气缸盖。但是铝合金强度低，使用中易变形，只能应用在汽油机上，柴油机还是使用强度更高的铸铁铸造。

3、气缸套：气缸套是镶嵌在气缸体上的，活塞与活塞环在其中上下运动，所以它必须非常耐磨。因此，它一般都采用耐磨性好的高级铸铁制造，比如珠光体铸铁、合金铸铁、高磷铸铁、含硼铸铁等。需要注意的是：不论是铸铁发动机还是铝合金发动机，气缸套都是铸铁铸造的，铝合金发动机也必须镶嵌一个铸铁的气缸套。现在有一种更先进的技术，就是在铝合金气缸体上直接使用金属喷涂技术，喷涂一层致密耐磨的铁质涂层，然后再使用激光淬火，增强硬度和耐磨性，这样可以大大减轻发动机的重量和体积。不过这样的发动机是不能维修的，如果出现了爆缸的故障，只能直接更换发动机了。

4、活塞：不论是铸铁发动机还是铝合金发动机，它们使用的活塞基本都是铝合金铸造的。使用较为广泛的是硅铝合金，它有较小的膨胀系数和密度，耐磨性也不错。少数负荷较大的柴油机使用了高温强度和导热性较好的铜镍镁铝合金活塞。现在也有部分柴油机使用铸铁活塞，它是性能极为优异，耐热性好，与气缸体膨胀系数一致，可以减小装配间隙。在早期的锡柴6DL-2柴油机上就使用了铸铁活塞，发动机运行的极为平稳。

在多人在线生存类手游明日之后中，游戏里生存是核心玩法，为了生存，就需要几把强度和实用度兼具的武器。大家可以在排行榜中自行查阅适合自己的武器。

1.冲锋枪

1、UZI冲锋枪

配方：铁铸件10个、六角钉10个、爪子20个

点评：中远射程，射速和精准度高，旧版本的神器，在版本更迭中渐渐不适应游戏的节奏

2、汤姆逊冲锋枪

配方：硬铝合金10个、铁铸件12个、钉子10个、高分子涂层4个

点评：抽到配方后才可以使用，推荐拥有典藏皮肤的玩家使用强度和UMP9类似

3、UMP9冲锋枪

配方：硬铝合金10个、六角钉12个、油脂24个、高分子涂层4个

点评：和汤姆逊冲锋枪同级，固定伤害为44到49之间。弹夹容量为30发子弹，手感公认比汤姆逊要好上不少

4、MP5冲锋枪

配方：塑料*12、钢管*10、铁铸件*12、涤纶布*10、高分子涂层*4

点评：少有的需要5种材料来制作的冲锋枪，虽然强度尚可，但综合性价比极低，不推荐

5.短管榴弹冲锋枪

配方：武器零件*10、钛合金*10、弹簧*11、高分子涂层*6、战术护木*6

点评：作为同等级跟A2榴弹突击步枪比，不管是攻击力跟武器火力都没有A2高，不推荐

2.霞弹枪

1、雷明顿M870

配方：生铁17个、六角钉9个

点评：新手霰弹枪，伤害一般，实战价值不高

2、590M霰弹枪

配方：硬铝合金10个、生铁23个、螺钉12个、高分子涂层4个

点评：霰弹枪中的精英，前期刷熟练度的不二选择，在单挑的时候用它是个不错的选择

3、KSG霞弹枪

配方：武器零件*10、钛合金*10、休眠虫卵*7、高分子涂层*6、战术护木*6

点评：60战斗熟练度就能用的枪，近距离伤害非常爆炸、不管是pve还是pvp都很合适，强烈推荐。

3.狙击枪

1、莫辛纳甘狙击枪

配方：钢10个、钢管10个、螺钉12个、高分子涂层4个

点评：外号98K，声音清脆手感奥，但是属性确实一般，吉祥物般的存在

2.

M24狙击步枪

配方：钢管10个、硬铝合金10个、六角钉12个、高分子涂层4个

点评：制作价格平易近人，伤害还很高，在狙击枪中人气极高

3、AS50狙击步枪

配方：13硬铝合金+10工程塑料+13钢管+5高分子涂层+5战术护木

点评：比较冷门的狙击枪，虽然伤害很高，但是成本极高，不怎么受玩家待见

4、AWM狙击步枪

配方：武器零件10个、钛合金10个、工程塑料11个、高分子涂层6个、战术护木6个

点评：后期较强的狙击枪，制作条件苛刻，大神的标配

5、DSR狙击步枪

配方：高温合金*10、武器零件*11、变异羽毛*8、高分子涂层*6、战术护木*6

点评：光攻击力就比AWM高出20点，伤害爆炸，非常热门的一把狙

6、SVD狙击步枪

配方：中碳钢*10、高温合金*10、专业零件*8、高分子涂层*7、战术护木*7

点评：作为现版本最强狙击枪，成本也不高，除了样子一般般，属性是非常不错的。

狙击步枪：SV98========出自伊热夫斯克兵工厂，于20世纪末研制成功，由于俄军方制式武器考核程序中必经的国家靶场试验和部队试用的周期较长，因此直到2005年底才被正式采纳。SV98狙击步枪的战术定位专一而明确：专供特种部队、反恐部队及执法机构在反恐行动、小规模冲突以及抓捕要犯、解救人质等行动中使用，以隐蔽、突然的高精度射击火力狙杀白天或晨昏低照度条件下1000m以内、夜间500m以内的敌重要有生目标。与护木一体的枪托主体由复合板材制成，通常涂成绿色。

IMI公司开发，是Galil 突击步枪的变形。机匣由钢坯铣削而成，没有采用相对廉价的钢板冲压技术。这使========GALIL SNIPER============虽然极其结实但却比较沉重。扳机由于该枪仅能单发射击，故采用了猎枪扳机，没有微力扳机。IMI公司保证GALIL SNIPER在使用优质枪弹的情况下，在300m距离上100%地命中目标， 散布圆直径为120mm，在600m距离上散布圆直径300mm。

=======TPG-1=========狙击步枪在2006年第33届IWA展览会上扮演了“黑马”的角色，现场交易额夺参展步枪头筹，它的研发商是尤尼科-阿尔皮纳公司。TPG-1造型时尚新颖，模块化结构的现代感强烈，而且突出显示了现代军警枪械最需要的品质：简单、可靠和价格低廉。它的机匣和枪托都用优良的轻质铝合金材料制成，但在关键的局部嵌入了钢件，由此降低枪重，节约成本，也利于保持枪体的稳定性。厚重的枪机动作平稳可靠。

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突击步枪： 1990年，HK公司在HK50自动步枪和MG50班用轻机枪基础上研制出新型步枪，将其命名为军方编号=========G36=========。G36最大的变革就在于采用导气式自动原理，被认为是性能可靠且成本较低。塑料表面不仅抗腐蚀, 并大幅度地减轻了全枪的重量。G36步枪装配有精确的瞄准装置。大量的实际射击试验表明,用光学瞄具瞄准射击,命中精度将大大提高。

柯尔特公司研制，M4的子变体，主要是设计了一种新的平顶型机匣盖以安装模块化的瞄准系统。1994年8月，这种平顶型M4正式命名为“5.56mm口径M4A1卡宾枪”============(Caliber 5.56mm, M4A1)======。M4A1的主要改进是把原来的固定式提把改为可以安装不同瞄准装置的M1913导轨——即平顶型机匣，此外M4A1的射击方式是半自动和全自动。M4A1有值得夸耀的射程和杀伤力，射速高。

==============M16A2==========是M16自动步枪的一种改进型。护木前的枪管被加粗，增加枪管的抗弯曲性能，减缓了连续射击时的过热，提高单发精度。M16A2被认为更精确的时候，更重的子弹也带来了更弯曲的弹道曲线，从而使得距离估量的准确性要求更加高。

===============АК-47是===========Автомат Калашникова образца 1947 года第一个字母的缩写，意思是卡拉什尼科夫1947年定型的自动步枪，是由枪械设计师米哈伊尔·季莫费耶维奇·卡拉什尼科夫设计的自动步枪。АК-47属于自动步枪。与二战时期的步枪相比，枪身短小、射程较短，可以满足以遭遇战为主的较近距离上突击作战的要求。主要缺点是，由于全自动射击时枪口上跳严重，枪机框后座时撞击机匣底，枪管较短导致瞄准基线较短，射击精度不高。

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微型冲锋枪：1989年，专为驾驶员、后勤人员等非一线部队的人员所用的个人防卫武器（Personal Defence Weapon）概念被提出，1991年HK公司以MP5K为基础的推出了============MP5K-PDW===========。MP5K-PDW是MP5K的改装版，Choate Machine &Tool公司生产并提供了一种小型右侧折叠式的塑料枪托，后来HK公司开对其设计进行吸收和改进,主要特点是安装有右侧折叠式塑料枪托，并加长一段带有枪口附件的枪管。

1993年，伊孜玛什公司的两位工程师——AK设计者的卡拉什尼科夫的儿子维克多·卡拉斯尼柯夫和SVD设计者的儿子阿列克赛·德拉贡诺夫，共同设计出一种新颖的冲锋枪，名为野牛(俄文为БИЗОН，与英文单词Bison同义，中文意为野牛)。============BIZON=========冲锋枪最大的特色是采用64发容量的复合材料制作的筒形弹夹，弹夹位于前下方，本身可充当护木，不但重心位置适当，而且在持续射击后还可以起到隔热作用。

1949年由乌兹.盖尔德军官设计，50年代初定型为冲锋枪，定型后由国家军事工业公司生产。=============UZI==========单兵冲锋枪点射时威力大打折扣，不过UZI射速可高达每分600发子弹，因此在UZI爆炸开火下，威力不容小视。机动性高，结构简单、短小轻便，但在射程距离和威力等方面多少有一些遗憾。

=============P90=========是FN公司开发的 新概念武器。P90的“90”意味的是FN公司的90型设计方案，从外形看，P90非常接近冲锋枪，但是它却不是冲锋枪，可以说P90是介于手枪和缩短型突击步枪之间的轻量、轻便的自卫武器。全枪长约50cm，无托结构，重量轻，携行方便。P90采用模块式设计，可分为4个部分：枪机组件、整体式枪托、枪管及瞄具组件、弹匣。P90的自动方式为自由枪机式，闭膛待击，枪机较重，以控制枪机后坐。

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看我 找的 这么 辛苦 给 点 分吧！！！！！~~~

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枪械的 名称 被 （=======？？？=======） 等号 包围

自己的车去年刚大修，应该比较有发言权。ea888机器，大家听过的都知道怎么回事，没听过的也应该不经意间听过，就是漏油漏水，迫不得已大修了。大修之前会担心，毕竟车是自己的大件。更换了活塞环，气门油封，更换了链条，涨紧器，水泵，还有油水分离器。大修之后感觉还可以，至少一年了没出现之前的问题，但是动力下降，多少有一些，还是自己心里作用。不得不说，这个东西跟人操作有一定关系，给我修车的师傅是原来在4s店工作多年的师傅，专修这一种车，理论，经验都有。而且全程拆车，装车这一个人完成的。感觉能达到原来车性能的90-95%吧，说一点没影响的纯扯淡，毕竟人工不是机器，包括每一个螺丝的先后顺序，力矩全是不一样的。技术一方面，还有心态也很主要。需要大修的朋友，记住一件事，拆车和装车一定要一个人完成，千万不要一个师傅带一帮学徒一起干活，每个人拧螺丝的力矩都不一样，车怎么能装好？丢俩螺丝都不知道。总体感觉还是很满意的，毕竟车也老了不是么。能修成这样非常不错了，并不是换了所有的配件，把不行的地方换了，不可能像新装车一样，所有的配件都是新的。理性看待修车，找靠谱的师傅很重要，同时心态也要摆正。一样的菜俩厨师炒出来还不一个味道呢，不能要求人比机器还精准。

其实可以做的很完美，但是谁会这么用心去做呢？以我对机械的理解，活塞与活塞环是要配的，因为维修不是出厂，很多条件都变了。还有滑动轴承(常说的轴瓦)，有几个会去研磨的的？。。。。。太多的一切从简，马力就一点点丢了。

大概90年代中后期，那时候小伙伴们人手一台南方雅马哈。我们一起买的，大概四五台，但是只有我的一直到03年，马力很足，还省油。其余的要不烧油还没劲，要不镗过几次缸，已经报废。而我的还是原装气缸，没有加大，我买个加大25的活塞都放不进去，为什么？就是因为我几乎每两年换一次环，用加大的环，自己挫短，配间歇，开口肉瘾肉现，贴壁严丝合缝，马力真的很好。我不认为大修发动机一定会哪里下降，只是用心不够。

汽车 专业人士回答专业 汽车 问题。

发动机大修肯定会造成动力下降，这是为什么呢？

发动机大修需要把缸盖儿摘下来，然后开始镗缸换缸套，然后重新换活塞，送换活塞环。

这套工序整个下来了，有几个方面呢，不能达到原厂的水平底缸盖的平整度，没法达到原厂的这种调校水平，所以呢，气缸的气密性会有多少的偏差？

第二呢，七门的安装的平整度有可能不如以前，因为原厂的时候调教非常精准。

第三点也是非常非常重要的，就是安装的时候活塞环和凸轮轴的这种匹配和平顺性有可能不如原厂，所以整个发动机大修完之后，再加上装配工艺，不能达到原厂的水平，所以整体的，嗯，动力和油耗都比原来要相差10%到15%左右，这是非常好的安装水平。

还有一个非常大的问题就是。

在安装发动机和变速箱的这个匹配度上，也会有细微的差别，所以整体下来了，肯定是不如以前，而且得新的缸壁的材料和活塞环的材料，可能原车也有一定区别，所以这种车一般跑10万公里左右，基本上就报废了。

发动机大修过后动力不会下降不会下降不会下降，重要事情说3遍

动力下降的很多都是属于有地方安装不到位，或者没有完全维修好，正常情况下，只要会维修这款发动机的 汽车 维修技师维修出厂后的发动机是不存在动力下降的问题的，当然如果你要拿到专门的测功仪器来测量是否存在下降的话，存不存我下降我不清楚，但是可以肯定的是从我们驾驶上来感受动力是不会存在动力下降的情况

那么这位朋友既然提问到了这个问题，有可能你的车发动机维修后你感觉开起来动力不行！

进气系统漏气是发动机大修后很容易出现问题的地方，往往进气系统漏气后导致发动机工作不稳定，也会导致我们发动机无力！

正时系统安装错误也会造成我们大修后的发动机动力下降，正时系统将就非常的准备，如果偏差一齿都会造成我们 汽车 驾驶无力的感受…

以上回答都是在我多年的家用轿车维修经验中总结出来的，如果大家在家用轿车上有什么故障现象可以向我私信提问！

对于这个问题啊，我真的很有感触。

维修发动机，一般是在发动机除了问题之后，才需要维修。你们在维修的过程中，每个装配缓解原厂维修手册都是有要求的。

例如你大瓦螺丝拧紧力矩是多少、缸盖螺丝拧紧力矩是多少、活塞环间隙是多少……以及你的配件是不是原厂件或者高端品牌件。无论是从材料到人工到安装，任何 一个环节出了问题，你们你装配出来的发动机相比于新发动机来说，就可能存在一些差异。

那么反过来说，你采用的配件是原厂配件甚至是改进版的质量和品质都高于原厂的配件（ 汽车 生产厂家也会不断升级配件品质），同时严格按照维修手册的要求安装发动机，并且对于有缺陷的问题进行了针对性的修复和改进，那么你装出来的发动机甚至品质比新的还要好。

我这么说可能有些喷子又要开始无差别攻击了，例如我听到过有个车友，问我，你装配发动机有没有在零下二十度的环境下装配，当时我就蒙了，大哥，航天飞机也没有在零下二十度的情况下装配的呀。或许高精尖的航天器的部分零部件需要在低温下安装，但是 汽车 发动机貌似还没有这样的吧。举个例子，以国内的大众和奥迪配套发动机厂大连发动机厂为例，我问过里面上班的朋友，你们有在零下二十度装配发动机的吗，他们说都是常温下安装的。

当然了，目前的修理行业参差不齐，有科班出身加实践经验丰富负责任的师傅，也有二把刀的不负责任的差不多先生，关键是看你的机器是交都谁的手里了，你说是吧。

发动机大修后，动力会下降。

车有故障了才大修，现在的车在正常用车的情况下，一般都要行驶三五十万公里才大修。其实有很多家用车到不了这个公里数就卖掉了，因为年限太长了。十几年的车就算老车了，一年行驶两万公里，十年才二十万公里。如果用车较多，或者用的年限较长，必然要经过一次大修。需要大修最常见的原因有这几个：1.发动机烧机油，这是出现情况最多的。2.因缸压不足导致的动力下降，或者抖动很严重，无法正常行驶了，需要大修。3.发动机内部轴瓦磨损严重，产生了异响，需要大修。4.特殊情况下顶了气门，需要大修。

原本大修是针对某一个故障去做维修，比如发动机烧机油，其实也就换一下气门油封、活塞环之类的小部件就能解决。但由于要对发动机彻底分解，首先其他一些密封件必然也要同时更换，因为是一次性的，拆下来可能会拆坏，即使不坏再安装上也会密封不严而漏油。其他一些部件，比如正时链条、链轮等一般也会随之一起更换。总之更换的部件比较多，虽然没有损坏也没有故障，但大拆一次4S店会建议全都换掉，不然将来再换还要额外花工时费。

大修时拆解后的发动机部件肯定不会像原厂那般严丝合缝，所以要么换全新原厂发动机，要么换车。

涉及发动机大修，首先是大修工艺流程选择是否合理(它包括了不同类型发动机的不同材质及各种系数的控制，折装方式及工艺要求的熟悉程度与装配环境的温差控制)，其次是再次加工设备的精度能否达到发动机工厂的加工精度及加工工艺流程上的选择是否正确。

尤其是发动机达到大修程度时，发动机主件气缸体的变形量一般而言都存在超差，检测设备及各类检测量具都很重要，对其精度要求更严，否则很难达到整形修复的效果。既便这些条件都具备，最终品质也只能达到原厂标准的90%~95%就是最好的水平。

涉及到配件，由于很难得到原厂配件(包括4S店或专业大修厂)，而配件厂提供的配套件既便几何尺寸精度再高，不可能在材质上与原厂相同，那么机械性能上就有差距。

涉及到人，专业大修师傅都是在多年实践经验中逐步总结和整合提高出来的，这样的人员几乎太少。这类人员存在的时候提出的指导意见是能弥补一些缺陷的，也很至关重要。

就目前状况来看，只有发动机再制造工厂对发动机大修中整形加工比较有保证，而且必须是发动机制造厂的再加工再制造的专业厂才有保障，如国内的东风和玉柴就做得很好。但仅是柴油机而以。要涉及到有色金属的发动机，难度系数就较大，所以有的大修厂宁愿去淘二手原装发动机进行拼装都不愿买市场上秃机总成，就是材质不能保证而影响质量。

再看修理工艺现状，如镗床，有的一机多用，即要用来镗缸又要加上一把长刀杆飞刀铣平面，殊不知这种盲从加工法几次以后镗床主轴精度就毁了，这种精密加工设备靠的就是精度保证加工工艺的要求。以此类推能镗出高精度的气缸体吗？再看看缸孔与主轴承的垂直度检测，能有几家配置有专用检测量具，又有谁去进行过检测，我去4S店看过技术总监都不做这方面的检测。再如气门导管的更换过程中的折卸与装配，特别是全铝合金的缸盖，都是采用加工的专用工具敲下和装上，殊不知这种装配工艺最容易将缸盖上气门套管过盈配合的承孔胀大，高温下最易出现机械故障。这也是导致有经验的大修师傅建议客户购置二手原装发动机拼装的缘故。另一方面修理厂投资最小化、利润最大化的经营理念也同样制约了修理工艺滞后于产品的先进性。个人认为，柴油机还可以选择性的大修，汽油机就没必要了(特别是全铝合金发动机)，从材质到工艺流程都很难保证恢复到原有指标。仅个人观点，有不对之处请指正。

发动机大修后，动力是否下降，完全取决于大修工艺的水平，以及更换的零部件的质量。

大家是否知道有个行业，叫发动机再制造。

经过再制造的发动机，能达到原厂新机器的性能水平。

但是，再制造工厂认为他们不是大修发动机，他们类似于发动机制造厂，也是批量生产的过程。

当然，再制造的成本也比较高。

抬个缸盖，换个气门，那不叫大修！

大修是指发动机的汽缸套和曲轴磨损很严重，到了发动机寿命要求的极限尺寸，发动机不能正常工作。

使用表现是，动力明显下降，油耗大，机油消耗量显著增大，排气冒蓝烟，噪声变大，启动困难等。

维修工艺上的表现，就是需要镗缸和磨轴。

镗缸之后，要么换大活塞，要么下缸套。

对于铝合金缸体、无独立缸套的发动机，镗缸和缸套内表面的处理工艺可以说根本无法达到原厂的水平；磨轴的工艺也有类似的情况。

所以说，大修技术和维修工艺好点，大修后的性能有可能不会有明显下降，但是使用寿命如何保证？大修厂的质保时间、维修费用等，综合考虑之后，看看是否值得大修!

就要看你找的修车的地方怎么样了如果修的好跟原厂没什么区别，修的不好后期漏油漏水都是小事儿，半路扔路上就麻烦了，

发动机的维修要求精度非常高，各个螺丝之间的拧紧顺序和扭矩大小角度都要求非常准确，原厂的维修手册中测量方法和力矩大小，拧紧顺序都非常详细，根据原厂手册，维修出来的发动机性能可以达到原厂的98%以上。只是原厂的要求非常精细，不是专业的汽修厂，根本达不到原厂的要求。

教各位一个小技巧，如果去汽修厂进行发动机大修的话，要先看他玩的工具。比如说扭力扳手，一把好的扭力扳手精度非常高。一把精度好点的扭力扳手的价格在1000-5000块左右不等，如果维修店连好点扭力扳手都没有的话，那干出来的活肯定是达不到要求的。

一般情况下发动机进行了更换曲轴，活塞等发动机内部零部件的更换，就叫做大修了，发生发动机大修这种情况是每一个车主最不愿意看到的现象，同时也说明发动机确实发生了大的问题。

而关于发动机大修后动力会不会下降，或者出现新的问题，没有以前的发动机耐用等等，那就要看帮你修复发动机的地方到底有多专业了，特别是一些精度要求高的部件，你选择去专业的汽修店和去路边的快修店，自然修复效果不能相提并论。

一般去4s店用专业的维修师傅，专业的原厂配件，精密度更高，自然后期发生故障的概率就低。只要稍微注意刚修好时度过的磨合期就好了。动力也不会差到哪里去。

如果是在外面不专业的地方修的，那么不仅是动力有可能会下降，甚至会出现怠速不稳定，油耗偏高等等问题。这就是为什么很多经过发动机大修的车主都选择卖掉，毕竟修过的东西，怎么也不会是当初的模样了。

国产发动机从引进吸收，再到逆向研发，创新突破，历经数年，凝聚了多少工程师的汗水？曾几何时中国还只是彻底的工业制造业大国，并非强国，但是随着工业 科技 大踏步迈进，中国已经开始由大转向大而强，核心 科技 正在被一步步突破， 汽车 发动机并非工业皇冠上的明珠，飞机发动机我们都已经在迎头赶超，突破只是时间问题，目前国产发动机热效率极高，与合资车同类产品相比优势明显，无论那些无脑喷子如何喷，都阻挡不了中国 汽车 业迅猛的崛起，这是每一个有良知的中国人有目共睹的，如今以美国为首的西方国家以及东亚的日本对中国各方面的崛起忧心忡忡，这一切说明了什么？还用去争辩吗？

不是国产车的发动机走到前沿了，而是合资车逼得我们不得不进步，是合资车激励着我们攻克了一个又一个的技术难关！

这些年来，大家都对国产车有一个误解，仿佛国产车就是廉价的代名词，诚然这跟国产以前的品控离不开关系，改革开放以来，国家引进了大众，丰田，通用，等一流 汽车 厂家，并且促成国内的一汽，长安，华晨，奇瑞等厂家与他们进行了合资。国家这么做的想法是，让国产车能够跟着丰田，本田这些一流 汽车 厂家好好学习一下技术，可是没想到的是，很多国产车不思进取，例如华晨：在傍上了宝马这个优等生之后，不仅不好好学习，连作业都抄不好！不仅产品技术落后，品控也是奇差。导致现在已经濒临破产的边缘了。也是这些不思进取的厂家伤害了国人，导致了国人的误解。

但是也有那么一部分国产车在合资后，孜孜不倦，兢兢业业，通过自己逆向研发，不断壮大了自己实力，成功的从跟跑合资车变成了领跑合资车。它们就是比亚迪，长安，奇瑞，哈弗，吉利等。

为何国产车最近做的发动机热效率越来越高？

我们就以长安为例:这些年来，长安坚持将每年销售收入的5%投入于研发领域，“十一五”至今已经累计投入1000亿人民币。在巨额研发投入下，长安有着“六国九地”全球研发体系。例如长安在英国耗资1,75亿投资有一个研发中心（研发 汽车 动力总成）。而在硬件设施方面，长安打造了自己的蓝鲸NE平台，拥有着一套拥有全球先进水平的一流水准的智能化标准生产线，以及生产装配设备及工艺水准。

而蓝鲸NE1.5T是由长安 汽车 本部与长安 汽车 英国研发中心共同研创而成，其技术团队包含200余名来自诸如阿斯顿马丁、捷豹、路虎、宝马等世界一流 汽车 企业的精英专家。

为什么同样车重的长安UNI一T在使用了40%热效率的发动机，却比瑞虎8只有37.1%热效率的发动机还费油？ 原因1.

热效率虚标了！因为长安这个1.5t蓝鲸发动机，既没有阿特金森循环，也没有米勒循环，只是一个普通的奥拓循环发动机，真实的热效率可能在36%左右。

原因2.

测试的时候，每个人开车的脚感不一样，有的人喜欢大油门，所以可能导致油耗较高，还有带的人体重不一样这也是一方面。

原因3.

每个人的测试方法不一样，得到的数据都不一样，大家都没有系统化的进行测试过，凭的都是大家的感觉，这样子导致的相对误差就比较大，数据的准确性还有待商榷！

乘用车发动机已经非常成熟了，也就说燃油的发动机早已经到了天花板，看看二十年前的发动机参数跟现在的发动机的参数便一目了然。如果厂家愿意花时间潜心研究，十年左右基本上就能触及到乘用车发动机顶级技术。

国内有那么一批文人雅士，本来属于文艺小清新，非要扮大尾巴狼把发动机技术胡咧咧说得多么高深莫测，什么日本发动机啦，丰田的热效率啦等等，全是一堆挂羊卖狗肉，国内厂家花点时间把现成的技术整合一下，工艺进行细化，便能把发动机推上一个技术台阶，只是成本问题。中国航天航空发动机都在玩，乘用车发动机真不是什么难事，一旦摸出了眉目，基本上就是小菜一碟，目前国产制造不仅超越所有日系车发动机，甚至碾压那些口水哈喇的车媒体人吹嘘的丰田发动机热效率。

中国是制造业大国，国产品牌不仅技术先进性价比超高，甚至在耐用性可靠性安全性方面已经大大超越了所有国内合资车，合资车偷工减料已经到了令人发指地步。现在合资车除了吹牛就只能靠降价，生意场上一旦靠降价促销，基本上就到头了。

不是一下子就走到世界前沿了，这里面多少工程师，技术员付出的汗水没人看得到

要讲 汽车 用燃油发动机人们追求的目标，在全世界上各大厂家也都是发挥极致了，无外乎是动力性和燃油经济性，现在的技术都很成熟，高端制造的发动机它们之间差距不大。

我们国家车用发动机从无到有，从有道精步步为艰，我们国家从建国到现在才七十多年，关于造车的问题，世界上哪个国家不是对我们技术封锁，中国人聪明，勤劳，教会徒弟饿死师傅，西方 社会 很了解中国。

从我们国家开放市场，为了发展小 汽车 工业，人家封锁技术，没办法我们只能搞合资企业，国内这么好的市场，让这些合资车企把钱挣足了，这么多年中国人得到啥了？不但没得到技术，还帮着合资企业干掉了自己的企业，华晨就是一个血淋淋的例子！

还好，国内有些良知的民营企业，集体企业顶着巨大的压力，艰难，锲而不舍的发展本民族的 汽车 工业，不可否认，最初的国产车故障多，外观设计也没有进口车，合资车时髦，它们不是站在同一条起跑线上的，我们接触小 汽车 才几年？人家又是多少年！

人家孩子读大学，我家孩子打工，难道要把打工的孩子掐死吗？自己生的孩子不爱吗？网上专门有些人满嘴跑火车，喷国产车，你可以不买，但是你没有权利伤害它！

国产车用的发动机有几家企业做的很好，有些性能指标达到甚至超过了世界先进水平，不要拿老眼光看事情，技术发展很快，用一年一个样形容一点也不过分！

就拿小 汽车 发动机来说吧，当今 社会 主流是小排量，大功率，低污染，这是方向。

特有的技术我们的专家，工程师，技术员也掌握了，多点电喷，缸内直喷，稀薄燃烧，可变气门正时系统，涡轮增压等等，我不是专家，有些技术也叫不上名字，但是国产车进步是有目共睹的。

日本三菱最早在中国生产发动机，哈尔滨东安发动机厂生产三菱的G系列发动机，沈阳星光机器厂，绵阳星光机器厂都生产三菱的G系列和丰田的Y系列发动机，最初给予这些国产车很大的便利，当时这些发动机也是很先进的，不管是什么品牌的国产车，打开引擎盖，看到的大多数是三菱4G63，4G19的发动机，随着时间发展，这些发动机慢慢的不先进了，性能指标达不到要求了，于是有些国产品牌厂家在这个发动机的基础上继续开发，或者是开发其他品牌的发动机，例如奇瑞开发的自己知识产权的发动机（最早它的蓝本是宝马迷你配套的1.6自吸发动机），长城，吉利，长安等等，这些企业通过这些年不懈的努力，他们的发动机技术非常成熟，正成为国产车的坚强的心脏。

那么多跪舔的某合资品牌，这些年只给中国市场提供两种发动机，这两个神奇的发动机是

EA211和EA888，配备几十个车型，没有一个人提意见，还号称非常懂车，狂喷国产车，人家要是给你钱，你看在钱的面子上喷也就喷了，啥也捞不着，何苦呢？站直了，别趴下！

一台车的好与不好看的是综合素质，就算只看发动机，除了热效率，还有很多指标要看。油耗方面还要看发动机和变速箱的匹配，发动机的重量，车身重量，车身外形，车身高强度钢或者铝合金的使用比例，等等等等。所以你懂得了吗？

发动机技术是非常复杂的，即使在再精确的设计，一旦实际当中运行差距还是很大的，热效率是发动机的关键指标，直接影响着发动机的工作性能和燃油性能。至于这些发布的热效率指数是理论值还是实际值，这个问题还有待考验。当然即使是理论值作为 汽车 的一个卖点，也是合情合理的，起码可以证明这台发动机在某些情况下是可以做到的。

发动机热效率到底是什么

热效率是一个物理术语，表示燃烧燃料时产生的热能可以用作发动机输出的热量。比热比是使流体温度升高一度所需的热量，并且单原子物质的比热比高于由多个原子组成的物质的比热。

在汽油发动机中，空气的比热比比汽油高。提高比热比意味着如何减少空气燃料混合物中所含的汽油量以及如何燃烧它。因为燃料中空气太少-燃料混合物将难以点燃，并且发动机可能无法启动。燃烧空气和汽油的最佳比例为汽油：空气= 1：14.7（按重量计）。发动机喷油系统、空气量以及热度、进气排气、压缩比的控制都直接影响着发动机的热效率。

热效率越高，发动机所消耗的能量就越小，最终达到节油的效果。如果说长安uni-t使用了40%热效率的发动机油耗却比瑞虎8热效率37.1%的发动机还耗油，像这种情况也不能说长安的热效率有水份，因为车型不一样，发动机所工作的环境也不一样，是很难得出正确结论的。

1990年左右发动机的热效率约为30％。但是，2017年面世的丰田“ A25A-FXS动能发动机”的热效率为41％，马自达的“ SKYACTIV-X”在2019年的热效率更高。发动机想提高热效率设计是一方面，配件技术也至关重要，比如说BOSH的喷油系统是最厉害的，它的产品也是全球共享的，所以说国产车热效率的提高也是随着市场成熟做到的。就像我国的BYD制造的刀片高性能电池，谁使用了都可以开发出高性能、高续航电动 汽车 ，其中的道理是一样的。

我国的燃油发动机确实是落后其他国家，但是电动 汽车 我们绝对是先进的，在全国乃至世界有着绝对的话语权。

国产 汽车 发动机并不是今年才超越，近十年就和合资车不相上下，只是很多国人差距明显不肯承认，而在大量事实面前，在很多支持国产人的理性驱动下，才慢慢不得不承认国产发动机的优势。

说发动机的差距，航空及船用高端发动机暂时还有差距，这也是与全球最强比较，但这些差距正在缩小，大量技术正在突破。

其实这些方面我们只是比世界最尖端少数国家有差距，相信我们的 科技 工作者的汗水不会白流，期待国产强大——不是国产领先早日实现。

可能全世界的人都认为日本车是最牛逼的，中国车略逊一筹。殊不知，中国造车还是小日本的鼻祖呢。在我大中国开始造车的时候，丰田还在玩纺织机呢。张作霖时期第一辆 汽车 诞生在奉天（沈阳）。后来东北丢了，全部技术和设备都落到了小日本手中。从此丰田开始了它的造车之路（在东北建厂生产的 汽车 全部用来侵略中国） 历史 之耻，可悲！不过小日本的做事认真，风格严谨的态度是值得肯定和欣赏的。

沉睡之狮总有苏醒的一天，我大华夏五千年文明，终会有重回巅峰的一天。

业内人士告诉你：因为内卷，公关费用越来越高了

你相信吗？

匹配性能，持久性能没有可比性。

最近想刷程序但是最近了解到很多东西有的又说9速车型刷程序必须要换中冷和水壶听各大车友说这款发动机的改装潜力很小没必要改这是真的吗有没有真实的改装案列都来聊聊了解一下吧最近想刷程序但是最近了解到很多东西有的又说9速车型刷程序必须要换中冷和水壶听各大车友说这款发动机的改装潜力很小没必要改这是真的吗有没有真实的改装案列都来聊聊了解一下吧 九速车型没有中冷器单独的冷却水箱，中冷器冷却水和发动机冷却水共用一个水箱，就造成了你发动机吸入空气前中冷器已经帮你把空气提前加热了，加装中冷器水箱是解决进气温度过热引起爆缸的 没事，刷个一阶提升个几十匹对发动机应该是没什么问题的，只要不是长时间暴力驾驶没问题。这些功率是发动机应该有的水平。只是不抱有继续强化提升的幻想，比如做腹内锻造，对这个机子来说估计意义不大。 其实最近深入了解这款发动机之后也慢慢的打消了做程序的念头就怕爆缸变速箱和冷却方面的问题都没啥办法解决说白了就是一台二手的6代GTI也比这车的可玩性高可能每个人追求的东西都不一样我是比较注重动力方面的问题 我就是刷了一介的，啥也没动，二介不敢上不过一介有明显提升，不过我是7速自动变速箱，刷过后最明显的就是换挡平顺多了…我也是纠结了好久才刷的，只要不是罐头程序就没啥大问题 刷到274高功率感觉没啥影响，01能提高一秒多点，我刷过一阶程序了，大概就是这样。至于改装潜力还是洗洗睡吧，m274是铝合金缸体开放式水道设计的中缸，结构已经决定了它没潜力。看看改装界，但凡能叫有潜力的，2.0T四缸机都能强化到400匹以上，3.0T六缸机更高能强化到600匹甚至更高，这些神机都有个共同点就是拥有优秀结构设计的同时还有一个笨重但是强度极高的铸铁中缸，而且是封闭式水道设计。m274的结构已经限制了它的改装潜力，哪怕你做腹内锻造，调的太高缸体也受不了。玩动力改装还是选大众，奥迪吧！别听那些喷子说铸铁发动机就是笨重落后的代名词，EA888的机子你能强化到四百多匹。 250匹430牛，暴力驾驶的机会太少，平时上下班路上开的时间也就15到20分钟，不过超车比以前爽多了。没刷之前被迈腾啥型号的好顿虐，刷完之后虐过斯柯达速派380。普利司通的破轮胎不给力啊，抓地力太差，跑不快也刹不住，研究换胎呢 空气滤芯换个高容量进气就可以了，大部分刷完的人都换了，我也换了，但是具体和原来自带的差多少我也感觉不出来，换一个才300多块钱。其他啥也不用，刷程序可以理解为把被降频的CPU还原成原来的状态，刷二阶才是超频，需要更改一些部件！ 改装潜力就算了，毕竟是买菜车发动机，就算是大也没人愿意去研究折腾。刷个一价啥也不需要改，除非你要去赛道或是长时间激烈驾驶飙车，否则啥也不用动。我刷完跑了一次市区加高速，加一起连续驾驶4个多小时，动力啥的也没衰减。别听说，刷完自己开车去体验去感受，循序渐进，没达到你的预期再研究升级其他部件。 @2019