纯铝和铝合金的区别是什么

当然是铝合金了！

合金初衷就是比纯金属在某一性能上优越，比如钢就是纯铁的合金啊，强度上就比纯铁提升很多。

对于纯铝来说，其强度弱是它的缺点之一了，通过加镁，锌等，形成合金，有效的提高强度。

现实生活中，纯金属的应用很少了，绝大多数都有是合金应用于生活中。

一．纯铝和铝合金的含铝量不同

工业纯铝一般定为纯度为99.0%～99.9%的铝，中国定为纯度为98.8%～99.7%的铝。中国塑性变形加工工业纯铝牌号有很多。其中纯铝中的主要杂质，包括铁和硅。纯铝分冶炼品和压力加工品两类，前者以化学成份Al表示，后者用汉语拼音LV（铝、工业用的）表示。

纯铝板

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。

铝合金按加工方法可以分为形变铝合金和铸造铝合金两大类：

欧式铝合金平开窗

第一，形变铝合金能承受压力加工。可加工成各种形态、规格的铝合金材。主要用于制造航空器材、建筑用门窗等。

第二，铸造铝合金按化学成分可分为铝硅合金，铝铜合金，铝镁合金，铝锌合金和铝稀土合金，其中铝硅合金又有过共晶硅铝合金，共晶硅铝合金，单共晶硅铝合金，铸造铝合金在铸态下使用。

二．纯铝和铝合金的性能不同

第一，它们的密度差不多。都是所谓的轻质材料。

第二，铝合金通常使用铜、锌、锰、硅、镁等合金元素，20世纪初由德国人Alfred

Wilm发明，对飞机发展帮助极大，一次大战后德国铝合金成分被列为国家机密。跟普通的碳钢相比有更轻及耐腐蚀的性能，但抗腐蚀性不如纯铝。在干净、干燥的环境下铝合金的表面会形成保护的氧化层。

第二，银白色轻金属。有延展性。商品常制成棒状、片状、箔状、粉状、带状和丝状。在潮湿空气中能形成一层防止金属腐蚀的氧化膜。铝粉和铝箔在空气中加热能猛烈燃烧，并发出眩目的白色火焰。易溶于稀硫酸、硝酸、盐酸、氢氧化钠和氢氧化钾溶液，难溶于水。相对密度2.70。熔点660℃。沸点2327℃。铝元素在地壳中的含量仅次于氧和硅，居第三位，是地壳中含量最丰富的金属元素。航空、建筑、汽车三大重要工业的发展，要求材料特性具有铝及其合金的独特性质，这就大大有利于这种新金属铝的生产和应用。应用极为广泛。

第四，但是铝，它的坚韧度比较差，比较软，容易变形。而铝合金，虽然密度差不多，但是，坚韧，不易变形，可以作为飞行材料等。

里面图文并茂，很详细的。

机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。

由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。飞机的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不例外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼下，因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，同时也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。

机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。其中接头的作用是将机翼上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼，如B2隐形轰炸机则根本就没有接头。以下是典型的梁式机翼的结构。

一、纵向骨架 机翼的纵向骨架由翼梁、纵樯和桁条等组成，所谓纵向是指沿翼展方向，它们都是沿翼展方向布置的。

* 翼梁是最主要的纵向构件，它承受全部或大部分弯矩和剪力。翼梁一般由凸缘、腹板和支柱构成（如图所示）。凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接。凸缘和腹板组成工字型梁，承受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。

* 纵樯与翼梁十分相像，二者的区别在于纵樯的凸缘很弱并且不与机身相连，其长度有时仅为翼展的一部分。纵樯通常布置在机翼的前后缘部分，与上下蒙皮相连，形成封闭盒段，承受扭矩。靠后缘的纵樯还可以悬挂襟翼和副翼。

* 桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，支持蒙皮以提高其承载能力，并共同将气动力分布载荷传给翼肋。

二、横向骨架 机翼的横向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加强翼肋，横向是指垂直于翼展的方向，它们的安装方向一般都垂直于机翼前缘。

* 普通翼肋的作用是将纵向骨架和蒙皮连成一体，把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁，并保持翼剖面的形状。

* 加强翼肋就是承受有集中载荷的翼肋。

随着现代航空技术的进步，新的飞行动力理论的应用，飞机机身的外形也呈现千姿百态，变化多端，如隐身战斗机所使用的机翼和机身融为一体的翼身融合体；除去机身和尾翼的飞翼；除去机翼的升力体机身；以汽车作为机身的汽车飞机等等。

三、蒙皮 蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成机翼的气动力外形。蒙皮除了形成和维持机翼的气动外形之外，还能够承受局部气动力。早期低速飞机的蒙皮是布质的，而如今飞机的蒙皮多是用硬铝板材制成的金属蒙皮。

* 按机翼的数量分类：可分为单翼机、双翼机、多翼机等；

* 按机翼的平面形状分类：可分为平直翼、后掠翼、前掠翼、三角翼等等；

* 按机翼的构造形式分类：可分为构架式、梁式、壁板式、整体式等等。

此外，机翼的剖面形状也是多种多样，随着生产技术以及流体力学的发展，从早期的平直矩形机翼剖面到后来的流线形剖面、菱形剖面，机翼的升力性能越来越好，相反受到的空气阻力越来越小，也就是说机翼的升力系数越来越大，相同面积的机翼所产生的升力就越来越大。

尽管机翼的外形五花八门、多种多样，然而，不论采用什么样的形状，设计者都必须使飞机具有良好的气动外形，并且使结构重量尽可能的轻。所谓良好的气动外形，是指升力大、阻力小、稳定操纵性好。以下是用来衡量机翼气动外形的主要几何参数

翼展：翼展是指机翼左右翼尖之间的长度，一般用l表示。

翼弦：翼弦是指机翼沿机身方向的弦长。除了矩形机翼外，机翼不同地方的翼弦是不一样的，有翼根弦长b0、翼尖弦长b1。一般常用的弦长参数为平均几何弦长bav，其计算方法为：bav＝（b0＋b1）/2。

展弦比：翼展l和平均几何弦长bav的比值叫做展弦比，用λ表示，其计算公式可表示为：λ＝l/ bav。同时，展弦比也可以表示为翼展的平方于机翼面积的比值。展弦比越大，机翼的升力系数越大，但阻力也增大，因此，高速飞机一般采用小展弦比的机翼。

后掠角：后掠角是指机翼与机身轴线的垂线之间的夹角。后掠角又包括前缘后掠角（机翼前缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ0表示）、后缘后掠角（机翼后缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ1表示）及1/4弦线后掠角（机翼1 /4弦线与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ0.25表示）。如果飞机的机翼向前掠，则后掠角就为负值，变成了前掠角。

根梢比：根梢比是翼根弦长b0与翼尖弦长b1的比值，一般用η表示，η＝b0/b1。

相对厚度：相对厚度是机翼翼型的最大厚度与翼弦b的比值。

除此之外，机翼在安装时还可能带有上反角或者下反角。

上反角是指机翼基准面和水平面的夹角，当机翼有扭转时，则是指扭转轴和水平面的夹角。当上反角为负时，就变成了下反角(Cathedral angle)。

机身 飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整体。

按照机身的功用，首先在使用方面，应要求它具有尽可能大的空间，使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有良好的通风加温和隔音设备；视界必须广调，以利于飞机的起落。

其次在气动方面，它的迎风面积应减小到最小，表面应光滑，形状应流线化而没有突角和缝隙，以便尽可能地减小阻力。

另外，在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情况下，应使它的重量最轻。对于具有气密座舱的机身，抗疲劳的能力尤为重要。

飞机机身的型式一般有机身型、船身型和短舱型，机身型是陆上飞机的机体，水上飞机机体一般采用船身型，至于短舱型则是没有尾翼的机体，它包括双机身和双尾撑。

另外，二战中还有一种侦察/轰炸飞机，介于双机身和双尾撑形式之间：一侧机身有座舱，另一侧机身则连接尾翼，这种不对称布局在飞机上较少见。机身的外形和发动机的类型、数目及安装位置有关。例如活塞发动机螺旋桨式飞机的机身，就与喷气式发动机飞机的机身有所不同。

从机身外形来看，不外乎侧面形状和剖面形状两种。侧面形状一般为拉长的流线体。现代飞机的侧面形状受到驾驶舱的很大影响。有的驾驶舱平滑地露于气流之中，有的则埋藏在机身之内，前者多用于中小型飞机，后者多用于大型飞机。

现代超音速战斗机根据跨音速飞行的阻力特点，首先采用了跨音速面积律，即安装机翼部位的机身截面适当缩小，形成蜂腰机身；其次它的机头往往做得很尖，或者在头部用空速管作为激波杆，远远地伸出在迎面气流之中。这也有助于削弱激波的强度，减小波阻；第三是随着速度的不断增长，飞机机身的“长细比”不断增大，即用细而长的旋转体作机身。现代超音速飞机机身的长细比已超过10。所谓长细比即是机身长度与机身剖面的最大直径的比值，这一比值越大，则机身越细越长。而且随着速度的提高，飞机机身相对于机翼尺寸也越来越大。

还有些超音速飞机为了减小阻力，尽量将驾驶舱埋藏于机身外形轮廓线之内。这样就使得飞机在着陆时座舱视界大大恶化。为了改善这种情况，就将机头做成活动的，着陆时可以下垂。例如“协和”号超音速旅客机机头就可下垂17.5度。

其机头可有三种状态。超音速飞行时，机头呈流线形；亚音速飞行时，档整流罩放下，以扩大驾驶员的视界；进场和着陆时则全部下垂，驾驶员视界就更扩大了。常用的机身剖面形状有圆、椭圆、方、梯形等，这些形状适用于不同用途及速度范围的飞机。例如低速飞机可用方形，而具有气密座舱的高亚音速大型客机，则多用圆形或椭圆形。喷气式战斗机一般采用不规则的形状。

随着现代航空技术的进步，新的飞行动力理论的应用，飞机机身的外形也呈现千姿百态，变化多端，如隐身战斗机所使用的机翼和机身融为一体的翼身融合体；除去机身和尾翼的飞翼；除去机翼的升力体机身；以汽车作为机身的汽车飞机等等。

参考资料：http://hi.baidu.com/8121/blog/item/8c8256b5996f60ce37d3ca5b.html

【别名】陆虎遗生、那伽骨、生龙骨、煅龙骨、五花龙骨、青化龙骨、花龙骨、白龙骨。 【拼音】LONGGU 【英文名】Drgonsbones,Fossilizid,Drgon'sBone 【拉丁名】药材OsDraconis(FossiliaOssiaMastodi)原矿物FossiliaOssisMastrodi 【功效分类】重镇安神 【考证】出自 1.《本经》。 2.《吴普本草》：龙骨，色青白者善。 3.《雷公炮炙论》：龙骨，剡州生者、仓州太原者上，其骨细文广者是雌，骨粗文狭者是雄，骨五色者上，白色者中，黑色者次，黄色者稍得，经落不净之处不用。 4.《别录》：龙骨，生晋地川谷及太山岩水岸土穴中。采无时。 5.陶弘景：龙骨，今多出益州梁州间，巴中亦有，骨欲得脊胫，作白地锦文，舐之著舌者良，齿小强，犹有齿形，角强而实。 6.《本草图经》：龙骨并齿、角，今河东州郡多有之。 7.《本草汇言》：尝过晋、蜀山谷，为访所产龙骨之处，岩石棱峭，溪径坟衍，则有磊磊如龙鳞，隐之如爪牙者，随地掘之，尽皆龙骨，岂真龙之骨有若此之多，而又皆尽积于梁、益诸山也。要皆石燕、石蟹之伦，蒸气成形，石化而非龙化耳。 【药材基原】为古代哺乳动物如象类、犀牛类、三趾马等的骨胳的化石。 【药源分布】动植物资源分布:分布于河南、河北、山西、内蒙古、青海、云南等。药材产河南、河北、山西、陕西、山东、内蒙古、湖北、四川、云南、广西、青海等地。动植物生态环境:生活在温暖环境中。主要产于第三纪沉积岩(泥质岩、粉砂岩)及第四沉积物中。经地壳活动，与砂、泥质混合堆团，结成化石或岩层。 【采收储藏】挖出后，除去泥土及杂质。五花龙骨质酥脆，出土后，露置空气中极易破碎，常用毛边纸粘贴。 本品为古代哺乳动物如象类、犀牛类、三趾马等的骨骼的化石。 【各家论述】 1.《注解伤寒论》：龙骨、牡蛎、铅丹，收敛神气而镇惊。 2.《纲目》：益肾镇惊，止阴疟，收湿气，脱肛，生肌敛疮。涩可去脱，故成氏云龙骨能收敛浮越之正气，固大肠而镇惊。又主带脉为病。 3.《本草经疏》：龙骨味涩而主收敛，凡泄痢肠辟及女子漏下崩中，溺血等症，皆血热积滞为患，法当通利疏泄，不可使用止涩之剂，恐积滞瘀血在内反能为害也。惟久病虚脱者，不在所忌。 4.《本草述》：龙骨可以疗阴阳乖离之病。如阴之不能守其阳，或为惊悸，为狂痫，为谵妄，为自汗盗汗。如阳之不能固其阴，或为久泄，为淋，为便数，为齿衄、溺血，便血，为赤白浊，为女子崩中带下，为脱肛。或阴不为阳守，阳亦不为阴固，为多梦泄精，为中风危笃，种种所患，如斯类者，咸得借此以为关捩子，而治以应证之剂。 5.《本经逢原》：涩可以去脱，龙骨入肝敛魂，收敛浮越之气。其治咳逆，泄利脓血，女子漏下，取涩以固上下气血也。其性虽涩，而能入肝破结。症瘕坚结，皆肝经之血积也；小儿热气惊痫，亦肝经之病，为牛黄以协济之，其祛邪伐肝之力尤捷。其性收阳中之阴，专走足厥阴经，兼入手足少阴，治多梦纷坛，多寐泄精，衄血吐血，胎漏肠风，益肾镇心，为收敛精气要药。有客邪，则兼表药用之。又主带脉为病，故崩带不止，腹满，腰溶溶若坐水中，止涩药中加用之。止阴疟，收湿气，治休息痢，久痢脱肛，生肌敛疮皆用之。但收敛太过，非久痢虚脱者，切勿妄投；火盛失精者误用，多致溺赤涩痛，精愈不能收摄矣。 6.《本草经百种录》：龙骨最粘涩，能收敛正气，凡心神耗散，肠胃滑脱之疾，皆能已之。且敛正气而不敛邪气，所以仲景于伤寒之邪气未尽者亦用之。 7.《本草求真》：龙骨功与牡蛎相同，但牡蛎咸涩入肾，有软坚化痰清热之功，此属甘涩入肝，有收敛止脱镇惊安魄之妙，如徐之才所谓涩可止脱，龙骨牡蛎之属。白地锦纹，舐之粘舌者佳。 8.《本草经读》：惊痫颠痉，皆肝气上逆，挟痰而归迸入心，龙骨能敛火安神，逐痰降逆，故为惊痫颠痉之圣药。痰，水也，随火而生，龙骨能引逆上之火、泛滥之水，而归其宅，若与牡蛎同用，为治痰之神品。今人只知其涩以止脱，何其浅也。 9.《医学衷中参西录》：龙骨，质最粘涩，具有翕收之力，故能收敛元气，镇安精神，固涩滑脱。凡心中怔忡、多汗淋漓、吐血衄血、二便下血、遗精白浊、大便滑泄、小便不禁、女子崩带，皆能治之。其性尤善利痰，治肺中痰饮咳嗽，咳逆上气。其味微辛，收敛之中仍有开通之力，故《本经》谓其主泻痢脓血，女子漏下，而又主症瘕坚结也。徐(大椿)氏议论极精微，所谓敛正气而不敛邪气，外感未尽亦可用之者，若仲景之柴胡加龙骨牡蛎汤，桂枝甘草龙骨牡蛎汤诸方是也，愚于伤寒、温病，热实脉虚，心中怔忡，精神骚扰者，恒龙骨与萸肉、生石膏并用。龙骨既能入气海以固元气，更能入肝经以防其疏泄元气，且能入肝敛戢肝木，愚于忽然中风、肢体不遂之证，其脉甚弦硬者，知系肝火肝风内动，恒用龙骨同牡蛎加于所服药中以敛戢之，至脉象柔和，其病自愈。愚用龙骨约皆生用，惟治女子血崩，或将漏产，至极危时，恒用煅者，取其涩力稍胜，以收一时之功也。 10.《本经》：主咳逆，泄痢脓血，女子漏下，症瘕坚结，小儿热气惊痫。 11.《别录》：疗心腹烦满，四肢痿枯，汗出，夜卧自惊，恚怒，伏气在心下不得喘息，肠痈内疽，阴蚀，止汗，缩小便，尿血，养精神，定魂魄，安五藏。白尤骨疗梦寐泄精，小便泄精。 12.《药性论》：逐邪气，安心神，止冷痢及下脓血，女子崩中带下，止梦泄精，梦交，治尿血，虚而多梦纷纭加而用之。 13.《日华子本草》：健脾，涩肠胃，止泻痢，渴疾，怀孕漏胎，肠风下血，崩中带下，鼻洪，吐血，止汗。 14.《珍珠囊》：固大肠脱。

古生物五花龙骨

五花龙骨为不规则块状，长、宽各7—10cm，厚约3cm。表面牙白色，上有蓝灰色及红棕色花纹，深浅粗细不同，略似大理石之条纹。略有光泽，偶有小裂隙。质硬，易层层剥落，捻之可碎，吸湿性强，以舌舐之，可吸附于舌上。无臭，无味。一般龙骨形状不规则。长10—17cm，宽7—10cm。表面灰白色或黄白色，多较光滑，有的有纵纹裂隙或棕色条纹与斑点。质坚如石，断面不平坦，色白，有的中空，摸之细腻如粉质。关节处膨大，断面有数蜂窝状小孔。吸湿力亦强。无臭，无味。 [生境分布] 分布四川、山西、山东、河北、内蒙古、河南、陕西、甘肃、青海。 [采制] 挖出后，除去泥土。 [化学成分] 主含碳酸钙(CaCO3)、磷酸钙(Ca3(PO4)2)。 [性味功能] 甘、涩，平。敛气逐湿，止盗汗，安神，涩精止血。 [主治用法] 治夜卧盗汗，梦遗，滑精，肠风下血，泻痢，吐衄血，崩带。外用可敛疮口。煎剂或入丸散。外用研末敷患处。 [用量] 20—30克；内用适量。

编辑本段医学作用

【化学成分】 主含羟磷酸钙Ga5（PO4）3（OH）（羟磷灰石）；尚含少量碳酸钙及铁、铝、镁、锰、锶等元素．化学成分研究进展:略 【理化鉴别】 （1）本品不溶于水, 加稀硝酸能溶且产生气泡, 有钙盐及磷酸盐的鉴别反应．钙盐鉴别反应见石膏．磷酸盐鉴别反应:取本品溶液, 加钼酸铵试液与稀硝酸后, 加热即发生黄色沉淀；分离, 沉淀能在氨试液中溶解．加氨试液使上反应逆向而溶解． （2）X射线衍射法鉴定:在试样的X射线衍射图谱上应显羟磷灰石和方解石的特征衍射峰． 【含量测定】 略 【药理作用】 略 。 【附注】 1、目前市售“龙骨”, 有为矿石中的高岭土, 因嵌在石块中, 似膝形团块或似骨状, 并由于氧化铁、氧化锰等渗入, 形成色斑, 但无骨骼构造． 2、龙齿:为古代哺乳动物象、犀牛、三趾马等牙齿的化石．呈圆锥形或圆柱形, 多少弯曲, 形似牙齿．多煅后敲碎用．本品涩、凉,能镇惊安神、除烦热, 治心悸、失眠, 煅龙齿9～15 g水煎服．

编辑本段现代研究

主要成分:

主要为碳酸钙、磷酸钙, 亦含铁、钾、钠、氯、硫酸根等．药理作用: 1. 镇静、催眠、抗惊厥作用　实验表明: 20%龙骨混悬液20ml/kg给小鼠灌服, 能显著增加戊巴比妥钠的催眠率；对回苏灵所致惊厥亦有对抗作用． 2. 其他作用　20%龙骨混悬液20ml/kg给小鼠灌服, 有缩短正常小鼠凝血时间的作用．

临床报道:

1. 治疗尿崩症　生龙骨、生牡蛎、枸杞、菟丝饼、川黄柏各9g, 砂仁、炙甘草各3g, 北沙参15g, 炒杜仲12g．水煎服．一般10～20剂均告痊愈, 经1～4年随访, 无1例复发．〖江苏中医杂志　1964；（11）: 19〗 2. 治疗烫伤　龙骨、生石膏、大黄、儿茶各等份, 共研极细末, 用冷茶水调成稀糊状, 敷患处, 用纱布盖好（面部可不盖）, 隔日换药1次．治疗烫伤, 疗效较好．〖中医杂志　1957；（4）: 212〗 3. 治疗化脓性疾病　冰片、生龙骨、当归各 20g, 朱砂25g, 煅石膏40g , 煅炉甘石200g, 共研细末, 涂薄层于创面, 胶布固定, 2～3天换1次, 治疗疮疡20例, 全部治愈．疗程7～20天．〖辽宁中医杂志　1987；（10）: 47〗

编辑本段二.建筑龙骨

龙骨是用来支撑造型、固定结构的一种建筑材料。广泛应用于宾馆、候机楼。客运站、车站、剧场、商场、工厂、办公楼、旧建筑建筑改造、室内装修设置、顶棚等场所。龙骨是装修的骨架和基材，使用非常普遍。

龙骨分类

龙骨的种类很多，根据制作材料的不同，可分为木龙骨、轻钢龙骨、铝合金龙骨、钢龙骨等。 根据使用部位来划分，又可分为吊顶龙骨、竖墙龙骨、铺地龙骨以及悬挂龙骨等。 根据装饰施工工艺不同，还有承重及不承重龙骨（即上人龙骨和不上人龙骨）等。 根据其型号、规格及用途的不同，就有T行、C形、U形龙骨等. 木龙骨 装修中常用的一种材料,有多种型号,用于撑起外面的装饰板，起支架作用． 龙骨车 一种木制的水车,带水的木 板用木榫连接或环带以戽水,多用人力或畜力转动。 轻钢龙骨 轻钢龙骨是几年来非常热门的一种装潢材料,它可以用来吊顶,隔墙,防火性能较强,用轻钢龙骨可以做出各种漂亮的造型 造船发明-龙骨结构 中国古代船舶的龙骨结构是造船业中的一项重大发明，对世界船舶结构的发展产生深远的影响。宋代尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，船的横断面为V形，尖底船下设置贯通首尾的龙骨，用来支撑船身，使船只更坚固，同时吃水深，抗御风浪能力十分强。欧洲船只于十九世纪初才开始采用这种龙骨结构，比中国晚了数百年。 龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。 旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。 肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。 龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。 船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。 舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。 船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。

地板铺装龙骨好处

第一、防水防潮，直接与基础接触，很容易腐烂； 第二，便于施工，如果直接做在基础上，那么对基础的要求就相当严格了，必须使基础做的相当平整，不然不便于安装，而且直接安装在基础上，需要膨胀螺丝固定，不利于美观； 第三，可以利用龙骨调整高差； 第四，由于把木板抬起，行走时可用产生声响，感觉舒服。

龙骨安装方法

材料购配件要求 1． 轻钢骨架分U型骨架和T型骨架两种，并按荷载分上人和不上人。 2． 轻钢骨架主件为大，中，小龙骨；配件有吊挂件，连接件，挂插件。 3． 零配件：有吊杆.花蓝螺丝.射钉.自攻螺钉. 4． 按设计说明可选用各种罩面板.铝压逢条或塑料压逢条,其材料品种.规格.质量应符合设计要求。 5． 粘结剂：应按主材的性能选用，使用前作粘结试验。 主要机具 电锯，无齿锯，射钉枪，手锯，手刨子，钳子，螺丝刀，搬子，方尺，钢尺，钢水平尺等。 作业条件 1. 结构施工时，应在现浇砼楼板或预制砼楼板缝，按设计要求间据，预埋φ6~φ10钢筋混吊杆，设计无要求时按大龙骨的排列位置预埋钢筋吊杆，一般间距为何900~1200mm. 2. 当吊顶房间的墙柱为砖砌体时，应在顶棚的标高位置沿墙和柱的四周，砌筑时预埋防腐木砖，沿墙间距900~1200mm，柱没每边应埋射木砖两块以上。 3. 安装完顶棚内的各种管线及通风道，确定好灯位，通风口及各种露明孔口位置。 4. 各种材料 全部配套备齐。 5. 顶棚罩面板安装前应做完墙，地湿作业工程项目。 6. 搭好顶棚施工操作平台架子。 7. 轻钢骨架顶棚在大面积施工前，应做样板间，对顶棚的起拱度，灯槽，通风口的构造处理，分块及固定方法等应经试装并经鉴定认可后方可大面积施工。 操作工艺 1． 工艺流程： 弹线 —→ 安装大龙骨吊杆—→安装大龙骨—→ 安装中龙骨—→ 安装小龙骨 —→安装罩棉板—→ 安装压条 —→刷防锈漆 2．弹线：根据楼层标高线，用尺竖向量至顶[棚设计标高，沿墙，柱四周弹顶棚标高，并沿顶棚的标高水平线，在 墙上划好分挡位置线。 3．安装大龙骨吊杆：在弹好顶棚标高水平线及龙骨位置线后，确定吊杆下端头的标高，按大龙骨位置及吊挂间距，将吊杆无螺栓丝扣的一端与楼板预埋刚筋连接固定。 4．安装大龙骨 ①． 配装好吊杆螺母。 ②． 在大龙骨上预先安装好吊挂件。 ③． 安装大龙骨：将组装吊挂件的大龙骨，按分档线位置使吊挂件穿入想应的吊杆螺母，拧好螺母。 ④． 大龙骨相接：装好连接件，拉线调整标高起拱和平直。 ⑤． 安装洞口附加大龙骨，按照图集相应节点构造设置连接卡。 ⑥． 固定边龙骨，采用射钉固定，设计无要求时射钉间距为1000mm。 5．安装中龙骨 ①． 按以弹好的中龙骨分档线，卡放中龙骨吊挂件。 ②． 吊挂中龙骨：按设计规定的中龙骨间距，将中龙骨通过吊挂件，吊挂在大龙骨上，设计无要求时，一般间距为500~600mm。 ③． 当中龙骨长度需多根延续接长时，用中龙骨连接件 ，在吊挂中龙骨的同时相连，调直固定。 6．安装小龙骨： ①． 按以弹好的小龙骨线 分挡线，卡装小龙骨掉挂件。 ②． 吊挂小龙骨：按设计规定的小龙骨间距，将小龙骨通过吊挂件，吊 挂在中龙骨上，设计无 要求时，一般间距在500~600mm。 ③． 当小龙骨长度需多根延续接长时，用小龙骨连接件，在吊挂小龙骨的同时，将相对端头相连接，并先调直后固定。 ④． 当采用T型龙骨组成轻钢骨架时，小龙骨应在安装罩面板时，每装一块罩面板先后各装一根卡挡小龙骨。 7．安装罩面板：在以装好并经验收的轻刚骨架下面，按罩面板的规格，拉缝间隙进行分块弹线，从顶棚中间顺中龙骨方向开始先装一行罩面板，作为基准，然后向两侧分行安装，固定罩面板的自攻螺钉间距为200~300mm。 8．刷防锈漆：轻钢骨架罩面板顶棚，焊接处未做防锈处理的表面（如预埋，吊挂件，连接件，钉固附件等），在交工前应刷防锈漆。此工序应在封罩面板前进行。 质量标准 按GB-50210-2001第6.2.7至第6.3.11条执行. 成品保护 1. 轻钢骨架及罩面板安装应注意保护顶棚内各种管线.轻钢骨架的吊杆,龙骨不准固定在通风管道及其他设备件上. 2. 轻钢骨架,罩面板及其他吊顶材料在入场存放、使用过程中应严格管理，保证不变形、不受潮、不生锈。 3. 施工顶棚部位已安装的门窗，已施工完毕的地面、墙面、窗台等应注意保护，防止污损。 4. 已装轻钢骨架不得上人踩踏，其他工种吊挂件，不得吊于轻钢骨架上。 5. 为了保护成品，罩面板安装必须在棚内管道，试水、保温等一切工序全部验收后进行。 应注意的质量问题 1. 吊顶不平：原因在于大龙骨安装时吊杆调平不认真，造成各吊杆点的标高不一致。施工时应检查各吊点的紧挂程度，并接通线检查标高与平整度是否符合设计和施工规范要求。 2. 轻钢骨架局部节点构造不合理：在留洞、灯具口、通风口等处，应按图相应节点构造设置龙骨及连接件，使构造符合图册及设计要求。 3. 轻钢骨架吊固不牢：顶棚的轻钢骨架应吊在主体结构上，并应拧紧吊杆螺母以控制固定设计标高；顶棚内的管线、设备件不得吊固在轻钢骨架上。 4. 罩面板分块间隙缝不直：施工时注意板块规格，拉线找正，安装固定时保证平正对直。 5. 压缝条、压边条不严密平直：施工时应拉线，对正后固定、压粘。

编辑本段三、舰船龙骨

定义

龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件，它位于船的底部，是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。在龙骨的上面有横过的船肋加固。船首和船尾，龙骨绕过艏柱。龙骨通常是船壳第一个被建造的部分。

作用

舰船龙骨主要作用是承重，是船舶，特别是小型船舶的最重要承重结构，承受船体的纵向弯曲力矩，保证船舶结构强度。 龙骨的第二个作用是扩大了船的侧面面积，提高了船在水中的并联阻抗,防止了侧风转向。这对逆风航行尤为重要。在帆船上的龙骨会受到中部或是骨架边的斜撑的支持。 此外，龙骨还对船的重量稳定有重要作用，减少了船的倾斜或是反向转动。

其他相关构件

旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。 肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。 龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。 船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。 舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。 船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。

流程比较简单用铝合金线锤或者红外伐仪器，在前面两端各测两个点打上钉子，使用上这两点为垂直线用石膏将粘液粉上5~10公分线条，用铝合金尺推平就可以了，如果中间部位也需要冲筋就用线拉上墙两头上下钉子水平线，取任意充筋的距离。

基本结构包括主船体和上层建筑。专门结构是适应特殊需要而设置的局部性结构，如伍器装备基座下的加强结构、机械设备的基座结构、球鼻首结构、装甲结构、烟囱结构、尾轴架结构等。

水面舰艇船体结构骨架的布置方式称为骨架形式，分为横骨架式、纵骨架式、混合骨架式。横向骨架布置较密、纵向骨架较稀的为横骨架式；纵向骨架布置较密、横向骨架较稀的为纵骨架式；部分采用横骨架式、部分采用纵骨架式的为混合骨架式。

焊接的钢质主船体结构主要有船底结构、舷侧结构、甲板结构和舱壁结构等。船底结构有单层底和双层底。单层底结构，有一层船底板，船底骨架一般有中内龙骨、旁内龙骨、肋板、船底纵骨等。双层底结构，除船底板和一层内底板外，船底骨架一般有中底桁、旁底桁、肋板、内底纵骨和外底纵骨等。有的船底结构中还设有舭龙骨等。舷侧结构，一般有舷侧外板、肋骨、舷侧纵桁与舷侧纵骨等。甲板结构，一般有甲板板、横梁、甲板纵桁和甲板纵骨等。舱壁结构，一般有舱壁板、扶强材、水平桁与竖桁等。在主船体结构中还有根据需要设置的支柱。

水面舰艇还有一些特殊的船型，如滑行艇、水翼艇、航空母舰、气垫船、小水线面双体船等。它们的船体结构各有特点。滑行艇一般为首端尖削，艇底平坦，舭部有折角，在波浪中航行时需承受很大的水动压力；底部结构的骨架与外板较厚，肋骨与肋板在舭部折角线交接处均有肘板连接，以保证足够的局部强度。水翼艇除具有滑行艇的特点外，还有水翼结构，水翼同船体有可靠的连接。

航空母舰的船体结构有飞行甲板和机库。气垫船的船体结构常为铝合金或玻璃钢制造的薄壁盒形结构，骨材间距较小，波浪砰击往往是决定构件尺寸的主要根据。小水线面双体船一般采用横骨架式，在桥甲板上有一层或几层通达两舷的上层建筑作为强力结构，桥体内设有几道强力横舱壁，两舷底部由支柱和圆柱形下体构成，该处结构与桥体成90°折角，具有良好的强度。

大家知道，世界各国的潜水艇都是耐压壳体的，就是说通过耐压壳体的艇壁直接承受潜深的外界水压，当然，因为各国的制作工艺的不同，潜艇的下潜极限深度也不尽相同，美俄技术先进，一般能下潜到600米，但潜艇舱内的气压是保持常压的。就像民航客机一样，因此人在潜艇内是感受不到潜艇的潜深水压的变化的。所以，跟民航客机降落开舱后乘客可以直接出舱类似，潜艇上浮后，人也一样可以直接走出潜艇，不会对人的身体造成任何损害。

但是，如果潜艇出现问题，人必须逃出潜艇通过上浮逃生，就要通过特殊手段来对自己的身体进行减压。我们知道海底是有很大压力的，海水越深压力越大，人在潜深的时候，为了适应外界水压的变化，身体是在逐渐进行适应和调整。此时人身体血液内的惰性气体浓度是大幅度上升的。所以潜水人每次上浮前，必须要先进行长时间的逐步减压，使得身体能够逐渐适应压力的变化，同时逐步降低血液中惰性气体的浓度，之后才能成功出水，否则就会有生命危险，即“潜水病”（或减压病）。那么，这个减压逐渐上浮的时间有多长呢？资料显示，当潜水深度在100米时，所需的减压时间是水下有效作业时间的8倍。这意味着如果有效作业时间仅为10分钟，那么减压时间就要长达1个多小时。

但如果潜艇出现问题，必须要快速从水里出来。怎么办？人们就研制出一种可以水下使用的救生钟，潜水员需要快速上浮的时，可以进入这个减压舱，潜艇救生钟实际上与潜艇一样，都是依靠艇壁耐压壳体来承受海水压力的，内部则是常压，通过救生钟上浮的艇员不与海水直接接触，也不需要减压，直接可以出舱，不会得减压病。

但有时，没有时间等待救生钟，需要艇员从海水中马上快速上浮，这个时候上浮有危险怎么办呢？人们就研究出快速上浮救生方法和装备。潜艇失事后，在潜艇内的常压环境下，艇员穿着一种特殊的充气罩式服装，经艇快速充气增压后，直接上浮到水面，途中不停留减压。据资料显示，目前潜艇快速上浮救生的最深纪录是180米。但使用快速上浮法得救的艇员，此时并非就安然无恙了，而是还要马上进减压舱进行减压，因为在快速上浮中，虽然有充气罩服装缓解压力，但人仍然与海水直接接触，受海水压力影响，身体仍然发生了变化，需要减压。

总之，在深海里，人在潜艇或深潜器里待着，就无需减压；只要人在深水里与海水直接接触，上浮就得先减压。

180 转体180度 比如180 frontside ollie 。

2 360 转体360度 比如360 shove-it kickflip。

3 411 411 双月刊滑板录像杂志，介绍滑板录像节目。

4 5-0 磨后桥 发音 'five-oh'。用后桥在障碍物边缘上磨碾。所谓磨碾，即用桥体而不用轮。

5 50-50 磨双桥 一种磨桥动作。在障碍物边缘上用前后桥同时磨碾。

6 A 邵氏硬度 滑板轮硬度指标。值越高硬度越大，硬度越大，反弹越低。对于生产者，关键是提高同等硬度下的反弹；对于使用者，关键是选择最佳的硬度和反弹的匹配 。

7 ACIDDROP 酸糖果 从障碍物上翱骊滑下并用手触板。

8 AIR 坡道腾空 非翱骊进入空中的状态,比如从坡道上或半管上。

9 AXLE 轴 穿过桥的悬轴的钢轴, 用中碳钢或铬钢制成.

10 BACKSIDE 背面 此术语来自冲浪运动。 冲上浪峰旋转时转动的结果为背对浪峰的转动方向。这里用来描述滑板时转动的方向。滑板中把转动的结果为背对障碍物的转动方向成为backside.

11 BANK 坡岸 高出地表的坡面。城市中滑板常用的一种坡道障碍物。

12 BASEPLATE 桥底座 有压铸、浇铸和锻造不同制造方法。多为铝合金。

13 BIGSPIN 大转 backside 转体180度同时做360度的shoveit。

14 BLUNT 钝刀 起跳跃上障碍物并以板尾沿其边缘降落，使后两轮落于障碍物上。板前端上翘，几近垂直状态。

15 BONED 去骨 空中动作。将板从前方推出，指向下方。

16 BONELESS 无骨 空中动作。前脚离开板面，同时用手抓板。此时后脚仍然在向上运动的板上。然后将前脚放回板面，手离板，降落。

17 CASPER 卡斯坡 板面底朝上，前脚放于板下，后脚放于板尾，将板指向天空。

18 COMP 比赛的简称。

19 CONCAVE 脚窝 板面凹下部分，板凹可增加板面强度和滑手动作的杠杆作用。

20 COPER 护桥 桥悬轴保护套。今天已经很少用。

21 COPING 横管 半管坡道上沿的钢管，用于保证坡道的整体性并给滑手提供碾磨处。

22 CURB 边、沿、牙子 街市滑障碍物上滑板接触最多的部位，一般都是边缘处，用来跐板和碾磨。

23 CUSHION PU垫 桥零件。聚氨酯做成。转向和减震用。

24 DECK 板面 滑板最主要的部件。

25 DELAM 板面损伤 板面磕碰后出现的损伤。

26 DISASTER 大灾 后轮置于障碍物上，板边置于障碍物边沿上，前轮离开障碍物悬空。

27 DOWNHILL 下坡式 滑板运动的一种方式，比赛速度和坡道转弯的能力，也可以是休闲运动方式。

28 DROPIN 掉入 板尾置于坡道上沿，前轮悬空，移动身体中心向前，直至落入滑道。

29 EMB 美国旧金山一个地铁站名的简称，曾被誉为“滑板麦加”。

30 FAKIE 倒滑 倒行滑。由此可见滑板者喜欢造自己的词汇。

31 FAT（phat） 肥 动作之高飘远。

32 FEEBLEGRIND 衰磨 后桥碾磨的同时板面以一个小倾角向前滑动。

33 FLIP 翻板 板面沿纵轴转动一至数圈后又以轮子落地的动作，该动作源自自由式。

34 FOCUS 将板面人为折成两截。一度在滑友中非常时髦，用于表示绝望和失败。

35 FREESTYLE 自由式 一度极为流行，很多现在的动作都源自自由式滑手的创造。

36 FRONTSIDE 前面 此术语来自冲浪运动。 冲上浪峰旋转时转动的结果为面对浪峰的转动方向。这里用来描述滑板时转动的方向。滑板中把转动的结果为面对障碍物的转动方向成为frontside,与 'backside' 正好相反。

37 FUNBOX 乐趣台 由坡面、肋杠等组成的综合性滑板障碍物。

38 GOOFY 拗脚 右脚在前的滑板姿势。一般人都是左脚在前。

39 GRAB 抓板 手抓板。

40 GRAPHICS 图案 板面底面上的美术设计。

41 GRIND 碾磨 用桥碾磨障碍物上面或边沿，有好几种衍生动作，如： 50-50, 5-0, Tail, Nose, K-Grind, Smith, Sausage, Feeble and Slappy.

42 GRIPTAPE 砂 防滑层

43 HANDPLANT 单手倒立 用脚或者另只手持板于空中。

44 HANDRAIL 肋杠 专门制作的模仿楼梯扶手的道具，或者就是现场的栏杆扶手。

45 HANGER 悬轴 桥之部件, 由钢轴和铝合金体组成。

46 HEELFLIP 脚跟翻 与踢翻方向相反。

47 HELMET 头盔 一般滑半管的滑手使用。

48 HIP 裆 如果两个坡道以一定角度相接，连接处被称作HIP。

49 IMPOSSIBLE 绕板 前白骨队滑手Rodney Mullen发明的自由式动作。使板绕脚而转。

50 INDYGRAB 因蒂抓 用后手在身前抓板。

51 JAM 集合一帮滑手一起滑板。

52 K-GRIND 歪磨 “Crooked Grind” 之简称。使前桥碾磨障碍物滑行。

53 KICKFLIP 踢翻

54 KICKTURN 踢转 以后轮为支点前轮悬空转动,滑板转向时使用。

55 KINGPIN 主钉 桥零件，桥的最易损坏的零件。

56 KINK 弯 肋杠的转折起伏。一般肋杠为直线型，但也有左右转几次弯，或上下几个起伏的。一个变化叫做一个KINK。

57 Lame 烂 滑板技术差。

58 LAUNCHRAMP

出发台 一般又高台加陡坡组成。

59 LIP 唇、沿 坡道的上沿。

60 LIPSLIDE 滑唇 用板底滑障碍物的突出边沿。

61 MANUAL 后轮滑 又称Wheelie 。

62 MCTWIST 麦克扭 前白骨队员 Mike McGil 发明的动作，即540度 backside air with a mute grab.

63 MELLONCOLLIE 翱骊反抓板 翱骊动作，空中时，用前手从身后抓板。

64 MINIRAMP 小U池 小型半管，一般没有垂直部分，高两米。

65 MM Millimetres 毫米 虽然美国的板面都用英寸做单位，轮子却使用公制，奇怪，山姆大叔乱了套。

66 Mongo-foot 蒙古脚 一般情况下，滑手前脚踩板上，后脚踏地前行。而后脚踩板，前脚踏动驱动滑板的姿势被称作蒙古脚。

67 NOCOMPLY 过渡弹板 古典街市滑动作。滑行中前脚离板踏地过渡，后脚发力压板将板面弹入空中的动作。

68 NOLLIE 板鼻翱骊 和翱骊动作要领一样，但是在滑行中，突然前脚发力翱骊，又称：switch-stance fakie ollie.

69 NOSE 板鼻 板尾称 'tail'.

70 NOSEGRAB 前手抓鼻

71 NOSEGRIND 碾磨前桥

72 NOSESLIDE 滑板鼻 使用板底前端沿障碍物边沿滑行。

73 OLLIE 翱骊 不用手而带板腾空。前白骨队员Ollie Gelfand发明。Rodney Mullen 将其流行开来。这是滑板入门应该掌握的第一个动作。

74 PADS 护具

75 PIVOT CUP 枢轴窝 桥底座上配合悬轴支点的部分。

76 PLATFORM 平台

77 PLY 胶合板的简称。

75 POPSHOVEIT 翱骊杀未特 翱骊加shoveit。

76 PRO 职业滑手

77 QUARTERPIPE 起跳台

78 Rad 酷毙

79 RAILS 肋骨 或者指两桥之间板底的两个边

80 RAILSLIDE 骑肋 滑板底。

81 REGULAR 正脚 左脚在前的滑姿。

82 REVERT 回头 完成一个动作从前方结束，然后迅速滑转180度倒退结束动作。

83 RIBBONES 肋骨 板底保护件。

84 RISER 桥垫片 用于桥和板面之间保护板面同时起减震和保证板面与地面距离作用。

85 ROCKANDROLL 摇滚 坡道动作。滑上坡道上沿，使前桥过沿，停住，转体180度，滑下

86 ROLLIN 滚入 沿坡道顶端平台滑行，滑过上沿进入坡道。

87 Ruling 盖了 滑板技术好

88 SADPLANT 单手倒立，但抓板内边，伸直前腿。

89 SAUSAGE GRIND 香肠磨 抓板尾用前桥做 smith grind

90 SHOVEIT 杀未特 板在脚底水平旋转180或360，但身体不转。

91 SKATEPARK 专用滑板场

92 SKETCHY 凑合成 动作勉强成功。

93 SLALOM 回转滑

94 SLAM 摔 滑手从板上摔下。

95 SLAPPY 囫囵 不是翱骊上去而是直接冲上马路牙子一类的地形去做碾磨。

96 SLICK 特滑层 特殊塑料的增滑层

97 SMITHGRIND 斯密磨 用后桥做碾磨动作，而前桥不跃上障碍物，而是沿着障碍物边缘滑行。

98 SNAKE 加塞 排队滑障碍物时的“加楔者”。

99 SNAKERUN 蛇道 带斜坡的曲径。

100 SPACER 间隔圈 一种金属圈，放在两个轴承间，可以延长轴承寿命。

101 SPINE 脊 两个坡道背靠背放置又没有平台相连，则连接处形成一个“脊柱”。

102 STALEFISHGRAB 臭鱼抓 用后手绕过后腿从身后抓板。

103 STAIN 丝印板面 不带增滑层的板面。

104 STANCE 站位

105 STOKED 爽透 感觉良好

106 STREET 街道滑

107 SWITCHSTANCE 换位 一般人学滑板开始即熟悉或者左腿在前或右腿在前，即所谓regular or goofy。如果你本来是regular, 做一动作时用goofy, 或者相反，即是switchstance。switchstance 可以表示一个人能“左右开弓”， 也就是说技术全面。

108 TAIL 滑板板尾

109 TAILGRAB 抓板尾

110 TAILBONES 尾骨 可以做刹车，也可以保护板尾。

111 TAILSLIDE 滑板尾

112 THRASHED 滑板造成的障碍物的磨损。

113 THRASHER 摔打者滑板杂志。

114 TRANSITION 坡道过渡部分。

115 TRANSWORLD 环球滑板杂志。

116 TRUCK 桥 又称支架， 滑板的转向机构。

117 TRUCKBOLTS 桥钉

118 TWEAK 将滑板指向不寻常的方向

119 VERT 垂直壁

120 WALLIE 滑上或滑过（不是翱骊过）街上一个障碍物。

121 WALLRIDE 骑墙 滑板上墙。

122 WAX 蜡 用来增加骑肋等动作的光滑度。

123 WHEEL 轮子 玩具滑板轮由聚乙烯等塑料制成。专业轮都是用高反弹聚氨脂制成，最好的是MDI, TDI次之。

124 Wheelie 后轮滑 身体重心平衡于后轮上，前轮悬空。

125 WHEELSLIDE 侧滑 横向刹车。不用脚拖地的方法减速制动，而是突然转体90度，靠轮子的摩擦力刹车的动作。衍生动作：frontside/backside 90/180/360.

126 WOOD 丝印 不带增滑层的板面。

127 WRISTGUARD 护腕。

参考资料：http://zhidao.baidu.com/question/38873914.html?si=10