挂车铝工具箱有多少斤

纵梁腹板充当工具箱顶板和两侧板，可减少钢材用料。

汽车在长期使用的过程中，会出现各种各样的问题，有些细小的问题可以有司机自行维修解决，这就需要汽车上自带工具箱，而汽车上多余的空间不多，怎样将必备的工具都携带，并且放置在合适的位置，又不占用汽车上额外的空间呢，这时就需要挂车上的工具箱。

工具箱一般采用铝合金制造，可适用于各种栏板半挂车、仓栅半挂车等；工具箱充分利用了挂车的富余空间，置于两纵梁之间，挂车后尾部；工具箱可利用底板，纵梁腹板充当工具箱顶板和两侧板，可减少钢材用料。

确定好具体车型之后，车辆的轻量化就落实到车辆的各个部件了，下面看看挂车各个主要部位的轻量化。

大梁：使用高强钢

大梁是挂车最关键的承载部分，一辆挂车质量的好坏，很大一部分取决于大梁的好坏。目前挂车大梁使用的钢材主要有普通钢、锰钢、高强钢等，好的材料能在保证承载的前提下减轻挂车的重量。据挂车业务员介绍，仓栅半挂车采用高强度钢的大梁比普通大梁能轻 1 吨左右，不过高强度钢板的焊接需要一个严格的工艺，难度较大，卡友在选择制作挂车的厂家时，要选择技术水平较高，有质量保证的厂家。

除了使用高强钢外，折弯梁相对普通的 “T” 型大梁也要轻不少，虽然折弯梁比传统大梁相比价格更便宜、重量更轻，但是在强度上还是与传统的大梁有一定的差距。

悬挂：少片簧、空气悬挂

悬挂采用轻量化板簧也能减重不少，如使用 4 片式轻量化板簧的仓栅半挂，相比普通的板簧能减轻 100 公斤左右。使用空气悬挂减重效果更加明显，据介绍和普通的板簧相比，空气悬挂能减轻大约 500 公斤，还能省去绑桥附件的重量，不过空气悬挂的价格比较贵。

轮胎：真空胎、超宽真空胎

真空胎在减重与散热方面均优于普通钢丝胎。据半挂车厂家人员介绍，以三轴半挂车为例，将整车 12 套 11.00R20 的普通钢丝胎全部换为 12R22.5 真空胎能轻 240 公斤左右。

超宽真空胎在减重方面的优势更明显。以 3 轴半挂车为例，双钱普通钢丝胎（11.00R20）加轮毂的重量为 120kg x12 套 = 1440kg，双钱超宽真空胎（425/65R22.5）加轮毂的重量为 144kg x6 套 = 864kg，超宽真空胎比普通钢丝胎轻了 576kg。

由于超宽真空胎三轴需要定制作加长轴，三根加长轴重量会增加约 40kg。总的来说，超宽真空胎相对普通轮胎能减重 500kg 左右。不过在承载力方面，超宽真空胎相对普通钢丝双胎承载力相对较低，一般标载没什么问题，切不可严重超载。

轮毂：铝合金轮毂

普通钢制轮毂重量一般在 50kg 左右，铝合金轮毂一般在 25kg 左右，相比钢制轮毂轻一半左右。以三轴半挂车为例能轻 12 套 x25kg 约为 300kg 左右。如果铝合金轮毂配超宽单胎减重效果会更加明显。

现在铝合金支腿、铝合金工具箱也大受欢迎。

车身：新材质 优化结构

挂车车身减重一般有两种方式，一是使用更好的材料，据介绍，和使用普通钢材的仓栅半挂车相比，用高强钢的半挂能减重 1000kg 左右。二是优化挂车的结构，如在设计制作仓栅挂车的花栏时，加大花栏之间的间距，或者侧面一律使用帆布挡，车厢顶部不设梁，重载时用紧绳器紧车门等也能减轻车身重量。

设计半挂车，首先要根据牵引车的前回转半径确定半挂车的前悬（见图1）。在确定半挂车前悬时，要考虑在坑洼地带行驶时半挂车的前部不得与牵引车车架相碰，转弯时半挂车前部不得与牵引车驾驶室的后壁或备胎架相碰，其前间隙尺寸（见图2）应≥70mm，在保证上述要求的前提下，前悬应越大越好，因为前悬大，牵引车与半挂车之间的间隙就小，行车中，风阻就小，这样可节省燃油，降低用户使用成本。前悬与牵引车有关，有的牵引车驾驶室为尖头，有的为平头，有的尖头还带卧铺，另外牵引车的驱动形式也不同，因此设计半挂车前悬应结合牵引车综合考虑，表1为几种牵引车相配半挂车的常用前悬值：

图1

图2

表1 几种牵引车相配半挂车的常用前悬值

牵引车型式 半挂车前悬值(mm)

尖头4X2 700—1000

平头4X2 1000－1200

平头6X2 1400－1600

平头6X4 1400—1700

2．2轴荷

半挂车的轴荷是指牵引销支承处和半挂车车轴上的承载质量。半挂车的轴荷分配比例，一般是根据轮胎磨损均匀，半挂汽车列车主要性能以及牵引车与半挂车的布置形式来确定。在已知半挂车的装载质量和初估半挂车各部件的整备质量后，就可对半挂车的轴荷分配进行计算。将已知各部件的质量和装载质量对牵引座支承点或后轮轴支承点取矩，就可求得半挂车空载时及满载时的轴荷分配。当轴荷计算出来后，首先校核牵引销处载荷是否符合牵引车牵引座允许载荷，然后校核轮轴载荷是否超载。如果不能满足上述要求，则应调整轴距，即牵引销至半挂车轮轴中心的距离，直到满足要求为止。表2为半挂车单轴/并装轴最大允许轴荷的最大限值。

表2 半挂车单轴/并装轴最大允许轴荷的最大限值

车辆类型 最大允许轴荷最大限值（kg）

单轴 每侧单轮胎 6000(1)

每侧双轮胎 10000（2）

并装双轴 并装双轴的轴距＜1000mm 11000

并装双轴的轴距≥1000mm，且小于1300mm 16000

并装双轴的轴距≥1300mm，且小于1800mm 18000

并装双轴的轴距≥1800mm 20000

并装三轴 相邻两轴之间距离≤1300mm 21000

相邻两轴之间距离>1300mm，且不大于1400mm 24000

注：（1）安装名义断面宽度超过400（公制系列）或13.00（英制系列）轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之各，且最大限值为10000 kg；

(2)装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500 kg；

3．轴距及轮距

半挂车的轴距和轮距在很大程度上决定着半挂汽车列车的宽度、通过性、稳定性和其他一些使用性能。

半挂车轴距的确定要考虑前后轴荷的合理分配和车架的受力均匀以及整个半挂汽车列车的通过性能（如转向的灵活性等），过分地加长轴距会使半挂汽车列车转弯半径加大，影响转向性能。但若轴距过短，则会带来一系列问题，如：车箱的长度不足或后悬过长，半挂汽车列车行驶的纵摆和横摆较大；半挂汽车列车制动或上坡时质量转移也大，致使半挂汽车列车操纵性和稳定性变坏。因此，在确定轴距时，要综合考虑各方面的要求，在保证主要性能和轴荷分配等方面符合要求的前提下把轴距尽量设计得短一些为好［2］。当载荷均匀分布时，一般半挂车车架长度与轴距的比值在1.4－1.6范围内。

半挂车的轮距通常与牵引车一致，并尽可能选用现有的车轴系列。

4．纵梁强度设计

在“计重收费”的大环境下，超载已成为历史，因此在相同载质量的前提下，谁的车越轻，谁的车就越好卖，但减重也有前提，那就是安全系数不能太低，要能保证正常使用。设计半挂车主要是车架的安全强度，而半挂车纵梁是车架中的主要承载件，半挂车纵梁截面一般为工字形，通过对纵梁上下翼板的厚度和宽度、腹板的厚度和高度进行优化设计，可以达到纵梁自重一定，而承载能力最大的效果。半挂车纵梁也可采用热轧汽车大梁专用H型低合金高强钢，既能减轻自重，又能缩短加工制造周期，降低生产制造成本。根据经验法则，半挂车车架安全系数一般设计为3-6，设计时可根据用户的使用条件及货物类型来确定，如运输煤炭等匀质货物或较平坦路面时，安全系数取小些，运输卷板或工程机械等集中载荷或路况较差时，安全系数应取大些。

5．轻量化设计［3］

车辆的轻量化已成为大家重点关注的问题，欧洲还曾经有人提出过“为减轻1g自重而努力”的口号，随着国内用户运营理念的逐渐成熟，用户的购车意向由以前的“超载型”转为“轻型车”。很明显，车辆的自重越小，车辆的有效装载质量也就越大，用户的使用成本也就越低。因此半挂车轻量化设计将成为今后半挂车设计师们研究的方向。实现轻量化主要有以下途径：

5.1 采用新材料

高强度钢板可以制造半挂车车架、车厢、悬架，根据经验法则，应用高强度钢板的车辆重量可以减轻25%～30%，通常能减轻28%。比如，平常使用的10mm厚普通钢板如果换成高强度钢板，则只需要7mm厚的材料即可，此时的重量将减少30%。拿13m的半挂车来说，重量约可降低28%左右，但如果设计得更科学，自重还可以更轻。

罐式半挂车可用铝合金材料做罐体，既减轻车辆本身自重，又提高了罐体的抗腐蚀能力。厢式半挂车厢体材料可采用铝合金，车厢结构件和附件也可采用铝合金型材制成，不仅自重轻，而且还可以回收再利用。国内有的厂家将半挂车车架全部用铝合金制造，大大减轻了半挂车自重。

厢式半挂车底板通常用3mm的压纹钢板，它的重量约为25.6 kg/m2，如果选用芬欧汇川公司的产品-WISA胶合板作车辆底板的话，同等承载强度的21mm胶合板，其重量为14.3 kg/m2，按2.4米宽，13米长的半挂车计算，使用WISA板后，底板部分的重量可以减轻352kg，这就意味着相同的车可以多装352kg的货物，按每年行驶15万公里，每吨公里0.3元计算，一辆车每年可以多创造15840元的价值，对于一个拥有几百辆车的车队来说，就是一个不小的数字，这也是为什么在欧洲许多物流公司都很熟悉和喜欢使用WISA胶合板。

5.2 车架的优化设计

随着电子计算机的飞速发展，在大多数结构设计中广泛采用了有限元法。因此，采用有限元法进行车架优化设计，既可在设计初期，保证结构的合理化和轻量化，又有利于提高产品的质量和缩短新车投产周期。在半挂车设计工作的计算验证中，有很多软件可以利用，如：MSC、Nastran、ASKA、ANSYS等，可利用这些软件进行有限元分析，优化设计。

5.3 选用轻质零部件

在第62届德国汉诺威国际商用车展上欧洲最大的车轴生产企业BPW公司，在展会上推出了全新的车轴系统（ECOEDISE），这个系统把车轴、悬挂和EBS融合在一起，自身重量减轻，维修更简单，方便[4]。

半挂车板簧通常为等截面钢板板簧，为减轻半挂车的悬架重量，提高半挂车的行驶平顺性，国内已有半挂车生产企业开始使用少片变截面钢板弹簧。

全钢丝载重汽车子午线无内胎的轮胎（简称真空胎），在国外已大量采用，国内由于价格高的原因，采用的速度较缓慢。真空胎除了具有安全性好、节油等独特优势外，最重要的是真空胎重量轻。

此外，选用密封性好、重量轻、高强度的塑料工具箱取代钢板焊接的工具箱，车轮（钢圈）由钢制改用锻造铝合金材料，挡泥板材料用软质纤维布和塑料搭配等同样能够有效降低车辆自重。

6．承载面高度

在保证半挂车通过性的前提下，承载面应越低越好，承载面低主要有以下优点，首先半挂车承载面低，相应满载货物时重心就低，行车中侧向稳定性好，转弯时不易侧翻，提高了汽车列车的安全性；其次，承载面低，相应半挂车外形高就小，行车中风阻小，可节省燃油。另外，承载面低，可减轻装卸人员的劳动强度，提高装卸效率。半挂车设计师们在设计时，可根据运输货物的类型，将货台设计为平货台(见图3)、阶梯型货台(见图4)、凹梁型货台(见图5)，也有的厂家将车架设计为整体承载式，降低了半挂车鹅颈处高度，从而降低了承载面。在第62届德国汉诺威国际商用车展上考格尔公司推出的凤凰系列厢式半挂车将鹅颈部分材料由过去的钢板和铝合金板变为全部使用碳纤维，鹅颈部分的厚度由90mm变为50mm，降低了半挂车鹅颈处高度，从而降低了承载面［4］。但须注意，降低半挂车承载面时，要考虑轮胎与车架上方的边梁、底板、缆绳钩等钢制件距离，若该尺寸太小，半挂车满载或在崎岖不平的路面上行驶时，由于动负荷的作用以及悬架总成中平衡梁的上下摆动，轮胎与其上方的钢制件容易相碰，造成轮胎刮伤。设计时，须使轮胎与其上方的钢制件保持100mm－150 mm的间隙，以保证行车中轮胎的跳动。

图3

图4

图5

7．牵引车与半挂车相接合后半挂车的前后高度差

在用户确定牵引车型号的情况下，设计人员应根据满载时牵引车鞍座上平面离地高度来确定半挂车的承载面高度，半挂车的承载面高度主要由纵梁前后高度、悬架总成的高度、轮胎的型号来确定，通常半挂车的纵梁前后高度在设计车架时已确定，而轮胎型号与所选车轴及轴荷有关系，所以设计时可通过调节悬架总成中各钢板支架高度来调节半挂车的承载面高度。但在设计过程中，由于牵引车新车型较多，牵引车厂家所提供的公告参数并没有牵引车鞍座上平面离地高度，而车主也不能提供该参数，因此半挂车厂家在设计时，只能靠一些经验去估计牵引车鞍座上平面离地高度，这样牵引车与半挂车相接合后容易出现前低后高的不正常现象或前高后低超限的情况，另外不同的设计者对半挂车的前后高度差尺寸大小也认识不一，完全靠个人经验去设计，这都会致使在运输货物时，半挂车各轴轴荷不均匀，在制动时各轴制动不同步，轴荷轻的车轴提前制动并抱死，造成该轴轮胎胎面定点磨损或快速磨损。当半挂车在空载状态下高速行驶时，这种情况更为明显。鉴于上述情况，设计时要求在牵引车与半挂车相接合后，在水平路段成直线状态时，半挂车应前高后低，前后高度差(见图6)的大小应根据主车的前后板簧刚度和半挂车的板簧刚度来确定，考虑在满载制动时货物前冲及重心向前转移等因素，因此应保证在满载时半挂车前比后高10mm－40mm。

图6

我就是做挂车行业的，给你详细解答一下。

你说的应该是13米高底板仓栏式半挂车吧。

整车65000以上，含ABS。6吨左右。

建议用上海宝钢的大梁上6下8，比太钢上8下10贵1000，但是轻200公斤。

还可以选用铝合金支腿，工具箱，侧防护来降低重量。

兄弟你好，我是做半挂车的，很高兴回答你的问题。

13米轻型仓栏半挂车现在65000左右，包含轮胎，ABS。

现在轻型半挂车采用大梁打孔，折弯件边梁和贯穿梁，铝合金支腿，工具箱和侧防护降低重量，13米的仓栏半挂车能做到6吨左右。

如果再使用10吨的车桥和铝合金轮毂，最低可以做到5.5吨左右。

希望能够帮到你。

1、 塑料工具箱

采用优质的工程塑料，高强度耐冲击，一般用于存储五金工具

2、 铝合金工具箱

是一种铝合金，以镁和硅作为合金元素。承重能力强结实耐用，美观大方等特点，是高档仪器仪表的理想箱体。

3、 铁皮工具箱

分为手提式，两抽式和翻斗式工具箱。采用镀锌磷化钢板，结实耐用。上盖带有抽屉锁止功能，顶部提手携带方便.

工具箱(Gongjuxiang) ：英文名：TOOLBOX 顾名思义，它是一种容器，是存储工具和各种家庭杂物的容器，可用于生产，家庭，维修，钓鱼等各种用途，使用广泛。它分为移动型和固定型。移动性的工具箱也就是所谓的工具车。

材质：PP塑胶/塑胶扣子/金属卡扣

规格：40*18*21（cm）及各种大小尺寸都有。

特点：采用PP工程塑胶，承重力好，外形美观大方，可塑性强，色彩多样，手提工具箱内部容积大，有可分离内胆，分别采用塑胶卡扣和金属卡扣。

基本介绍中文名 ：工具箱 外文名 ：toolbox 材质 ：PP塑胶/塑胶扣子/金属卡扣 规格 ：40*18*21（cm）特点介绍,分类,塑胶工具箱,铝合金工具箱,汽车工具箱,实体工具箱,铁皮工具箱,网路工具箱,固件工具箱,注意事项,运用领域,发展趋势,汽车工具箱,简介,用途, 特点介绍 1.工作台面采用独特的注塑成型，强度更高，光洁的表面处理更容易拭擦油污，把手采用软胶整体注塑加工，更加符合人机工程--注塑面板可承受台虎钳作业2 工具箱抽屉内可以存放丰富的工具模组3 抽屉两侧采用叠加式滚珠滑轨，具有优秀的顺畅度并且提高了使用寿命。加长的伸展距离使抽屉能够完全都打开，方便抽取抽屉里面的物体。4 每个抽屉拥有自锁功能5 工具箱两侧采用网孔板内加钢板的双层钢板设计，使箱体更加坚固，持久耐用。网孔板用于悬挂工具或者附属档案，扩展使用功能。6 中央锁采用环形锁匙结构，可延长锁的使用寿命。-为了避免丢失锁匙后无法打开抽屉，每个锁都配有对应的编号，只要提供编号，就可以重新配置钥匙。7 工具箱四角都配有新型复合材料制成的防撞条8 体型适中，可存放在汽车后备箱中，方便快捷 工具箱 分类 塑胶工具箱 采用优质的工程塑胶，高强度耐冲击，一般用于存储五金工具2 虚拟工具箱一些功能的集合，将各种工具集合到一个模组当中，方便使用和管理维护。如：游戏工具箱、查询工具箱等。 各种大小的塑胶工具箱 铝合金工具箱 是一种铝合金，以镁和矽作为合金元素。总体而言具有好的机械性质，可以进行热处理及焊接。是最常被使用的铝合金。 铝合金工具箱是由 铝合金材料为骨架，ABS、密度板（中纤板）、夹板（多层板）等为面板，以三通、口条、手把、锁等为配件组合而成的箱体，因为其有设计结构上合理，专业做工上细致，且承重能力强结实耐用，美观大方等特点，在包装等行业上有着很广泛的套用，主要为国外套用的比较多，随着国内各行业的兴起，特别是ISO行业要求的因素，追求产品包装、运输过程中的完整性，铝合金箱的套用也随之增加。 机箱主体采用优质的铝合金型材，具有结构坚固、外形美观、散热性能好等特点，广泛套用于美容美发、工具组合、首饰手表、舞台、仪器、仪表、电子、通信、自动化、感测器、智慧卡、工业控制、精密机械等行业，是高档仪器仪表的理想箱体。 汽车工具箱 汽车工具箱是指在发生故障或者意外的情况下，辅助完成车主处理这些问题的工具。一般包括了应急小锤、急救包、大容量灭火器、可摺叠反光警示标志、车载逆变器、搭电过火线、车用保险丝、打气泵、对讲机、防水胶带、绝缘胶带、免拆补胎工具、拖车绳等等。 实体工具箱 汽车工具箱 工具的集合，用以存放各种具有不同功能和作用的工具的箱子。如：医疗工具箱、修理工具箱等。 铁皮工具箱 分为手提式，两抽式和翻斗式工具箱。采用镀锌磷化钢板，结实耐用。上盖带有抽屉锁止功能，顶部提手携带方便 铁皮工具箱 网路工具箱

为虚拟网路而设计 不同的网路工具箱有不同的功能， 主要有最佳化网路 维护网路 创建网路而诞生。 方便大众更好融入网路 固件工具箱 固件工具箱是一款功能强大的系统工具箱程式，需要root许可权 注意事项 1不要站在工具箱或者抽屉上，以免发生意外；2物体重量不要超过抽屉最大承受重量；3使用工具时请带好手套，以免被尖锐或者粗糙的物品划伤；4选用工具箱时，要选用认证的工具箱，如知名的认证为德国VPA认证5塑胶工具箱，一般采用工程塑胶，不要用硬物敲打，以防裂碎；6 铁皮工具箱，便面多为油漆或镀锌等，不要用硬物滑刻表面；7 存放物品时，按顺序摆放，以增加其存储的空间 运用领域 1、工作人员的随身工具箱，采耳师的不锈钢工具箱，修理员的修理工具箱，医生的医药箱等等2、汽车4S店，在4S店建站的时候，都会配备一定数量的工具箱，以方便工具的使用和提高效率，同时能与其档次相称，提高档次；3、 大型工厂：大型工厂多是流水线作业，使用小的工具箱快捷方便；4、 客车和飞机制造企业：大型的客车和飞机制造企业，对工具车间的环境要求比较高，同时工位也比较的大，就必然要求配备一定的工具箱5、其他各个领域，都有涉及的可能 发展趋势 随着经济的不断发展和思想的转变，使用者对工具箱的要求也越来越高，使得工具箱有了很大的发展，不仅是在外观上，在材料使用上也是不断创新。工具箱不仅存储方便，更容易管理和携带，成为了工具使用者的首选！ 汽车工具箱 简介 汽车工具箱是用来存放汽车维修工具的一种箱体容器，车品汇专注于汽车用品服务市场，汽车用品和服务市场越来越呈现细分化，汽车工具箱也呈现出多种多样形态，例如：吸塑盒包装体。特点是体积小、重量轻、易于携带、易于收纳。 用途 存放物品：打气泵、手电筒、医疗应急包、拖车绳、电瓶线、补胎工具、逆变器等工具 这些都是有车友们的行车必备工具，放在箱子里，可以方便行车时使用

质量非常好。

中国山东梁山挂车制造厂欢迎您的光临。山东梁山宇翔挂车制造有限公司-山东梁山挂车制造厂是一家集挂车科研开发、挂车生产销售、二手牵引车交易于一体的科工贸一体化集团企业，公司注册资本2200万，拥有资产近亿元，下属企业10余家。是中国挂车（专用车）生产基地改装车全资企业。公司主导生产的产品为“宇翔”牌轻体挂车、自卸半挂车，集装箱运输车，栏板挂车、11米-13米仓栅式车、厢式运输车、集装箱运输车、车辆运输车、自卸车、11米自卸半挂车，集装箱运输车，粉粒物料运输车、低平板半挂车、集装箱运输车，自卸半挂车及特种物品运输车系列。山东梁山挂车制造厂，销售的二手车品牌有解放，斯太尔、奥龙、解放奥威、解放悍威、解放新大威、红岩金刚、格尔发、华凌、北方奔驰、德龙、豪运、豪沃、康明斯，欧曼，东风霸龙、东风天龙、东风龙卡、解放尖头，集装箱运输车等品牌。山东梁山挂车制造厂提供的产品信息真实可靠，包提档、包过户、包质量、包送车一条龙服务。山东梁山挂车制造厂创建于2007年，经济宁市工商行政管理局登记注册，位于梁山专用车园区的中心地带，山东梁山挂车制造厂东临济广高速公路梁山出口处，西靠南北大动脉-京九铁路，220国道从门口经过，山东梁山挂车制造厂地理位置优越，交通十分便利。山东梁山挂车制造厂是全国大中型货运车辆成交量最多的城市，有中国专用车挂车基地之称，每天有成批的新车和二手车从这里驶往全国各地，二手车和新车交易异常火爆，欢迎全国各地广大运输业的朋友前来参观指导、洽谈业务！ 团结、务实、高效、超越”的企业精神，将公司向“正规化、现代化、人性化”的目标迈进。

30吨左右油罐车半挂车的长宽高为：8650×2497×3650mm。

30吨油罐车图片

参考价格：17.8-20.9万

配置说明：罐体容积38方，单仓结构，采用5083型优质铝合金材质制作，筒体6mm，封头7mm厚，防浪板4mm厚，7块防浪板，一个气动海底阀，两个欧标罐口，两个进料口，罐顶围板内铺防滑钢网，罐尾左右各一个DN80自流阀带保护箱，罐体中段骨架上一个自流阀带保护箱（能与牵引头快速连接），后爬梯，两根输油管，两个大灭火器。13吨双桥，带ABS，8条胎，90号牵引销，28吨单动支腿，一个备胎架，一个工具箱。