一架波音货机迫降后损毁，机身断成两截，该系列飞机安全性如何？
该系列飞机的安全性很差，或者说波音现在的飞机都很差，因为波音自从在合并麦道公司之后，公司理念就变了，掉钱眼里面去了，现在的波音和跨国组装公司没区别。
要知道为何波音飞机的安全性很差，可以看一部纪录片，叫做《一落千丈》。里面说了，自从波音和麦道合并之后，波音高层采用了麦道利益至上的理念，也就是一切为了市值。渐渐的，波音就不再飞机研发上投入资金，并且开始减少研发资金的投入，更重要的是，波音对于一个问题，他们解决的不是问题，而是提出问题的人。除此之外，波音的大部分零件是全球采购，每个零件的质量不一样，甚至存在公差，波音都不在意，只要飞机组装好了能飞就行了，不管它安不安全，这些在《一落千丈》纪录片里面记录的清清楚楚，而且还是波音的员工说的。
波音该系列飞机安全性很差只是波音飞机现状的一个缩影，在没有合并麦道之前，波音还是安含带全和可靠的代名词，但在合并麦道之后，波音就是夺命的代名词了。波音该系列飞机的失事次数，我简单的查了一下，占了波音失事飞机的差不多一半吧。就在4月1号的时候，某国的一架波音757的驾驶室挡风玻璃还在万米高空爆裂了，其它类似的这些小问题，但没造成严重后果的时间，多得是。最近十几年的空难失事飞机机型也基本上都是波音的。
总的来说，该系列飞机的安全性比较差，因为波音公司本身就不在意飞机的安全性，只在谈腔芦意飞机能不能起飞，而且结合最近十几年失事飞机基本都是波音的情况来看，基本上可以确定圆棚波音的飞机安全性存在很大问题。
其实目前还不能确定是什么原因，还在调查之中，具体的需要调查以后才知道，但是我们可以猜想，可能会是下面这些原因。据说波音公司隐瞒了其737MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。波音737MAX8机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应，让飞机低头俯冲下降等，这可能是导致飞机坠海的原因之一。
当地时间2018年10月29日6时20分，印尼狮航JT610航班执飞客机从印尼的雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港，客机起飞后大约13分钟与地面失去联系，坠入距雅加达帆乱东北海岸大约15公里的海域，机上189名乘客和机组人员全部罹难。
扩展资料：
据说，用于测量攻角的传感器在飞机坠毁前一天就被更换了；在那次飞行和前三次飞行中，“空速表读数不可靠”。根据事故调查的信息，计算机系统在狮航飞行JT610操作的基础上，从一个攻角传感器故障数据，但它是言之过早的问题迎角传感器、计算机系统处理数据，或者其他东西。
说白了，波音737升级后的飞机，用软件来弥态败档补硬件设计上的缺陷，这实在是太骚了，到头来还是不思悔改，只是升级了系统，没有注意到问题的严重性。为了那付出代价杀死了那么多人，还没有反思自己的意义，还要想成为一个强大的国家才枯拍会被迫四处奔走。
空难总共有两起：
第一起，印尼廉航狮子兄衡航空一架波音737-MAX 8客机2018年10月发生造成189人死亡。
第二起，埃塞俄比亚航空一架波音737-MAX 8客机起飞后6分钟坠毁，157名乘客及机组人员无一生还。
事件梳理737MAX客机在2018年至2019年的半年内相继发生两起重大空难，遭全球停飞。
波音公司想必大家都不陌生，这是一家在业内都是知名度非常高的航空公司，但是因为此前两起空难事故的发生，致使波音公司的信誉严重受损。
空难事件发生后，就有相关的调查人员对这两起事故进行调查。
随后，在经过相关调查人员历经18个月的调查之后，发布了一份相关的调查报告，报告中称，这起事故的发生主要是波音公司和美国联邦航空局犯下的一系列严重错误共同导致的。
事件本质怎么理解这句话呢？原来报告中称波音公司明知道自家的737max客机存在设计缺陷，且刻意向航空公司，飞行员及监管机构隐瞒这些存在的设计缺陷信息。导致这些飞行员和乘客并不知道客机存在缺陷的问题的情况羡庆做下乘坐了这辆飞机，因此造成了空难事故。
并且称波音公司通过其商业关系影响监管机构的管理和审查，这里可以理解为波音公司以非正当的手段逃避审查。
所以这份调查报告称这起事件波音公司存在重大的责任，不管是刻意隐瞒飞机存在缺陷的事实，还是通过非正当手段逃过审查。
并且指认相关的监管机构也存在严重的失职行为，因为监管机构没有对波音737max系列飞机进行严格的审批和监管。两者的行为都是在拿普通乘客的差春生命安全做赌注！并以此要求对美国联邦航空局的监管模式进行彻底改革。
写在最后最后，对于这起事件，大家如何看待？欢迎留言探讨。
波音737MAX发生空难，致使346人遇难，指的是2018年10月29日和2019年3月10日，两架分别隶属于印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX客机先后坠毁，导致两架客机上共计346人遇难。
在短短半年时间内，波音737 Max机型连续发生两起大型惨重的空难事故，这不是偶然，一定是有其深层次原因的。
最近，美国众议院发布这两起空难的调查报告。报告认定，波音公司和美国联邦航空局的共同错误导致了空难的发生，难辞其咎。
报告显示，一方面导致空难的原因是737 Max在设计、制造、驾驶员训练等方面存在很多问题，另外一方面就是对波音公司的监管问题。
一、波音737MAX本身设计的原因
埃航发生的空难飞机机龄只有4个月，可以说是一架全新的飞机，不存在是因为机械的原因。
当时这架飞机起飞6分钟后就坠落在海面上，根据法国方面对失事飞机黑匣子的解读，这架飞机在起飞后不久后仪器显示速度急增，同时高度下降。这是因为驾驶舱仪器触发了失速警告，机组为了防止飞机失速，压低机头以提高速度。
然而当速度上升到330节左右，又触发了超速警告。感到困惑的飞行员又降低速度时，然后又触发失速警报，同时飞机高度不断下降。
在此过程中，机舱里一会是失速警报，一会是超速警报，同时还有高度警报。没有经过这方面处理训练的飞行员，在最关键的几分钟内惊慌失措，飞机直接坠落在肆者衫海面上。
这和2018年印尼狮航出事的同款737 Max 8的事故症状非常类似，都与自动防失速系统有关，飞行员都不知道该如何应对报警后的处理。
波音当初在研发737 Max时，为了飞机省油，通过将发动机位置略微向前、向上挪到，并将前起落架延长8英寸进行机体设计，737 Max实现了油耗减少14%的改善。
但是这个机体设计，却带了一个老737并不存在的问题：推力前移，大仰角飞行很容易带来失速。
为了平衡这个新问题，波音又添加了一个新系统：当飞机在手动飞行情况下遇到迎角过高，导致飞机面临失速危险时，该系统会帮助飞行员压低机头。
然而这个系统，很多飞行员并不熟悉，而且这个系统可能因为传感器误差会被误触发。从狮航和埃航的飞行曲线上来看，正好都遇到了一样的问题。
二、美国航空局对波音的监管形同虚设
大国都有自己的航空管理部门，这些管理部门对飞机裂腔设计生产具有监管功能，合格的飞机都会颁发适航证，美国也有航空局。
一开始，为了尽快取得适航证，波音公司采用欺诈手段快速通过了美国航空局的审查程序，在737 Max投入运营前，美国航空局在安全审批流程上就没有尽到自己的责任。
而在737 MAX投入运营后，暴露出了很多缺陷，一些飞行员对这款飞机的安全性也多次投诉，只是美国航空局熟视无睹，并没有启动调查程序。
而最让人赶到奇葩的是，最近几年美国航空局将安全认证工作交给波音公司自行评估，只要波音公司自己认可后就能颁发适航证，这哪是还存在什么监管与被监管啊。
在7年之前，曾经有航空局雇嫌余员就警告说道：谁能保证，波音不会监守自盗？而这两起公遇难346人的空难事故，是对这句话最好的注脚。
又是波音！日航波音玻璃开裂，近年来在波音飞机上发生的空难太多。只能从时间上来说，最早从1985年8月12日开始。
1最早的时候问题出现在1985年8月12日，当时是日本宴轮歼航空公司的波音747大型客机，造成了520人死亡，直接成为单机死亡人数最多的一次。
21988年桐指4月27日至2019年晌冲3月10日，各国多用的是波音公司的737MAX系列客机。1988年4月27日，飞机在高空发生爆炸性失压，死亡一名乘务员。1994年9月8日，飞机撞在美国 一座山上，机组人员全部死亡。1996年7月7日飞机在纽约爆炸，全机人员死亡。1999年，飞机在东海失灵，全机组死亡。
2000年4月19日，飞机在达沃附近掉落，机组人员全死亡。2002年4月15日，波音在韩国神鱼山坠毁，死亡128人。2003年3月6日，飞机在塔曼拉塞特坠毁，仅1人生还。2004年1月3日，飞机插入红海，全机人员死亡。2005年8月14日，飞机在雅典山区坠毁，全部死亡。
2008年8月24日，飞机在比什凯克马纳斯国际机场起飞后坠毁，至少68人死亡。2014年10月10日，印度洋上坠毁，全部死亡。2016年3月18日，波音在俄罗斯坠毁，死亡62人。发生那么多的事故，波音飞机一度在多个国家和地区被禁飞，后期美国表明飞机要通过全面审核，升级以后再复飞。
波音公司的当务之急并不是复飞，而应该是解决飞机的质量问题。
