未来国产车会剩哪几个品牌，或者哪几家独大

这个品牌叫蔚来，不是未来。这是一家电动汽车制造商。蔚来名车打破了纽伯格林最快电动车纪录。这车是蔚来的ep9。

蔚来汽车有ep9、es8、es6三款车型。Ep9是一款电动超级跑车，价格上册举千万。这种车不太好见，但是es8经常见到。Es8是电动suv，es6也是电动suv。

蔚来汽车是一个全球性品牌，在美国圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13个地方设立了R&D、生产和设计机构。蔚来公司的工程师都是来自全球各个领域的人才。

蔚来汽车旨在通过提供高性能电动汽车和用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

喜欢蔚来汽车的朋友可以去蔚来汽车官网看看，里面有详细的图文介绍，还有一些视频介绍。

蔚来在产明姿冲能赶上后可能会卖出更多ep9车型，喜欢电动超跑的人也可以买。这款车的价格将超激歼过1000万人民币。

喜欢电动车的人也可以买蔚来的电动suv。

随着科技的发展，路上的纯电动汽车和混合动力汽车越来越多。

     “未来汽车”指的应该是“蔚来汽车”。 蔚来是由刘强东、腾讯、李斌、李想等知名科技企业和企业家于2014年创立。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的用户企业。

      

      蔚来汽车的标志如同两个朝下的C，蔚来对于其标志的解释是：标志的上下两部分分别象征我们的愿景和行动：上半部分代表天空，象征开放、未来与目标；下半部分代表延伸向地平线的路敬埋面，象征方向、行动与向前的动力。

      蔚来汽车的英文名称是NIO，取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚来芹稿迟”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。

      

      蔚来发布的首款车型是EP9电动超跑，并在2016年以7分05秒的时间刷新了纽北电动车圈速记录。蔚来EP9搭配了四个电机和四台变速箱，最高可以输出1360匹马力，快充模式下仅需45分钟就可以充满电，续航的里程可嫌李以达到420公里。

      而蔚来真正进行量产的第一款普通车型是蔚来ES8。E代表是纯电动，S代表SUV，8是性能等级。ES8是有六座版和七座版，最大续航里程为500公里，最大马力650匹、百公里加速为44秒。

贾跃亭造车是法拉第未来品牌。以下是关于贾跃亭造车的相关介绍：1、法拉第未来：法拉第未来这一汽车品牌在拉斯维加斯车展上展出了旗下生产的第一款量产车命名为FF91据说这款车拥有着最高1050马力以及最大输出1800NM扭矩的动力配置从这款汽车的定位来看这款车可以与特斯拉槐带相对比130KWH的电池容量也高于同级别特斯拉的100KWH这款车的尺寸非常大长525m宽2m高159m轴距32m。2、外观：从汽车的整体外观来看采用了空气动力学设计前脸采用的进气格栅十分运动贯穿式的LED大灯横跨整个前脸该车使用了溜背式的设计尾部还使用了一个小型的扰流板整体显得十分运动。这款车的最大续航里程达到了700公里埋明局百公里加速时弯让间为298秒甚至比一些跑车还要快。

未来车是中国合肥出的。

蔚来电动汽车是中国的，蔚来NIO汽车是中国州洞的一帮互联网企业家联手创立的汽车品牌，于2014年11月成立意在打造属于中国的高性能智能电动车。

蔚来汽车是哪里生产的？蔚来汽车的生产基地在合肥，这一基地占地约840亩，是蔚来汽车ES8、ES6的生产基地；按照最初的规模计划，蔚来汽车合肥工厂一年念伍能生产10万台车。

该基地于2016年10月开始动工，2017年下半年正式投入使用。这座全新智能高端电动车制造基地按照业内最高标准建设，设有冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间，拥有国内最新全铝车身生产线。另外还建有质量中心、试车跑道、能源中心、蔚来中心和综合办公区。

蔚来汽车整个合肥工厂的建造前后耗资在5亿以上，蔚来汽车的一个特仔迹或点是，全球量产车身中全铝比例最高，为的是保证白车身要轻盈。譬如ES8的白车身铝材的使用比例高达964%，堪称全球量产车最高比例的全铝车身。由于铝材具有密度低、耐腐蚀、易于再生、比强度高和冲击吸收性好的特点。

蔚来ES8的车身采用了多种类型的铝材，在需要高强度的地方大量使用6系铝，在纵梁等核心安全零件上更是首次引入航空级7系铝，最终实现仅重335kg的超轻量表现。

国产车之首，这个答案应该是没有争议的，然而我发现下面竟然没有人答对。这家车企堪称 汽车 界的华为，市值超过5000亿，超过了现代、本田、通用、宝马等知名国际品牌，位列世界第四。仅次于特斯拉、丰田和大众。这家车企已经在潜移默化中掀起了一场 汽车 产业革命，让各大国际车企瑟瑟发抖。它的名字听起来很low，很多人对这个品牌都不屑一顾。提它的名字就跟骂街似的。说到这，应该猜到了吧？

以前和大家聊国产车品牌，我很简单的分成了一二三线。一线品牌包括 吉利、长城、奇瑞、比亚迪、红旗 ，这些都是我认为未来会有不错发展的。二线则以老牌国企为主， 上汽、一汽、长安、广汽、东风、江淮 等等，基本上都能达到合资车的水平，生存下去不成问题。三线则是其他品牌，或许也有珠玉蒙尘，漏型但是恕我水平有限，不能面面俱到。

另外我知道红旗是一返行猜汽的，但还是把这个品牌单拿出来了，因为红旗的品牌价值和奔腾、森雅完全不是一个级别的。

不过这样分很多人都不服气，按照销量来看，吉利、长城和长安应该是一线，他们应该是国产车销量的前三。比亚迪、奇瑞还是略逊一筹，比销量的话，红旗可能都上不去场。其实一人一个想法，不同标准的分法也不同。如果是按照未来发展潜力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话，应该是 一超多强 。

先从三线说起：北汽、东南、众泰、猎豹……

不是说国产三线品牌里就一定没有好车，这未必。但这些车企往往都有一个共同的特点： 没有自己的核心技术，没有过硬的研发能力 。一个最明显的特征，它们都还在用三菱的发动机。说是造车，不如说是“攒”车。东拼西凑弄出来的东西，核心都不是自己的。

当然，在全球经济一体化的今天，全世界分工合作，这样并不能说是错的，但是从侧面可以看出企业的技术储备不足，处处受制于人，未来难有太好的发展。

像是一些造车新势力，包括 小鹏、威马、蔚来、理想 ，因为没有自己的三电技术，电池还需要在外面买，所以我觉得大多可以归为三线。这其中蔚来的市值几乎都要超过比亚迪了，不过我依然不太看好。纯电车是未来的趋势不假，但是存在很大变数，一旦电池技术出现突破，到时候慢一步可能就是万劫不复。

二线底：北汽、东风

这里只说乘用车， 东风 在其他领域倒是颇有建树，但是乘用车领域，什么东风风神，东风启辰，东风风行，带迹一个个都是半死不活的状态，而且也还在是用着三菱发动机。其实和三线并没有明显差距，只是家大业大而已。

北汽 则有点扶不起的意思。为了扶植北汽新能源，插混车在北京都不能享受新能源的政策。然而结果显而易见，北汽全系没有一个热卖的品牌，发动机甚至还买哈弗的，BJ40用的和H9都是同款发动机，几乎全靠合资那边输血。

二线中：一汽、江淮

江淮 虽然市场表现不太好，其实人家底子还是有的。尤其是在新能源转型方面，反应迅速，已经算是走到了很多车企的前面。工业底子还是非常不错的，否则蔚来也不会选择江淮来代工。但是比起一线品牌，产品力的差距还是较为明显的，而且品牌力实在是惨不忍睹。很多未来车主都把蔚来后面的江淮扣掉。在沈阳，干白事一条龙，扎白花的灵车十个有八个江淮……

一汽： 把红旗拿出去不算，旗下就只剩下森雅、奔腾，森雅应该算合资品牌了吧？毕竟是一汽和大发合作的。不管算什么吧，销量和市场表现都不算好，如果单拿出来的话，也就是个随时可以放弃的三线品牌。奔腾能好一些，感觉一汽是下了功夫的。感觉战略布局学的是大众和奥迪，红旗作为高端品牌，往豪华车的方向走，像奥迪一样，而奔腾则是比较亲民一些，像是大众一样。虽然销量表现一般，但是产品力还是不弱的，发动机热效率接近40%，完全达到了合资车水平。像是奔腾T99，和红旗一样都是终身保。

二线顶：上汽、广汽、长安

上汽 旗下的品牌主要有： 大通、荣威、名爵 ， 五菱 和 宝骏 我觉得算合资，毕竟人家叫上汽通用五菱，上汽通用五菱宝骏。

大通 人家主要玩轻客、微面、皮卡，甚至是校车和房车，本来算是商用车领域，但是人家也生产SUV和MPV，其实产品也都还行，尤其是MPV车型。不过营销方面不到位，而且感觉企业重点还是在商用车领域，并没有在乘用车领域发力。

名爵和荣威 一起说吧，都脱胎于英国罗孚 汽车 ，Rover这个名字熟悉吧？再加上一个词，Land Rover，这次认识了吧？本来挺牛的，后来经营不善破产了，当时南京 汽车 和上海 汽车 。两家竞标收购，南汽花了5300万英镑拿下MG实体生产厂，上汽6700万英镑拿下购得Rover 75车型技术资料和生产权。不过rover商标使用权在宝马手里，宝马不放，上汽就只能改名荣威（roewe）。后来南汽和上汽打官司，争谁才是英伦血统，后来上面调节，两家这才合作，最终上汽收购了南汽50%以上的股份，两家从此就算一家了。

简单说这就是国外破产倒闭的车企，咱花大价钱买回来了，技术还是上世纪80年代的，其实实质帮助非常有限，感觉就是套了个外包装，似乎换一个外国的车标车就能卖得好一点。这也是上汽给我的感觉，营销不错，可是车呢，不能说不好，但是也没有出类拔萃。和通用合作研发的发动机热效率在375%，可以说是主流水平，还算不错。像是名爵的运动风格还是继承下来了，外观设计也很符合年轻人的审美。不过初期用干式双离合把口碑给干崩了，现在也只能屈居二线。

广汽： 广汽的自主品牌传祺和埃安（原来的广汽新能源）在销量上比上期还有差距，不过研发能力和技术储备则是一流的，甚至堪比一线。矩浪动力的发动机，热效率达到了421%，是目前国产车的巅峰水平，超过了丰田、本田、大众等一线合资品牌。说本田没发动机送车，咱广汽的20T发动机不次于本田了，而且送的车更好。

另外，矩浪动力主打的7速湿式双离合也很拿得出手，拥有完整的知识产权，平顺性、使用寿命以及传动效率，都达到了业界领先水平。今年好像还拿了个世界十佳变速箱。目前在燃油车领域，几乎已经没有短板了。

另外，广汽埃安的新能源车也很能打，自动驾驶技术据说已经达到了L4级别。哪怕是独立运营，人家这么多年造车的经验和底蕴还是有的，相比一些需要代工的造车新势力，优势明显。只是广汽在早期也是被菲亚特的双离合给坑了，传祺GS4一度杀到了月销排行第二的水平，结果因为双离合的问题口碑直线下滑。后来不得已换上了AT，可是口碑崩了，给人留下了故障率高的印象。现在产品力上来了，可是要重新树立品牌形象仍需时日。

说实话，我都想把广汽放在一线了。

长安 ：说长安是二线，很多车友表示不服。过去我也是长安粉，也为蓝鲸平台感到振奋和自豪。从销量来说，长安是妥妥的一线品牌，一点毛病都没有。轿车有长安逸动，SUV有CS75，都是热销品牌。产品线也较为齐整，从CS15、35、55，到75、85、95，基本上没有漏网的。高端品牌UNIT，UNIK都有不错的市场表现，至少颜值很吸粉。低端品牌的欧尚也堪称物美价廉。

销量上是一线，技术上，在国内也算一线。之所以把长安放在二线，是因为虚标减配的问题。像是CS75Plus，实际表现其实是够用的，而且咱家用车你也不上赛道，动力差个几十匹，扭矩少个几十牛米无所谓。但是虚标参数我有点接受不了，这归根结底属于虚假宣传，关系到企业诚信的问题！

另外，懂车帝做过一期CS75plus和H6的对比拆解，CS75plus减配明显，后防撞梁跟纸糊的一样，起不到一点保护作用！

我之所以喷日系德系，不在于它出自哪里，而在于他们减配无良！在这个问题上我很难说服自己双标。

其实二线顶和一线已经没有明显的分界线了，所以我觉得应该改为“一超多强”更合适一些。

一线品牌：比亚迪、长城、吉利、奇瑞、红旗

红旗：可能是中国第一个豪华 汽车 品牌

红旗自带豪华基因，而且明显能感觉到，人家就是奔着打造豪华品牌的方向去的，不要求走量。轿车都是B级起步，SUV也就只有一款紧凑级E-HS3，还是新能源。红旗的售价一点都不亲民，如果说产品本身的话，拥有完整知识产权的发动机表现只能说一般，用料扎实，似乎并没有太看重轻量化设计，所以油耗略高。这也符合红旗的品牌定位，走高端，油耗不是重点。

我一直持这样一个观点：超过30万，你买的就不是车了，更多的是选择圈子和人设。红旗有这样的文化底蕴，也有这样的用户基础。开红旗，其实无须在意车如何，百公里加速快一点还是慢一点，油耗多一点还是少一点，这都不是重点，在意这些你不用选红旗。30万也好，40万也好，你买的是一个人设，成熟稳重，事业有成，而且不忘本。

红旗有打造豪华品牌的文化底蕴，而且现在看来，路走的也没错。可能在硬件上并不是那么强，但是也不算差。而且现在红旗旗下所有车型都提供了首任车主不限里程不限年限的终身质保。

奇瑞：踏踏实实造车，品牌低端又如何？

奇瑞是国内第一家正向研发的车企，371%热效率的发动机一度领跑全国，直到今天仍不过时。旗下万里扬CVT，表现不输日系。虽然目前主要还是16T+双离合一套动力组合，但是对于家用车来讲，这套组合十分能打，也非常耐用。

日系三杰，20L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。据说奇瑞代号为F4J20的20T发动机已经点火成功了，有望在明年1月份实现量产，预计最有可能搭载在其旗下的高端品牌星途上。

奇瑞在国产车企里也算是命运多舛，不过也相当有志气，给人以脚踏实地的感觉。发动机保10年100万公里，不少车型都承诺发动机终身保。旗下的低端品牌捷途也都质保10年20万公里，而且没有首任车主的限制。在低价位车型中算是难能可贵了。

吉利：收购得到的技术和研发得到的技术有什么不同吗？

收购了沃尔沃之后的吉利发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。

以前发动机是吉利的短板，那个18T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。像是新推出的吉利星瑞，用的是和沃尔沃同款的20T发动机，售价只要12万左右。

另外，旗下子品牌领克和红旗一样，全系终身保。

长城 ：靠 H6打天下，靠技术坐江山

早年的哈弗H6，表现并不能算出色，动力一般，油耗不低，好在皮实耐用。正好赶上国内SUV车型的走俏，H6凭借还不错的外观和比较稳定的质量，在风口上起飞。一款H6，连续十多年销量第一，哈弗为了保住SUV销量冠军的宝座，常常几十款车型同堂销售，要的就是消费者的这种从众效应。

过去长城销量好是因为定位准确，会营销，但是现在产品力也有了质的提升。历时5年，耗资200亿打造的柠檬平台已经让长城产生了质的变化，并且这种变化仍旧在发酵中。柠檬平台包括438个基础模块、113个标准模块，具备覆盖A0、A、B、C、D级车型的延展性。传统的七速双离合表现已经几乎完美，而全球首款9速双离合也指日可待了。

除此之外，越野专用的坦克平台也值得期待，坦克300未卖先火，号称四驱三把锁，可玩性极高。高端品牌WEY系列，一直在和领克分庭抗礼，产品力已经远超同级别的合资品牌了，目前也推出了整车5年，发动机变速箱终身质保。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，意味着基数越大，哈弗H6是十几年的销量冠军，市场保有量是最多的，然而全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，足以说明H6的质量可靠，远超大家公认皮实耐操的日系车。

比亚迪：新能源领域之王，未来的国产车之首。

如果你同意新能源 汽车 是未来的趋势，那么将来的国产车之首，非比亚迪莫属。

其实这一点已经从股票市值上反映出来了，比亚迪市值超过5000亿，位列世界第四，仅次于特斯拉、大众和丰田。现在已经是国产车之首了。

从技术层面看，43%热效率的骁云发动机是目前世界量产车之最，和马自达的创驰蓝天打平。三电技术独步天下，DM30技术，明年要上市的秦Plus超级混动就是DM40了，至少领先其他车企两代。百公里加速79S，亏电的情况下依然能做到百公里油耗38L，据说价格也就是普通燃油合资车的水平，简直就是降维打击！

电池领域，比亚迪具有100%自主研发、设计和生产能力。刀片电池的安全性业界领先，而且体积密度得到了非常大的提升。电机领域，永磁同步电机最高效率达到96%，让王朝系列新能源车都拥有了跑车一样的性能。电控方面，自主研发的IGBT芯片已经是40了。

从燃油车的三大件，到新能源的电池、电机乃至ECU设计，比亚迪都不需要假手于人。我们总说弯道超车，弯道超车，其实比亚迪早就已经做到了。如果说国产车之首的话，比亚迪当之无愧。

就现在局面来看，吉利目前是中国当之无愧的国产老大，但后续其他厂商的跟进，比亚迪应该是最大的赢家，自主研发谁投入的大，后续谁的回报最高，未来新能源车比例越来越大，自然而然比亚迪优势也越来越大，5年后现在车企排名一定会重新洗牌。

首先感谢平台的邀请，国产车目前来说一下几个品牌还是可以，长安、长城、吉利、奇瑞、红旗，那么以后谁会成为国产之首呢？答案其实没有很大的疑问，我个人觉得应该会是红旗，长安加加油也是有可能的，至于长城产品单一，只有SUV基本就可以排产了，吉利我个人一直不看好（不喜勿喷），奇瑞肯定是没希望的，具体咱就不分析了，懂的都懂

个人认为，吉利或者长城将来会是国产车之首。

吉利 汽车 不用多说，目前是中国自主品牌乘用车销量的冠军，并且已经连续3年是中国自主品牌销量冠军了，并且吉利还有一个成就很厉害，乘用车最先实现产和销突破1000万辆的厂商。

吉利 汽车 在产品上的布局也比较合理，在轿车、SUV、MPV、新能源、高端车型序列都有布局，代表车型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端车型领克。

吉利也是目前国产 汽车 品牌销量最高的车企，有数据支撑。我们且看一下乘联会发布的1-11月份的厂商销量成绩，我们看到吉利 汽车 本年累计已经超过了100万辆，在厂商排名中第四名，前面的是一汽大众、上汽大众和上汽通用，都是 汽车 集团。吉利在与合资品牌厂商的较量中，也不落下风。

吉利 汽车 在沃尔沃的加持下，依然有了较为长足的进步。

我为什么会说长城 汽车 也可能会成为国产之首，长城 汽车 向来以“稳健”著称，手里的牌不多，但打的不错。虽然剑走偏锋，以SUV为主，却引领了一股潮流。并且长城 汽车 的产品口碑也很不错。

当然长安 汽车 、奇瑞 汽车 也都有后来追上的可能。

红旗，因为红旗品牌是其他品牌无可代替的品牌

国产车之首，让我大胆的预测一下。

传统车企:长安

别急着喷。长安车子质量可以，服务也比较好。本人河南所有地级市的长安店基本都去过，在郑州，漯河，周口，濮阳，安阳，许昌，开封都带客户买过车。服务挺不错的。对比一下，长城的虽然不错，但是总觉得少些啥，吉利的也很热情，但是吉利的造车理念技术可能不是第一位。奇瑞的就别说了，我带着亲戚买个车给吵架一样，还好我们都是农村滴，车价好我们也忍了买了。比亚迪就不说了，专搞新能源了。至于江淮，广汽乘用车上汽乘用车，我觉得没戏，就不谈他们的服务态度了。

造车肯定技术第一位，但是卖车就不一定了。作为奇瑞粉，我也觉得奇瑞不太可能重现之前的荣光的。

像一汽，东风，这样的，你相信国足能踢进世界杯吗？他们的难度比这都高。

新能源:比亚迪

冲着王传福的狠劲，比亚迪登顶的可能性非常大。无论是最新的刀片电池，自研芯片，自研系统，延续着比亚迪的传统。

传统车企方面，倒是广汽的埃安表现不错，但是面临比亚迪这个大山。

造车新势力方面，蔚来定位太高，不太可能成为老大。小鹏，理想等等更不用提。哪吒，零跑等，倒是和欧拉，奇瑞新能源打的火热。至于长安新能源，嗯，五菱趴着都比你跑的快。吉利新能源目前还是一片混乱。北汽新能源呢，骗补骗的贼爽，可惜了。

虽然，我不知道其他品牌车的性能，所以也不便于评价，但我对我十一月份刚入手的比亚迪送plus次顶配做一个简单的讲述，刚刚开了一个月，就一句话，没毛病，就一个字，“爽”，就一个词，“舒适” ，就一个感觉，“方便”，就一字评价，“值”。

当前，在中国，比较看好的国产车有哈弗，长安， 奇瑞，比亚迪 ，吉利等 汽车 制造厂家。谁将是国产车之首，那得从它们的质量，销量以及性价比多方面进行比较才知道。目前，销量最高的是哈弗系列，质量过硬的应该是奇瑞 汽车 ，新能源发展前景美好的是比亚迪 汽车 ，长安 汽车 的优势是它的动力和品牌，毕竟有军工的影子，吉利注重外观设计和宣传。我认为，未来比较看好的 汽车 应该是奇瑞，比亚迪，长安。

吉利吧毋庸置疑

红旗

哪怕已经到了8月了，根据中国 汽车 协会的统计数据，中国的 汽车 销量依然持续低迷，并没有多大的改善。虽然不少品牌通过大幅度的降价来维持市场销量，但也只是仅仅保住自己一部分的市场份额早猜而已。可以这么说，除了豪华品牌以及部分自主品牌，其他的车企日子并不好过，几乎被残酷的竞争打得满头大包，市场份额大幅缩水，销量呈瀑布式下跌。甚至还有部分品牌已经捱不过这个寒冬提前退市了，例如铃木。还有部分品牌已经走到了退市的边缘，随时都可能被市场淘汰，而这些品牌，大家在购车的时候应该尽量回避，哪怕优惠政策再高。今天，搭谈谈车君就来给大家盘点几个这样的品牌，希望大家在购车的时候尽量回避。

第一、君马 汽车

长沙君马 汽车 销售有限公司是由浙江众泰 汽车 销售有限公司100%控股，严格意义来说，就是众泰旗下独立运作的一个品牌。只不过，自今年年初开始，关于君马 汽车 的负面新闻就层出不穷，先是陆枝型变速箱问题断供自动挡车型，再到售后配件不足、经销商上门维权等等，几乎无一例外都反射出了君马 汽车 如今所面临的问题。

如今，更是有君马 汽车 的内部销售人员爆料：“现在君马已经是个空壳公司，处于无人管理的无序状态，即使员工想要离职，都不知道找谁办理手续，只能寄希望于政府介入。”

第二、北汽银翔

北汽银翔是北汽集团控股子公司，虽然背靠北汽这棵大树，曾经也因为幻速创造过销量奇迹。但是很可惜，曾经的辉煌并没能很好的持续下去。这几年，随着市场竞争的加剧，北汽银翔逐渐陷入了发展瓶颈，旗下车型销量全线溃败，早期热销的明星产品幻速S3现在月销量只有区区876台，而幻速S7也一样，仅仅802台，其他车型的数据更是难以入目。像S7、S6这样的车型只有两位数的销量，更惨的是S2，单月销量才2台。这样的销量数据别说是利润了，给员工的工资都很难发出来，如今的车市颠簸浮沉，北汽银翔举步维艰。

第三、华晨华颂

这个品牌是华晨旗下的自主 汽车 品牌，曾经的华晨宝马给华晨带来了巨额的利润，然而华晨自己的品牌却混得十分惨淡。尤其是华颂，虽然在2014年就成立了，但是多年来就一款产品，华颂7。对于这款车，对外宣传是挂着华晨标的宝马MPV，然而很可惜，少了宝马这个标，华颂7还真的就是卖不动，起步价高达18万，这个价位它的竞争对手都比他强大太多，导致这个品牌去年整年就卖了四千多台，今年更是难，几乎是在用宝马的利润给它续命，然而今年车市的情况并不是很好，宝马还能给华颂续多久的命，真的不好说。

第四、力帆 汽车

业绩持续萎靡，力帆 汽车 今年的日子真的很不好过。2019年7月份，整个七月，力帆传统乘用产量仅为34辆，1-7月累计产量为17204辆。整个7月，力帆传统乘用车销量为678辆，1-7月传统乘用车销量为21436辆。几乎都在大肆下滑。除此之外，除了业绩的大幅缩水，目前力帆 汽车 负债累累。根据不完全统计，2019年第一季度，力帆股份总负债为高达193亿元，资产负债率达72%，更是被曝出力帆 汽车 、力帆 汽车 北碚分公司拖欠供应商货款已达60757万元。

前几年中国 汽车 行业的高速发展可以说是让不少品牌躺着都能把钱挣了，如今存量竞争的当下，自主品牌也进入了洗牌期，虽然这些车企的现状令人唏嘘，但是从这些品牌里面我们不难看出，导致他们进退维谷的原因无非就两个，第一就是没有抓住当下消费者的需求给自己准确的市场定位，第二就是长期以来几乎没有主动创新，几乎都是跟着大流走，别人上什么自己就跟什么，没有自己的新意，而在品质上，更是比不上合资品牌，到底用户购买回去后投诉率居高不下，败光了市场好感。

在多数人的眼里，“不食人间烟火”的概念车只是用来欣赏的，就算量产也会遵循“概念林志玲，量产罗玉凤”定理。

其实一辆车从概念车到最终的量产定型是个复杂的过程，不仅要考虑到工程技术成本等多方面因素，还需要考虑大众的审美取向，所以或多或少都会有所改变。

不过，接下来我们要说的这两款量产车却与他们的概念车十分相像，堪称“直接量产的概念车”，一起来欣赏下。

长安UNI-T

UNI-T是长安汽车全新序列“引力”的首款车型，它基于全新架构平台打造，定位于跨界SUV。

之所以称UNI-T为“全新序列”，是因为此前长安汽车已经在市场上布局有较完善的SUV产品线——CS家族。

而UNI-T与CS家族差异化较大，其主打跨界SUV，同时更注重科技感与潮流感。

不同于现款在售的长安车型，UNI-T的前脸设计实现了完全的概念化。

全新的科幻设计可以说是它最大的亮点之一：创新性的“无边界”中网设计，造型更加夸张、前卫，类似于当下电子产品领域流行的“无边框”设计理念。大灯则采用了S形分体式，进行了横向宽度的拓展，未来感十足。

UNI-T采用了类似轿跑的设计风启卜隐格，腰线流畅且圆润，车窗面积小且刚过C柱就往下倾斜收尾，整车的姿态就像是一只蓄势待发的猎豹。

这样的小溜背设计所带来的另一个好处在于，在有限的车身长度内，它可以保证后排乘客的头部空间不会被过多的影响。

科技化是长安UNI-T的另一个悄厅特点。长安UNI-T采用镂空式中控台设计，醒目的一体式双1025英寸高清触摸屏，搭载了全新的智能车机系统，具有光线自适应功能，并通过国产AI芯片，可实现车内场景化感知。

在智能驾驶方面，UNI-T布局了L3级自动驾驶(国内法规开放后，L3自动驾驶版将很快量产上市)。

在部分工况下能够实现自动化驾驶，高速公路驾驶辅助功能，能够准确的监测目标车道，实现自动跟车、驾驶员确认的自动换道、智慧推荐换道等功能。

3月10日，长安汽车在重庆宣布，其搭载L3级自动驾驶系统的全新车型"UNI-T"正式量产。这意味着着长安汽车L3级自动驾驶从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产。

在动力方面，长安UNI-T搭载长安汽车自主研发的蓝鲸NE15T高压直喷发动机，最大功率为132kW，峰值扭矩300N·m，热效率达到40%，并满足国六b排放。传动系统匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱。

UNI-T预计将于2020年年中上市，届时长安汽车的产品阵容将进一步加强。

吉利ICON

吉利旗下最“科幻”的SUV——ICON正式上市了，新车共推出4款车型，售价区间为1158-1288万元。

吉利ICON的外观出自吉利巴塞罗那设计中心的手笔，传递的是极简主义工业风。吉利ICON整体造型90%以上还原了概念车，打破了“志玲玉凤”定理。

招牌式回纹涟漪设计，在ICON量产版车型上再次被放大，充满了未来感。车身大量运用了圆角矩形的设计，凸显出简洁硬朗的工业设计风格。

车头细长的日行灯与上部进气格栅融为一体，形成连贯性，下部矩形的远近光灯组与前中网形成呼应。

侧面线条也是棱角分明，采用了悬浮式车顶设计和分体式大灯，星舰灰双色车身时尚又高级，整车造型辨识度十足。

ICON的尾部造型与前脸遥相呼应，同样显示出车身力量感与结构感。

内饰部分，吉利ICON同样延续了概念车的设计语言，方正平直。明亮的内饰色彩搭配让整车看起来活力十足。

中控台搭载了双1025英寸的仪表+中控屏，三指滑屏，双屏互动，颇有科技感。

短小精致的电子挡杆、∞(无穷符号)的空调出风口、越野风格的副驾驶中控扶手，都让吉利ICON有别于目前的绝大多数车型。

吉利手中有几张好牌：一是制造工艺，二是BMA平台（与领克同根同源）。动力系统自然也是它的一大亮点。

15T涡轮增压发动机+48V轻混技术，搭配7速双离合变速箱，最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩300N·m，百公里加速时间仅需79s。虽然不是最新的动力总成，但胜在成熟可靠。

吉利ICON通过差异化的设计，使其区隔于目前大多数的在售车型。毫不夸张的说，ICON是十几万价位里长相最科幻的SUV，这也将成为弊梁它吸引消费者购买的加分项。

总结：近年来，国内的汽车企业开始掀起了新一轮在造型上的突破。作为自主品牌的代表，长安和吉利在不断进步的过程中，逐渐找到了属于自己的发展模式和产品风格。至于市场表现会如何，让我们拭目以待。

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