压铸铝制品 和挤压铝制品有什么区别呢

无非弄块金属，做成所需的形状与尺寸，一是用机床切削（料比零件大），二是铸造或冲压（模具成形）。

铸造的话，把金属液熔化，往模子里一浇，结，重力浇注。这个模子呢，有砂子做的，便宜（砂模是木模往一按，取出，成形），但砂模生产效率低，比如砂子是热的不良导体，金属在里边冷却慢（冷却快慢倒不很重要，因为是好多砂模挨个浇注），关键砂模里边没压力，零件尺寸精度低，外观也不行。于是把模子把成钢的，钢导热性好，零件在里边冷却快，尺寸精度与外观大大改善，这叫金属型铸造。此里模腔里也没压力。

那么由重力浇注（砂型），到金属型，到压铸，有个排气问题一直困绕，砂子透气，型腔在充型时气可以排掉较多，而金属型与压铸型（型就是模具，模子的意思），气排不掉，尤其是压铸，由于充型速度快，气更来不及排掉，所以压铸模上虽有排气槽，压铸件里却都含有气孔，气不能完全排出模具，就被封在零件里了，这些气孔遇热会涨破工件，压铸件不能热处理

，也不宜加工，所谓加工无非切掉点或表面抛丸处理一下，气孔（针尖大）就会露出影响外观。

冷却与排气是压铸的两大矛盾，薄壁件冷却快就需快的充型速度，而快的充型速度不利排气，这两大矛盾迄今没解决。

压铸件的生产效率高（一台机器一天能生产上千件零件，不论形状多复杂，复杂是模具的事），尺寸精度高，表面光洁度也较高，这些优点，但缺点：气孔是一个，需产量大是一个（模具几万块只产几百件零件模具钱都不够），不能做钢质零件是一个（只能做铝镁这些低熔点金属，因为模具受不了一千掘中锋多度的高温，铝的熔点只有六百多度）。

一年大约产几十亿只压铸件，路灯罩，汽车上的冷却泵壳，

离合器壳体，甚至汽车发动机，摩托发动机上有九个压铸件，化油器，铜也培侍能压铸，水龙头，液化气灶上的那东西，还有液化气瓶减压阀，家电上许多小玩意，等等等等，没一个人能把压铸件的种类统计齐的。

压铸一是高速充型，二是高压补缩。为什么充型后要这么大压力往型腔里捣，因为零件内部的孔洞，一是气孔，要尽量压缩其体积，气体体积能被压缩。更重要的是铸件内会有缩孔，缩孔是由于零件各部分冷却不同步及厚度不同造成的，冷却零件就要收缩体积，收缩同时就要从没冷却部分吸肉（熔液还是液体），如果零件各部分厚薄不一，一定是薄的地方先凝固，从厚处收肉，所以厚处缩孔较多。靠很大压力把料柄处的肉往零件里打，减少零件内部的缩孔。

但又说这种补缩不好，而改由合型补缩，即所谓挤压铸造吧。

压铸机分合型与压射两部分，合型负责把两片模子合紧，压射负责把熔液打入合紧后的模子。这两部分，合型力远大于压射力，因为一个零件的面积，压射部分只有压射头（把熔液往模子里捣的棍子）接触压力，而整个零件的面积都要作用于合型部分，液压知道吧，密闭液体的面积越大，力量越大。以上说简单点就那样，还有比压什么的。

所以好事者改用合型力补缩，补缩力大，效果好。压射部分充型后，两片模具就象鞋盒子与鞋盒盖子（盖子有点包住盒子的意思），判晌做成这样（一般压铸模不是这样），盒子与盖子没盖紧（盖子没往下盖到头），手（合型部分）往下按按，这样补缩。